第三章 集裝箱船舶及其航線組織

1、第三章第三章 集裝箱船舶及其航線組織集裝箱船舶及其航線組織第三章第三章 集裝箱船舶及其航線組織集裝箱船舶及其航線組織第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱船舶基礎知識集裝箱船舶基礎知識 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載 第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱船舶運輸航線集裝箱船舶運輸航線 第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱船舶運行組織集裝箱船舶運行組織大型支線船大型支線船 500-999 500-999 TEUTEU亞巴拿馬型船亞巴拿馬型船 2000-2999 2000-2999 TEUTEU巴拿馬型船巴拿馬型船 3000-4000 3000-4000 TEUTEU超巴拿馬型船超巴拿馬型船 4000 4000 TEUTEU支線船

2、支線船 100-499 100-499 TEUTEU靈便型船靈便型船 1000-1999 1000-1999 TEUTEU二、集裝箱船舶的結構特點二、集裝箱船舶的結構特點圖圖3-1 3-1 吊裝式全集裝箱船舶的船型結構圖吊裝式全集裝箱船舶的船型結構圖二、集裝箱船舶的結構特點二、集裝箱船舶的結構特點1.集裝箱船的機艙基本上設置在尾部或偏尾部。2.集裝箱船船體線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積較大。3.集裝箱船為單甲板，不設置起貨設備，在甲板上可堆放2-5層集裝箱。4.船體由水密橫艙壁分隔為若干貨艙，貨艙口寬度等于貨艙寬度（可達船寬的70%-90%）。5.貨艙內(nèi)裝有固定的格柵結構，以便于集裝箱的

3、裝卸和防止箱子移動。 6.船體為雙層結構，具有兩重側壁和雙層底。圖圖3-2 3-2 集裝箱船中部橫剖面圖集裝箱船中部橫剖面圖 第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱船舶配積載集裝箱船舶配積載集裝箱船為了確保航行安全，減少中途集裝箱船為了確保航行安全，減少中途港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保港的倒箱，縮短船舶在港停泊時間，保證班期和提高經(jīng)濟效益，必需進行配積證班期和提高經(jīng)濟效益，必需進行配積載。載。一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法一、集裝箱船舶的箱位容量和箱位編號方法 1.1.集裝箱船舶的箱位容量集裝箱船舶的箱位容量 ：是指集裝箱船所能承載最大標準集裝箱（即20ft集裝箱）的數(shù)量。標準箱容量是表示集裝箱船

4、舶規(guī)模大小的標志。 ：是指集裝箱船最多能裝載20ft集裝箱的數(shù)量。 ：這是指集裝箱船最多能承載40ft集裝箱的數(shù)量。 ：集裝箱船舶承運如危險貨箱、冷藏箱、非標準箱、平臺箱等特殊箱數(shù)量的最大限額。 ：巴拿馬運河當局對通過運河船舶的盲區(qū)有特殊的要求，集裝箱船舶艙面前部許多箱位上不能承載集裝箱。 2.2.集裝箱船的箱位編號方法集裝箱船的箱位編號方法 集裝箱船箱位代碼編號是采用ISO/TC104委員會規(guī)定的方法： 它是以集裝箱在船上呈縱向布置為前提； 每一箱位坐標以六位數(shù)字表示的； 其中最前兩位表示行號，中間兩位表示列號，最后兩位表示層號； 行號、列號和層號的每組代碼不足10者在前一位置零。 行號行號

5、( (Bay No.)Bay No.):作為集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向船尾： 裝20ft箱的箱位上依次以01、03、05、07奇數(shù)表示； 當縱向兩個連續(xù)20ft箱位上被用于裝載40ft集裝箱時，則該40ft集裝箱箱位的行號以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。圖圖3-5 3-5 集裝箱船的行號編號集裝箱船的行號編號列號列號( (Row No.or Slot No.)Row No.or Slot No.):作為集裝箱箱位的橫向坐標。以船舶縱中剖面為基準:自船中向右舷自船中向右舷 以以0101、0303、0505、0707奇數(shù)表示；奇數(shù)表示； 自船中向左舷自船中向左舷 以以0

