桑塔納AJR發(fā)動機電控系的檢測與維修論文

1、目 錄摘 要2前 言4第一章 汽車傳感器ecu執(zhí)行器的關(guān)系概述61.1 電子控制組件（ecu）61.2 傳感器61.3 執(zhí)行器6第二章 傳感器的檢測與維修82.1空氣流量計的檢測與維修82.1.1空氣流量計的結(jié)構(gòu)82.1.2 空氣質(zhì)量計的檢測82.2 節(jié)氣門位置傳感器102.2.1傳感器的電阻檢測112.2.2傳感器的電壓檢測122.3 氧傳感器的檢測與維修122.3.1 結(jié)構(gòu)和工作原理122.3.2 氧化鋯式氧傳感器132.3.3氧傳感器的檢測152.4 凸輪軸位置傳感器的檢測與維修172.4.1 概述：172.4.2凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)172.4.3 檢測182.5 曲軸位置傳感器檢測1

2、82.5.1作用182.5.2 分類192.5.3 霍爾式曲軸位置傳感器192.5.4霍爾式曲軸位置傳感器的檢測20第三章 ajr型發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修223.1汽油噴射系統(tǒng)的性能檢測223.1.1檢修注意事項與維修技術(shù)參數(shù)223.1.2維修技術(shù)參數(shù)223.2 怠速檢測223.3 測量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力233.4 測量汽油泵供油量：243.5 檢查活性炭罐電磁閥（n80）243.6 節(jié)氣門控制組件（j338）的檢測263.7 測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器273.8 檢測控制283.9 其它部件的檢修29第四章 ajr型發(fā)動機點火系主要組件的檢修314.1具有兩個點火線圈的雙火

3、花點火系的測試314.2 爆震傳感器的測試324.3 霍爾傳感器的測試33第五章ajr發(fā)動機的電控系統(tǒng)的常見故障345.1發(fā)動機不能起動或冷起動困難345.2發(fā)動機怠速時抖動345.3噴油器、曲軸位置傳感器的檢查34結(jié) 論36參考文獻37致 謝38摘 要 本文針對桑塔納2000gsi轎車所配置發(fā)動機，ajr型發(fā)動機電控系統(tǒng)的各個傳感器，執(zhí)行器，以及涉及電控系統(tǒng)的部分元件做以介紹。 首先，以圖文并茂的方式介紹了什么是電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)中執(zhí)行器，傳感器，電腦三者的關(guān)系，然后以章節(jié)，控制電路圖，實物圖，文字的方式一一介紹了他們之間相輔相成的關(guān)系，和具體的檢測方法。 本文主要是技術(shù)方面的資料，讀者可以

4、通過，本文了解跟多的關(guān)于桑塔納2000gsi發(fā)動機的資料?！娟P(guān)鍵詞】 傳感器，電腦 發(fā)動機 維修summarybased on 2000gsi santana car engine ajr, configure type electronic engine control system of each sensor, actuators, and electronic control system is introduced in the part components do.first, by way of illustrated what is introduced, actuators

5、and sensors, electronic, computer, and then to the relationship between sections, control diagram, the real figure, the text introduced between they supplement each other, and the specific detection methods.this paper is the technical aspects of the material, readers can understand more, through the

6、 2000gsi engine information about johan santana. key sensor, test and maintenance circuit前 言桑塔納2000gsi轎車是上海大眾汽車制造廠在上世紀末推出的新車型，其結(jié)構(gòu)具有一定的普遍性和代表性。（1）概述桑塔納2000gsi轎車裝備ajr型發(fā)動機，m3.8.2電子控制系統(tǒng)。與桑塔納2000gli的afe發(fā)動機的m1.5.4p系統(tǒng)相比較，它采用了熱膜式空氣流量計，使發(fā)動機進氣流量的計量更精確；怠速控制采用節(jié)氣沒直動式，節(jié)氣門控制組件將怠速控制功能和節(jié)氣門位置傳感器組合為一體使結(jié)構(gòu)更緊湊，怠速控制能力加強；采

7、用無分電器同時點火方式并裝有兩個爆震傳感器，有效地控制爆震產(chǎn)生等多項技術(shù)改進措施使發(fā)動機性能更優(yōu)越。桑塔納2000電控系統(tǒng)功能有：燃油噴射控制、點火提前角控制、活性炭罐控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷功能等。 電控系統(tǒng)的主要輸入信號（傳感器信號）有：空氣流量計g70、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器g28、霍爾式相位傳感器g40、節(jié)氣門控制j338（包括節(jié)氣門電位計g69、怠速節(jié)氣門電位計g88、怠速開關(guān)f60）、進氣溫度傳感器g72、水溫傳感器g62、氧傳感器g39、雙爆震傳感器g61、g66、和附加信號車速、空調(diào)信號等。發(fā)動機控制單元j220。輸出信號（執(zhí)行元件）有：汽油泵g6、噴油嘴n30-n33、點火線圈n

