航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)indoc整理

1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)航空工程學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)failure of the ecu power supply on engine 題 目發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效作者姓名 程 頤 專業(yè)名稱 熱能與動(dòng)力工程 指導(dǎo)教師 尚永鋒 提交日期2011-1-7答辯日期failure of the ecu power supply on engine i目 錄第 1 章 cfm56-5 發(fā)動(dòng)機(jī)概述 .- 1 -第 2 章 fadec 系統(tǒng)介紹 .- 4 -2.1 fadec 系統(tǒng).- 4 -2.2 fadec 結(jié)構(gòu).- 5 -2.3 fadec 原理.- 8 -2.4 fa

2、dec 部件.- 8 -第 3 章 ecu 與 eiu 介紹 .- 10 -3.1 ecu 介紹： .- 10 -3.1.1 ecu 的位置 .- 10 -3.1.2 ecu 冷卻系統(tǒng) .- 10 -3.1.3 ecu 結(jié)構(gòu) .- 10 -3.1.4 ecu 功能框圖 .- 11 -3.1.5 ecu 前面板電子接口 .- 11 -3.1.6 ecu 供電 .- 12 -3.1.7 控制交流發(fā)電機(jī) .- 12 -3.1.8 ecu 供電邏輯 .- 13 -3.1.9 自動(dòng)斷電 .- 13 -3.1.10 fadec 地面電源面板 .- 14 -3.1.11 ecu 控制交流發(fā)電機(jī) .- 14

3、-3.2 eiu 介紹 .- 16 -3.2.1 eiu 位置 .- 16 -3.2.2 eiu 接口 .- 16 -第 4 章 故障分析.- 18 -4.1 故障原因分析.- 18 -4.1.1 故障原因概述 .- 18 -4.1.2 故障原因詳細(xì)分析 .- 18 -4.2 故障樹(shù).- 20 -參考文獻(xiàn).- 21 -附錄.工卡.- 21 -航空發(fā)動(dòng)機(jī)綜合課程設(shè)計(jì)1第 1 章 cfm56-5 發(fā)動(dòng)機(jī)概述cfm56-5 是裝載于 a319/320/321/340 飛機(jī)上的高涵道比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。是由美國(guó)通用電氣公司（ge）和法國(guó)國(guó)營(yíng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制公司（snecma）組成的國(guó)際公

4、司（cfmi）研制生產(chǎn)的。圖 1-1a 和圖 1-1b 為 cfm56-5b發(fā)動(dòng)機(jī)。圖 1-1a cfm56-5b 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖該發(fā)動(dòng)機(jī)包括 4 級(jí)整體的風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)（增壓器） （1 級(jí)風(fēng)扇，1 級(jí)風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片，3 級(jí)增壓級(jí)轉(zhuǎn)子，4 級(jí)增壓級(jí)靜子） ，由 4 級(jí)低壓渦輪驅(qū)動(dòng)；9 級(jí)高壓壓氣機(jī)（9 級(jí)轉(zhuǎn)子，1 級(jí)可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片，3 級(jí)可調(diào)靜子葉片，5 級(jí)固定靜子葉片） ，由 1 級(jí)高壓渦輪驅(qū)動(dòng)；環(huán)形燃燒室。failure of the ecu power supply on engine - 2 -進(jìn)氣口：環(huán)形，無(wú)進(jìn)口導(dǎo)流葉片，流道外壁設(shè)置消聲襯板，無(wú)防冰裝置。圖 1-1b cfm56

5、-5b 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物圖風(fēng)扇：?jiǎn)渭?jí)軸流式。cfm56-5 帶葉中阻尼凸臺(tái)，有 36 片葉片，盤(pán)與葉片材料為鈦合金，盤(pán)后于增壓級(jí)鼓筒相聯(lián)，風(fēng)扇軸由兩個(gè)軸承支承。風(fēng)扇機(jī)匣由不銹鋼制的 3 個(gè)圓環(huán)和 12 根支柱焊成，風(fēng)扇出口導(dǎo)流葉片為實(shí)心鋁合金鍛件制成，風(fēng)扇流道設(shè)置有復(fù)合材料的消聲襯板。低壓壓氣機(jī)：3 級(jí)軸流式（cfm56-5c 為 4 級(jí)） 。3 級(jí)轉(zhuǎn)子為整體鈦合金鍛制成，出口處沿圓周均布 12 個(gè)可調(diào)放氣活門(mén)，用于低功率狀態(tài)將部分空氣放入風(fēng)扇通道。高壓壓氣機(jī)：9 級(jí)軸流式。進(jìn)口導(dǎo)流葉片和前 3 級(jí)靜子葉片為可調(diào)，靜子機(jī)匣為對(duì)開(kāi)式，69 級(jí)機(jī)匣為雙層結(jié)構(gòu)，外層機(jī)匣上設(shè)有 5 級(jí)空氣引出口，內(nèi)側(cè)機(jī)匣為

