摩托車車把寬度及車把套角度

1、4摩托車方向把寬度及方向把握把角度1 范圍 本標準規(guī)定了摩托車的方向把寬度及方向把握把角度。踏板式摩托車、組合式摩托車、 輕便式摩托車及越野摩托車的電機驅動循環(huán)并未包含在本標準中。2 用途 本標準規(guī)定了方向把寬度與方向把握把角度之間的關系，以降低駕駛員疲勞，并使乘坐 位置更加舒適，便于做出快速響應動作。3 定義本標準使用的主要術語定義如下。(見圖 1)(1) 摩托車垂直面 將摩托車放置在直線前進的位置上時與摩托車縱向面 (1) 成直角的垂直面。 注(1)：本術語符合 JASO T801 。(2) 角度B包含方向把握把中心線的垂直面與摩托車垂直面構成的夾角。(見 圖 1)(3) 點 “ G” 方

2、向把握把有效部分上表面的中心點。 (見圖 1)(4) 寬度“D' 左右方向把握把點 G 之間的距離。4 方向把寬度與方向把握把角度的范圍方向把寬度“Dtt方向把握把角度 B應在圖2所示的“A范圍內(nèi)。圖1B度角把 握把向圖2方向把握把寬度 D(mm)JASO T102-84 摩托車方向把寬度及方向把握把角度的說明引言隨著摩托車的普及和多樣化， 一些摩托車車主開始使用 “變形方向把 ”，這使轉向變得異常而且困難， 同時極大地削弱了轉向特性及穩(wěn)定性。這一發(fā)展使人們擔心會發(fā)生更多的摩托車事故，從而適當 的方向把寬度及方向把握把角度標準在 1975 年 3 月 28 日誕生。自從 1983 年在

3、 JASO 標準的系統(tǒng)評審中對密切相關的 JASO T003 進行了修訂以來，還對本標準 進行了修訂。主要修訂點(1) 對方向把握把點進行了審查，以保持與其他標準的一致性。點“ G”方向把握把有效部分上表面的中心點，已代替了作為摩托車正中面最接近點的點“b。”(2) 檢查方向把握把點的同時，還審查了方向把寬度。1 范圍無論本標準是否適用于踏板式摩托車、組合式摩托車、輕便式摩托車和越野摩托車的電 機驅動循環(huán)，都要提經(jīng)討論， 但由于下列原因要從本標準中刪除：(1) 踏板式、組合式和輕便式摩托車的電機驅動循環(huán) ：在未來的摩托車設計中預計會 采用各種新概念， 特別是小型車輛。除本標準的規(guī)定外，可設計乘坐位置、 方向把 寬度及方向把握把角度的具體 規(guī)格 。因此， 本標準不包括踏板式摩托車、 組合式摩 托車和輕便式摩托車的電機驅動循環(huán)、(2) 越野摩托車 ：摩托車的用途非常廣泛， 一些設計用于在除 道路交通法 規(guī)定的街 道和道路之外的地面上的乘坐。 該摩托車應區(qū)別于道路摩托車。 為此， 越野摩托車 不包括在本標準中。2 標準化目的摩托車乘坐位置通過 JASO T003 實現(xiàn)標準化?，F(xiàn)在，如果根據(jù)方向把寬度規(guī)定了方向 把握把角度，這兩個標準就相互補充，以實現(xiàn)各個標準的最大應用。3 方向把寬度及方向把握把角度