8、128及末級功率n122、活性炭罐電磁閥n80、氧傳感器加熱器z19、節(jié)流閥體j338及怠速電機v60、還有附加信號：空調(diào)壓縮機及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等。 此外本部分還給出了發(fā)電機電控系統(tǒng)的電路原理圖和電控2）燃油供給系統(tǒng)：回路比較簡單，汽油泵安裝在燃油箱內(nèi)，將吸入的汽油經(jīng)汽油濾清器傳送給汽油分配管，再傳送到噴油器及燃油壓力調(diào)節(jié)器，多余的燃油從汽油壓力調(diào)節(jié)器處流回到油箱。為了給下一步的檢修打基礎(chǔ)，給出了一些元件的工作參數(shù)如：壓力調(diào)節(jié)器的壓力參數(shù)：怠速時壓力應(yīng)在0.25mpa左右；全負荷時壓力在0.28mpa左右；當關(guān)閉發(fā)動機后應(yīng)不低于0.15mpa。（2）怠速系統(tǒng)的主要部件介紹節(jié)氣門控制單元：由節(jié)氣

9、門電位計g69、怠速節(jié)氣門電位計g88、怠速開關(guān)f60、怠速電機、應(yīng)急彈簧組成。節(jié)氣門控制單元是一個整體，不能拆開，不能調(diào)整。 節(jié)氣門控制單元有四種工作狀況：非怠速工況、怠速調(diào)節(jié)、減速調(diào)節(jié)和機械應(yīng)急怠速工作狀況。 （3）傳感器與附加信號：熱膜式空氣流量計g70向發(fā)動機控制單元提供進入發(fā)動機汽缸的空氣量，使之確定噴油量和點火時間；發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器g28向發(fā)動機控制單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號，起動機轉(zhuǎn)動時若無此信號則發(fā)動機不能發(fā)動。凸輪軸位置傳感器g40是點火控制的主信號；水溫傳感器g62、進氣溫度傳感器g72為噴油和點火正時的修正信號；氧傳感器g39向發(fā)動機控制單元提供廢氣中“剩

10、余氧含量”信號，控制單元根據(jù)這個信號修正下一時刻的噴油量。爆震傳感器g61、g66將爆震信號傳給控制單元，控制單元對該缸的點火時間向后推遲。 附加信號是與發(fā)動機控制單元有關(guān)的輸入和輸出信號，可以是傳感器或開關(guān)信號，也可以是與其他控制單元交換的信號。主要有：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、空調(diào)壓縮機信號、空調(diào)開關(guān)信號、車速信號、診斷信號等。（4）自診斷及用專用診斷儀進行檢測：打開點火開關(guān)后或在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，發(fā)動機控制單元能夠監(jiān)視各傳感器信號、執(zhí)行信號是否正常。 第一章 汽車傳感器ecu執(zhí)行器的關(guān)系概述1.1 電子控制組件（ecu） ecu以微機為中心。還包括前置的a/d轉(zhuǎn)換器、數(shù)字信號緩沖器以及后置的信號放大器

11、等。微機運算速度快、精度高，能實時控制，并具備多中斷響應(yīng)等功能。目前除了8位、16位微機外，32位特別是64位微機已開始逐步使用。而且，不僅有通用型微機和單片機，專用的汽車微機也已研制出來。正是微機技術(shù)突飛猛進的發(fā)展促進了汽車電控技術(shù)的不斷完善?？梢哉f，當前 ecu的發(fā)展總趨勢是從單系統(tǒng)單機控制向多系統(tǒng)集中控制過渡。不久以后，汽車電控系統(tǒng)將采用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動機電控系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、底盤電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ecu相聯(lián)結(jié)，形成機內(nèi)分布式計算機網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)汽車電子綜合控制。實物如圖1-1所示 ecu實物圖（1-1） 1.2 傳感器汽車傳感器的工作條件極為惡劣，因此，傳感器能否精

12、確可*地工作至關(guān)重要。近年來在該領(lǐng)域中，理論研究及材料應(yīng)用發(fā)展較為迅速，半導(dǎo)體和金屬膜技術(shù)、陶瓷燒結(jié)技術(shù)等迅猛發(fā)展。毋庸置疑，智能化、集成化和數(shù)字化將是傳感器的未來發(fā)展趨勢。例如氧傳感器，機構(gòu)圖1-2，實物圖1-3所示。 氧傳感器結(jié)構(gòu)圖（1-2） 氧傳感器實物圖（1-3） 1.3 執(zhí)行器執(zhí)行器用來精確無誤地執(zhí)行 ecu發(fā)出的命令信號。因此，執(zhí)行器工作的精確與否將最終影響電控的成敗，正因如此，其工作可靠性和精確性一直作為研究重點而倍受關(guān)注。目前，汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行器類型繁多，有電磁閥、電動機、壓電元件、點火器、電磁繼電器、熱電偶等，結(jié)構(gòu)與功能不盡相同。執(zhí)行器的發(fā)展方向是智能化執(zhí)行器和固態(tài)智能動力

13、裝置。綜上所述：電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ecu）、執(zhí)行器 3個部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等），將其轉(zhuǎn)換為電信號；ecu的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù) ecu輸出的電信號驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，使之按要求變化。傳感器，電腦，執(zhí)行器之間的關(guān)系如圖1-4所示圖（1-4）第二章 傳感器的檢測與維修 2.1空氣流量計的檢測與維修2.1.1空氣流量計的結(jié)構(gòu)熱膜式空氣質(zhì)量計安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖所示。熱膜式空氣流量計的連接電路如圖2-1所示 圖2-