6、202、0404、0606、0808偶數(shù)表示；偶數(shù)表示； 若船舶縱中剖面若船舶縱中剖面 上存在一列，則上存在一列，則該列列號取該列列號取為為0000。圖圖3-6 3-6 集裝箱船的列、層號編號集裝箱船的列、層號編號層層號號( (Tier No.)Tier No.):作為集裝箱箱位的垂向坐標： 艙內(nèi)以全船艙內(nèi)最低層作為起始層，自下而上以02、04、06、08偶數(shù)表示； 艙面以全船艙面最低層作為起始層，自下而上以82、84、86、88偶數(shù)表示。二、集裝箱船舶配積載基本要求二、集裝箱船舶配積載基本要求“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟安全、優(yōu)質(zhì)、快速、經(jīng)濟”1.1.充分利用集裝箱船舶的箱位容量充分利用集裝箱船

7、舶的箱位容量 甲板上一般堆裝總箱位數(shù)的20%50%，可堆裝數(shù)層。 集裝箱船舶穩(wěn)性的要求，貨艙內(nèi)裝箱重量一般應大于全船裝箱總重的60%。 充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有充分利用集裝箱船箱位容量的主要途徑有： 如船舶某離港狀態(tài)箱源數(shù)量接近船舶標準箱容量時，應當注意使訂艙單上所列的20ft箱和40ft箱數(shù)量與船舶20ft箱和40ft箱容量相適應； 應盡量保持不同卸港集裝箱垂向選配箱位和卸箱通道各自獨立； 選配特殊箱箱位時，應當盡量減少承運這類貨箱引起的箱位損失數(shù)量；要考慮受到穩(wěn)性和吃水差要求的制約，應合理確定不同卸港輕重集裝箱在艙內(nèi)和艙面的配箱比例，減少用于調(diào)整船舶重心所需打入的壓載水重量。2

8、.2.保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性保證集裝箱船舶具有適度的穩(wěn)性 配積載時，應把重箱裝在艙底，輕箱及結構強的集裝箱裝在甲板上，以保證船舶的穩(wěn)性及集裝箱的穩(wěn)固。 3.3.保持集裝箱船舶具有適當?shù)某运畋３旨b箱船舶具有適當?shù)某运?應注意集裝箱重量在船舶縱向上的分配； 為防止尾吃水過大，或避免用較多的壓載水來調(diào)整吃水差，預配時應將較重的集裝箱配置在船首的箱位上。 在預配船舶進出吃水受港口水深限制的貨載時，更應注意集裝箱的縱向分布，以減少使用壓載水來調(diào)整吃水差。 4.4.保證集裝箱船舶的縱向強度保證集裝箱船舶的縱向強度 為了使船舶具有良好的縱向強度，抵消船舶的中拱變形，配載時要適當?shù)卦诖卸嗯渲叵洹?/p>

9、 5.5.保證集裝箱船舶的局部強度保證集裝箱船舶的局部強度 艙內(nèi)、甲板和艙蓋上，每列集裝箱的重量均不應超過其允許的堆積負荷。 必要時應減少集裝箱的堆積層數(shù)，以防損傷船體結構。 6.6.盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱盡量滿足裝卸要求，避免中途港倒箱 箱位配置應滿足卸箱的先后順序，避免中途港倒箱，影響裝卸效率及延長船舶在港停留時間； 箱位配置還應考慮便于裝卸作業(yè)，避免同一卸港的集裝箱過分集中，以提高裝卸效率。 7.7.滿足特殊集裝箱的積載要求滿足特殊集裝箱的積載要求 冷藏箱：應根據(jù)其冷卻方式選擇適合的位置，要考慮冷藏箱電源插座和臨近插座的位置； 危險箱：遠離熱源、機艙及船員生活區(qū)，嚴格按照國際危

10、規(guī)執(zhí)行； 超長和超寬箱：預配甲板上，應充分考慮集裝箱在橫向或縱向的間距，相對集中，合理安排箱位； 超高箱：均應配在甲板上或艙內(nèi)最上層； 動物箱及裝運水果、蔬菜的通風箱：均應配置在甲板上； 平臺箱：只能配于艙內(nèi)或甲板上最高一層.8.8.裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡裝卸作業(yè)中要保持船舶左右平衡 全集裝箱船都采用箱格結構，故在裝卸中不能產(chǎn)生過大的橫傾（3）； 在配載時要注意不要把同一港口的集裝箱集中配于一側，應左右對稱。 9. .注意平衡艙時，消滅重點艙注意平衡艙時，消滅重點艙 對于箱量特別多的港口的集裝箱，應分艙裝載，以免造成重點艙； 在分艙配載時還要注意到幾臺裝卸橋同時作業(yè)的可能性。 三、集裝箱