6、低膨脹合金制成并在 5 級(jí)引出空氣包圍中，起到了控制壓氣機(jī)后面級(jí)間隙的作用。轉(zhuǎn)子鼓筒12 級(jí)為鈦合金鍛件慣性摩擦焊成，3 級(jí)盤(pán)為鈦合金鍛件制成，49 級(jí)為慣性摩擦焊成。轉(zhuǎn)子葉片 13 級(jí)為鈦合金制成，49 級(jí)為 in718 制成，第 1 級(jí)轉(zhuǎn)子葉片葉尖切線速度為 400m/s，展弦比為 1.49。13 級(jí)葉片固定于輪盤(pán)的軸向燕尾槽中，49 級(jí)固定于環(huán)形燕尾槽中。所有轉(zhuǎn)子葉片可以單獨(dú)更換，各級(jí)均設(shè)孔探儀檢查口。燃燒室：短環(huán)形?；鹧嫱矁?nèi)外壁均有分段氣膜冷卻，火焰筒頭部有 20 個(gè)高壓空氣霧化噴嘴，燃燒室機(jī)匣材料為 in718。采用降低污染的雙環(huán)腔設(shè)計(jì)。航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 3 -高壓渦輪：?jiǎn)渭?jí)軸

7、流式。導(dǎo)向器葉片和轉(zhuǎn)子葉片均用壓氣機(jī)出口空氣冷卻，高壓渦輪與高壓壓氣機(jī)組成的高壓轉(zhuǎn)子由前后兩個(gè)軸承支承，在所有系列中，其最大工作轉(zhuǎn)速允許到 15183r/min，由高壓壓氣機(jī)第 5 級(jí)和第 9 級(jí)引來(lái)的空氣對(duì)高壓渦輪進(jìn)行主動(dòng)間隙控制。低壓渦輪：4 級(jí)軸流式（cfm56-5a 為 4.5 級(jí)，cfm56-5c 為 5 級(jí)） ，渦輪機(jī)匣引風(fēng)扇后空氣進(jìn)行間隙控制，渦輪后機(jī)匣為 12 個(gè)支板結(jié)構(gòu)，中心支承低壓轉(zhuǎn)子后支點(diǎn)，低壓渦輪軸上 4 號(hào)中介軸支承高壓轉(zhuǎn)子。尾噴管：固定面積收斂噴管，風(fēng)扇流道內(nèi)設(shè)置反推力裝置。控制系統(tǒng)：全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制。啟動(dòng)系統(tǒng)：空氣起動(dòng)機(jī)裝在附件齒輪機(jī)匣上。failure of

8、 the ecu power supply on engine - 4 -第 2 章 fadec 系統(tǒng)介紹2.1 fadec 系統(tǒng)介紹：發(fā)動(dòng)機(jī)控制被設(shè)計(jì)成全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，它作為飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制與監(jiān)控部件的接口，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的 fadec 系統(tǒng)由雙通道的 ecu 和與其有關(guān)的附件組成，ecu 是 fadec 系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)上。功能：fadec 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)提供調(diào)節(jié)控制推力和使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳性能。fadec 有以下功能：（如圖 2-1 所示） 。圖 2-1 全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制(fadec)功能圖cfm56-5b 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制(fadec)燃油控制組件駕駛

9、艙到發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)械的連接，類似于電傳操縱(fly by wire)的飛機(jī)控制系統(tǒng)。組成：專用的交流發(fā)電機(jī)和電源；大腦發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件(ecu)，包括兩臺(tái)完全相同的電腦，稱為a 通道和 b 通道，執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制計(jì)算，監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)；肌肉液壓機(jī)械裝置(hmu)，將來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件(ecu)的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成液壓；傳感器控制和監(jiān)控。fadec 系統(tǒng)含有一個(gè)雙通道 ecu 和下列外圍設(shè)備：（如圖 2-2 所示）- 液壓機(jī)械組件 hmu。- 專門(mén)的永久磁鐵交流發(fā)電機(jī)。- vsv 和 vbv， hptacc，lptacc 系統(tǒng)。- 啟動(dòng)系統(tǒng)(起動(dòng)機(jī)關(guān)斷活門(mén)，點(diǎn)火激發(fā)器)。- 反推系統(tǒng)。- 滑油/燃油溫度控制器

10、(idg 滑油)。航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 5 - 發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器。- 電線束。- 燃燒器選擇活門(mén)(bsv)。fadec 系統(tǒng)執(zhí)行下列功能：- 燃油流量和發(fā)動(dòng)機(jī)氣流和引氣的控制(自動(dòng)保持向前和推力調(diào)定值和提供令人滿意的瞬間響應(yīng))。- 發(fā)動(dòng)機(jī)限制保護(hù)。- 自動(dòng)啟動(dòng)能力。- 發(fā)動(dòng)機(jī)間隙控制。- 廣泛的診斷和維護(hù)能力。- 反推操作。供電：fadec 系統(tǒng)當(dāng) n212%時(shí)由一個(gè)無(wú)指示的永磁發(fā)電機(jī)自己供電，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)由飛機(jī)網(wǎng)絡(luò)供電，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)飛機(jī)電源作為備用和測(cè)試電源。圖 2-2 fadec 介紹2.22.2 fadecfadec 結(jié)構(gòu)雙通道：fadec 系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的，完全一樣的通道組成，兩套輸入

11、，兩套輸出，自動(dòng)從一個(gè)通道向另一個(gè)通道轉(zhuǎn)換，隔離存在故障。ecu 由兩個(gè)通道組成，每個(gè)通道failure of the ecu power supply on engine - 6 -可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不同部件，兩個(gè)通道永久地工作，控制和管理系統(tǒng)。雙套輸入：所有到 fadec 系統(tǒng)的輸入都是雙套的，只有一些用于指示監(jiān)控的次要參數(shù)是單路輸入。為了增加故障容限設(shè)計(jì)，參數(shù)可以通過(guò)交叉數(shù)據(jù)條在 ecu 內(nèi)的兩個(gè)通道間進(jìn)行交換。雙輸出：所有的 ecu 輸出均是雙套的，但是只有正在控制中的通道提供發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)到各種接收器。例如扭矩馬達(dá)，電磁活門(mén)。另外一個(gè)通道計(jì)算出來(lái)的結(jié)果用于相互檢查。導(dǎo)線輸入：飛機(jī)和