14、12.1.2 空氣質(zhì)量計的檢測空氣流量計連接電路圖2-2圖2-21.電阻測試（1）線束導(dǎo)通性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200檔，按電路圖找到空氣流量計圖形下面的針腳號與ecu 信號測試端口圖相應(yīng)的針腳號，分別測試空氣流量計3、4、5 號針腳對應(yīng)至電控單元 12、11、13 號針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1。 （2）線束短路性測試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200k檔，測量空氣流量計針腳 2 與電控單元針腳 11、12、13 之間電阻應(yīng)為。測量空氣流量計針腳與電控單元針腳：311、13；412、13；511、12之間電阻均應(yīng)為。注意：在實際維修中，欲測試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，拔下傳感器

15、插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當小于1，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)為正常。在實際測量中，由于測量手法、萬用表本身的誤差以及被測物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個歐姆的誤差屬正?，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字 2.電壓測試本項目電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試兩部分， 其中信號電壓測試是確定空氣流量計是否失效的主要依據(jù)。（1）電源電壓測試：打開點火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20v檔，紅色表針置于空氣流量計針腳2，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，打起動機時應(yīng)顯示 12v；紅色表針置于空氣流量計針腳 4，黑色表針置于電瓶負極或發(fā)動機進氣歧管殼體，應(yīng)顯

16、示5v。注意：在實際維修中，應(yīng)拔下傳感器插頭，打開點火開關(guān)，測量2號端子與接地間電壓， 打起動機時應(yīng)顯示12v。 此時電控單元會記錄空氣流量計的故障碼，測試完畢后要使用診斷儀清除故障碼。 （2）信號電壓測試：分單件測試和就車測試兩部分。a.單件測試：取一空氣流量計總成部件，將 12v/5v 變壓器 12v 電壓或電瓶電壓施加在空氣流量計電器插座針腳 2 上，將 5v 電壓施加在空氣流量計電器插座針腳4上，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20v檔，測量空氣流量計電器插座針腳 3 和針腳 5，應(yīng)有 1.5v 左右電壓；使用吹風機從空氣流量計隔珊一端向空氣流量計吹入冷空氣或加熱的空氣，測量空氣流量計電器插

17、座針腳3和針腳5，電壓應(yīng)瞬時上升至2.8v回落。不能滿足上述條件，可以判定空氣流量計有故障。b.就車測試：起動發(fā)動機至工作溫度，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20v檔， 測量空氣流量計針腳5 的反饋信號，紅色表針置于空氣流量計針腳 5，黑色表針置于空氣流量計針腳3、電瓶負極或進氣歧管殼體，怠速時應(yīng)顯示電壓1.5v左右；急踩加速踏板應(yīng)顯示 2.8v 變化。若不符合上述變化，或電壓反而下降，在電源電壓與參考電壓完好的前提下，可以斷定空氣流量計損壞，必須更換。注意：在實際維修中，反饋信號電壓的就車測試應(yīng)在傳感器插頭尾部，挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮，接萬用表后踩動油門踏板，觀察電壓變化。而在發(fā)動機實驗臺

18、上， 進行本項測試不用挑開防水膠堵或刺破導(dǎo)線外皮。2.2 節(jié)氣門位置傳感器當節(jié)氣門全閉時，觸點閉合， idl 端的電位為 0 ，這樣就把節(jié)氣門全閉的這一情況通知了計算機。收到 vta 端子、 idl 端子傳來的信號之后，計算機根據(jù)這些信號判斷出車輛的行駛狀態(tài)，再決定進行過渡時期空燃比修正，或是輸出增量修正，或是切斷油路，或是進行怠速穩(wěn)定修正。具體結(jié)構(gòu)如圖2-3所示，電路圖如圖2-4所示圖2-3圖2-4 2.2.1傳感器的電阻檢測 拔下此傳感器的導(dǎo)線插頭，用塞尺測量節(jié)氣門限位螺釘與止動桿間的間隙（用手撥動節(jié)氣門，用歐姆表測量此傳感器導(dǎo)線插孔上端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合下表所示的規(guī)定。 vta-

19、e2 端子間電壓值隨節(jié)氣門開度的增大，電阻值成正比增加，而且不應(yīng)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。所測得得正常值如下表所示。 如果不符合下例值則說明傳感器有故障。節(jié)氣門位置傳感器上各端子間電阻值 限位螺釘與止動桿間隙 /mm 端子名稱 電阻值 /k 0 vta -e2 0.34 6.3 0.45 idl-e2 0.5 或更小 0.55 idl-e2 節(jié)氣門全開 vta -e2 2.4 11.2 vc -e2 3.1 7.2 2.2.2傳感器的電壓檢測 當點火開關(guān)置于“on”位置時，用電壓表測量 vc -e2 、 idl-e2 、 vta -e2 端子間的電壓值，應(yīng)符合表所示電壓值，如不符，則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器

20、。節(jié)氣門位置傳感器各端子電壓 端子 條件 標準電壓 /v idl-e2 節(jié)氣門開 9 14 vc -e2 4.0 5.5 vta -e2 節(jié)氣門全閉 0.3 0.8 節(jié)氣門全閉2.3 氧傳感器的檢測與維修2.3.1 結(jié)構(gòu)和工作原理在使用三效催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。三效催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管的中段，它能凈化排氣中co、hc和nox三種主要的有害成分，但只在混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個窄小范圍內(nèi)，三效催化轉(zhuǎn)化器才能有效地起到凈化作用。故在排氣管中插入氧傳感器，借檢測廢氣中的氧濃度測定空燃比。并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號或電阻信號，反饋給ecu。ecu控制空燃比收斂