11、船舶的配積載過程三、集裝箱船舶的配積載過程1.由集裝箱配載中心根據(jù)船舶航次訂艙情況，編制船舶某航次在某掛靠港的集裝箱預配圖(此圖也可由船上大副編制)。 2.船公司將預配圖直接送給集裝箱裝卸公司，或者用傳真、電傳或EDI等方式發(fā)送給船舶代理，再由船舶代理轉交給碼頭集裝箱公司。 3.碼頭集裝箱裝卸公司根據(jù)船公司(或船舶代理)提供的出口集裝箱裝貨清單及預配清單、集裝箱預配圖，結合碼頭進箱堆存實際情況，編制出口集裝箱實配圖。 4.集裝箱船舶靠泊后，集裝箱裝卸公司將實配圖交給船方審核，經(jīng)船方認真審核確認后，復印若干份于裝船開工前交有關職能部門。集裝箱船舶配積載的具體步驟集裝箱船舶配積載的具體步驟： 1.

12、1.預配過程預配過程 原 則：按配積載基本要求承擔者：船公司配積載部門或船舶代理任 務：完成預配積載計劃 傳 送：繪制完畢后及時送到集裝箱碼頭配載中心。 船舶行箱位總圖船舶行箱位總圖：將集裝箱船上每一裝20ft箱的行箱位橫剖面圖自船首到船尾按順序排列而成的總剖面圖。2.2.實配過程實配過程 原 則：滿足集裝箱預配積載計劃的總體要求，又能減少碼頭堆場集裝箱作業(yè) 承擔者：集裝箱碼頭配積載室 任 務：完成實配積載計劃傳 送：及時送交船上船長和大副審核。集裝箱實配圖集裝箱實配圖：由全船行箱位總圖(封面圖)和每行一張的行箱位圖組成。 封面圖（全船行箱位總圖封面圖（全船行箱位總圖，MASTER PLAN）

13、：）：表明集裝箱縱向積載情況。在集裝箱實配圖的封面圖上，通常只標注集裝箱的卸港和特殊箱標記。 卸港的標注方法有兩種：一是用一個大寫的英文字母表示卸港，如上海港以S表示；另一種是用不同顏色表示不同卸港。 特殊箱的標注方法同預配圖一樣。行箱位圖行箱位圖(BAY PLAN)：它是對集裝箱船行箱位總圖上某一行箱位橫剖面圖的放大，表明集裝箱橫向積載情況，該圖每行位一張。 在每一個行箱位的方格內(nèi)，標注內(nèi)容標注內(nèi)容： 裝港及卸港的英文代碼：通常將裝港放在后面，卸港放在前面，中間用“/”連接。港名代碼按常規(guī)應標三個英文字母。 集裝箱箱號：按箱主代號、順序號和核對數(shù)字共11位代碼組成。 集裝箱總重：包括貨物重量

14、和空箱重量。特殊箱的標注： D表示危險品箱； R表示冷藏箱，如“R-18”表示該冷藏箱的溫度應不得高于攝氏零下18度，“F+2+4”表示該冷藏箱的溫度應保持在攝氏24； 超寬箱應根據(jù)超寬部位，在箱位小方格標注超寬符號“”，并加注超寬尺寸； 超高箱標注“”符號，并加注超高尺寸； 空箱應在箱位小方格內(nèi)注上英文字母E。 集裝箱箱位號：開始時先填上在集裝箱堆場中的場箱位號，待集裝箱裝船后改為集裝箱箱位號。3.3.審核過程審核過程 原 則：船方應對全程集裝箱運輸安全負責，因此“實配積載計劃”必須在集裝箱裝船作業(yè)開始前送交集裝箱船船長和大副作全面審核。 承擔者：船長和大副 任 務：完成實配積載計劃的審核，