12、 ecu 間被交換的大部分信息是通過(guò)數(shù)字式數(shù)據(jù)條來(lái)傳輸?shù)?，很多信?hào)通過(guò)單獨(dú)的線路傳輸，除此而外有一些信號(hào)由導(dǎo)線直接從飛機(jī)到 ecu。自檢能力：ecu 有自檢系統(tǒng)，它通過(guò) mcdu 提供維護(hù)信息和測(cè)試性能。故障對(duì)策：利用自檢系統(tǒng)，ecu 可以探測(cè)和隔離故障，它也允許 ecu 將發(fā)動(dòng)機(jī)控制由故障通道轉(zhuǎn)向另一個(gè)正常通道。故障安全控制：如果一個(gè)通道故障而且正在控制中的通道不能保證一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，這時(shí)就進(jìn)入故障安全位置。主要接口：為了完成所有任務(wù)，ecu 和飛機(jī)計(jì)算機(jī)或者直接或者通過(guò)飛機(jī)系統(tǒng)和fadec 系統(tǒng)接口組件 eiu 進(jìn)行聯(lián)接。每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè) eiu，位于電子艙內(nèi)。如圖2-3 與圖 2-

13、4 所示：ecu 從以下部件接收輸入： 起落架控制和接口組件（lgciu） 。 大氣數(shù)據(jù)慣性參考組件（adiru） 。 飛控組件（fcu） 。 環(huán)境控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)（ecs） 。 集中式故障顯示接口組件（cfdiu） 。 駕駛艙發(fā)動(dòng)機(jī)控制，滅火和防冰系統(tǒng)。ecu 輸出信號(hào)到：引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（bmc） 。 電子控制盒（ecb） 。 飛行警告計(jì)算機(jī)（fwc） 。 顯示管理計(jì)算機(jī)（dmc） 。 飛行個(gè)管理和引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（fmgc） 。航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 7 -集中式故障顯示接口組件（cfdiu） 。圖 2-3 fadec 結(jié)構(gòu)圖 2-4 主要接口failure of the ecu power su

14、pply on engine - 8 -2.3 fadec 原理介紹：fadec 系統(tǒng)管理發(fā)動(dòng)機(jī)推力以取得發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。fadec：由 ecu 以及與其有關(guān)的用于控制和監(jiān)控的部件和傳感器組成。ecu 與飛機(jī)其他系統(tǒng)通過(guò) eiu 聯(lián)接。發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)（n1、n2、egt、f.f）由 ecu 直接送給 ecam，次要參數(shù)通過(guò) eiu 送給 ecam。推力管理：fadec 提供發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)推力控制和推力參數(shù)限制計(jì)算。fadec 根據(jù)兩種推力模式管理推力： 人工模式：決定于油門(mén)桿角度。 自動(dòng)模式：由自動(dòng)飛行系統(tǒng)產(chǎn)生的自動(dòng)推力功能來(lái)決定。fadec 也提供兩種慢車模式： 接近慢車：當(dāng)襟翼放出時(shí)獲得。

15、 最小慢車：也可以調(diào)節(jié)到接近慢車，決定于：空調(diào)指令。發(fā)動(dòng)機(jī)防冰指令。大翼防冰指令。 滑油溫度（給 idg 冷卻） 。發(fā)動(dòng)機(jī)限制保護(hù)：fadec 提供 n1 和 n2 的過(guò)速保護(hù)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超出限制，同時(shí)也監(jiān)控排氣溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)控制：fadec 通過(guò)控制燃油流量，壓氣機(jī)氣流和渦輪間隙來(lái)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。反推：fadec 檢查整個(gè)反推門(mén)收回。起動(dòng)和點(diǎn)火控制：fadec 控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)順序，它監(jiān)控 n1，n2 和 egt 參數(shù)，能夠中斷和重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，fadec 控制起動(dòng)和點(diǎn)火有兩種方法：人工和自動(dòng)，取決于選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件 eiu：位于電子艙內(nèi)的每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件，是飛機(jī)和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)

16、上的相應(yīng)的 fadec 的接口中心，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè) eiu，與相應(yīng)的 ecu 聯(lián)接。如圖 2-5 所示：2.4 fadec 部件eiu：兩個(gè)，位于電子艙 zone127、128。ecu：兩個(gè)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)。 ecu 發(fā)電機(jī)：產(chǎn)生兩個(gè)獨(dú)立的三相電源分別給 ecu 的 a、b 通道。航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 9 -圖 2-5 fadec原理 風(fēng)扇電器導(dǎo)線（低溫） ，核心發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)線（高溫） 。傳感器：t12：風(fēng)扇機(jī)匣 1:00 位置。 ps12：3 個(gè)傳感器提供平均壓力。 ps13：風(fēng)扇出口壓力傳感器。風(fēng)扇機(jī)匣出口 2:00 位置。 t25：電阻器式探頭，風(fēng)扇框架 5:00 位。 p25：安裝于

