游坊特大到橋跨京九鐵路鋼門式墩施工方案

1、中鐵十一局集團有限公司目 錄1. 編制依據(jù)及范圍11.1 編制范圍11.2 編制依據(jù)12. 工程概況12.1 工程簡介12.2 地質、水文情況22.3 施工條件32.4 工程特點、難點42.5 主要工程量42.6 施工類別52.7 施工安全風險源的確定62.8 工期安排93. 總體施工安排103.1 組織機構103.2 臨時及過渡工程133.3 機械設備配置及測量儀器133.4 施工用水用電143.5 總體施工方案144. 施工準備154.1 辦理營業(yè)線施工相關手續(xù)154.2 45#墩右側地質補勘154.3 硬隔離防護施工164.4 地下管線保護164.5 電力線改遷164.6 改移水溝174

2、.7 聲屏障、隔離墻拆除174.8 防護柵欄改遷174.9 人工挖孔防護樁175. 施工方案及質量控制185.1 施工順序185.2 施工方法196. 質量保證體系及措施596.1 質量目標596.2 質量保證體系596.3 保證質量的主要措施6010. 安全保證體系措施6210.1 安全保證體系框圖6310.2 安全保證制度6310.3 安全保證措施6511. 環(huán)境保護措施7511.1 環(huán)境保護措施7511.2 噪聲污染控制7511.3 水環(huán)境保護、廢棄物處理7511.4 大氣環(huán)境保護7511.5 水土保持措施7612. 文明施工保證措施7612.1 文明施工目標7612.2 文明施工管理7

3、612.3 文明施工措施7612.3.4 文明施工技術措施、環(huán)境衛(wèi)生管理7713 施工防護辦法7713.1 橋梁下部施工防護要求7813.2 鋼蓋梁施工防護7913.3 營業(yè)線安全防護8013.4 封鎖施工行車安全防護8113.5 營業(yè)線接觸網(wǎng)安全技術措施8214. 營業(yè)線施工專項安全應急救援預案8314.1 編制目的及依據(jù)8314.2 事故可能發(fā)生的場所及特征8414.3 應急資源8414.4 應急工作程序8715、列車運行條件9416、驗收安排9417、施工協(xié)議書9416、附件94昌贛客專cgzq-3標項目經理部 98 游坊特大橋跨京九鐵路門式墩施工方案游坊特大橋跨京九鐵路鋼梁門式墩施工方

4、案1. 編制依據(jù)及范圍1.1 編制范圍新建鐵路南昌至贛州客運專線cgzq-3標游坊特大橋43#45#墩鋼梁門式墩基礎、墩身及粱部結構施工。1.2 編制依據(jù)游坊特大橋施工圖昌贛客專施（橋）-16-i游坊特大橋4345號鋼門式墩昌贛客專施（橋）-16-鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設（2010）241號鐵路混凝土工程施工質量驗收標準（tb104242010）高速鐵路橋涵工程施工技術規(guī)程（q/cr 96032015）高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（tb10752-2010）鐵路鋼橋制造規(guī)范q/cr 9211-2015鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程（tb10303-2009）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)

5、范(jgj46-2005)普速鐵路工務安全規(guī)則（鐵運2014272號）；鐵路安全管理條例(國務院639號令)；鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法鐵運2012280號鐵路總公司(原鐵道部)、業(yè)主有關大型機械設備安全管理辦法、重大危險源管理辦法等文件。南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則（南鐵運發(fā)【2012】610號文）及昌九公司綜【2015】10號文件附件17涉及營業(yè)線施工及安全管理實施細則。2. 工程概況2.1 工程簡介昌贛鐵路客運專線cgzq-3標游坊特大橋全長2420.84m（中心里程為dk89+026.718），線路于dk89+328dk89+365.6(43#45#墩)跨越既有京九鐵路(k15

6、43+300)，線路與其夾角為16°，跨越處京九鐵路為雙線路基。43#門式墩上采用32m+24m簡支箱梁、44#門式墩上采用24m+24m簡支箱梁、45#門式墩上采用24m+32m簡支箱梁。4345#門式墩鋼梁跨徑（墩柱橫向中心間距）為25.5m, 43#墩左側墩柱距離線路中心線中心間距19.85m，右側墩柱距離線路中心線中心間距5.65m；44#墩左側墩柱距離線路中心線中心間距12.55m，右側墩柱距離線路中心線中心間距12.95m；45#墩左側墩柱距離線路中心線中心間距5.75m，右側墩柱距離線路中心線中心間距19.75m。門式墩與既有京九鐵路關系詳見附件1游坊特大橋門式墩與既有

7、京九鐵路交叉平斷面圖4345#門式墩結構參數(shù)表結構部位樁徑(m)樁長(m)樁基數(shù)量承臺結構尺寸(長m*寬m*高m)墩身高(m)43#墩（左）1.252356*8*2.511.543#墩（右）1.253066*9*311.544#墩（左）1.252956*8*2.51144#墩（右）1.252956*8*2.51145#墩（左）1.253266*9*310.545#墩（右）1.252556*8*2.510.5該門式墩鋼結構部分與混凝土墩柱采用插入式連接，鋼柱插入混凝土墩柱中5m，屬鋼梁混凝土墩柱混合結構。鋼梁采用箱形截面，梁高2.8m，寬度3.3m。鋼柱截面同樣為箱形，尺寸為2.6*3.3m(橫

