電大《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》試題庫(kù)（共22頁(yè)）

1、2013電大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)69一名詞解釋1. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率2. 技術(shù)檢驗(yàn)3. 扭曲環(huán)4. 原廠規(guī)定5. 使用極限6. 修理尺寸7. 預(yù)防維護(hù)8. 氣門重疊9. 氣門間隙10. 活塞偏缸11. 配氣相位12. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率13. 充氣效率14. 冷卻系的功用15. 有效轉(zhuǎn)矩16. 表面點(diǎn)火17. 指示指標(biāo)18. 零件檢驗(yàn)分類19. 同時(shí)噴射20. 缸內(nèi)噴射21. 間歇噴射22. 柴油機(jī)供油提前角23. 單點(diǎn)噴射24. 連續(xù)噴射25. 柴油機(jī)供油提前角26. 零件檢驗(yàn)分類27. 分組噴射28. 壓縮比29. 氣缸工作容積 二填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱

2、為       ，而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率稱為               。2. 防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r(shí)間t1     ，使自燃準(zhǔn)備時(shí)間t2        ，當(dāng)          不發(fā)生爆燃，當(dāng)

3、            發(fā)生爆燃。3. 對(duì)汽油機(jī)燃燒室的要求是                                。4. 柴油機(jī)燃燒過程可分為 &#

4、160;  、    、    和    四個(gè)時(shí)期，其中  的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè)燃燒過程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過程的關(guān)鍵。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí),機(jī)械效率_,怠速時(shí)機(jī)械效率為    ,即指示功等于_功。6. 壓縮比大，則     減小，留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量相對(duì)        ，充氣效率&#

5、160;        。7. 發(fā)動(dòng)機(jī)的損失是由    、     、     組成,可以由    參數(shù)比較發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失大小,其表達(dá)形式為      。8. 在一定節(jié)氣門開度下，點(diǎn)火提前角要隨轉(zhuǎn)速的         ，在一定轉(zhuǎn)速下，隨節(jié)氣門關(guān)小，點(diǎn)火提前角應(yīng)

6、                    。9. 柴油機(jī)的燃燒噪音與速燃期的壓力增長(zhǎng)率的大小主要取決于  和   。10. 安裝曲軸上的止推墊片時(shí)，應(yīng)將涂有      的一面朝向      。11. 對(duì)活塞環(huán)的要求是：   ，   

7、  ，  ，      。12. 曲軸的軸向間隙是指      與      之間的間隙。檢查時(shí)，可用  頂在曲軸的    上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。13. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即       、       、 

8、60;      ，其中       剛度最小。14. 曲軸軸承的規(guī)格有          、           、和              。15. 選擇鏜缸工藝基準(zhǔn)的原則

9、是               ，             ，                ，       

10、            。16. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的  ，有何  及    情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行     ，最后作出       。17. 氣缸鏜削前的定位基準(zhǔn)主要有          &

11、#160; 、              、和         。18. 連桿軸承響的主要特點(diǎn)是：怠速時(shí)響聲      ，中速時(shí)較為       ；在突然     時(shí)，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在 

12、0;          處聽察最為明顯，有負(fù)荷時(shí)響聲        ；斷火時(shí)響聲               。19. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有           、 

13、60;        和           三種。 20. 氣環(huán)第一次密封是靠       產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是       產(chǎn)生的。21. 檢驗(yàn)氣門與座圈密封性的方法有          、   

14、60;     和          。22. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈                       ，最大磨損部位在         &#

15、160;  ，在橫斷面上呈         ，磨損最大部位隨結(jié)構(gòu)和使用條件而異，一般是          磨損大。23. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向       ；有外切口的環(huán)，其切口向      。24. 對(duì)活塞環(huán)的要是：      &#

16、160;   ，           ，            ，             。25. 活塞的選配原則是：           

17、0; ，               ，                 。26. 活塞環(huán)開口的分布呈         ，布置原則是       &#

18、160;        。第一道環(huán)開口不得在             ，并遠(yuǎn)離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔             ；二道油環(huán)下刮片應(yīng)間隔           ；三道油環(huán)的刮

19、片應(yīng)間隔                。27. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是        、         和          。28. 氣門間隙兩次調(diào)整法的實(shí)質(zhì)是