21、于理論值 目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器，而本文所研究的ajr發(fā)動機就用的是氧化鈦式氧傳感器。下列就氧化鋯式氧傳感器做一一介紹。2.3.2 氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），亦稱鋯管（圖2-5）。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉛膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。氧傳感器的接線端有一個金屬護套，其上開有一個用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔；電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。氧化鋯在溫度超過300后，才能進行正常工作。早期使用的氧傳感器靠排氣加熱，這種傳感器必須在發(fā)動機起動

22、運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后才能開始工作，它只有一根接線與ecu相連（圖2-5（a）。現(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的 圖2-1 氧傳感器（圖2-5-（b），這種傳感器內(nèi)有一個電加熱元件，可在發(fā)動機起動后的20-30s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。它有三根接線，一根接ecu，另外兩根分別接地和電源。圖2-5管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發(fā)生電離。由于鋯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩鉑極間產(chǎn)生電壓（圖2-6）。當混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動機以較濃的混合氣運轉(zhuǎn)時，排氣中氧含量少，但co、hc、h2等較多。這些氣體在

23、鋯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱?，這就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時發(fā)生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1v。要準確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。實際上的反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個狹小的范圍內(nèi)波動，故氧傳感器的輸出電壓在0.1-0.8v之間不斷變化（通常每10s內(nèi)變化8次以上）。如果氧傳感器輸出壓變化過緩（1os少于8次）或電壓保持不變（不論保持在高電位或低電位），則表明氧傳感器有故障，需檢修。 圖2-62.3.3氧傳感器的檢測氧

24、傳感器的基本電路如圖2-7所示。圖2-7（1） 氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關(guān)置于“off”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 2-7的端子1和2）間的電阻（圖 2-8），其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為4-40）。如不符合標準，應(yīng)更換氧傳感器。測量后，接好氧傳感器線束連接器，以便作進一步的檢測。（圖2-8）（2）氧傳感器反饋電壓的檢測 測量氧傳感器的反饋電壓時，應(yīng)拔下氧傳感器的線束插頭，對照電路圖，從氧傳感器的反饋電壓輸出接線柱上引出一條細導(dǎo)線，然后插好線束插頭，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)中，從引出線上測出反饋電壓  對氧傳感器的反饋電壓

25、進行檢測時，最好使用具有低量程(通常為2v)和高阻抗(內(nèi)阻大于10m)的指針型萬用表。具體的檢測方法如下：   1)將發(fā)動機熱車至正常工作溫度(或起動后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)2min)；2)將萬用表電壓檔的負表筆接故障檢測插座內(nèi)的e1或蓄電池負極，正表筆接故障檢測插座內(nèi)的ox插孔，或接氧傳感器線束插頭上的號|出線；   3)讓發(fā)動機以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運轉(zhuǎn)，同時檢查電壓表指針能否在0-1v之間來回擺動，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著反饋控制的進行，氧傳感器的反饋電壓將在0.45v上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次

26、。如果少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其原因可能是氧傳感器表面有積碳，使靈敏度降低所致。對此，應(yīng)讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積碳，然后再檢查反饋電壓。如果在清除積碳可后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞，或電腦反饋控制電路有故障。2.4 凸輪軸位置傳感器的檢測與維修2.4.1 概述 1.功用 mps（=camshaft position sensor）：又稱為上止點傳感器、霍爾傳感器等。用于給ecu提供曲軸轉(zhuǎn)角基準位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。2.作用 感器的作用是檢測發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和活塞的

27、位置，并將此信號輸入ecm，ecm通過此信號控制燃油噴射、點火正時及其他功該傳感器由一個轉(zhuǎn)盤和一個波形整形電路組成，轉(zhuǎn)盤上有用于1°信號360個狹槽，還有4個用于180°信號的狹槽，波形的發(fā)生線路中嵌有發(fā)光二極管。當轉(zhuǎn)盤在發(fā)光二極管與光敏二極管之間轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)盤上的狹槽不斷地切斷發(fā)光二極管射向光敏二極管的光線，這樣就產(chǎn)生了形狀粗糙的脈沖波形，此脈沖信號將被輸入ecm。2.4.2凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-9 信號波形如圖2-10 第一缸btdc7º角度信號24hz/轉(zhuǎn)基準信號hz/轉(zhuǎn)第四缸btdc7º720ºg1,g2轉(zhuǎn)子ne轉(zhuǎn)子磁鐵30

28、86;30º360º圖圖 2-9圖2-102.4.3 檢測 （1）關(guān)轉(zhuǎn)至on位，檢測電腦側(cè)1和2端子間電壓為12v，給傳感器施加12v電壓，正在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈，兩個電流表應(yīng)分別擺動1次和4次，電流應(yīng)約為1ma。傳感器與電腦的鏈接關(guān)系如圖2-11曲軸位置傳感器ecu圖2-11（2）元件檢查斷開傳感器插頭并將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至on位置。用萬用表測量傳感器3號端子與接地之間的電壓，正常情況下應(yīng)該存在蓄電池電壓。檢查傳感器與ecm繼電器、ecm間線束有無短路或開路情況。點火開關(guān)旋至off位置，斷開ecm線束插頭，檢查傳感器2號端子與ecm傳感器76號腳

29、間線束的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)處于導(dǎo)通狀態(tài)。同時，也要注意檢查線束是否對地或?qū)﹄娫炊搪贰z查傳感器1號端子與發(fā)動機接地間線束的導(dǎo)通性，正常情況下應(yīng)處于導(dǎo)通狀態(tài)。同時，也要注意檢查線束是否對地或?qū)﹄娫炊搪贰?.5 曲軸位置傳感器檢測2.5.1作用曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨 .2.5.2 分類曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。曲軸