8、橋向*縱橋向)。各墩鋼柱外包混凝土橫橋向厚度均為40cm，順橋向厚度均為30cm。2.2 地質、水文情況橋址區(qū)域內主要出露的巖性地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層粉質黏土層；第四系更新統(tǒng)沖積層粉質黏土層.砂層.細圓礫土層；下伏基巖為第三系圭峰組泥質砂巖等。地表水以水田水為主，溝渠縱橫，水塘星布，接受大氣降雨補給，地表水較發(fā)育。地下水類型分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水?？紫端饕淮嬗诘谒南瞪皩?圓礫土層中，水量較豐富，水力聯(lián)系通暢，具有承壓性，為橋址區(qū)主要含水層。表層第四系黏性土和泥質砂巖全風化層透水性差，已接受降水補給為主，水量較小，水位隨季節(jié)變化，其流向受地形條件限制，一般向地形低洼的水溝.水塘匯

9、集?；鶐r裂隙水主要賦存于淺部風化裂隙中，一般埋藏淺，主要接受地下徑流及大氣降水.地表水入滲補給?；鶐r裂隙水一般不發(fā)育，但局部節(jié)理密集帶可能構成富水帶或含水帶，形成小規(guī)模的靜態(tài)水量。43#45#墩地質情況從設計圖地質結構圖上可知: 43#45#的地層巖性及工程地質條件如下：地表為粉質黏土，下伏基巖為含砂礫巖。橋址區(qū)崗地地表水不發(fā)育，地下水類型主要分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。從地面下7.114m為地下水位線。從地面下01.2m為粉質粘土： 硬塑 類等級, =180kpa。從地面下1.2m7.5m為粉質粘土： 硬塑 類等級, =150kpa。從地面下7.514.6m為細圓角礫土： 中密 類等級,

10、 =300kpa。從地面下14.619m為下為強風化: 泥質砂巖，類等級，=300kpa。從地面下1930m(樁底下)為下為弱風化: 泥質砂巖w2 類等級，=400kpa。2.3 施工條件門式墩單墩截面尺寸為3.4×3.9m，鋼梁跨度為25.5m，為鋼制結構。墩頂至設計凈空限高高度依次為2.955m、2.609m、2.303m (根據(jù)各門式墩處下行線軌面標高計算)墩身高度分別為11.5m、11m、10.5m。門式墩承臺距營業(yè)線路基側溝外緣距離為1.8m2.3m，承臺最大挖深3.6m(43#右墩)。線路左側門式墩承臺位置均有地埋信號光纜和通訊光纜及電化光纜。見附件2游坊特大橋門式墩營業(yè)

11、線設備改移防護圖2.4 工程特點、難點根據(jù)設計資料和現(xiàn)場調查情況，43#45#墩緊臨既有京九鐵路，跨營業(yè)線施工具有如下特點和難點：（1）樁基及承臺施工距營業(yè)線近，既有設備安全防護難度大，保證營業(yè)線暢通，施工安全壓力大。（2）緊鄰既有電氣化線路，地下管線復雜。（3）門式墩蓋梁跨度大（跨度為25.5m），蓋梁為鋼制結構重量達167t，吊裝難度大。 （4）鋼梁與混凝土橋墩采用螺栓連接，吊裝就位精度和標高控制要求較高，對吊裝精確對位提出了較高要求。（5）既有京九鐵路車流量密度大，計劃要點施工難度較大。施工時需要鐵路車站、信號、電務、行車、機務、調度等多個鐵路設備管理單位配合，協(xié)調任務量大。2.5 主要

12、工程量門式墩主要工程數(shù)量見游坊特大橋鋼梁門式橋墩主要工程數(shù)量統(tǒng)計表。游坊特大橋鋼梁門式墩主要工程數(shù)量統(tǒng)計表項目材質或規(guī)格說明單位墩號合計43#44#45#墩柱q345qd鋼材門式墩鋼梁、鋼柱t162.05167.06162.05491.17c40砼門式墩混凝土柱m³219.18205.92192.66617.76c40微膨脹砼門式墩鋼柱內后澆混凝土m³97.8197.8197.81293.44圓柱頭焊釘門式墩鋼柱及墊石下部抗剪焊釘個2188177221886148hrb400鋼筋門式墩混凝土柱鋼筋(包括鋼梁與混凝土連接處錨筋)t39.6442.4437.3119.38hpb

13、300鋼筋門式墩混凝土柱鋼筋t3.573.373.110.05防腐涂裝門式墩鋼結構內表面涂裝m²1496.661542.931496.664536.25門式墩鋼結構外表面涂裝m²567.7585.25567.71720.65m24普通螺栓檢查門螺栓個20202060直徑24mm錨栓鋼柱底錨固螺栓個404040120墊石c40砼墊石混凝土m³2.022.022.026.05hrb400鋼筋墊石鋼筋網(wǎng)t0.360.360.361.08檢修平臺q235c鋼材檢查平臺t0.650.650.651.95hpb300鋼筋檢查平臺t0.10.10.10.3防腐涂裝附屬結構外表涂

14、裝m²58.3158.3158.31174.92鋼格柵板檢查平臺m²16161648臨時吊點q345qd鋼材臨時吊點t1.321.321.323.96m24高強螺栓-10.9s級別臨時吊點個6464641922.6 施工類別人工挖孔樁、橋梁樁基、承臺、墩身及鋼梁拼裝、吊裝施工均可能影響營業(yè)線路基穩(wěn)定和行車安全，下部結構施工需要采取安全防護措施，保證路基穩(wěn)定和行車安全，需對營業(yè)線進行限速或封鎖,根據(jù)鐵運2012280號-鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法中按對營業(yè)線影響程度，門式墩下部結構施工劃分類為鄰近營業(yè)線施工，門式墩蓋梁吊裝施工為營業(yè)線級施工。將鄰近營業(yè)線施工劃分a、b、c三類