20、0;              ，            。29. 汽油機(jī)的缸徑一般較小，因?yàn)檫^大會(huì)使        加長(zhǎng)，而       時(shí)間增長(zhǎng)，從而產(chǎn)生    &#

21、160;         。30. 檢查曲軸的彎曲，常以        為基準(zhǔn)，檢查    的     來衡量。31. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成，按其原理可分為      和        兩種。32. 修理尺寸法的特點(diǎn)是 

22、;     ，    和      。33. 汽油機(jī)負(fù)荷減少時(shí)，        開度減少，進(jìn)入氣缸的         減少，氣缸內(nèi)的氣體溫度         ，著火落后期      

23、;   。所以必須相應(yīng)地            點(diǎn)火提前角，用           裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)。34. 曲軸軸承的規(guī)格有         、           、和 

24、             。35. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即      、      、       ，其中      剛度最小。36. 潤(rùn)滑油的作用有     、     

25、 、      、       等。37. 爆震燃燒的危害有        、        、        和         。38. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套 ， 水泵。39.

26、當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向。40. 曲軸的軸向間隙是指           與             之間的間隙。檢查時(shí)，可用       頂在曲軸的      上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。41. 影響氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有

27、60;        、         、        、和            。42. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于。43. 由機(jī)械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根

28、據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)         精確地控制          ，提供空燃比最合適的混合氣。44. 凸輪軸通過正時(shí)齒輪由              驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)           周，各氣門

29、開啟            次。45. 影響充氣系數(shù)的主要因素有      、       、        和         。46. 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失常用的實(shí)驗(yàn)方法有        &

30、#160;  和          。47. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的供給方式有          式和         式兩種。48. 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣控制系統(tǒng)主要有            系統(tǒng)、      

31、    系統(tǒng)和           系統(tǒng)等。49. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：    、     和       組成。50. 燃油脈動(dòng)阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時(shí)而使         和降低      

32、0;  。51. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)       的要求相應(yīng)地改變噴油泵的       ，并保證各缸的          均勻一致。52. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據(jù)進(jìn)氣空氣量的檢測(cè)方式不同，可以分為：          、       &

33、#160; 。53. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對(duì)進(jìn)氣量檢測(cè)方式的不同可分為     、  。54. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：          、         、              和         

34、;   。55. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)包括         信號(hào)和        信號(hào)。其類型有        式、         式和        式三大類。其安裝部位有   &

35、#160;     、       和           。56. 進(jìn)氣壓力傳感器，根據(jù)其信號(hào)產(chǎn)生的原理不同可分為    式、    式、    式、  式等。57. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個(gè)子系統(tǒng)組成：      、    

36、0; 、      。58. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)       的要求相應(yīng)地改變噴油泵的       ，并保證各缸的          均勻一致。59. 噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素：       、       和   

37、      。60. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時(shí)噴油       ，中期噴油      ，后期噴油       。61. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的        改變時(shí)，自動(dòng)地改變          來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速

38、。62. 發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率與加速時(shí)間成           ，即節(jié)氣門突然全開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1加速到n2的時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越             。63. 檢查風(fēng)扇皮帶張緊力時(shí)，要求在皮帶中部以            n的力往下按，皮帶的下降量為   

39、     mm，否則可通過移動(dòng)           來調(diào)整。64. 爆震傳感器的型式有           型、          型和            型三種。65. 為了  

40、60;       評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在        使用工況內(nèi)的性能，需要做        試驗(yàn)。66. 現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用               對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化，將co、hc和nox化合物等有害氣體催化轉(zhuǎn)換成     &#

41、160;  、       和       等無害氣體排入大氣中。67. 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將          轉(zhuǎn)換為        輸送到        ，以便在    狀態(tài)時(shí)控制     ， 其型式有可  &

42、#160;    式和         式兩種。68. k型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因       而變化，即保證燃油量分配器出油量控制槽縫內(nèi)外兩側(cè)存在                  。69. 供油提前角的測(cè)定方法有      

43、; 和       法兩種。70. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是為了保持         和       之間的差值恒定，通常為      。71. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為：  、   。72. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的       ，任何兩缸壓力差與平均值之比

