路怒現(xiàn)象的心理學(xué)解讀

1、路怒現(xiàn)象的心理學(xué)解讀 路怒現(xiàn)象的心理學(xué)解讀 摘 要：隨著汽車數(shù)量的增多，路怒作為駕駛過程中的一個(gè)常見的現(xiàn)象受到媒體和群眾廣泛的關(guān)注。引發(fā)路怒現(xiàn)象的因素包括情景因素和個(gè)人因素，如今主要是個(gè)人因素在主導(dǎo)著路怒現(xiàn)象的產(chǎn)生。由于路怒產(chǎn)生的不良的影響，預(yù)防和制止路怒現(xiàn)象的發(fā)生尤為重要。 關(guān)鍵詞：路怒；人格；歸因；預(yù)防 近年來，汽車數(shù)量的增長為國家?guī)砹说缆窊矶?，甚至人員傷亡等問題。隨著人們花費(fèi)在汽車上的時(shí)間日益增多，路怒作為一種在行駛過程中駕駛員常常出現(xiàn)的狀態(tài)，被人們越來越多的注意到。 一、路怒的定義 路怒是指由于現(xiàn)代的駕駛壓力所引起的駕駛者無法控制的攻擊性行為，伴隨而來的憤怒情緒所導(dǎo)致的行為會指向其他

2、駕駛者、乘客或者是無辜的行人。 目前我國關(guān)于路怒的研究并不多。以往關(guān)于這類現(xiàn)象的研究主要集中于"攻擊性駕駛"，安德森將其定義為一種直接針對其他個(gè)體的，帶有即時(shí)傷害意圖的行為，包括超速、隨意變道、闖紅燈、魯莽駕駛等行為。而路怒指的是一種在駕駛過程中更為嚴(yán)重的事故或行為。相比于攻擊性駕駛，路怒是一種更為極端的行為。攻擊性駕駛及路怒癥是兩個(gè)相近的概念，它們都與駕駛者的行為有關(guān)，都是在車輛駕駛的過程中表現(xiàn)出攻擊性。 二、路怒的原因探究 研究者將引發(fā)路怒的情境因素分成六種。一是無禮；第二種是敵意的手勢；第三種是交通阻礙；第四種是慢行；第五種是警察出現(xiàn)；第六種包括違法駕駛、彎道行駛、闖

3、紅燈及闖停車標(biāo)志等。 然而情景因素只是路怒產(chǎn)生的一局部原因，在引發(fā)路怒的過程中，個(gè)體的因素不可無視。 性別年齡因素 維森塔爾等人的研究說明，年齡與攻擊性駕駛行為呈負(fù)相關(guān)，即年輕人比年長者更容易有攻擊性駕駛行為。然而，李鳳芝等人研究中說明攻擊性駕駛與駕駛者的年齡沒有顯著性相關(guān)。雷金娜德等人在研究中提出，路怒現(xiàn)象在年輕人群中更為常見。 在攻擊性駕駛與性別之間的關(guān)系上，一般認(rèn)為男性攻擊性大于女性。亨尼西等人研究發(fā)現(xiàn)在輕微駕駛攻擊方面，男性與女性無顯著差異，而在駕駛暴力方面，男性顯著高于女性。莊明科的研究顯示性別與攻擊性違規(guī)的關(guān)系顯著，即男性駕駛者更容易出現(xiàn)攻擊性駕駛行為。路怒作為一種更為極端的現(xiàn)象，

4、其與性別的關(guān)系還有待與進(jìn)一步的探索。 人格因素 大多數(shù)駕駛員在同一時(shí)間或者不同時(shí)間都處在相似的環(huán)境中，但是，并不是每一個(gè)人都會發(fā)生路怒現(xiàn)象。這就是人格因素在起作用。 1、A型人格 二十世紀(jì)五十年代，弗里德曼等首次發(fā)現(xiàn)有很多人具有雄心勃勃，爭強(qiáng)好勝，缺乏耐心，具有時(shí)間緊迫感，情緒變化明顯，以自我為中心等特點(diǎn)，他們將這類行為稱為A型行為。 具有A型行為的駕駛員最顯著的人格特點(diǎn)就是把方便留給自己。他們常用強(qiáng)行超車來表現(xiàn)自己強(qiáng)硬的風(fēng)度，甚至?xí)Τ^自己的車輛毫無理由的實(shí)施報(bào)復(fù)，更有些駕駛員在覺察后面的車輛欲超過過自己時(shí)，成心侵占道路空間，阻礙他人合理超車。假設(shè)是在擁堵的駕駛環(huán)境中，加上情景因素的作用，

5、A型人格駕駛員所具有的暴躁脾氣和時(shí)間緊迫感可導(dǎo)致輕微的攻擊性駕駛逐漸升級，產(chǎn)生路怒情緒，甚至導(dǎo)致道路暴力犯罪的發(fā)生。 2、其他研究 二十世紀(jì)中葉，就有人開始研究人格特點(diǎn)和駕駛行為的關(guān)系。研究者使用明尼蘇達(dá)多項(xiàng)人格測驗(yàn)和羅氏挫折圖片，發(fā)現(xiàn)那些容易產(chǎn)生路怒的駕駛員在明尼蘇達(dá)多項(xiàng)人格測驗(yàn)的精神病態(tài)和精神分裂兩個(gè)分量表上得分顯著高于其他，同樣他們在羅氏圖片挫折研究的自我防御和估值要求兩個(gè)分量表上的得分顯著高于其他。工程分析的結(jié)果說明，存在路怒傾向的駕駛員在測驗(yàn)中反映出了攻擊性，冒進(jìn)，不成熟，魯莽以及反社會傾向。 歸因方式的影響 在發(fā)生交通意外時(shí)，有很多駕駛者傾向于將這種意外歸因于他人，這是一種利己主義

