唐能通新生300天連載7180

1、第71節(jié)：跑道傾斜度問：飛機跑道應(yīng)該是水平的，這里為什么稱【跑道傾斜度】？答：說到底，我們畢竟不是在設(shè)計跑道，而是想用飛機跑道形象地說明股價中的某些規(guī)律。你說飛機跑道應(yīng)該是水平的，這是從一般意義上說。實際上跑道肯定有傾斜度的，因為這個世界上本身就沒有絕對的水平。股價的問題恐怕比跑道要復(fù)雜得多，上一節(jié)我們講【跑道厚度】，那里講過莊家在股價上穿60日平均線后，肆無忌憚地買進籌碼，一直追漲到某一個高位后，才停止買入。這時股價會從高位自然地滑落，本節(jié)重點研究這個滑落的過程：（1） 如果莊家預(yù)先知道該股的某種利好，對該股以后的上升空間充滿信心，那么他一定會等待股價回落后繼續(xù)買進該股。（2） 莊家可能會在

2、整個股價回落過程中，逐點小量買入。也可能先不作買入，一直等到股價降低到滿意的程度，再作買入。也有個別莊家可能采用震倉洗籌的方法，一路打壓股價，使股價快速到達滿意的程度。無論莊家采用哪種方法，都與他重新吸籌的目標價位和重新吸籌的需求量有關(guān)系。莊家重新吸籌的需求量越大，該股回檔的幅度就越小，重新上升的速度越快。莊家重新吸籌的目標位也是相對的。從莊家成本來說，希望震倉打壓的幅度越大越好，從莊家的風險來說，股價打壓得越低，為其他投資者低價吸籌創(chuàng)造了條件，這也是莊家不允許的。（3） 在這種矛盾狀態(tài)下，股價開始慢慢滑落。我們只要找到量極度萎縮，股價跌無可跌的那個點，就可以估計未來股價上升的空間。（4） 股

3、價慢慢滑落的狀態(tài)有幾種：a 股價左高右低，形成向下傾斜的盤整帶，【跑道表面】是向下傾斜的這種走勢較弱；b 股價橫向震蕩，形成水平的盤整帶，【跑道表面】也是水平的，這種走勢稍強；c 股價左低右高，形成向上傾斜的盤整帶，【跑道表面】是向上傾斜的，這種走勢較強。向下傾斜的【跑道表面】見（圖71-1）所示。圖71-1水平【跑道表面】見（圖72-2）所示。圖71-2向上傾斜的【跑道表面】見（圖71-3）所示。圖71-3還有一個要注意的地方，就是盤整帶的長度，理論上來說，盤整帶越長，說明莊家建倉越充分，那么后市漲幅越高。盤整帶越短，說明莊家建倉不充分，那么后市漲幅就小一些。但有一種情況是例外，那就是莊家在

4、前面一波行情中已經(jīng)大幅建倉，現(xiàn)在僅是小幅建倉的股票情況就特殊一些，那就要使用2mp的公式來計算上升空間了。圖71-4有的個股跑道時間稍長，綜合運用了各種傾斜度的跑道，這樣的股票由于莊家建倉較充分，往往是大黑馬的前兆！第72節(jié)：跑道平整度【跑道平整度】對飛機滑跑有著直接的影響。在股價分析中，我們發(fā)現(xiàn)股價形成跑道表面后，除了有【跑道傾斜度】的問題以外，還有【跑道平整度】問題。前者著重分析【跑道表面】總體上呈現(xiàn)的角度，后者著重分析【跑道表面】局部呈現(xiàn)的凹凸度。跑道表面平整度較差，有較大的起伏，整個跑道呈現(xiàn)一個上揚通道，可在通道內(nèi)高拋低吸做差價，請看下面的案例（圖72-1）圖72-1很多個股在滑跑階段