15、并在上面簽名確認。 傳 送：若對實配積載計劃有任何修改意見，船方應通過代理或直接與裝卸公司協(xié)商解決。由于時間緊迫，應盡量減少對實配積載計劃的修改量。 只有經(jīng)船長或大副審核并簽字后，實配積載計劃才能作為指導船舶裝箱作業(yè)的正式積載計劃。 審核注意審核注意： 集裝箱每個卸港的數(shù)量是否正確； 核對每列集裝箱的堆積負荷是否超過船舶允許的負荷； 核對特殊箱的配位是否符合要求； 審查各卸港的箱位安排是否合理，是否便于中途掛靠港加載或卸箱； 校核實配后的穩(wěn)性、吃水差及縱向強度，確保航行安全及貨物質(zhì)量。4.4.編制最終配積載圖編制最終配積載圖 原 則：集裝箱船實配積載計劃在裝箱過程中會 因某些原因需要作一些修改

16、。承擔者：理貨員依據(jù)現(xiàn)場記錄負責繪制集裝箱船實配積載圖及相應文件，并由大副負責核算船舶積載性能數(shù)據(jù)。 任 務：編制集裝箱船最終配積載文件，包括： 最終封面圖 最終行箱位圖 集裝箱船穩(wěn)性、強度和吃水差核算結果 集裝箱裝船統(tǒng)計表船圖船圖EDIEDI傳輸傳輸最終配積載文件中行箱位總圖和各行箱位圖應當由船舶代理通過某種通信手段(EDI)送交船舶各有關的掛靠港。它是港口有關部門編制船舶中途卸箱或加載計劃的主要依據(jù)。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱船舶運輸航線集裝箱船舶運輸航線一、集裝箱運輸航線發(fā)展概況一、集裝箱運輸航線發(fā)展概況 僅開辟美國沿海航線； 使用船舶由普通貨船或油船改裝。 開辟國際集裝箱航線，（“北北航線”

17、）； 使用第一代集裝箱船。 開辟了許多發(fā)達國家與發(fā)展中國家之間的集裝箱航線（“北南航線”）； 世界班輪航線的集裝箱化體制已初步形成； 開始發(fā)展集裝箱支線運輸和陸橋運輸（80年代初）； 使用第二、三代集裝箱船。 開辟了發(fā)展中國家和地區(qū)之間的集裝箱航線，通常稱為“南南航線”； 1984年臺灣長榮公司率先開辟了環(huán)球集裝箱船運輸航線； 支線運輸在世界范圍內(nèi)已形成網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化； 使用第四、五、六代集裝箱船。二、集裝箱運輸航線的類型二、集裝箱運輸航線的類型 為了適應多種集裝箱運輸?shù)男枰瑸榱诉m應多種集裝箱運輸?shù)男枰?，集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航集裝箱航線的類型也變得多樣化，按航線的作用可分為線的作

18、用可分為干線運輸、支線運輸、干線運輸、支線運輸、陸橋運輸陸橋運輸和和環(huán)球運輸環(huán)球運輸。1.1.干線運輸干線運輸( (Main line)Main line) 指用大型集裝箱船舶，在各設有集裝箱碼頭的樞紐港之間載運集裝箱的遠距離(跨越海洋)運輸。： 運程長； 船舶大型化、高速化； 適箱貨源量大且較穩(wěn)定； 集裝箱碼頭配備有數(shù)量足夠的大型集箱裝卸橋及其它配套的高效機械設施； 集裝箱碼頭管理現(xiàn)代化。 世界主要集裝箱運輸干線有： 遠東北美航線 遠東地中海和歐洲航線 北美歐洲和地中海航線 2.2.支線運輸支線運輸( (Feeder service)Feeder service) 小型集裝箱船，在內(nèi)河、沿海

19、等地小港口之間以及與樞紐港之間載運集裝箱的短程運輸方式。 作用：集疏運、節(jié)約港口投資和開支，保證干線運輸有充足的貨源，減少大型船舶的掛港次數(shù)，節(jié)省了運輸時間。 世界兩大支線運輸網(wǎng)絡：亞洲區(qū)域和歐洲區(qū)域。3.3.陸橋運輸陸橋運輸( (Land bridge service)Land bridge service) 一種利用橫跨大陸的鐵路，把海與海連接起來的一種集裝箱運輸方式，也是多式聯(lián)運中的一種方式。 主要優(yōu)點：縮短了運輸距離，節(jié)省運輸時間。 世界著名的陸橋運輸線有： 北美大陸橋、北美小陸橋、北美微陸橋； 西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋、南亞大陸橋南美大陸橋等。 4.4.環(huán)球運輸環(huán)球運輸（Roun