30、位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 2.5.3 霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對應(yīng)的電壓脈沖信號的。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。 1、霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作 （1）采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發(fā)葉片的結(jié)構(gòu)型式，在發(fā)動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內(nèi)外兩個帶觸發(fā)葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外信號輪

31、外緣上均勻分布著18個觸發(fā)葉片和18個窗口，每個觸發(fā)葉片和窗口的寬度為10°弧長；內(nèi)信號輪外緣上設(shè)有3個觸發(fā)葉片和3個窗口，3個觸發(fā)葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由于內(nèi)信號輪的安裝位置關(guān)系，寬度為100°弧長的觸發(fā)葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點（tdc）前75°，90°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發(fā)葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°。 霍爾信

32、號發(fā)生器由永久磁鐵、導(dǎo)磁板和霍爾集成電路等組成。內(nèi)外信號輪側(cè)面各設(shè)置一個霍爾信號發(fā)生器。信號輪轉(zhuǎn)動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發(fā)葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產(chǎn)生霍爾電壓；當觸發(fā)葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導(dǎo)磁板3穿過霍爾元件這時產(chǎn)生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ecu輸送電壓脈沖信號。外信號輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生18個脈沖信號（稱為18x信號），1個脈沖周期相當于曲軸旋轉(zhuǎn)20°轉(zhuǎn)角的時間，ecu再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1°所對應(yīng)的時間，并根據(jù)這一信號，控

33、制點火時刻。該信號的功用相當于光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生1°信號的功能。內(nèi)信號輪每旋轉(zhuǎn)1周產(chǎn)生3個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為3x信號），脈沖周期均為120°曲軸轉(zhuǎn)角的時間，脈沖上升沿分別產(chǎn)生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ecu判別氣缸和計算點火時刻的基準信號，此信號相當于前述光電式曲軸位置傳感器產(chǎn)生的120°信號。 （2）采用觸發(fā)輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器 克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發(fā)輪齒的結(jié)構(gòu)。同時在分電器內(nèi)設(shè)置同步信號發(fā)生器，用以協(xié)助曲軸位置傳感器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置傳感器如圖

34、23所示，在2.5l四缸發(fā)動機的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.ol六缸發(fā)動機的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間隔20°。 當飛輪齒槽通過傳感器的信號發(fā)生器時，霍爾傳感器輸出高電位（5v）；當飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時，傳感器輸出低電位（0.3v）。因此，每當1個飛輪齒槽通過傳感器時，傳感器便產(chǎn)生1個高、低電位脈沖信號。當飛輪上的每一組槽通過傳感器時，傳感器將產(chǎn)生4個脈沖信號。其中四缸發(fā)動機每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生2組脈沖信號，六缸發(fā)動機每1轉(zhuǎn)產(chǎn)生3組脈沖信號

35、。傳感器提供的每組信號，可被發(fā)動機ecu用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發(fā)動機上，利用一組信號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組信號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置傳感器，ecu可知道有兩個氣缸的活塞在接近上止點。由于第4個槽的脈沖下降沿對應(yīng)活塞上止點（tdc）前4°，故ecu根據(jù)脈沖情況很輕易確定活塞上止點前的運行位置。另外，ecu還可以根據(jù)各脈沖間通過的時間，計算出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。 2.5.4霍爾式曲軸位置傳感器的檢測 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判定其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明

36、其檢測方法。 曲軸位置傳感器與ecu有三條引線相連。其中一條是ecu向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8v；另一條是傳感器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為5v，低電位為0.3v；第三條是通往傳感器的接地線。曲軸位置傳感器接頭如圖 25所示。 （1）傳感器電源、電壓的測試 點火開關(guān)置于“on”，用萬用表電壓檔測量ecu側(cè)7#端子的電壓應(yīng)為8v，在傳感器導(dǎo)線連接器“a”端子處測量電壓也應(yīng)為8v，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。 （2）端子間電壓的檢測 用萬用表的電壓檔，對傳感器的abc三個端子間進行測試，當點火開關(guān)置于“on”時，a-c端子間的電壓值

37、約為8v；b-c端子間的電壓值在發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，在0.3-5v之間變化，且數(shù)值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3v。如不符合以上結(jié)果，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 （3）電阻檢測 點火開關(guān)置于“off”位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表檔跨接在傳感器側(cè)的端子a-b或a-c間，此時萬用表顯示讀數(shù)為（開路），假如指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 gm（通用）公司觸發(fā)葉片式霍爾傳感器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號（內(nèi)信號輪觸發(fā)）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示第三章 ajr型發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)主要元件的結(jié)構(gòu)與檢修3.1汽油噴射系統(tǒng)的性能檢測在檢修汽油供給系統(tǒng)時，應(yīng)先目

38、視各有關(guān)插接器有無脫落、保險絲有無燒斷、管路有無漏泄等現(xiàn)象。切不可輕易大拆大卸，那樣可能會造成新的故障。3.1.1檢修注意事項與維修技術(shù)參數(shù)1、檢修注意事項 （1）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)或用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，都不要去觸碰或拔下高壓線。 （2）拆裝汽油噴射和點火系連接線以及蓄電池時，必須關(guān)斷點火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動機ecu。（3）采用的萬用表應(yīng)當內(nèi)阻不小于10kv，這是為了防止萬用表的電壓損壞電子元件。測試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。（4）用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)（如進行氣缸壓縮實驗）時，應(yīng)拔下點火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗結(jié)束后，用v.a.g1552查詢故障。（5）保持零件的清潔。當汽油噴射系統(tǒng)拆

