施工便道施工方案

1、沙公高速公路SGTJ-2標 便道、便橋（涵）施工方案沙市至公安高速公路觀音垱至楊家廠段SGTJ-2標 便道、便橋（涵）施工方案湖北長江路橋股份有限公司二一五年九月沙市至公安高速公路SGTJ-2標便道、便橋（涵）施工方案一、項目概況沙市至公安高速公路觀音垱至楊家廠段SGTJ-2合同段路線總體呈北南走向，主線江北段起于荊州市江陵縣，止于公安長江公鐵兩用大橋北岸橋頭；主線江南段起于荊州市公安縣楊家廠鎮(zhèn)沿江村，止于公安縣楊家廠鎮(zhèn)趙家村東北方向設(shè)置的公安南互通，公安一級公路連接線平交青吉工業(yè)園園區(qū)規(guī)劃路，順接規(guī)劃中的G315國道。1、 工程規(guī)模本工程項目主線全長5.171km，其中江北段長度1.966k

2、m（樁號K30+591K32+557.312），江南段全長3.205km（樁號K34+800.056K38+005.056），公安南互通連接線全長3.735km（樁號LK0+000LK3+735）。特大橋4948.5延米/2座（主線），大橋492.6延米/1座（互通區(qū)），中橋70延米/1座（互通區(qū)連接線），小橋36延米/2座（互通區(qū)連接線），通道/涵洞26道（主線、互通區(qū)及連接線），互通式立交1處。2、 工程數(shù)量2.1施工工程數(shù)量路基土石方32.0萬立方米，水泥攪拌樁56.5萬米；橋梁樁基33968米/881根，預(yù)制梁1420片（13米預(yù)制空心板165片，30米預(yù)制小箱梁1223片，25米預(yù)制

3、小箱梁32片）， 34米現(xiàn)澆箱梁6孔，25米現(xiàn)澆箱梁8孔，懸臂現(xiàn)澆292米（位于長江南引橋特大橋38+70+3838+70+38）。全線砼方量約為25.0萬m3，鋼筋加工數(shù)量約為3.5萬噸。2.2便道工程數(shù)量 擬建施工便道、便橋、利用改建便道總共10274米，施工主線便道5211米（旱地便道3331米、水田1587米、水塘65米、鋼便橋228米），互通便道1328米（旱地便道309米、水田998米、鋼便橋21米），連接線便道3735米（旱地便道3169米、水田438米、水塘53米、鋼便橋75米）；因地方水系豐富，設(shè)置鋼便橋7處，共324米（具體信息見后附表），其中柳子河鋼便橋180米；圓管涵共

4、1032米（折合單孔數(shù)量，具體信息見后），其中1.0圓管涵共長732米，1.5圓管涵共長300米。二、便道路線修建基本要求 1、路線布設(shè)基本原則 施工主便道必須沿主線走向，在公路永久性征地紅線外，臨時征地布設(shè)。結(jié)合我項目部的實際情況、地形地貌的特點及標準化建設(shè)的要求，施工主便道貫穿于全線。2、標準橫斷面 施工便道路面頂寬為7米，路面中心線標高必須高于原地面或水面1.2米，邊坡坡比1:1.5，路面橫坡不小于2%以利排水需要。便道外側(cè)邊溝寬度不小于1米，深度不小于0.6米，與地方排水系統(tǒng)相連通。3、便道路基填料及結(jié)構(gòu)層組合 施工主便道路面寬度為7米，同地形條件、土地類型采取不同的結(jié)構(gòu)層組合及填筑方