17、風(fēng)扇框架 6:00。 t3：熱敏性傳感器，位于高壓壓氣機(jī)機(jī)匣 11:00 位。 ps3：熱量壓氣機(jī)出口壓力 hp 機(jī)匣 9:30 位。 t49.5：9 個(gè) egt 熱敏電阻，4 個(gè)分接線盒，一個(gè)主接線盒。 t5：機(jī)匣溫度傳感器，渦輪后機(jī)匣 4:00 位。 n1：n1 轉(zhuǎn)速傳感器整體可拆卸組件 3 個(gè)接頭：安裝在風(fēng)扇機(jī)匣 5:00 位。n2：n2 轉(zhuǎn)速傳感器 3 個(gè)接頭附件機(jī)匣，6:30 位。 failure of the ecu power supply on engine - 10 -第 3 章 ecu 與 eiu 介紹3.1 ecu 介紹：3.1.1 ecu 的位置ecu 是一個(gè)雙通道的計(jì)

18、算機(jī)封裝在一個(gè)鋁制的底盤(pán)上，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇進(jìn)氣機(jī)匣右側(cè)。四個(gè)安裝螺栓安裝在減震器上，以減少震動(dòng)和沖擊。兩條金屬帶確保地面連接。3.1.2 ecu 冷卻系統(tǒng)為了正常的運(yùn)行，ecu 需要冷卻內(nèi)部的溫度維持在可接受的限制值內(nèi)。周圍的空氣通過(guò)空氣斗收集，位于在右手邊的風(fēng)扇整流罩。冷卻空氣按路線進(jìn)入 ecu 的內(nèi)部，圍繞通道 a 和通道 b 的部分，排氣通過(guò)在風(fēng)扇的出口艙門(mén)。如圖 3-1 所示：圖 3-1 ecu 的冷卻和安裝3.1.3 ecu 結(jié)構(gòu) ecu 由三部分構(gòu)成。主要的部分是通道 a 和通道 b 并由一個(gè)物理的分割區(qū)來(lái)隔開(kāi)它們。主底板通過(guò)前面板接入，包括：電插座，點(diǎn)火繼電器，電路避雷裝置。兩

19、個(gè)壓力子系統(tǒng)包括壓力傳感器。一個(gè)子系統(tǒng)專門(mén)用于 a 通道，另一個(gè)用于 b 通道。如圖 3-2 所示：航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 11 - 圖 3-2 ecu 結(jié)構(gòu)框圖3.1.4 ecu 功能框圖圖 3-3 ecu 功能框圖3.1.5 ecu 前面板電子接口有 15 個(gè)帶螺紋的電子接口位于前面板。每一個(gè)接口都有唯一特殊的圖案以便來(lái)接受正確的電纜接頭。每個(gè)接口的識(shí)別都通過(guò) j1 到 j15 標(biāo)在面板上。所有的發(fā)動(dòng)機(jī)輸入信號(hào)和控制輸出的信號(hào)都按線路從 a 通道和 b 通道通過(guò)分開(kāi)的電纜和接口。如下圖 3-4，表 3-1 所示：failure of the ecu power supply on engi

20、ne - 12 -圖 3-4 面板表 3-1 ecu 各接口功能表a通道接口b通道接口功能j1j3j5j7j9j11共用接口j13j15j2j4j6j8j10j12j14共用接口共用接口飛機(jī)電源（28v）和點(diǎn)火電源（115v）飛機(jī)輸入/輸出和油門(mén)桿角度反推裝置螺線管，扭矩馬達(dá)，分解器，n2交流發(fā)電機(jī)，啟動(dòng)機(jī)空氣活門(mén)，n1，t12線性可變差動(dòng)變壓器，旋轉(zhuǎn)可變差動(dòng)變壓器，t2.5，發(fā)電機(jī)身份識(shí)別塞wf meter，熱電偶測(cè)試口3.1.6 ecu 供電ecu 提供多余的電能來(lái)確保無(wú)法中斷和失效安全的電力供應(yīng)。ecu 有一個(gè)邏輯電路，來(lái)自動(dòng)選擇正確的電能供應(yīng)在重大的失效中。電能來(lái)自飛機(jī)的 28vdc

21、普通和備用的匯流條。有兩條電源供應(yīng)通過(guò) eiu 接入 ecu。飛機(jī)普通匯流條通過(guò)電路給 b 通道，飛機(jī)緊急匯流條通過(guò)電路給 a 通道。如圖 3-5 所示：3.1.7 控制交流發(fā)電機(jī)控制交流發(fā)電機(jī)提供兩股分開(kāi)的電能到兩個(gè)獨(dú)立的電路中去，一條電路到 a 通道，另一條電路到 b 通道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) n2 超過(guò) 10%時(shí)交流發(fā)電機(jī)能很好的提供所需的能量。gse 測(cè)試裝置提供 28vdc 電能給 ecu 當(dāng)它在工作臺(tái)測(cè)試時(shí)并通過(guò) j15 接口接入。航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 13 -3.1.8 ecu 供電邏輯n212%時(shí)的供電，n2 到達(dá) 12%時(shí)控制交流發(fā)電機(jī)直接給 ecu 供電。當(dāng) n215%時(shí) ecu