15、。屬于鄰近營業(yè)線a類施工的是：需列車慢行的人工挖孔防護樁挖孔；承臺基坑開挖施工；屬于鄰近營業(yè)線b類施工的是：鉆機鉆孔；人工挖孔樁及鉆孔樁鋼筋籠安裝；承臺模板裝拆；門式墩模板裝拆、鋼筋吊裝、腳手架搭設；履帶吊拼裝、就位；鋼梁現(xiàn)場拼裝；模擬吊裝演練。屬于鄰近營業(yè)線c類施工的是：裝載機、挖掘機、壓路機等施工機械作業(yè)；人工挖探溝；鉆孔樁鋼筋籠安裝和灌注混凝土；承臺鋼筋綁扎、澆筑混凝土；承臺基坑回填；墩身鋼筋綁扎、混凝土澆筑；鋼梁施工場地平整、填筑及碾壓；鋼梁現(xiàn)場拼裝；等其他未侵入限界的施工內容。2.7 施工安全風險源的確定門式墩采用鋼筋混凝土立柱，門式墩蓋梁采用鋼蓋梁，鋼蓋梁在門式墩附近施工場地拼裝完

16、成后，在停電封閉點內采用吊機吊裝架設。樁基礎承臺開挖施工對鄰近營業(yè)線路基段靠運營線路側采取人工挖孔樁防護措施，墩身施工外側采用雙排鋼管腳手架防護，防止施工器具等其他物品墜落至軌道上，影響行車安全。43#45#門式墩施工，構成對營業(yè)線安全運行的威脅，即為本工程控制的重點。其導致安全事故的危險因素有：涉及人的因素、物資機械設備的因素、作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境的因素，具體情況分析及采取的安全措施對策如下表。營業(yè)線施工安全風險因素分析及安全措施對策表序號風險源（點）原因描述及可能后果主要防范或控制措施備注 一、 鄰近營業(yè)線作業(yè)1鐵路柵欄網(wǎng)原因:從業(yè)人員翻越柵欄。后果：人身傷害，影響列車正常運營。1、安全教育

17、，交底。2、懸掛標識禁止跨越鐵路。3、進入鐵路柵欄網(wǎng)內的從業(yè)人員要登記。4、安排防護人員看守。2地下管線（鐵路、地方）原因:1、設備毀壞。2、管線毀壞。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、根據(jù)基坑開挖上部尺寸，采取人工挖井型探溝。2、儀器探測。3、警示標識防護。4、施工機械防護。5、正式職工帶班。3鉆孔樁原因:機械、人工侵限、機械傾覆。后果：人身傷害，機械損壞，影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程。2、加強安全教育。3、機械纜繩加固防護。4、鄰近營業(yè)線防護一機一人。5、井口安全防護。6、加強沉降觀測。7、正確使用安全勞動保護用品。4泥漿池原因:人員侵入、機械傾覆。后果：1、人身傷亡。2

18、、機械損壞。1、四周設置安全圍欄。2、設置安全警示標識。3、加強安全維護檢查。5基坑開挖原因:1、降水量過大基坑邊坡受雨水沖刷。2、開挖坡度不夠。3、基坑坡頂堆放重物。 后果：1、造成基坑邊坡滑坡。2、邊坡土體塌方，造成路基沉降及人身傷害。3、影響列車正常運營。1、基坑開挖前按照技術交底人工挖孔樁支護。2、開挖時專職一機一人防護。3、加強沉降觀測。4、基坑邊坡周邊不允許堆放重物，基坑周圍做警示提醒。6墩柱高處作業(yè)原因:1、物體墜落侵入限界。2、高空墜落。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、靠近線路方向設置安全隔離措施。2、專職安全防護。3、腳手架搭設穩(wěn)固，安全網(wǎng)綁扎牢固、密

19、貼。4、禁止出現(xiàn)空頭板，兩端綁扎牢固。5、正確使用安全勞動保護用品。7模板、腳手架搭、拆原因:高處墜落、墜物、機械傷害。后果：1、人身傷亡。2、影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程。2、加強安全教育。3、腳手架纜繩加固。4、每天作業(yè)前按規(guī)定試機，大機一機一人防護。5、正確使用安全勞動保護用品。8鋼筋加工原因:1、機械故障，違章操作。2、明火、噪音。3、防護用品未佩戴或佩戴不齊全。 后果：機械傷害、火災、其他傷害。1、配置各種安全防護用品。2、按照技術交底與安全操作規(guī)程施工，杜絕違章作業(yè)。9鋼筋籠吊裝原因:1、地質條件差。2、設備、鋼筋籠傾覆。3、觸碰鐵路纜線。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影

20、響列車正常運營。1、專職一機一人防護。2、纜繩防護。3、吊機支腿加固加強檢查。4、充分合理利用維修天窗。5、嚴格執(zhí)行施工不行車，行車不施工。6、正確使用安全勞動保護用品。10砼澆筑原因:侵限、機械傾覆。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程。2、加強安全教育。3、大型機械一機一人防護。4、正確使用安全勞動保護用品。11現(xiàn)場勘探、管線確認原因:毀壞鐵路設備。后果：影響列車正常運營。1、人工挖字探溝。2、專職安全防護。3、設備管理單位監(jiān)護。12路基防護安裝（拆除）原因:機械人工侵限，機械傾覆，機械傷害。后果：影響列車正常運營。1、安排專人防護。2、鄰近營業(yè)線一機一人防護。3、正