39、開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動車輛。3.1.2維修技術(shù)參數(shù) 汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表3-1發(fā)動機代號ajr怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整）(800±30)r/min斷油（最高）轉(zhuǎn)速6400r/min怠速時汽油供給系統(tǒng)壓力連接油壓調(diào)節(jié)器真空管（250±20）kpa取下油壓調(diào)節(jié)器真空管（300±20）kpa熄火10min后汽油系統(tǒng)保持壓力大于150kpa噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于2滴）噴油器型式4孔噴油器30s噴油量7885ml室溫時電阻1318發(fā)動機工作溫度時電阻會增加46表3-1 ajr型發(fā)動機汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù)3.2 怠速檢測怠速轉(zhuǎn)速是由發(fā)動機控制

40、單元預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。1、怠速故障 怠速不當?shù)脑蚍治鋈缦拢?a.怠速過低原因：節(jié)氣門組件與發(fā)動機ecu匹配不當；發(fā)動機負荷過大；節(jié)氣門組件故障。b.怠速過高的原因：進氣系統(tǒng)漏氣；節(jié)氣門組件與發(fā)動機ecu匹配不當；節(jié)氣門組件故障；活性炭罐電磁閥常開。2、怠速檢測條件a.冷卻液溫度大于80；b.測試時冷卻風扇不能轉(zhuǎn)；c.空調(diào)關(guān)閉；d.其他用電設(shè)備關(guān)閉；e.油門拉索調(diào)節(jié)正常；f.發(fā)動機怠速。3.3 測量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力1、測量汽油供給系統(tǒng)壓力和保持壓力的測試條件汽油泵繼電器正常；汽油泵工作正常；汽油濾清器正常；蓄電池電壓正常。2、汽油供給系統(tǒng)的壓力和保持壓力的測量（1）如圖3-2將壓

41、力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關(guān)，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。系統(tǒng)壓力標準為：怠速時拔下真空管為（300±20）kpa；不拔真空管為（250±20）kpa。（2）接上真空管，轟一下油門，汽油壓力表指針應(yīng)在280300kpa間跳動。（3）關(guān)閉點火開關(guān)，10分鐘后，汽油保持壓力應(yīng)大于150kpa。（4）如果汽油保持壓力小于150kpa，起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)。當汽油壓力建立起來后，關(guān)閉點火開關(guān)，同時關(guān)閉汽油壓力表開關(guān)，繼續(xù)觀察壓力表指針是否會下降。 （5）系統(tǒng)油壓不足原因：管接頭或管子滲漏；汽油濾清器過臟；汽油泵不良或蓄電池電壓不足；汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。（6）系統(tǒng)油壓過

42、高原因：汽油壓力調(diào)節(jié)器損壞。 l-供油管 2-回油管圖3-2統(tǒng)油壓的測量3.4 測量汽油泵供油量 測試汽油泵供油量時應(yīng)保證蓄電池電壓正常，汽油泵保險絲正常和汽油濾清器工作正常。 （1）關(guān)閉點火開關(guān)。 （2）使用接頭導(dǎo)線v.a.g13483-2將遙控器v.a.g13483a接到汽油泵繼電器的觸點和蓄電池正極端子上。 （3）從汽油分配管上拔下輸油管。汽油系統(tǒng)是有壓力的，在打開系統(tǒng)之前先在開口處放置抹布，然后小心地松開接頭以釋放壓力。 （4）將壓力表v.a.g1318及接頭v.a.g131810連接到輸油管上。 （5）將軟管v.a.g1318l接到壓力表的接口v.a.g131811上，并伸到量杯內(nèi)。

43、 （6）打開壓力表的截止閥（使其接通）。 （7）操作遙控器v.a.g13483a，緩慢關(guān)上截止閥，直到壓力表上顯示0.3mpa的壓力，然后保持這一位置。 （8）排空量杯，將遙控器接通30s。 （9）將排出的油量與額定值相比較。額定值應(yīng)大于0.58l3os。如果沒有達到最低的輸油量，故障原因可能為輸油管彎曲或阻塞、汽油濾清器阻塞、汽油泵故障等。3.5 檢查活性炭罐電磁閥（n80）活性炭罐電磁閥是在發(fā)動機達到工作溫度和一定轉(zhuǎn)速時才打開，讓進氣系統(tǒng)從炭罐中抽出汽油蒸汽。電磁閥由發(fā)動機ecu操縱，發(fā)動機不工作及怠速時是關(guān)閉的，此時ecu切斷了電磁閥的搭鐵電路?；钚蕴抗揠姶砰y的連接線路如圖3-3圖3-3