22、邏輯自動(dòng)接通 ecu 供電，飛機(jī)電網(wǎng)的供電由 eiu 的斷電功能部件切斷。注意：為了防止 ecu 發(fā)電機(jī)故障，作為備用，ecu 將通過(guò) eiu 從飛機(jī)電網(wǎng)取得28v 直流電。如圖 3-6 所示：3.1.9 自動(dòng)斷電在地面發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，fadec 通過(guò) eiu 自動(dòng)斷電。發(fā)動(dòng)機(jī)停車 5 分鐘后，允許打印出飛行后的報(bào)告。在地面飛機(jī)供電 5 分鐘后 ecu 也會(huì)斷開(kāi)，除非 mcdu 正在使用。圖 3-5 ecu 供電failure of the ecu power supply on engine - 14 -圖 3-6 ecu 供電邏輯3.1.10 fadec 地面電源面板fadec 地面電源面板

23、：為了維護(hù)和在 mcdu 上進(jìn)行測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī) fadec 地面電源面板允許飛機(jī)在地面發(fā)動(dòng)機(jī)停車的情況下再次給 fadec 供電。當(dāng)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)fadec 地面電源按鈕壓入“on”ecu 又一次給自己供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)選擇電門(mén)或主電門(mén)被選擇時(shí)，fadec 又被供電。當(dāng)主電門(mén)快速?gòu)摹皁n-off”時(shí)，fadec 通電 5 分鐘后斷電。 操作發(fā)動(dòng)機(jī)滅火按鈕將切斷飛機(jī)電網(wǎng)向 ecu 的供電。圖 3-7 所示：圖 3-7 地面電源面板3.1.11 ecu 控制交流發(fā)電機(jī)控制交流發(fā)電機(jī)直接給 ecu 提供電能，安裝在附件齒輪箱的前面。它位于整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)與液壓泵之間，組成為：一個(gè)定子外殼。兩個(gè)電子接口，各自通

24、道 ecu 的各個(gè)通道。一個(gè)轉(zhuǎn)子通過(guò)螺母聯(lián)接在 agb 齒輪軸上。交流發(fā)電機(jī)是濕式的發(fā)電機(jī)，通過(guò) agb 的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油潤(rùn)滑?？刂平涣靼l(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子，定子和 2 條封閉的集合式的線圈。這轉(zhuǎn)子包括永久磁鐵，并延伸到 agb 的驅(qū)動(dòng)軸上，由 3 個(gè)螺母加上墊片固定著。交流發(fā)電機(jī)位于附件齒輪箱的左前側(cè)。含有一個(gè)分開(kāi)的可互換轉(zhuǎn)子和一個(gè)分開(kāi)的可互換定子。轉(zhuǎn)子含有永久磁鐵和在附件軸上滑動(dòng),附件軸有 3 個(gè)等距驅(qū)動(dòng)平面。轉(zhuǎn)子由螺帽保持。定子有雙重 3-相線圈和固定到附件墊子上。密封劑使用提供通過(guò) o 型環(huán)。圖 3-8，3-9，3-10 所示：航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 15 - 圖 3-8 控制交流發(fā)電機(jī)1-集電環(huán)

25、 2-轉(zhuǎn)子軸 3-爪極 4-磁軛 5-磁場(chǎng)繞組圖 3-9 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子1-磁軛 2-磁場(chǎng)繞組 3、4-磁極 5-定子鐵心 6-定子繞組 7-軸 8-漏磁通圖 3-10 交流發(fā)電機(jī)的磁路failure of the ecu power supply on engine - 16 -3.2 eiu 介紹3.2.1 eiu 位置發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件 eiu：位于電子艙內(nèi)的每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件，是飛機(jī)和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)的 fadec 的接口中心，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè) eiu，與相應(yīng)的 ecu 聯(lián)接。如圖 3-11 所示：3.2.2 eiu 接口數(shù)據(jù)輸入。eiu 接收數(shù)據(jù)從：用于發(fā)動(dòng)機(jī)排故和測(cè)試的 cfdiu。

26、用于空調(diào)系統(tǒng)引氣指令的區(qū)域控制器主次部分。用于自動(dòng)推力作用的 fcu。ecu 的每一個(gè)通道。數(shù)據(jù)輸出。eiu 輸出數(shù)據(jù)給：引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)用于引氣活門(mén)操作。飛行警告計(jì)算機(jī)用于警告和指示。cfdiu 故障信息。其它輸出直接到 ecu 的 a 通道然后到 b 通道。離散輸入信號(hào)：eiu 從發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板接受指令信號(hào)。同時(shí)也從以下組件接收飛機(jī)狀態(tài)的特殊信號(hào)：大翼防冰電門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)起落架控制接口組件（lgciu）襟逢翼控制計(jì)算機(jī)（sfcc）燃油量控制接口組件（flscu）擾流板，升降舵計(jì)算機(jī)（sec）其它離散信號(hào)被提供給所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)的識(shí)別插頭和發(fā)動(dòng)機(jī)滑油低壓警告。離散信號(hào)輸出：eiu 提供離散信號(hào)

27、給飛機(jī)的其他系統(tǒng)所須得一些指令和特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)操作，這些信號(hào)是：起動(dòng)電門(mén)關(guān)閉。反推控制 apu 增壓指令?；偷蛪?，在地面。高壓燃油關(guān)斷活門(mén)關(guān)閉。n2 在最小慢車以上。油門(mén)角度再起飛位置。發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。模擬輸入：eiu 從發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器接收相應(yīng)的次要參數(shù)的數(shù)據(jù)模擬信號(hào)用于在發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面上顯示。供電部分：eiu 的下部是用于給 eiu 自身，ecu 和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。如圖 3-12 所示：航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 17 -圖3-11 eiu位置圖3-12 eiu接口failure of the ecu power supply on engine - 18 -第4章 故障分析4.1 故障原因分析4.1.