6、歸因偏差的表現(xiàn)。人們總是傾向于將良好的行為歸因于自身，而將不良行為歸因于他人。當(dāng)我們歸因有偏差時(shí)，通常不會把他人的動機(jī)歸因?yàn)樯埔獾?，而是常常做出惡意的歸因，繼而可能做出報(bào)復(fù)性的侵犯行為。在駕駛過程中，有一些駕駛者會傾向于將其他駕駛者的行為歸因?yàn)閿骋獾幕蛘邎?bào)復(fù)性的行為。馬修的測試發(fā)現(xiàn)，在對其他駕駛者的行為意圖不清楚的時(shí)候，高攻擊性的駕駛者會傾向于將其他的駕駛者的行為知覺為敵意的行為。 因此，對其他駕駛者行為的消極歸因是引發(fā)路怒的一個(gè)重要因素。 三、路怒的預(yù)防與制止 路怒作為一種社會現(xiàn)象，它的發(fā)生不僅僅會惡化道路環(huán)境，更有可能造成人員的傷亡。因此路怒的預(yù)防與制止刻不容緩。減少行駛過程中的路怒現(xiàn)象，

7、需要多方面的共同努力。 駕駛環(huán)境角度 杰弗里曾提出，一個(gè)較為有效的制止犯罪的方法就是充分理解和應(yīng)用外在物理環(huán)境和人的心理機(jī)能之間的關(guān)系。例如保持公路的清潔，放置顯眼的路標(biāo)路牌，設(shè)置提示司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛的路牌，在高速公路上提供與目的地和高速進(jìn)出口有關(guān)信息。這一系列方法都有助于預(yù)防路怒現(xiàn)象的發(fā)生。但是這種途徑只適用于那些由環(huán)境原因?qū)е碌穆放F(xiàn)象。 個(gè)人角度 當(dāng)環(huán)境因素不可控時(shí)，就需要個(gè)人付出一定的主觀努力去防止產(chǎn)生路怒情緒。首先，要認(rèn)識到路怒的不良后果，以路怒引發(fā)的惡性事件為戒。當(dāng)在行駛過程中知覺到自己要產(chǎn)生路怒時(shí)，及時(shí)做好自我調(diào)節(jié)，在適宜的情況下可以通過聽音樂等方式轉(zhuǎn)移注意力。同時(shí)，駕駛員應(yīng)注重提高

8、自身修養(yǎng)，對其他駕駛員的行為盡量從積極的角度進(jìn)行歸因，防止敵意歸因偏差。 制度角度 輕微路怒比擬常見，然而嚴(yán)重的涉及人員傷亡的路怒那么并不常見。馬克認(rèn)為，針對路怒行為的科學(xué)的預(yù)防措施應(yīng)該主要集中于那些導(dǎo)致嚴(yán)重后果的事件。 較為嚴(yán)重的路怒事件造成了財(cái)產(chǎn)的損失甚至是人員傷亡，在各國法律中，這都是違法的。路怒的一些表現(xiàn)，也有可能會造成這樣的后果，然而在很多國家的法律中，這卻并不違法。如果認(rèn)定這些行為違法，那么法律就可以依法標(biāo)準(zhǔn)駕駛者的路怒行為，進(jìn)而更為有效的降低路怒發(fā)生的頻率。 除了法律的制約，有人認(rèn)為還可以通過駕駛執(zhí)照考試來篩查有路怒傾向的駕駛員。相關(guān)部門可以采用心理學(xué)測驗(yàn)工具，篩選出具有路怒傾向

9、的學(xué)員，要求他們額外學(xué)習(xí)憤怒管理和無攻擊性駕駛，以預(yù)防在將來的行駛過程中產(chǎn)生路怒。 四、研究展望 路怒作為一種新興的社會現(xiàn)象，對社會和個(gè)人都造成了不良影響。在進(jìn)一步的研究中，研究者應(yīng)當(dāng)注意形成理論體系用以整合過去現(xiàn)在和將來的研究成果，并將這些研究成果投入到干預(yù)實(shí)踐中。通過這種途徑，公路將形成一種平安的駕駛環(huán)境，而非駕駛員通過攻擊他人來表達(dá)和表現(xiàn)自己的場所。 參考文獻(xiàn)： 【1】羅斌.路怒癥的心理分析J.科技資訊，2021. 【2】Tarai， Edward B. Road rage： A domain for psychological interventionJ. Aggression and Violent Behavior，2004. 【3】吳寧，蔣京川.如此駕駛為哪般？從歸因及人格視角看路怒J.社會心理學(xué)，2021，. 【4】駱勇.道路交通中攻擊性駕駛行為分析與研究D.西南交通大學(xué)，2021. 【5】李鳳芝，李昌吉，詹承烈，胡冰霜，龍?jiān)品?，王會民?蘇保軍，何