20、d LineRound Line） 類似干線運輸，即用大型集裝箱船舶，在集裝箱樞紐港之間載運集裝箱的環(huán)繞地球運輸方式。 環(huán)球航線分東行線和西行線兩條航線，都從東亞開始出發(fā)。 東行線為：太平洋巴拿馬運河大西洋地中海蘇伊士運河印度洋太平洋，西行線則反向而行。 每隔7天對開一班，航次時間為80天。第四節(jié)第四節(jié) 集裝箱航線運行組織集裝箱航線運行組織集裝箱航線運行組織集裝箱航線運行組織航線航線 配船配船航線航線 配箱配箱確定確定 基本港基本港編制編制 船期表船期表一、航線配船一、航線配船 研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問題。基本原則：基本原則： 1.1.安全上的保證性安全上的保證性 集裝箱船舶的航行

21、性能要適應航線條件(抗風浪能力)。 2.2.技術上的可行性技術上的可行性 船舶尺度性能要適應航道水深/泊位長度的要求； 船舶結構性能、裝卸性能等應滿足航線貨源(種類、流向、流量 )及港口裝卸條件的要求。 3.3.經(jīng)濟上的合理性：成本經(jīng)濟上的合理性：成本 效益效益 經(jīng)濟上的合理性要求經(jīng)濟上的合理性要求考慮航線配船時，必須遵循考慮航線配船時，必須遵循“大線配大船大線配大船”的原則。的原則。 船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班船舶規(guī)模的大小與適箱貨源的多少及航行班次有關：次有關： 在貨運量一定的情況下，發(fā)船間隔越大，航行班次越少，船舶數(shù)越少，船舶規(guī)模則越大； 在發(fā)船間隔或航行班次一定的情況下，船

22、舶規(guī)模與貨運量成正比； 當船舶數(shù)和掛靠港數(shù)目不變時，航線上船舶航速越高，往返航次時間將減少，船舶規(guī)?？蓽p少。經(jīng)濟上的合理性要求經(jīng)濟上的合理性要求l航線、船型比較單一，基本上無需考慮運用系統(tǒng)分析模型進行航線運行組織優(yōu)化。 l需要借助系統(tǒng)分析模型進行優(yōu)化決策，通過優(yōu)化模型則可獲得正確的結論二、確定基本港二、確定基本港選港基本原則選港基本原則對于貨源充足的航線l船舶規(guī)模越大，掛靠港數(shù)目應越少； 當貨源不充足時l為了提高船舶載箱量利用率，可適當增加掛靠港口。確定基本港應考慮的因素確定基本港應考慮的因素1.1.地理因素地理因素 2.2.貨源因素貨源因素3.3.港口因素港口因素 港口的自然條件港口的自然條

23、件港口裝卸設施及裝卸效率港口裝卸設施及裝卸效率港口的集疏運條件港口的集疏運條件4.4.其他因素其他因素三、擬制船期表三、擬制船期表1.1.編制船期表的作用編制船期表的作用 體現(xiàn)集裝箱運輸?shù)姆召|(zhì)量；體現(xiàn)集裝箱運輸?shù)姆召|(zhì)量； 提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量提高工作效率和航線經(jīng)營計劃質(zhì)量 2.2.船期表的內(nèi)容船期表的內(nèi)容 以發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表 3.3.船期表的編制方法船期表的編制方法 集裝箱航線班期的計算集裝箱航線班期的計算 t t往返往返 = = t t航航 + + t t港裝卸港裝卸 + + t t港其他港其他 （天） t往返航線往返航次時間（天）； t航航線往返航行時間（天）； t

24、 t航航 = = L L往返往返 / 24/ 24V V L往返航線往返航次總航程（n mile）； V平均航速(n mile/h)； t港裝卸航線往返航次各港總裝卸停泊時間（天）； t t港裝卸港裝卸 = = Q / 24MQ / 24M Q航線往返航次各港裝卸總量（TEU）； M航線往返航次各港裝卸平均效率（TEU/h）； t港其他航線往返航次船舶在各港其他停泊時間（天）。集裝箱航線配船數(shù)的計算 N = tN = t往返往返 Q Qmaxmax / f D / f D定定 t t營營 （艘）式中： N集裝箱航線配船數(shù)（艘）； Qmax航線兩端點港之間運量較大航向之年 最大運箱量（TEU）； D定集裝箱船箱位容量（TEU）； f船舶載箱量利用率（%）； t營集裝箱船年營