21、確使用安全勞動保護用品。13基坑回填原因:機械侵限、傾覆。后果：機械傷害。1、安排專人防護。2、鄰近營業(yè)線一機一人防護。3、安排正式職工帶班。14防洪原因:1、準備不充分。2、組織遲緩。3、排水不暢。4、后果：鐵路交通事故。1、編制并學習防洪方案。2、防洪材料專用專放穩(wěn)固。3、防洪隱患排查整治。4、值班制度，信息溝通。5、收聽天氣預報并記錄。15原地面平整（壓實）原因:1、機械侵限、傾覆。2、接觸既有電線。3、挖斷電纜光纜。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、聯(lián)系設備管理單位現(xiàn)場監(jiān)督。2、設置醒目安全警示標識。3、執(zhí)行一機一人防護。16材料堆放原因:侵限、傾覆。后果：1、人身傷害。2

22、、影響列車正常運營。1、加強安全教育。2、及時歸位，堆放穩(wěn)固。3、吊料時有專人指揮防護。17材料運輸原因:1、機械傷害。2、交通事故。后果：人身傷害，機械損壞。1、聘請經驗豐富的駕駛人員。2、加強安全教育。3、嚴禁以車代步。4、設置安全警示標識。二、大型機械施工18吊裝機械原因:1、設備毀壞。2、吊物傾覆。3、觸碰纜線。4、侵入限界。5、地基下沉。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、吊裝作業(yè)前、后對車輛各部進行檢查，安全保護裝置和指示儀表應齊全、完好。2、作業(yè)前確認吊物重量和重心位置，嚴禁超載。吊臂回轉半徑內不得有障礙物。3、作業(yè)時起重臂下嚴禁站人。禁止違章作業(yè)。車輛駕駛室內不得坐人

23、。禁止無證作業(yè)。4、操作時應保持平衡，嚴禁猛拉、猛推。吊物在空中需停留較長時間時，應將卷筒制動，司機不得離開操縱室。5、起重作業(yè)停止后，完全縮回起重臂，并平穩(wěn)放在支架上，固定吊鉤，制動回轉臺。停放在鐵路30米以外。在高壓線附近作業(yè)，應與桿、線保持安全距離。6、維修機械時停置在安全區(qū)域。19挖掘機原因:1、機械傷害。2、違章作業(yè)。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、機械人工侵限、傾覆。3、影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程加強安全教育。2、鄰近營業(yè)線一機一人防護。3、嚴格執(zhí)行行車不施工，施工不行車。4、正確使用安全防護用品。20鉆機原因:1、機械故障。2、違章作業(yè)。后果：1、人身傷害，機械損壞。2

24、、機械人工侵限、傾覆。3、影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程加強安全教育。2、鄰近營業(yè)線一機一人防護。3、嚴格執(zhí)行行車不施工，施工不行車。21混凝土輸送機械原因:設備傾覆。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程加強安全教育。2、鄰近營業(yè)線一機一人防護。3、嚴格執(zhí)行行車不施工，施工不行車。4、嚴格執(zhí)行派工單制度。 三、營業(yè)線施工22鋼梁吊裝原因:侵限、機械傾覆。后果：1、人身傷害。2、影響列車正常運營。1、規(guī)范作業(yè)流程。2、加強安全教育。3、設置備用發(fā)電機。4、大型機械一機一人防護。5、正確使用安全勞動保護用品。23封鎖防護原因:1、防護備品不全，過期。2、使用不當

25、。3、使用后回收不及時。后果：易造成鐵路行車事故1、認真核對防護備品。2、封鎖前安全教育。3、封鎖防護模擬演練。24線路上方施工原因:1、物體墜落侵入限界。2、高空墜落。后果：1、人身傷害，機械損壞。2、影響列車正常運營。1、安全教育，交底。2、設置防落隔離措施。3、專人負責每趟必檢。4、路局安全紅線學習。5、正確使用安全勞動保護用品。2.8 工期安排根據(jù)施組編排工期要求，架梁進入跨京九鐵路門式墩的時間為2016年8月31日，門式墩安排于2016年8月1日前全部施工完畢，總施工工期為272天，滿足架梁工期要求。因此根據(jù)計劃編排門式墩應在2016年5月30日完成下部結構施工，至2016年7月10

26、日前完成鋼梁吊裝施工。主要施工節(jié)點工期見下表門式墩主要施工節(jié)點工期計劃表序號施工項目單位天數(shù)計劃開始、完成時間備注1施工準備（征地拆遷）天922015/11/12015/12/31施工配合協(xié)議簽訂2既有設備遷改天302016/1/12016/1/303人工挖孔樁施工天362016/2/232016/3/313樁基施工天562016/3/12016/4/254承臺施工天542016/3/262016/5/125墩柱施工天562016/4/52016/5/306鋼梁加工拼裝天1002016/2/252016/6/47鋼蓋梁吊裝天302016/6/112016/7/108支架拆除、場地清理天1020

27、16/7/112016/7/30營業(yè)線防護恢復3. 總體施工安排3.1 組織機構為了加強建設項目管理，確保工程建設安全質量達到既定目標，京九鐵路客運專線游坊特大橋門式墩由項目分部第三架子隊負責現(xiàn)場施工生產管理，架子隊在嚴格按照基本配置的基礎上，針對該工程特點，增加安全員數(shù)量，確保“管理有效、監(jiān)控有力”。 施工三級管理組織機見圖3.1游坊特大橋門式墩施工組織機構框圖。項目人員配置分部項目經理部主要工程技術和項目經理等管理人員由總公司選派，抽調具有豐富的客運專線施工經驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高、曾參與過國內大型鐵路建設、客運專線、特大橋施工、鐵路制架梁工程，并參加過鐵路客運專線知識培訓的人員組