28、1 故障原因概述因?yàn)樗芯康墓收蠟?號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)上的ecu電源失效（failure of the ecu power supply on engine 2）。根據(jù)故障名稱可以從tsm手冊(cè)中查到故障的章節(jié)號(hào)為73-25-00-810-816，從手冊(cè)中查到引起故障的原因是ecu出現(xiàn)故障，eiu出現(xiàn)故障，以及eiu與ecu之間的線路出現(xiàn)了故障。4.1.2 故障原因詳細(xì)分析ecu有一個(gè)邏輯電路，來(lái)自動(dòng)選擇正確的電能供應(yīng)在重大的失效中。電能來(lái)自飛機(jī)的28vdc普通和備用的匯流條。有兩條電源供應(yīng)通過(guò)eiu接入ecu。飛機(jī)普通匯流條通過(guò)電路給b通道，飛機(jī)緊急匯流條通過(guò)電路給a通道?？刂平涣靼l(fā)電機(jī)提供兩股分開(kāi)的電

29、能到兩個(gè)獨(dú)立的電路中去，一條電路到a通道，另一條電路到b通道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)n2超過(guò)10%時(shí)交流發(fā)電機(jī)能很好的提供所需的能量。gse測(cè)試裝置提供28vdc電能給ecu當(dāng)它在工作臺(tái)測(cè)試時(shí)并通過(guò)j15接口接入。ecu 供電失效的原因?yàn)椋?eiu 故障。eiu 是一個(gè)機(jī)體和位于發(fā)動(dòng)機(jī)上相應(yīng) fadec 之間的接合面集中器。eiu 是個(gè)電子組件，這就有可能存在硬件和軟件兩個(gè)方面的故障，不論是哪個(gè)方面出現(xiàn)故障，eiu 都不能正常工作，則 eiu 不能給 ecu 供電。下面例舉這兩個(gè)方面可能發(fā)生的故障：飛機(jī)上的電源供應(yīng)有時(shí)不是很穩(wěn)定，導(dǎo)致 eiu 中的一些電子元件損壞。程序方面的故障。導(dǎo)致 eiu 不能正常工作

30、。2.ecu 到 eiu 的 j1 和 j2 之間的電路故障。j3/24、 11 到插針 aa/15a、15c 和插針 j4/24、11 到插針 aa/14k、15j。電線可能出現(xiàn)短路、斷路或者插針彎曲等原因。3.控制交流發(fā)電機(jī)故障。變壓整流器，發(fā)電機(jī)內(nèi)的電路斷路，短路或脫落。4.控制交流發(fā)電機(jī)到 ecu 的 j9 和 j10 之間的電路故障。j9、j10 在電線束 hj9 和hj10 內(nèi)，hj9 或 hj10 電線束：開(kāi)路、短路或接地。5.ecu 故障。ecu 是個(gè)電子組件，如果是 ecu 本身出現(xiàn)故障，由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于振動(dòng)狀態(tài)，這樣就有可能導(dǎo)致 ecu 的內(nèi)部設(shè)備和外觀設(shè)備損壞。飛機(jī)上的

31、電源供應(yīng)航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 19 -有時(shí)不是很穩(wěn)定，導(dǎo)致 ecu 中的一些電子元件損壞。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)遭到外來(lái)物的損傷，這就有可能打傷 ecu 設(shè)備，導(dǎo)致 ecu 出現(xiàn)故障。排故過(guò)程：1.首先檢查 hj9 和 hj10，如果失效更換 hj9 和 hj10 電束。檢查 ecu是否供電正常，如果繼續(xù)失效，更換控制交流發(fā)電機(jī)。2首先檢查 eiu，如果失效，就更換 eiu。再檢查 ecu 供電是否正常，如果正常排故結(jié)束。如果繼續(xù)失效，再檢查eiu 到 ecu 的供電電束，如果失效，更換供電電束，再檢查 ecu 供電是否正常。如果繼續(xù)失效，更換 ecu。如圖 4-1、4-2 所示：電束更換電束ec

32、u供電是否正常結(jié)束控制交流發(fā)電機(jī)正常否電束是否正常正常否更換控制交流發(fā)電機(jī)結(jié)束圖 4-1 排故流程圖 1eiu更換eiu更換電束ecuecu供電是否正常結(jié)束電束電束是否正常正常否eiu是否正常正常否否ecu供電是否正常結(jié)束正常正常否更換ecu結(jié)束圖 4-2 排故流程圖 2failure of the ecu power supply on engine - 20 -4.2 故障樹(shù)ecu供電失效控制交流發(fā)電機(jī)故障線束故障eiu故障ecu故障x(chóng)2x4x3x1x5x7x6x9x8x1：變壓整流器失效 x2：電路故障 x3：hj9 電束故障x(chóng)4：hj9 電束故障 x5：j3-aa，j4-aa 故障 x