44、應(yīng)不大于        ；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的        ，任何兩缸壓力差與平均值之比應(yīng)不大于         。73. 發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)通常分為       、          、      

45、    、          和                等五類。74. 導(dǎo)致駕駛室儀表盤上水溫過高報(bào)警燈點(diǎn)亮的原因有        、       、     &

46、#160; 或        。75. 發(fā)動(dòng)機(jī)異響分為           異響、         異響、        異響和          異響四種。76. k型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調(diào)節(jié)器，根據(jù)   

47、          所饋送的吸入氣缸的         ，按照預(yù)先調(diào)定的             的混合氣要求，通過控制柱塞的         ，噴入           。77.

48、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)中，怠速控制的實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速時(shí)          的控制。怠速控制的方式可分為         式和         式兩種類型，其中          式最常見。78. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的    改變時(shí)，自動(dòng)地改變 

49、      來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。79. 電控汽油噴射系統(tǒng)以        為控制核心，以          和            為控制基礎(chǔ)，以           、   

50、;        和        等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的         和             。80. 膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向 拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向 拱曲的終點(diǎn)位置是變化的。81. 汽油機(jī)的不正常燃燒有

51、         和          兩種。82. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜         左右，拉出柱塞全行程的       左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下         地進(jìn)入套筒內(nèi)。83. 影響

52、氣缸珩磨質(zhì)量的因素主要有              、              、              、和         

53、60;      。84. ke型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的                 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種        和       下，精確地進(jìn)行         。

54、85. 采用燃油噴射方式供油時(shí)，是以直接或間接的方式測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的         ，再根據(jù)       及該工況下所需的         確定       ，具有一定壓力的燃油經(jīng)          噴入  

55、        內(nèi)，并與高速流動(dòng)的空氣形成            。86. 供油不均勻度為                 ，額定時(shí)應(yīng)       ；怠速時(shí)應(yīng)   

56、60;     。87. 用                來評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的完善程度。其值大，發(fā)動(dòng)機(jī)的_越大。88. 柴油機(jī)的         固定，維持一定的       ，測(cè)定性能指標(biāo)隨        

57、;   變化的關(guān)系，稱為柴油機(jī)的供油提前調(diào)整特性。               與最低耗油率點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的提前角為                   。89. 氣環(huán)第一次密封是靠      產(chǎn)生的，在此前提下的第

58、二次密封是      產(chǎn)生的。90. 供油提前角的測(cè)定方法有      和      法兩種。91. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時(shí)，應(yīng)搞清故障的     ，有何       及           情況，最后由簡(jiǎn)到繁，由表及里，局部深入，進(jìn)行  

59、       ，最后作出        。92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并        ，以防止          ，影響輸油泵工作。三判斷題1. 每循環(huán)實(shí)際進(jìn)氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。(  )2. 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率不足時(shí)，應(yīng)提高進(jìn)氣壓力和溫度。 (  )3. 柴油機(jī)工作粗暴

60、與急燃期噴入的燃料量較多有直接的關(guān)系。 (  )4. 火花塞的位置應(yīng)盡可能布置在中心，并盡可能靠近進(jìn)氣門。 (   )5. 汽油機(jī)燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 (   )6. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。 (   )7. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。 (   )8. 連桿彎曲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后活塞敲缸。 (   )9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞削未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(   )10. 氣缸襯墊沖壞會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)

61、機(jī)過熱。 (   )11. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。(   )12. 氣缸鏜銷的關(guān)鍵是保證配缸間隙。 (   )13. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(   )14. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱小；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 (   )15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 (  )16. 氣缸正常磨損的

62、規(guī)律是：上大下?。粰M大縱??；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 (   )17. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 (   )18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與  磨余量的差值。 (  )19. 一般進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 (   )20. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(   )21. 氣缸激光淬火，應(yīng)在氣缸精磨后進(jìn)行。 (   )22. 進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起回火，排氣門關(guān)閉不嚴(yán)會(huì)引起排氣管放炮。(&#

63、160;  )23. 飛輪的質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性就越好。 (   )24. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 (   )25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進(jìn)行拋光。 (   )26. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。 (  )27. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。 (   )28. 進(jìn)氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 (   )29. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 （ ）3