5、顛簸劇烈，給散戶留下了做差價的機會，于是莊家想出了下面的辦法。莊家把滑跑區(qū)間的最高點和最低點的差價控制在極小的范圍之內(nèi)，短線高手幾乎很難找到短線獲利的機會！見（圖72-2）所示。圖72-2現(xiàn)在讓我們來看動物界的一些現(xiàn)象，無論是老虎還是貓，在接近目標獵物的時候，它們總是先把身體壓得很低，幾乎是匍匐向前，俗稱【貓腰】前進。只有在離目標獵物最近的時候，它們才會猛然撲擊。動物尚如此，我們在做股票時，為什么不學(xué)一點【貓腰】動作。對于跑道平整度較好的股票，它們可能是中幅起伏，也可能是小幅起伏，甚至沒有起伏地【貓腰】前進。圖72-3對于跑道平整度控制在一個相當小的波幅內(nèi)的股票，說明莊家控盤性好，這樣的股票一

6、般都是大黑馬！下面這只股票的莊家真可謂是“鐵公雞一毛不拔”了！圖72-4總結(jié)：【跑道平整度】不好的個股，在滑跑期間波幅較大，股價高低點之間往往留下了差價可做，這樣的股票在沒有突破跑道上軌之前盡可以在跑道內(nèi)做差價，高拋低吸不亦樂乎。但請注意，當股價真的突破上軌之后千萬不要犯經(jīng)驗主意的錯誤而高拋了，這時不但不能高拋，還應(yīng)該加碼追進，股價馬上就開始拉升行情了?！九艿榔秸取枯^好的個股，在滑跑期間波幅較小，甚至被莊家控制為左高右低向下傾斜的跑道，【跑道平整度】較好的個股，說明莊家控盤性較好，這樣的股票往往是大黑馬，一定要引起足夠的重視！第73節(jié)：跑道坑up與量坑uv問：在機場的跑道上好像沒見過【坑】，

7、此乃何講？答：我們只是用飛機起飛時的一些過程，來想象股價啟動時的情景，以便加深理解和記憶。在跳高運動員的跑道終點有一塊起跳板，運動員將在這里用力下蹲，增加跳高時的爆發(fā)力。此時起跳板承受很大的壓力，久而久之，起跳木板中間會磨損出坑。飛機在經(jīng)過滑行和加速滑行后，當其離開地面前對跑道會呈現(xiàn)很大的壓力，所以在跑道的盡頭，我們可以看到飛機輪胎留下的黑色的痕跡。跑道盡頭是絕對不能有坑的，因為人們在鋪設(shè)跑道時已經(jīng)預(yù)先使用較好的材料或工藝，增加了跑道的強度，稱為【預(yù)加強】。股價在經(jīng)過【滑行】和【加速滑行】后，在準備【離開地面】前，莊家往往會進行最后的【震倉洗盤】，以期最后趕走跟風盤。于是股價會有下跌。圖73-

8、1上圖的價坑很淺，還不算坑人的。然而大部分莊家不會如此善良，他們會在股價拉升以前來一次大力度的【震倉洗盤】，于是留下一個很深的【up】，這時候【價坑】的【坑】字，就是坑人的【坑】?！緝r坑】的力度可以衡量，一般以【up】底部是否擊穿60日平均線為標準，下面這只股票的【up】底部就擊穿了60日平均線。見（圖73-2）所示。圖73-2圖73-3圖73-4圖73-5總結(jié)：（1） 跑道坑【up】與量坑【uv】是股價進入飛行線滑跑到末端時的重要特征，之后就離開地面，加速上升了。（2） 回檔越淺的【up】才越顯強勢，以不跌破60日平均線為好，跌破過深的需要多觀察一段時間，最好等股價重新爬上60日平均線再尋找