33、6：內(nèi)部電子部件損壞x7：外部電插頭損壞 x8：內(nèi)部電子部件損壞 x9：外部電插頭損壞圖 4-3 故障樹(shù) 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 21 -參考文獻(xiàn)1 a320 飛機(jī)維修手冊(cè).airbus2 a320 故障隔離手冊(cè).airbus3發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷講義.中國(guó)民用航空飛行學(xué)院4發(fā)動(dòng)機(jī)航線維護(hù).中國(guó)民航飛行學(xué)院5黃傳勇，胡焱，彭衛(wèi)東，a320 飛機(jī)系統(tǒng).中國(guó)民航飛行學(xué)院 20106王強(qiáng)，傅強(qiáng)，航空發(fā)動(dòng)機(jī) fadec 系統(tǒng)軟件故障分析.中文核心期刊微計(jì)算機(jī)分析2000附錄附錄.工卡工卡 failure of the ecu power supply on engine - 22 -a/c reg

34、機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者tsm task 73-25-00-810-816failure of the ecu power supply on engine 2二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu電源供應(yīng)失效1.possible causes故障可能原因 - eiu (1ks2) 發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件 - ecu (4000ks

35、) 電子控制組件 - wiring from the ecu 2 (4000ks) to the eiu 2 (1ks2) ecu 2到eiu 2 之間的線路2.job set-up information工卡信息的建立areferenced information 參照信息-reference designation 參考 名稱-amm 73-21-60-000-001 removal of the electronic control unit (ecu)(4000ks) 電子控制組件的拆卸(4000ks)amm 73-21-60-400-001 installation of the e

36、lectronic control unit (ecu)(4000ks) 電子控制組件的安裝(4000ks)amm 73-25-34-000-040 removal of the engine interface unit (eiu)(1ks1,1ks2) 發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件的拆卸(1ks1,1ks2)amm 73-25-34-400-040 installation of the engine interface unit (eiu)(1ks1,1ks2) 發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件的安裝(1ks1,1ks2)amm 73-25-34-710-043 operational test of the engi

37、ne interface unit 運(yùn)行測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 23 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者asm 73-25/06asm 73-25/103.fault confirmation 故障確認(rèn)a. do the operational test of the engi

38、ne interface unit (eiu) through the centralized fault display system (cfds) (ref. amm task 73-25-34-710-043).通過(guò)中央故障顯示系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件進(jìn)行運(yùn)行測(cè)試。（參見(jiàn)amm task 73-25-34-710-043）。4.fault isolation 故障隔離a. if the test gives the maintenance message check ecu 2 a1 and b1 bus or eiu 2:- replace the eiu-2 (1ks2) (ref. a

39、mm task 73-25-34-000-040) and (ref. amm task 73-25-34-400-040).如果測(cè)試給的維護(hù)信息是 check ecu 2 a1 and b1 bus or eiu 2:- 更換eiu-2 (1ks2) (參考. amm task 73-25-34-000-040)和(參考. amm task 73-25-34-400-040)。(1) if the fault continues: 如果故障繼續(xù) - replace the ecu (4000ks) (ref. amm task 73-21-60-000-001) and (ref.amm t

40、ask 73-21-60-400-001). - 更換 ecu (4000ks) (ref. amm task 73-21-60-000-001) and (ref.amm task 73-21-60-400-001)。(2) if the fault continues: 如果故障繼續(xù)-do a check and repair the wiring from the ecu 2 (4000ks) to the eiu 2 (1ks2) pins j3/24, 11 to pins aa/15a, 15c, and pins j4/24, 11 to pins aa/14k, 15j (re

41、f. asm 73-25/06) and (ref. asm 73-25/10).-檢查和修理 ecu 2 與 eic 2 之間的線路，從插針 j3/24, 11 到插針 aa/15a, 15c, 和插針 j4/24, 11 到插針 aa/14k, 15j (ref. asm 73-25/06) 和 (ref. asm 73-25/10)。 b. do the test given in para. 3a. failure of the ecu power supply on engine - 24 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-0

42、7title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者amm task 73-21-60-400-001amm 任務(wù) 73-21-60-400-001 removal of the electronic control unit (ecu)(4000ks)電子控制組件的拆卸（4000ks）1. reason for the job 1. 工作目的self explanatory自定義 2. job set-u

43、p information 2. 工作準(zhǔn)備信息 a. fixtures, tools, test and support equipment a. 固定設(shè)備,工具,試驗(yàn)和支持設(shè)備- reference qty designation 參考 數(shù)量 名稱- no specific blanking caps 無(wú)規(guī)定 堵蓋 no specific blanking plugs 無(wú)規(guī)定 堵塞 no specific soft-nose pliers 無(wú)規(guī)定 前端柔軟的鋼絲鉗 no specific warning notice 無(wú)規(guī)定 警告牌 b. referenced information b.

44、參考信息-reference designation 參考 名稱-31-36-00-740-007 printout of the engine hours and cycles 打印出發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)和循環(huán) 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 25 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者31-36-00-740-01

45、5 printout of the engine / apu hours and cycles stored in the fdimu(10tv) 打印出儲(chǔ)存在fdimu里的發(fā)動(dòng)機(jī)/apu小時(shí)循環(huán) 71-13-00-010-040 opening of the fan cowl doors 打開(kāi)風(fēng)扇整流罩門(mén)r 73-21-60-740-006 read the lru identification report and the thrustr reverser shut-off valve status 讀取可更換組件的分析報(bào)告和推理關(guān)斷活門(mén)狀態(tài) 73-21-60-991-300 fig. 4