44、炭罐電磁閥連接電路（1）檢測泄漏：當沒有電信號時，電磁閥應(yīng)關(guān)閉。拔下活性碳罐電磁閥連接軟管，連接電磁閥插頭，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥n80，對準電磁閥進氣孔吹氣檢查閥開、閉是否良好。 （2）用v.a.g1526數(shù)字式萬用表測量活性炭罐電磁閥兩觸點間的電阻，如圖3-4 阻值應(yīng)為2230。 圖3-4測量活性炭罐電磁閥電阻 （3）測試acf閥供電電壓：當用v.a.g1527發(fā)光二極管測試燈使插頭端子1搭鐵時，試燈應(yīng)閃亮，如圖3-5所示。發(fā)光二極管試燈可自制，由一個發(fā)光二極管和串聯(lián)300電阻組成。若燈不亮，先檢查端子1和保險絲間有無開路，如線路正常，則檢查汽油泵繼電器（acf閥的電源供應(yīng)也

45、經(jīng)過汽油泵繼電器控制）；若燈常亮，檢查端子2到ecu間線路有無對地短路現(xiàn)象。 圖3-5用發(fā)光二極管檢查電磁閥線束插頭 1-打鐵 2-信號端子 （4）測試acf閥動作：用v.a.g1527發(fā)光二極管測試燈連接插頭端子1和端子2，進入最終控制診斷，選擇活性碳罐電磁閥n80，發(fā)光二極管測試燈應(yīng)閃動。如果試燈不閃或者常亮，檢查acf閥插頭端子2和測試盒端子15間的線路對正極有無開路或短路，若沒有，則更換發(fā)動機控制單元ecu。3.6 節(jié)氣門控制組件（j338）的檢測節(jié)氣門控制組件的電路如圖3-6 圖3-6氣門控制組件電路 1、節(jié)氣門控制組件的組成和作用節(jié)氣門電位計（g69）和節(jié)氣門定位電位計g88，這兩

46、個部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。它們有兩個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點在節(jié)氣門全閉時與怠速觸點接觸，另一個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節(jié)氣門開度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門開度對應(yīng)的線性輸出電壓送給ecu，電腦就會感知節(jié)氣門位置。圖3-7節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性圖。圖3-7氣門位置傳感器輸出特性1-怠速觸點信號 2-節(jié)氣門開度輸出特性 節(jié)氣門定位器（v60）起著控制怠速的作用，能適當開大或關(guān)小節(jié)氣門，所以本機沒有怠速控制閥。 怠速開關(guān)（f60）用以向發(fā)動機ecu提供怠速位置信號。怠速開關(guān)閉合時，由節(jié)氣門定位器來決定怠速時節(jié)氣門的開度。2、節(jié)氣門控制組件與發(fā)動機ecu的匹

47、配發(fā)動機ecu具有基本設(shè)定功能，它能記錄點火開關(guān)斷開時節(jié)氣門控制組件的停止位置。如果拆裝或換了新的節(jié)氣門控制組件、或者發(fā)動機ecu出了故障，都必須重新進行基本設(shè)定，即完成發(fā)動機ecu與節(jié)氣門控制組件的匹配工作。這一匹配工作要用大眾公司v.a.g1552故障診斷儀來完成。下列情況會使節(jié)氣門控制組件基本設(shè)定產(chǎn)生問題：節(jié)氣門轉(zhuǎn)動不靈活，如因油泥沉積；節(jié)氣門拉索調(diào)整不當；蓄電池電壓過低；節(jié)氣門控制組件線束或插接器不良。3、測量節(jié)氣門控制組件供電電壓測量節(jié)氣門控制組件供電電壓即是測量節(jié)氣門定位電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓，測量方法如圖6.8打開點火開關(guān)，測量節(jié)氣門控制組件插頭，端子4和7間電壓應(yīng)約為5

48、v（用20v量程檔）。 圖6.8測量節(jié)氣門控制組件供電電壓3.7 測試發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號給控制單元，供ecu判別點火正時和計算基本噴油量。如果沒有信號，發(fā)動機不能起動；當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果轉(zhuǎn)速傳感器或其連接線路出現(xiàn)故障，則發(fā)動機立即熄火。ajr型發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器連接電路如圖3-9所示。觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的工作情況，可查看08功能讀測量數(shù)據(jù)塊03顯示組發(fā)動機轉(zhuǎn)速顯示。關(guān)閉點火開關(guān)，拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插頭（灰色插頭），見圖3-10器插座上端子2和3之間的電阻，其值應(yīng)為4801000，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。圖3-9轉(zhuǎn)速傳感器連接電路圖3-10 轉(zhuǎn)速傳感

49、器端子3.8 檢測控制傳感器（也稱之為氧傳感器）比較空氣中的氧含量和廢氣中的殘余氧含量，并輸送給控制單元一個電壓信號，如果傳感器頭部的孔堵塞、傳感器受到過度的熱應(yīng)力、傳感器太冷或傳感器加熱傳感器不工作、控制關(guān)閉（在噴射系統(tǒng)中控制單元檢測到故障），將使電壓不變化或者緩慢變化，發(fā)動機可能出現(xiàn)怠速不穩(wěn)定、油耗上升和排放超標等現(xiàn)象。傳感器的連接電路如圖3-11圖3-11感器連接電路圖2、測試傳感器加熱器拔下傳感器g39上4針插頭。測量傳感器端子 1和2間的電阻（見圖3-12在室溫時傳感器加熱器電阻約15，溫度上升一點，電阻值迅速上升。如果斷路，更換傳感器。如果傳感器加熱器是通路，再應(yīng)測試傳感器加熱器的