9、機會買進。（3） 對于構(gòu)筑【up】、【uv】的股票有三個買入點，第一個買入點是坑底量芝麻區(qū)買入點，該點位價位較低，但需要參與一段時間的盤整；第二個買入點是股價突破價坑上沿高點連線時買入，這個買入點由于股價已經(jīng)重新爬起，有一定的穩(wěn)定性；第三個買入點是股價突破跑道上軌或高點水平t線買入點，這個買入點由于確認了升勢，避免了參加盤整，節(jié)約了時間，買入后股價即開始拉升，是最經(jīng)濟的買入點。第74節(jié)：離開地面在股價運動中，大部分時間是在低價區(qū)進行飛行前的【滑行】，小部分時間用來【加速爬升】。過早的進入一個正在【滑行】中的個股，這是不經(jīng)濟的，過晚的進入一個已經(jīng)【加速爬升】的個股，這也是不經(jīng)濟的。于是我們不得不

10、來尋找股價【離開地面】的瞬間。在股價離開地面之前，往往會出現(xiàn)【up】、【uv】等。在討論股價【離開地面】前，我們首先要畫出t線。t線是什么呢？它是在股價長期下跌后跌無可跌，且底部開始抬高的那個階段，找出其股價【滑行】時的最高收盤價，并以該收盤價為基準畫一條水平線。這條線在那個階段中，始終阻礙著股價上升。這根水平線就叫做【t線】。圖74-1股價無法從t線拉起，就無法【離開地面】，也就無法【加速爬升】。股價沖過t線后還可能對t線進行一次【反壓】，以證明這條t線是否牢固可靠。對于反壓前t線的個股，就構(gòu)筑了【2t】線。圖74-2t線和2t線形成的t線帶寬，它支撐股價繼續(xù)上揚，并對該股未來的上升空間有預(yù)

11、測作用，常見的公式有：【2t-1l】。圖74-3圖74-4總結(jié)：t線是飛行理論的核心之一，我們追求的就是股價離開地面的一瞬間，在離開地面之前，股價處于滑跑階段，沒有必要過早介入，而在離開地面以后，股價處于爬升階段，不及時介入的話將會踏空！t線并不是唯一的，在離開地面之后還會出現(xiàn)反壓前t線的情況，這時就形成了2t線，但不管有幾根t線，我們都可以運用【2t-1l】公式計算出股價至少的上漲空間，以加強我們買入和持股的決心！第75節(jié)：加速爬升我們知道莊家在【進入起飛線】以前的漫長日子中，已經(jīng)在悄悄地建倉，只不過那時的建倉量難以放大。在【進入起飛線】以后的較長日子中，莊家得以大規(guī)模的建倉，當然股價也有所

12、上漲，所以又引來了一段橫向【震蕩洗籌】的走勢。為了消除最后的隱患，徹底趕走跟風盤，又設(shè)計了【up】、【uv】。至此建倉任務(wù)已全部完成，千年等一回，就等著把股價快速拉離成本區(qū)。為什么要快速拉離成本區(qū)？（1） 巨大的股票庫存量，意味著莊家動用了巨大的資金，而這些資金是有成本的，每過一天，都會提高莊家的成本，盡快地拉高股價，是為了盡快地出貨，從而把股票變賣成鈔票，從而降低莊家的操作成本。（2） 隨著做莊時間的延長，難免會有莊股消息的泄露，盡可能的縮短股價在低位運行的時間，這是防止莊股消息泄露的有效方法。快速將股價拉升到高位，此時莊股消息越泄露，對鼓動跟風盤越有好處。（3） 股價【加速爬升】，使散戶疲