5、式，便道填筑方案如下： 旱地段落：便道施工之前先對便道施工區(qū)域按設(shè)計要求清表；旱地便道采用底層填筑青砂路堤，厚度為0.8米，壓實后再填筑毛渣，厚度為0.5米； 水田段落：便道施工之前先對便道施工區(qū)域按設(shè)計要求清表；水田地段便道先清淤，再回填青砂，其厚度為1.2米，壓實后再填筑毛渣，厚度為0.5米；魚塘、水塘段落：主線便道路基兩側(cè)堆碼沙袋圍堰（圍堰外側(cè)邊坡不陡于1:0.5，圍堰內(nèi)側(cè)邊坡不陡于1:0.2，圍堰頂寬不小于1米），砂袋圍堰頂高出最高水位線0.5米，抽水清淤后回填青砂，其厚度為1.5米，壓實后再填筑毛渣，厚度為0.5米；4、施工便橋（涵）設(shè)置 施工便橋（涵）設(shè)置主要用于跨越溝渠，根據(jù)不同

6、大小的溝渠，分別選用便涵或便橋進行跨越，具體設(shè)置方案如下：跨越溝渠（溝渠開口寬度8米）：原溝底鋪設(shè)一層砂墊層進行調(diào)平、補強，埋設(shè)1.5米圓管涵單孔或多孔以貫通原有水系，管節(jié)密封連接，管涵兩端采用砂袋進行碼砌護坡，涵頂采用填筑結(jié)構(gòu)形式參照便道路基執(zhí)行，涵頂填土高度不應(yīng)小于0.5米跨越溝渠（溝渠開口寬度8米）：采用鋼便橋跨越，鋼便橋根據(jù)使用需要進行專業(yè)設(shè)計，承載要求應(yīng)滿足施工載重車輛安全通行要求。鋼便橋橋面寬度6米，橋面兩側(cè)設(shè)置鋼護欄，護欄高度不小于1.2米。鋼便橋兩端橋頭順接施工便道行車路面，與原有道路交叉時，兩側(cè)護欄應(yīng)呈喇叭口形式延伸至被交道。5、便道路基排水溝 便道兩側(cè)路基邊溝應(yīng)與原地表水系

7、設(shè)施相連通，不得淤積堵塞，對堵塞處及時清理，以利于排水、減少水土流失及保護水文狀態(tài)。水溝斷面采用寬1米，深0.6米矩形邊溝。三、施工便道、便橋（涵）施工工期計劃我合同段將以楊麻公路、興業(yè)路作為主要進場道路，利用部分鄉(xiāng)村道路作為輔助進場道路，本項目施工主要運輸便道沿主線新建，施工便道總長約10.381km。便道施工分為兩個階段：第一階段先把主線施工便道貫通（綜合場附近便道優(yōu)先施工），工期安排為2015年9月1日至2015年12月30日；第二階段逐步連接線施工主便道貫通，工期安排為2015年10月1日至2015年12月30日。四、施工便道、便橋（涵）施工技術(shù)方案1、施工便道1.1便道總體設(shè)計方案

8、施工便道設(shè)計時先進行現(xiàn)場踏勘選線，而后選擇合理的毛渣、青砂、灰土運輸路線，使施工方案經(jīng)濟合理。根據(jù)對現(xiàn)場情況及周邊道路系統(tǒng)調(diào)查表明：沿線路網(wǎng)眾多，但大多屬于鄉(xiāng)村道路，道路狹窄，等級較低，部分區(qū)域道路雖為砼硬化路面，但厚度較薄，無法承受工程車輛長期通行。便道路線根據(jù)現(xiàn)場情況實際勘察，我部選用以下道路進行地材的運輸： 毛渣進場路線：石料場（位于宜昌市紅花套）從長江水道至公安縣楊家廠鎮(zhèn)盛埠碼頭、朱家灣碼頭，經(jīng)楊麻公路、興業(yè)路到達施工現(xiàn)場。 青砂進場路線：公安縣楊家廠鎮(zhèn)盛埠碼頭、朱家灣碼頭，經(jīng)楊麻公路、興業(yè)路到達施工現(xiàn)場。 上述路線路況較好，公路等級較高，較少利用鄉(xiāng)村道路，能夠承受大批地材進場的重交通