28、成。各主要管理人員職責分工見表3.1主要管理人員職責人工。表3.1 分部主要管理人員職責分工序號姓名職稱職務主要職責1劉守成高級工程師項目經理全面負責施工組織、指揮、管理工作2羅長友高級工程師項目總工負責蓋梁預制、架設總體技術工作3劉俊海高級工程師項目安全總監(jiān)負責鄰近營業(yè)線安全方案的落實、檢查工作，協(xié)助項目經理的各項工作。4張書玉工程師項目書記負責施工總體協(xié)調工作5黎建華高級工程師分部經理負責現(xiàn)場施工組織、指揮、管理工作6楊紹波高級工程師分部總工負責蓋梁安裝技術方案編制及工藝控制7李建兵高級工程師分部安全總監(jiān)負責安全培訓、督導和營業(yè)線施工防護責任人8閆冰濤工程師分部書記協(xié)助項目書記協(xié)調施工綜合

29、辦公室工程管理部安質環(huán)保部物資設備部計劃合同部財務部架子三隊分部書記分部總工分部安全總監(jiān)分部經理項目經理項目總工項目安全總監(jiān)項目書記樁基工班墩臺身工班鋼梁工班圖3.1 游坊特大橋門式橋墩施工組織機構圖架子隊架子隊作為工點施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，以施工企業(yè)管理、技術人員和生產骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務企業(yè)的勞務人員和與施工企業(yè)簽訂勞動合同的其他社會勞動者為主要作業(yè)人員的工程隊。施工現(xiàn)場所有勞務作業(yè)人員納入架子隊統(tǒng)一集中管理，由架子隊按照施工組織安排統(tǒng)籌勞務作業(yè)任務。班組作業(yè)人員在領工員和工班長的帶領下進行作業(yè)，確保每個工序和作業(yè)面有領工員、技術員、安全員跟班作業(yè)。各主要管理人員職責分

30、工見表3.2架子隊管理人員職責分工。表3.2 架子隊管理人員職責分工序號姓名職務職責1黃國勤架子隊長負責施工的總體指揮、安排2張熾鑫架子隊技術負責人按照方案指導施工，負責安全、技術交底3楊希專職質量員負責工點施工質量檢查、驗收4楊濤領工員負責勞力組織、進場、調配、統(tǒng)一指揮等工作，應急搶修5姚海榮工班長負責組織現(xiàn)場各工班施工等工作6武旭華駐站聯(lián)絡員負責施工現(xiàn)場和車站調度值班員的聯(lián)系，登記要點、銷點、接觸網(wǎng)停電等工作，在施工時，負責與施工現(xiàn)場總指揮聯(lián)絡7屈俊杰材料員負責所需物資的供給8葉楊試驗員負責現(xiàn)場各項試驗檢測工作9丁順基后勤保障組負責人負責后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作10范俊測量員測量放樣及

31、沉降觀測，共4人11池德明專職安全員負責營業(yè)線安全檢查、防護以及安全日志填寫工作12劉緒發(fā)專職安全員負責營業(yè)線安全檢查、防護以及安全日志填寫工作13張鵬天專職安全員負責營業(yè)線安全檢查、防護以及安全日志填寫工作勞務工班游坊特大橋43#45#墩鋼箱蓋梁安裝設有鋼筋班、混凝土班、鋼蓋梁架設班。鋼筋班主要負責鋼筋加工、制作和綁扎；混凝土班主要負責模板安裝、混凝土澆筑以及養(yǎng)護；鋼蓋梁架設班主要負責要點期間的鋼蓋梁架設工作；并配備各類司機及設備維修人員，各工種人員配置見表3.3。表3.3 配備人員見下表序號工種單位人數(shù)備注1起重工人82吊車司機人43電焊工人144電工人35架子工人106機修工人47普工人

32、103.2 臨時及過渡工程門式墩鋼梁采用分廠制半成品運送至施工現(xiàn)場拼裝，門式墩施工現(xiàn)場附近需設置鋼梁拼裝場所。鋼梁拼裝場地位于線路左側臨時征用地，場地內分鋼梁材料臨時存放區(qū)及鋼梁拼裝區(qū)。場地布置見附件3游坊特大橋門式墩鋼梁安裝場地布置圖3.3 機械設備配置及測量儀器門式橋墩鋼箱蓋梁預拼、安裝和場地整平施工，需用機械設備和儀器見表3.3-1和表3.3-2。表3.3-1 主要機械設備表序號儀器名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量用途1履帶起重機500t臺1整體吊裝2汽車吊120t臺1現(xiàn)場拼裝、輔助及兼應急使用3汽車吊25t臺1現(xiàn)場拼裝、輔助及兼應急使用4汽車吊25t臺1鋼筋籠、模板安裝5發(fā)電機200kw臺1吊裝

33、應急電源6電焊機 臺4拼裝和吊裝焊接7挖掘機ca230臺1吊裝場地整平，基坑開挖8壓路機臺1吊裝場地整平9平地機臺1吊裝場地整平10推土機臺1吊裝場地整平11自卸車15t輛5吊裝場地整平12混凝土運輸車10m3輛4混凝土運輸13泵車臂長37m輛2墊石、柱內混凝土澆筑14旋挖鉆機sany360臺2樁基鉆孔作業(yè)表3.3-2 主要檢測儀器表序號儀器設備名稱型號數(shù)量精度等級產地1徠卡全站儀ts021臺2瑞士2水準儀dna031臺0.3mm江蘇3動態(tài)變形模量測試儀terratest30001臺德國4平板載荷測試儀 k-30型1臺天津3.4 施工用水用電施工現(xiàn)場開挖臨時蓄水池，通過附近水塘抽水存儲于蓄水池