64、0. 配氣相位中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大的是進(jìn)氣提前角。 (   )31. 如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時(shí)針方向進(jìn)行的，稱為反向循環(huán)。(  )32. 機(jī)油泵蓋上銑有一個(gè)卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機(jī)油泵主、從動(dòng)齒輪嚙合齒隙間的油壓。 (   )33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (   )34. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(   )35. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過稀 （  ）36. 每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進(jìn)行

65、得越完善。 (  )37. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。 (   )38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時(shí)，一般沒有安裝的方向性要求。(   )39. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。 (   )40. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。 (  )41. 二級(jí)維修必須更換曲軸箱通風(fēng)裝置。 (   )42. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)ecu接收不到開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號(hào)，則ecu安全保護(hù)功能系統(tǒng)便采用正常運(yùn)轉(zhuǎn)值控

66、制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，同時(shí)將“checkengine”燈點(diǎn)亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲(chǔ)器中。 （  ）43. 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制器接受發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的指令，同時(shí)還給ecu反饋一信號(hào)。    (   )44. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （   ）45. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。 （   ）46. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠

67、速工況下的混合氣濃度變大。    (    )47. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （   ）48. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無關(guān)。       (    )49. 熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu仍會(huì)給其供電12s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。    

68、;  (    )50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (    )51. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ecu接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。    (    )52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 （   ）53. 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥，在點(diǎn)火開關(guān)斷開以后，其線圈內(nèi)仍會(huì)有電流流過。(    )54. 電動(dòng)汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓

69、力不足。 (    )55. 具有efi系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，其供油量取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度。    (    )56. 調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却蟆?（   ）57. 翼片式空氣流量計(jì)的旁通空氣道上設(shè)有調(diào)整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。    (    )58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (    )59. 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)

70、控制的點(diǎn)火提前角的大小與空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)無關(guān)。       (    )60. 在工程用車上往往采用兩級(jí)式調(diào)速器。 （ ）61. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶猓构┯土窟_(dá)到穩(wěn)定。 (    )62. 當(dāng)水溫過高時(shí)，應(yīng)將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。  (    )63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。 （

71、60;  ）64. 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低，表明發(fā)動(dòng)機(jī)克服外界阻力的潛力越大。（ ）65. 發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷工況下，在整個(gè)工作循環(huán)中只要發(fā)動(dòng)機(jī)ecu接收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)，便減小點(diǎn)火提前角。    (    )66. 汽油泵供油壓力不足會(huì)導(dǎo)致高速時(shí)缺火。    (    )67. 進(jìn)氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火，排氣門漏氣會(huì)導(dǎo)致排氣管放炮。 (    )68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的

72、信號(hào)無關(guān)。        (    )69. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（    ）70. 噴油器漏油會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣管回火。    (    )71. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小；橫大縱小；進(jìn)氣門側(cè)大，排氣門側(cè)??；兩端氣缸大，中間缸小。 (    )72. 汽油機(jī)是在自由加速工況下檢測(cè)廢氣的；柴油機(jī)是在怠速工況下檢測(cè)廢氣的。 (    )

73、73. 離心式機(jī)油細(xì)濾器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后不應(yīng)有轉(zhuǎn)動(dòng)聲。 (   )74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 (    )75. 加濃裝置加濃開始作用點(diǎn)過早，則在高轉(zhuǎn)速時(shí)，會(huì)使經(jīng)濟(jì)性變壞（   ）76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當(dāng)。 (   )77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強(qiáng)度變大，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過冷現(xiàn)象。 （ ）78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時(shí)與空氣流量計(jì)的信號(hào)或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)無關(guān)。        

74、; (    )79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會(huì)導(dǎo)致汽油泵泵油不足。    (    )80. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （    ）81. 緩燃期結(jié)束時(shí)放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 (   )82. 采用減小負(fù)荷和提早點(diǎn)火時(shí)刻都可以降低爆燃傾向。 (  )83. 著火延遲期長(zhǎng)，則壓力升高率過高，故柴油機(jī)工作粗暴。 (  )84. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。 （  