9、壓力。1.2便道主要技術(shù)參數(shù) 施工主便道路面寬度為7米，不同地質(zhì)條件采取不同的修筑方法，相關(guān)工法設(shè)計如下，便道設(shè)置標準斷面圖附后：詳見：附圖1 便道路基標準橫斷圖 便道施工之前先對便道施工區(qū)域按設(shè)計要求清表； 水田地段便道先清淤，再回填筑路材料。采用50cm毛渣路面，底層換填1.2m青砂； 旱地便道采用50cm毛渣路面，底層換填80cm青砂； 魚塘、藕塘段先圍堰、抽水，再進行清淤，完成后回填筑路材料，鋪設(shè)50cm毛渣，底層換填1.5m青砂； 便道每隔200m300m加設(shè)一處錯車平臺，平臺分層結(jié)構(gòu)與鄰近便道設(shè)置相同。 便道低坡側(cè)設(shè)置矩形排水溝寬度1m，深度0.6m，縱坡0.5%，以保證排水暢通；

10、 便道路面采用毛渣填筑，其路面縱坡滿足道路行車要求。在路床頂面設(shè)置2%單向橫坡且滿足路表排水的要求。其技術(shù)標準詳見下表：便道技術(shù)標準表項 目技 術(shù) 標 準設(shè)計行車速度20Km/h路基底部寬度11m（旱地）、12m(水田)、13m(水塘)路面寬度7m橫 坡2%且4%1.3便道修筑方案 便道修筑前首先做好測量工作，定位道路中線，確定便道修筑的位置。 一般旱地地段，在填筑便道前，應(yīng)先清除表面耕植土后晾曬，在便道坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。然后采用80cm青砂，上覆50cm開山毛渣。 在水田地段便道施工時，挖除耕植土及淤泥，可用人工配合推土機、挖掘機，將淤泥規(guī)則地堆棄在坡腳外后運至棄土場，然后

11、填筑，采用1.2m厚青砂鋪底，上覆50cm開山毛渣。 在水塘地段便道施工時，水塘及淤泥層比較深處，先圍堰、抽水，再進行清淤，完成采用1.5m厚青砂鋪底，上覆50cm開山毛渣。 毛渣填筑時，粗細顆粒應(yīng)分布均勻，避免出現(xiàn)粗粒集中堆積。 便道路基填筑時，清表清淤完成后，采用壓路機先對原地面進行碾壓處理，達到要求后填筑相關(guān)材料，填筑流程：自卸車卸料-推土機推平-壓路機分層碾壓（分層厚度不大于30cm）。 施工斷面全線展開后，隨著施工車輛的逐步增多，便道需安排專人全天巡查，以便及時進行維修，確保便道的暢通無阻，滿足施工車輛的通行要求。1.4施工便橋、便涵本項目路線區(qū)為江漢河湖沖洪積平原區(qū)，地勢較為平坦，

12、區(qū)內(nèi)河渠眾多，相互交叉，泄洪、漲水時內(nèi)漬嚴重，為減少施工對沿線居民耕地、農(nóng)田等的影響，防止內(nèi)澇，減少協(xié)調(diào)糾紛及期間補償費用，減少阻工、停工，加快施工進度，根據(jù)實地調(diào)查，擬在跨越長度大于等于8米河渠時采用鋼便橋，在跨越8米以下溝渠時設(shè)置施工便涵，便涵一般采用1.5m或1.0m砼管涵，詳見便橋（涵）施工方案。2、施工便橋2.1施工便橋設(shè)計方案 施工便橋設(shè)計荷載：100t。 施工便橋標準跨徑9m，便橋統(tǒng)一寬度為6.0m，施工便橋立柱采用630mm×10mm鋼管樁4根一組，間距4.5m（橫向）×3.0m（縱向），鋼管間設(shè)I25a型平聯(lián)，并設(shè)置20槽鋼剪刀撐，樁頂橫梁采用2I40a的