34、內，水塘水量滿足施工需求。施工用電就近變壓器接入，為了應急需要，施工現(xiàn)場配備200kw發(fā)電機一臺，為正常及應急施工提供電力補充。3.5 總體施工方案根據(jù)現(xiàn)場施工調查，總體施工方案是：（1）修筑橋梁樁基施工作業(yè)平臺，橋梁樁基、承臺基坑開挖前采用挖孔樁對既有鐵路路基進行防護，人工配合機械開挖。（2）樁基施工擬采用兩種施工方案進行施工方案一：回旋鉆配合沖擊鉆機成孔，先采用回旋鉆進行鉆孔作業(yè)，當回旋鉆機遇硬土或巖層無法鉆進時采用沖擊鉆繼續(xù)進行鉆孔作業(yè)。沖擊鉆震動較大，對路基穩(wěn)定性影響較大，施工周期長。方案二：采用旋挖鉆進行鉆孔施工。旋挖鉆鉆孔對路基穩(wěn)定影響小，施工周期短。但旋挖鉆鉆桿豎起高度大（24m

35、），潛在傾覆的危險較大。（3）承臺施工，人工配合機械開挖，大塊組合鋼模一次性澆筑砼。（4）墩柱施工，墩柱采用組合鋼模一次性到鋼梁立柱底整體澆筑砼。（5）鋼梁施工，鋼梁分節(jié)段廠制，運輸至現(xiàn)場拼裝，然后采用大噸位吊車吊裝就位。4. 施工準備4.1 辦理營業(yè)線施工相關手續(xù)先與工務段、電務段、車務段、供電段等相關單位簽訂“安全協(xié)議書”和“施工配合協(xié)議”，施工前將設計圖紙、施工方案報送南昌鐵路局工務處、工務段等相關處、室審批，辦理營業(yè)線施工許可。按照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運2012280號）規(guī)定，提報營業(yè)線施工計劃，根據(jù)下達的月度施工計劃和日施工計劃進行封鎖施工。其他施工編制鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)

36、督計劃，經施工單位、監(jiān)理單位審批后報設備管理單位會簽；報項目管理機構預審通過；由南昌鐵路局建管處牽頭組織審查匯總并批準后向路局運輸處提報，經路局施工領導小組審批后作為月度施工計劃附件下發(fā)。施工前需對門式墩施工范圍內管線遷移、拆除部分營業(yè)線聲屏障、隔離墻、防護柵欄臨時遷移，施工完成后進行恢復。既有設備改移防護詳見附件2:游坊特大橋門式墩營業(yè)線設備改移防護圖4.2 45#墩右側地質補勘由于45#門式墩右側墩臺位于京九營業(yè)線右側第一道防護柵欄與第二道防護柵欄之間，場地附近樹木較多，前期設計未進行地質勘探，現(xiàn)由于工期要求，現(xiàn)需對此墩臺進行地質補勘，該地勘點距離既有京九鐵路路肩7.6m，地勘鉆機高度為6

37、.5m，施工作業(yè)平臺為3x6m，對既有鐵路無傾覆危險。鉆機進入施工現(xiàn)場需要拆除外側的防護柵欄，拆除前與工務段簽訂施工配合協(xié)議，施工過程中派防護員進行安全防護。地勘鉆機與營業(yè)線關系如圖4.2-1 地質補勘鉆機施工示意圖圖4.2-1 地質補勘鉆機施工示意圖4.3 硬隔離防護施工由于設計墩臺及人工挖孔樁緊鄰營業(yè)線側溝，且侵占防護柵欄，施工前需將防護柵欄拆除，拆除前在既有防護適當位置增設硬隔離施工進出通道門，方便作業(yè)人員、材料及小型機具進入。柵欄開口處設置柵欄門，柵欄門加鎖看管，并設置“鐵路工作人員專用通道，禁止其它人員入內”標示牌，由工班長或領工員落實管理，并派專人看守。在拆除營業(yè)線路防護柵欄前，在

38、路堤上采用全封閉、硬隔離措施。于路肩邊緣或路堤邊坡處埋設矩管(位置應設于接觸網(wǎng)立柱之外)，矩管尺寸為2700×50×40mm，壁厚2.5mm。矩管與線路中心距間最小處為3.0m，間距3m，鋼管長2.7m，相鄰矩管間距2.0m，矩管之間采用金屬網(wǎng)片(網(wǎng)格75×150mm，4.0mm)組裝。立柱采用挖坑（坑尺寸50×50×30cm），澆筑混凝土進行穩(wěn)定，立柱埋入地面深度50cm，防護網(wǎng)底部離地面10-15cm；若地面為剛性結構（如混凝土、石材），則采用立柱底部加設支座，鉆孔打膨脹螺栓，螺栓與支座連接固定。硬隔離立面圖 硬隔離斷面圖4.4 地下管線保

39、護作業(yè)場地在清理平整前，挖探溝做好地下管線的探測工作，經調查了解在dk89+300處地埋有不同型號的通信、信號光纜。開工前，委托產權單位完成施工范圍有影響的管線采取遷改或保護措施。遷移至施工范圍之外（既有鐵路側溝平臺）的電纜須采用放置于專用的電纜槽內，施工完成沿承臺靠近營業(yè)線路內側進行地埋恢復。4.5 電力線改遷既有鐵路線右側有1處鐵路用貫通高壓電力線及自閉線，分布位置處昌贛客專線路里程分別為dk89+290/dk89+386，防止施工中出現(xiàn)觸電引起的人身傷亡事件，及斷電影響列車正常運營，需對兩側的電力線路進行改移。 4.6 改移水溝43#墩左側門式墩施工侵占了營業(yè)線兩側排水溝,施工前需將線路