46、01 圖.401 73-21-60-991-301 fig. 402 圖.40273-21-60-991-308 fig. 403 圖.40373-21-60-991-309 fig. 404 圖.40473-21-60-991-310 fig. 405 圖.405 *on a/c 151-300, *在151-300飛機(jī)上， 73-21-60-991-310-a fig. 406圖.406 *on a/c 101-400, *適用于101-400飛機(jī)上，post sb 73-1077 for a/c 151-300, post sb 73-1080 for a/c 151-300,73-21

47、-60-991-310 fig. 406a圖.406 *on a/c 101-400, *適用于101-400飛機(jī)上，3. job set-up 3. 工作準(zhǔn)備 r failure of the ecu power supply on engine - 26 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者 *

48、on a/c 101-202, 301-400, *適用于101-202，301-400，飛機(jī)上r subtask 73-21-60-740-065-a 子任務(wù) 73-21-60-740-065-aa. do a print-out of the engine hours and cycles (ref. task 31-36-00-740-015) and of the lru identification page of the mcdu (ref. task 73-21-60-740-006) and keep the prints with the engine for follow-

49、up. 在多功能控制顯示組件（mcdu）的 lru identification 頁(yè)中顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)數(shù)和循環(huán)數(shù)，并保持顯示以便后續(xù)工作。r *on a/c 203-300,*適用于203-300飛機(jī)上，r subtask 73-21-60-740-065 子任務(wù) 73-21-60-740-065r a. do a print-out of the engine hours and cycles (ref. task 31-36-00-740-007) and of the lru identification page of the mcdu (ref. task 73-21-60-740

50、-006) and keep the prints with the engine for follow-up.在多功能控制顯示組件（mcdu）的 lru identification 頁(yè)中顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)的小時(shí)數(shù)和循環(huán)數(shù)，并保持顯示以便后續(xù)工作。r *on a/c 101-400,*適用于101-400飛機(jī)上，subtask 73-21-60-941-051子任務(wù) 73-21-60-941-051b. safety precautions b. 安全措施(1) on the center pedestal, on the eng panel 115vu: (1) 在中央操縱臺(tái),在eng 面板 1

51、15vu: (a) put a warning notice to tell persons not to start the engine. (a) 放置一個(gè)警告牌以告訴人們不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(2) make sure that the engine 1(2) shutdown occurred not less than 5 minutes before you do this procedure. 在做這程序前，確保1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(2)停車不少于5 分鐘。 (3) on the overhead maintenance panel 50vu： 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 27 -a/c reg機(jī)

52、號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者(3) 在頂部維護(hù)面板 50vu上: (a) make sure that the on legend of the eng/fadec gnd pwr/1(2) pushbutton switch is off. (a) 確保eng/fadec gnd pwr/1 (2)按鈕電門(mén)

53、的圖例燈熄滅。(b) put a warning notice to tell persons not to energize the fadec 1(2). (b) 放警告牌以告訴人們不要接通 fadec 1 (2)。subtask 73-21-60-010-052 子任務(wù) 73-21-60-010-052c. open the fan cowl doors: (ref. task 71-13-00-010-040) c. 打開(kāi)風(fēng)扇整流罩門(mén):(參見(jiàn)任務(wù) 71-13-00-010-040) for 1000em1 用于 1000em1 437al, 438ar for 1000em2 用于 1

54、000em2 447al, 448ar4. procedure 4. 程序 (ref. fig. 401/task 73-21-60-991-300, 402/task 73-21-60-991-301, 403/task 73-21-60-991-308, 404/task 73-21-60-991-309, 405/task 73-21-60-991-310) (參見(jiàn)圖 401/任務(wù) 73-21-60-991-300, 402/任務(wù) 73-21-60-991-301, 403/任務(wù)73-21-60-991-308, 404/任務(wù) 73-21-60-991-309, 405/任務(wù) 73-21

55、-60-991-310)*on a/c 151-300,適用于151-300飛機(jī)上，(ref. fig. 406/task 73-21-60-991-311-a)(參見(jiàn)圖. 406/task 73-21-60-991-311-a)*on a/c 101-400,適用于101-400飛機(jī)上，post sb 73-1077 for a/c 151-300,post sb 73-1080 for a/c 151-300, failure of the ecu power supply on engine - 28 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-

56、01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者(ref. fig. 406a/task 73-21-60-991-311)(參見(jiàn)圖. 406a/task 73-21-60-991-311)*on a/c 101-400, 適用于101-400飛機(jī)上，subtask 73-21-60-020-051子任務(wù) 73-21-60-020-051a. removal of the electronic

57、control unit (310) 拆卸電子控制組件（310）r (1) disconnect the interface cooling air hoses (66) as follows: 按下列步驟拆卸接合面冷卻空氣軟管(66)(a) loosen the clamp (65) and disconnect the inlet hose (66).擰松卡箍(65)并拆卸軟管(66)。 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 29 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply

58、 on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者圖401/任務(wù) 73-21-60-991-300 failure of the ecu power supply on engine - 30 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job descripti

59、on工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者圖402/任務(wù) 73-21-60-991-300 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 31 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者圖403/任務(wù) 73-21-60-991-300 failure of the ecu power supply on engine - 32

60、 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on engine 2 二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī) ecu 電源供應(yīng)失效z76-ca-101-1item工序job description工作單內(nèi)容mech工作者insp檢查者圖404/任務(wù) 73-21-60-991-300 航空工程學(xué)院課程設(shè)計(jì)- 33 -a/c reg機(jī)號(hào)rev.date修正日期card no 卡號(hào)b-25902011-01-07title 標(biāo)題failure of the ecu power supply on