13、工字鋼，主分配梁采用6片貝雷梁，貝雷梁之間采用花架交叉連接。其上采用I25a順橋向按間距50cm布置，上覆3塊2m寬2.5 cm厚鋼板作為行車面板。經(jīng)過驗算，便橋的設(shè)計能滿足現(xiàn)場施工要求便橋構(gòu)造見下圖：施工便橋斷面構(gòu)造圖（單位：cm）2.2便橋施工工藝 施工便橋鋼管樁采用50t履帶吊配合DZ-90A振動錘插打施工，分配梁、貝雷片和橋面鋼板統(tǒng)一采用50t履帶吊釣魚法配合安裝，其中行車道板采用四點起吊、平穩(wěn)落放方式進行鋪設(shè)。 便橋鋼管樁插打 鋼管樁插打前先對樁位進行測量定位。測量定位采用全站儀、水準儀進行測量控制。通過導(dǎo)線控制網(wǎng)對每個鋼管樁進行精確定位，放出鋼管樁的中心點位置，根據(jù)中心點放出十字樁

14、，然后安放導(dǎo)向架，確定位置及垂直度后開始打入，打入過程中全站儀全過程觀測，隨時糾偏校正，直至鋼管樁打入深度達到設(shè)計標高。 樁頂連接及分配梁安裝 鋼管樁插打完畢，在鉆臺平臺處增設(shè)2m連接平臺，將工字鋼置于螺旋管樁頂，連同一水平面上，以便連成整體。鋼管樁與鋼管樁之間采用I25a槽鋼連接體系，連接系桿件與鋼管間采用加焊連接板的方式連接。 貝雷的安裝 貝雷梁預(yù)先在陸上或已搭設(shè)好的便橋上按每組尺寸拼裝好，然后運輸?shù)轿贿M行安裝。貝雷梁的位置需放線后確定，以保證便橋軸線不偏移。 便橋欄桿高1.2m，采用 直徑=50焊接鋼管焊接，立柱間距4m，焊在便橋橫向分配梁上。 便橋上其他結(jié)構(gòu)設(shè)置施工技術(shù)措施 打樁前對現(xiàn)

15、有水位、地質(zhì)作全面了解。對鋼管樁進行質(zhì)量檢查，不得有彎曲、嚴重局部變形和虛焊、漏焊現(xiàn)象。樁的堆放、運輸、起吊都應(yīng)按照規(guī)定設(shè)置支點和吊點。 鋼管樁一般由1-2節(jié)組成，在施工的便橋墩后方接長成整根樁接樁時應(yīng)盡量保持各接樁的軸線在一條直線上，最大偏斜不宜大于3，且各節(jié)偏斜應(yīng)反向錯開。 用50t履帶吊配合DZ-90A振動錘震打鋼管樁時吊機不得受力，只能懸掛千斤繩起保險作用；為加快便橋施工進度，鋼管樁與DZ-90A震動打樁機見液壓夾持器將兩者相連。DZ-90A動打樁機每次連續(xù)震動時間不宜超過3分鐘。震動時觀察到打樁機、樁帽與基樁之間連接，螺旋栓松動時立即停震，而且每當出現(xiàn)打樁機振幅異常等情況時，都應(yīng)停震進行檢查分析處理。 鋼管樁入土深度以設(shè)計標高及貫入度雙控控制。 鋼管樁插打完畢后，即使設(shè)置樁間連接系及樁頂分配梁。便橋主梁節(jié)段在岸邊預(yù)拼好后，由吊機起吊安裝，并及時與樁頂分配梁連接，設(shè)欄桿、安全標志等設(shè)施。2.3便涵施工工藝 當便道跨越溝渠寬小于8m時擬設(shè)置便涵，貫通原溝渠水流，保證地表水系暢通。 臨時便道施工中，做好測量放樣定位的工作，根據(jù)測量放樣的成果，埋設(shè)排水涵管。涵管底部應(yīng)至溝渠流水面以下0.2m,確保水流通過。雨季來臨時，密切關(guān)注天氣情況，一旦溝渠過水流量過大，必要時拆除涵頂填料，清理溝渠填土，防