40、左側側既有排水溝改移至承臺的以外2m處。請產權單位到現(xiàn)場確認，影響范圍的改移排水溝設備數(shù)量，在產權單位防護情況下，施工單位進行改移，保證排水暢通。排水溝改造符合技術,拐角不能為直角，施工完畢后恢復。4.7 聲屏障、隔離墻拆除基礎施工前需在靠線路側設置人工挖孔樁防護，人工挖孔樁與既有聲屏障、隔離墻位置有沖突，施工前需對部分地段進行拆除。經調現(xiàn)場測量調查，44#、45#左墩施工需要對既有的聲屏障、隔離墻拆除后方可進行基礎施工。 4.8 防護柵欄改遷硬隔離防護施工完成后，拆除門式墩范圍對施工有影響的營業(yè)線防護柵欄，門式墩施工完成后，沿既有門式墩身內側恢復拆除的防護柵欄，與既有相接，全封閉防護。4.9

41、 人工挖孔防護樁由于43#45#墩承臺基坑開挖線距既有京九線上、下行中心間距為6.668m7.713m，為保證既有線安全，基坑只能采用有支護垂直形式開挖，因而，本基坑在既有線側設置人工挖孔樁防護，人工挖孔樁施工過程中需列車限速運行，限速45km/h。挖孔防護樁與既有鐵路關系如表4.8-1所示； 表4.8-1 挖孔防護樁與既有鐵路關系表位置防護樁樁長（m）鄰近股道名稱樁邊與股道中線間距l(xiāng)（m）備注43#墩左側5.5京九線下行5.6743#墩右側5.5京九線上行5.58844#墩左側5.5京九線下行5.58444#墩右側5.5京九線上行5.57945#墩左側5.5京九線下行6.07345#墩右側5

42、.5京九線上行5.101挖孔防護樁與鐵路設備關系如圖4.8-2所示。圖4.8-2 人工挖孔防護與鐵路設備關系圖5. 施工方案及質量控制5.1 施工順序施工單位完成方案編制后，進行內部審查,經完善后再由建設單位組織設計、監(jiān)理、設備管理、施工等單位對方案進行預審，形成預審會議紀要；施工單位按預審意見進行修改,上報南昌路局審定并與相關單位簽訂安全協(xié)議，簽訂安全協(xié)議后方可納入施工計劃。進場前首先通知設備管理單位，針對工程施工內容向相關單位進行交底，設備管理單位按照安全協(xié)議約定的內容和要求進行現(xiàn)場配合。本工程施工工藝流程為：施工準備及場地處理營業(yè)線兩側臨時防護設備改移人工挖孔防護樁防護橋梁鉆孔施工基坑開

43、挖，承臺施工門式墩鋼筋混凝土墩身施工拼裝基礎及支架廠制構件運至現(xiàn)場就位鋼蓋梁現(xiàn)場拼裝調整（含支撐墊石及附屬工程施工）cc2500-1-500型履帶起重機拼裝申請線路封鎖點前施工準備下行“v”停提升蓋梁垂停封鎖線路轉臂落梁、對位、焊接鋼蓋梁銷點點后鋼柱補焊外包混凝土填心混凝土。5.2 施工方法5.2.1 樁基施工5.2.1.1 人工挖孔樁施工43#45#墩承臺靠營業(yè)線側均設置9根人工挖孔防護樁，人工挖孔直徑1.25m，樁中心間距1.35m。護壁保護層厚度10cm,頂部以1.5m*1.0m高系梁連接。圍護結構采用人工挖孔咬合樁后，施工質量有保證，其擋土和止水效果都非常好。采用逐孔施工的措施進行，既

44、避免塌孔，又能抵消樁間土的擠壓效應。見附件八：游坊特大橋42-46#墩人工挖孔樁計算書施工工藝流程圖平整場地井口開挖澆注井口砼安裝提升架挖 孔移除挖孔設備制作提升井架澆注砼護壁樁位放樣否是下籠、灌砼基地是否符合要求1、挖孔施工挖孔樁開挖隔二挖一，待已澆筑樁基達到設計強度后方可開挖相鄰樁基。開挖從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑加20厘米控制截面大小，開挖順序見下人工挖孔樁施工順序圖?？變韧诔龅耐裂b入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸?shù)降孛?，堆積到指定地點，防止污染環(huán)境。注意挖孔過程中，不需將孔壁修成光面，保持孔壁稍有凹凸不平

45、，以增加樁的摩擦力。人工挖孔樁施工順序圖護壁采用現(xiàn)澆灌注混凝土護壁，第一節(jié)混凝土護壁(原地面以下1米)徑向厚度為20cm，宜高出地面2030cm，使其成為井口鎖口，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位。如圖示。每挖掘0.5m深時，即立安裝單層鋼筋網(wǎng)片，支固模板灌注混凝土護壁。鋼筋網(wǎng)片環(huán)向采用8鋼筋，豎向采用10鋼筋，間距均為20cm；護壁砼強度為c25，平均厚度10cm。待護壁達到設計強度后方可繼續(xù)開挖。護壁砼的施工，采取自制的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小于3mm，澆注混凝土時拆上節(jié)，支下節(jié)，自上而下周轉使用。模板間用u形卡連接，上下設兩道68號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈

46、組成，用螺栓連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節(jié)挖土操作。緊鄰既有線的挖孔防護樁因對營業(yè)性影響較大，因此申請相鄰京九線上下行慢行，挖孔作業(yè)期間要求派駐站聯(lián)絡員到南昌站信號樓進行駐站，來車前停止一切施工，作業(yè)人員提升、出孔，施工現(xiàn)場專人指揮、防護，駐站聯(lián)絡員必須經培訓合格后持證上崗。2、鋼筋籠加工安裝（1）安裝鋼筋籠前必須與設備管理單位聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，并在現(xiàn)場監(jiān)督防護的情況下進行施工；由于人工挖孔樁緊鄰接觸網(wǎng)立柱，水平距離接觸網(wǎng)回流線間距小于2m，采用預制鋼筋籠整體吊裝安裝，鋼筋籠及吊車侵入營業(yè)線安全限界，施工防護難度大，風險高，故挖孔樁鋼筋籠采用孔內綁扎。（2）孔內綁扎鋼筋間距、搭接長度

47、嚴格按照設計及規(guī)范施工，人工孔內安裝。（3）鋼筋籠孔內綁扎過程中安裝保護層墊塊控制樁身鋼筋保護層厚度。利用實測鎖口高程及護樁控制好鋼筋籠頂標高及鋼筋籠中心位置。當鋼筋籠正確就位后，在鎖扣平臺上用兩根定位鋼管固定鋼筋籠，使其處在正確的標高位置上，以保證鋼筋骨架在澆注混凝土時不下沉不上浮。（4）加強箍筋按設計圖每隔2m設置一道，與主筋點焊聯(lián)接，同一截面的主筋接頭數(shù)不多于50%，搭接單面焊大于10d，焊工持證上崗，保證焊接飽滿，長度滿足規(guī)范要求。鋼筋焊接試件抽取，試驗合格后鋼筋籠焊接才能正常施工。3、混凝土澆筑鋼筋籠安裝就位固定后，開始灌注混凝土，混凝土為c30高性能混凝土。采用混凝土罐車運輸至施工

48、現(xiàn)場，自卸灌注。灌注支架采用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛漏斗，漏斗底口接串筒、溜管等設施下落。串筒、溜管底部距離孔底高度不超過2米,防止混凝土發(fā)生離析，影響樁身質量。混凝土灌注如右圖所示：注意事項：（1）護壁采用現(xiàn)澆c25鋼筋混凝土，井口設鋼筋混凝土鎖口，鎖口須高出原地面20cm。開挖隔二挖一，嚴禁連續(xù)開挖。（2）根據(jù)具體地質情況和對既有線路的影響，確定開挖深度，但每次開挖深度不大于1m，開挖完成后立即進行護壁施工。（3）挖孔樁施工時需向鐵路相關部門申請線路安全防護，無防護人員監(jiān)護不得施工。（4）挖孔樁施工時，設專人時刻對既有線進行位移和沉降觀測，發(fā)現(xiàn)有變化時，及時通知現(xiàn)場管理人

49、員及設備管理單位，并采取回填基坑或撤離現(xiàn)場等措施，待方案從新修訂后確定后方可再進行施工。5.2.1.2 鉆孔樁施工鉆孔樁施工工藝流程圖（1）樁位數(shù)據(jù)復核進行樁基施工放樣之前，必須對相應樁位坐標、設計標高數(shù)據(jù)進行復核計算，如發(fā)現(xiàn)計算結果與設計圖中提供數(shù)據(jù)不符，應及時書面通知設計單位。（2）場地平整及泥漿池的設置及防護為防止鉆機施工過程中因地基承載力不均勻導致鉆機傾覆影響行車安全，故在人工挖孔樁施工完成后利用挖掘機對樁基施工范圍內場地進行平整，分層填筑壓實，施工平臺宜向鐵路外側設置5%的橫坡度，便于橫向排水，避免因積水問題影響鐵路路基穩(wěn)定。在承臺遠離線路防護柵欄方向10m各設置一個泥漿池。泥漿池開

50、挖采用挖掘機放坡開挖，泥漿池開挖完成后立即在泥漿池四周距開挖邊緣0.51m位置設置好防護圍擋和防護網(wǎng)，圍擋材料采用鋼管，圍擋高度不得低于1.2m，欄桿鋼管刷紅白漆，防護網(wǎng)上掛安全警示標志。（3）樁位測量放樣采用全站儀測設樁位，然后把樁位利用十字線引到護筒位置以外打設四根木樁，根據(jù)四根木樁的交匯點埋設護筒，護筒埋設好后再用全站儀進行復驗，并對樁中加以標識，以便鉆機就位時對中。（4）護筒埋設護筒采用挖坑埋設法，護筒頂端高度應高出地面0.5m，護筒底部和四周所填粘土須分層夯實，不允許漏水。護筒埋置深度為2m，護筒的內徑比樁徑大200mm。護筒中心垂線應與樁中心線重合，平面允許誤差為30mm，豎直線傾

51、斜不大于1%。（5）鉆機就位、調試及制作泥漿護筒埋設好后，鉆機即可就位，就位后立即進行鉆機平面位置及垂直度檢測、機械性能指標調試，無誤后方可進行挖孔作業(yè)。合適的泥漿性能對成孔至關重要，泥漿在使用前經試驗室進行試驗，合格后才能使用，泥漿進入砂層檢測頻率為2小時測一次，泥漿儲備為1.5倍設計用量,成孔過程中對于成孔質量和安全，水頭高度和合適的泥漿護壁是關鍵，施工中主要泥漿指標控制和灌注水下混凝土前主要泥漿指標見下表：不同地層中的主要泥漿指標鉆孔方法地層情況泥漿指標含砂率（%）粘度（s）相對密度旋挖鉆一般地層416201.11.15易塌地層419281.151.2卵石土420351.21.5（6）鉆孔鉆機就位對中檢查合格后,先向護筒內放適量泥漿,開始挖孔應采用慢速低壓鉆進,將護筒底孔壁護好,待整個鉆頭進入護筒底后,