13、于奔命，追不勝追，最終追到的都是高價位。如果股價上升速度太慢，就達不到這個效果。因此，莊家【加速爬升】股價的形式有兩種：（1） 連續(xù)漲停板，一氣呵成到達預(yù)定目標價位。（2） 先拉高到預(yù)定目標價位的一半，稍有休息后，再拉到預(yù)定目標價位。圖75-1圖75-2圖75-3圖75-4圖75-5第76節(jié)：空中盤旋股價在離開地面后，由于拉升速度太快，前期累計的獲利盤太多，于是當股價拉升到一定高位時，獲利盤蜂擁而出，主力不得不釋放部分獲利盤，然后再進行第二波拉升。至于【空中盤旋】的形式，按股價在到達目標上升空間前的【空中盤旋】次數(shù)來說，可分為：一次【空中盤旋】、二次【空中盤旋】、三次【空中盤旋】、很少見到有四

14、次【空中盤旋】的案例。按【空中盤旋】的橫向時間來分：有時橫向兩三天即開始再次上揚，稱為短【空中盤旋】。有時橫向一周稱為中【空中盤旋】，有時橫向兩周稱為長【空中盤旋】。圖76-1圖76-2圖76-3圖76-4小結(jié)：空中盤旋是主力為了釋放獲利盤和套牢盤而設(shè)計的，可按時間長短劃分，按盤旋次數(shù)命名，第一個空中盤旋就稱為“q1”，第二個空中盤旋就稱為“q2”，依此類推，但很少有出現(xiàn)四個空中盤旋的，但并不是說沒有，特別在一輪大牛市下，只要環(huán)境許可，主力可以進行很多次的空中盤旋。需要注意的是，空中盤旋的時間越短越好。無論什么樣的空中盤旋，在盤旋到成交量出現(xiàn)極小量之后，意味著盤旋接近尾聲了，只要股價再次放量突

15、破空中盤旋最高收盤價t線，則行情繼續(xù)向上發(fā)展！第77節(jié)：空中加油問：現(xiàn)代運輸機或轟炸機在遠程飛行中，可以在空中實現(xiàn)加油，這樣可以使這些遠程飛機飛得更遠。一般采用輸油飛機與遠程飛機靠近，并在空中接通輸油管道，當【油管暢通】后，輸油飛機的油就可以輸入到遠程飛機的油箱中。發(fā)揮你充分的想象力，怎樣理解股價在上升過程中實現(xiàn)【空中加油】？答：關(guān)鍵的問題是【油管暢通】，其實本節(jié)的題目都可以改成【油管暢通】，因為這個問題太重要了。圖77-1圖77-2圖77-3圖77-4圖77-5小結(jié)：保證【油管暢通】的必要條件是兩個，一個是主力控盤度高，外面的浮動籌碼不多，只要洗盤幾天就會出現(xiàn)量芝麻點，代表洗盤接近尾聲，隨時

16、可能突破！另一個條件是要求【空中盤旋】的時間盡可能的短，在一周左右的還能保持油管暢通，超過一周的空中盤旋，由于5日均線已經(jīng)走平，那么隨時可能閉塞油路！油路閉塞就可能演化為老鴨頭等走勢了，如果油路閉塞發(fā)生在離開t線不遠的地方是允許的，因為主力獲利還不豐厚，一出貨就出到自己的建倉區(qū)了，等于無利可圖！油路閉塞如果發(fā)生在離開t線過遠的地方，由于主力已經(jīng)大幅獲利，那么就存在出貨的可能性了。對于【油管暢通】的空中盤旋，突破空中盤旋最高收盤價瞬間是買進的好機會！第78節(jié)：高空飛行問：飛機進入高空飛行后，基本上呈水平飛行，當?shù)竭_目的地前才開始降低飛行高度。聯(lián)想到股價運行，是否也有這種現(xiàn)象？答：股價進入到莊家目