50、供電電壓。圖3-12 1-打鐵 2-信號端子 4-電源端子3、測試傳感器信號線路的電壓 如果傳感器加熱正常，而在08功能和07顯示組區(qū)域2中傳感器信號電壓不正常，可拔下傳感器插頭。打開點火開關(guān)，測量傳感器端子3和4間的電壓，標準值為450±50mv（測試量程2v），如果讀數(shù)不對，檢查傳感器對正極或?qū)Φ財嗦坊蚨搪?。如果線路正常，更換發(fā)動機ecu。3.9 其它部件的檢修（1）節(jié)氣門機構(gòu)如圖3-13，節(jié)氣門拉索是非常容易彎折的，因此在安裝時必須非常的仔細。節(jié)氣門拉索輕度的彎曲會導(dǎo)致在駕駛中斷裂，因此節(jié)氣門拉索一旦彎折就不能再安裝。安裝時要注意節(jié)氣門拉索在各個支承座和緊固點之間保持平直。通過

51、變換支架上的卡板的位置來調(diào)整節(jié)氣門拉索，使節(jié)氣門杠桿能夠達到節(jié)氣門全開的位置。 圖3-13節(jié)氣門機構(gòu)布置圖1-節(jié)氣門拉索（注意安裝方向） 2-節(jié)氣門拉索護套張緊螺母 3-擋片 4-調(diào)整鎖片 5-節(jié)氣門拉索支架（2）排氣系統(tǒng)部件如圖3-14在完成了排氣系統(tǒng)的組裝工作后，保證排氣系統(tǒng)沒有應(yīng)力，與車身部件有足夠的間隙。必要時松開卡箍，對消聲器和排氣管進行調(diào)整，以保證與上部車身有足夠的間隙及保證懸掛件的負荷均勻。更換所有的自鎖螺母。 圖3-14排氣系統(tǒng)零件分解圖l-襯墊 2-與排氣歧管連接 3-螺母（擰緊力矩30n·m，拆卸后更換） 4-前排氣管夾箍（擰緊力矩 25±2.5n

52、83;m） 5-氧傳感器 6-夾箍（擰緊力矩35±3.5n·m） 7-前消聲器8-中間消聲器吊環(huán) 9-中間消聲器 10-后消聲器吊環(huán) 11-后消聲器12-夾箍（擰緊力矩 35±3.5n·m）第四章 ajr型發(fā)動機點火系主要組件的檢修4.1具有兩個點火線圈的雙火花點火系的測試ajr型發(fā)動機點火系統(tǒng)采用無分電盤雙火花直接點火系統(tǒng)。點火線圈發(fā)生故障，發(fā)動機立即熄火或不能啟動。ecu不能檢測到該故障信息。如果一個火花塞由于開路使這個點火回路斷開，那么和它共用一個點火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和

53、它共用一個點火線圈的火花塞仍然能夠跳火。圖4-1為ajr型發(fā)動機點火系電路接線圖。圖4-1 ajr型發(fā)動機點火系電路接線圖拔下點火線圈4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4（圖4-2），發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查端子4和接地點的線路是否有斷路。圖4-2 點火線圈4針插頭測試點火線圈的供電電壓：拔下點火線圈的4針插頭，用發(fā)光二極管測試燈連接在發(fā)動機接地點和插頭上端子2之間，打開點火開關(guān)，發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮。如果測試燈不亮，檢查中央電器d插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路。測試點火線圈工作：拔下4個噴油器的插頭和點火線圈的4針插頭，打開點火開關(guān)，用發(fā)光

54、二極管測試燈連接發(fā)動機接地點和插頭上端子1，接通起動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮，然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和端子3，接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮。如果測試燈不閃，檢查點火線圈插頭上端子和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導(dǎo)線是否開路或短路，如果線路正常，應(yīng)更換發(fā)動機ecu。4.2 爆震傳感器的測試桑塔納2000gsi型發(fā)動機采用兩爆震傳感器，分別安裝在氣缸體進氣管側(cè)第1、2缸和第3、4缸之間。爆震傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ecu能檢測到故障信息，并能使發(fā)動機進入緊急狀態(tài)下運行，此時各缸都相應(yīng)推遲點火提前角約15°，發(fā)動機輸入功率明顯下降。爆震傳感器的連接電路如圖4-3所示。圖4-3 爆震傳感器

55、連接電路圖為了試驗爆震傳感器的工作情況，可用08功能“讀測量數(shù)據(jù)塊”，選擇13、14、15、16顯示組。如果在08功能中不能實現(xiàn)爆震傳感器的測試，可查詢故障代碼。為了確保爆震傳感器功能完好，必須按規(guī)定扭緊力矩（20n·m）緊固。爆震傳感器的三個端子之間（圖4-4）不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則，更換爆震傳感器。傳感器插頭和發(fā)動機控制單元線束插頭間的線路若有斷路或短路，應(yīng)排除故障。圖4-4 爆震傳感器端子圖4.3 霍爾傳感器的測試霍爾傳感器發(fā)送第1缸點火位置，如果霍爾傳感器發(fā)生故障，爆震控制關(guān)閉，點火提前角銷微推遲，避免產(chǎn)生爆震。如果沒有霍爾傳感器信號，發(fā)動機仍然將繼續(xù)運行，并且能再次起動，這是因為在雙火花點火系統(tǒng)中發(fā)動機每一轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花，不是象通常情況每2轉(zhuǎn)各缸產(chǎn)生1次火花。另外，由于沒有霍爾傳感器信號，只是產(chǎn)生一轉(zhuǎn)的偏差，對噴射來說影響不大。不拔下霍爾傳感器插頭，