17、標價位后，上升開始減速，以后是橫向運行。在這以后，股價已經(jīng)沒有上升空間，我們把他稱作【高空飛行】。股價在高位運行時，莊家要做的是派發(fā)股票。就是把原來在低價區(qū)買來的大量股票，在高價區(qū)大量的賣出。要做到這一點，是有難度的。因為股價已經(jīng)在相當?shù)母呶唬I入該股的需求量會大大地減少。因此莊家不得不盡量維持股價在高價區(qū)運行的時間，以等待買盤的介入。當然莊家還可能在這個階段中，運用各種手段來刺激買入需求，比如說：施放某種個股利好，勾結(jié)股評，對倒放量等等。下圖是一個水平的【高空飛行】。圖78-1下圖是一個向上逐步爬高的【高空飛行】。圖78-2下圖是過沖式【高空飛行】。圖78-3下圖是綜合利用了爬高的【高空飛行

18、】和水平的【高空飛行】。圖78-4小結(jié)：【高空飛行】的目的是出貨，在高空飛行中，莊家可以利用以下幾種方式來完成出貨。1：水平的盤整平臺，在這個平臺上莊家一邊出貨一邊維護股價，一旦股價跌破60日平均線和盤整箱體下沿，將有暴跌；2：向上逐步爬高的出貨通道，給人以一種蓄勢的感覺，迷惑投資者，但股價最終會跌破通道下軌和60日平均線下跌；3：過沖式出貨，莊家把股價拉高到大大高于目標價位的地方，然后一直向下出貨，等跌到自己最初的目標價位時會因為短線超跌的關(guān)系，吸引到部分投資者來搶反彈，莊家則乘機逐步清倉，在原定目標價位出不掉的貨，通過過沖拉高可順利出清！對于逐步爬高的出貨法，我們要執(zhí)行好兩條紀律：1：不參

19、加高空爬坡，在這里風險大，收益小；2：當股價跌破60日平均線，堅決賣出，決不手軟！在欣賞【高空飛行】所做的高難度飛行表演的同時，你一定要記住，60日平均線就像空中的高壓線，一旦飛機下栽，觸及高壓線，將會機毀人亡！第79節(jié)：t線t線是一條水平線，它表示股價長期盤整而不能通過的那個最高收盤價。 因此，我們首先要找到股價長期盤整的區(qū)間，然后再找到這個區(qū)間中最高的那個收盤價。我們認為，某個股票如果要出現(xiàn)一輪大行情，那么首先就要向上突破這一條t線。由于在股價沒有向上突破前，這條水平線表現(xiàn)為盤整時期中最高的價格阻力線，按常規(guī)應(yīng)稱為“high line”，簡稱【h】。但考慮到股價一旦沖過這條線后，原來的價格

20、阻力線就變成了價格支撐線，我們把“l(fā)ow line”簡稱為【l】。為了避免這種煩瑣的更改，我們把這條線稱為【t】線。圖79-1需要強調(diào)的是，t線會在股價上升中自動上移。但并不是每根t線都有代表意義，應(yīng)該選取那些有量支持的、由較多根k線頂部所形成的t線。圖79-2圖79-3下圖有兩根失敗t線的案例。圖79-4圖79-5小結(jié)：t線的突破代表股價將結(jié)束底部吸籌，展開行情，而要判斷好是否是真的t線突破的關(guān)鍵有下面幾點。（1） 一定要選取有代表意義的t線，該t線要能壓制住一段時間的股價，股價久攻不過，且每次碰到t線時都帶量，就是說要選取有量支持的，能在一段時間內(nèi)壓制較多收盤價的t線，這樣的t線才有代表意義；（2） 既然突破t線后要開始漲勢，那么在突破這根t線之前必須判斷莊家已經(jīng)建倉完畢，只有建倉完畢且控盤的莊股，在突破t線后才會飛黃騰達。這樣的突破才有意義。而要判斷莊股是否控盤的標志，就是【up】和【uv】，只有找到了up、uv，才能找到建倉完畢的莊股?。?） 對于在一個上升通道中建倉的莊股，在沒有判斷清楚莊家是否建倉完畢之前，一旦股價接近通道上軌時突破前面那個最高收盤價的t線，都要多長個心眼，小心正好中莊家的埋伏！（4） 對t