75、  ）85. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （    ）86. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。 （）87. 混合氣過稀不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。         (     )89. 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，將其熄火后，卻聽到機(jī)油細(xì)濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機(jī)油細(xì)濾器有了故障。    (     )四選擇題1. 汽油機(jī)燃燒過程中最主要的階段是（  

76、60; ）。  a.第一階段      b.第二階段   c.第三階段2. 要獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，常用的混合氣應(yīng)是（     ）。  a.功率混合氣      b.經(jīng)濟(jì)混合氣   c.二者之間的混合氣3. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，其機(jī)械效率（    ）。  a.降低          

77、60; b.提高   c.不變4. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)換氣過程（    ）曲軸轉(zhuǎn)角。  a.等于360°      b.大于360°   c.小于360°5. 當(dāng)油門踩到底時(shí)往往產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，若適當(dāng)放松一點(diǎn)時(shí)，會(huì)使爆震消失，這是因?yàn)椋?#160;   ）。  a.混合氣變稀      b.轉(zhuǎn)速升高  c.負(fù)荷減小6. 點(diǎn)火提前角過大，容易造成（  

78、  ）。  a.爆燃            b.最高壓力降低   c.油耗增加7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)是由（    ）得到的。  a.理論循環(huán)示功圖  b.實(shí)際循環(huán)示功圖  c.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)8. 氣缸絎磨的目的是（    ）。  a提高氣缸的加工精度   b降低氣缸的表面粗糙度   c使氣缸表面拋光9. 氣

79、缸修理尺寸是由（    ）確定的。  a磨損最大氣缸的最大直徑    b磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值  c所有氣缸的最大磨損平均值10. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（    ）。   a55                       b75  &

80、#160;    c95                       d10511. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（    ）。   a上平面              

81、60;     b下平面    c主軸承結(jié)合平面             d主軸承孔軸線12. 修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（    ）。   a0.5mm                 

82、60;    b1.0mm   c1.5mm                    d2.0mm13. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（    ）。   a增加             

83、     b減小   c不變                    d無規(guī)律14. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（    ）。   a曲軸主軸承響      &#

84、160;       b連桿軸承響   c活塞敲缸響                 d活塞銷響15. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?#160;   ）。   a加工成扭曲的      b環(huán)斷面不對(duì)稱   c摩擦力的作用16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機(jī)械雜質(zhì)嵌入而

85、不刮傷軸頸的能力稱為（    ）。    a嵌藏性            b順應(yīng)性           c減磨性17. 汽車維修中的圓度是同一截面上（    ）。   a最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差   b最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差  

86、 c最大與最小尺寸的直徑差             d最大與最小尺寸的半徑差18. 氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（    ）。    a上平面                       

87、0;     b下平面   c主軸承結(jié)合平面                     d主軸承孔軸線19. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（    ）。    a用量具測(cè)量          

88、               b用手掌力擊試   c用兩者有相同涂色標(biāo)記選配20. 氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（    ）。   a氣門工作錐面的中部      b氣門工作錐面的中間靠里    c氣門工作錐面的中間靠外21. 為了保護(hù)活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（   

89、 ）。   a涂潤(rùn)滑                b噴油潤(rùn)滑   c鍍錫                  d鍍鉻22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點(diǎn)是（    ）。   a所有軸頸必須一致&#

90、160;     b同名軸頸必須一致   c每個(gè)軸頸都可采用單獨(dú)的修理尺寸23. 表面粗糙度增大，則配合副的實(shí)際過盈（    ）。    a增加                  b減小   c不變        

91、60;         d無規(guī)律24. 最易產(chǎn)生穴蝕的水溫是（    ）。   a55      b75       c95      d10525. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動(dòng)機(jī)（    ）。     a凸輪軸下置式 

92、;    b凸輪軸上置式     c凸輪軸中置式26. 確定氣缸體圓度超限的依據(jù)是（    ）。    a各缸所有測(cè)量面上圓度平均超限  b各缸圓度平均值的最大超限值    c各缸圓度最大值的平均超限值  d各缸中有任一截面的圓度超限27. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關(guān)系是（    ）。  a高出       

93、      b相平     c低于28. 氣門傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（    ）。 a早開早閉         b早開晚閉 c晚開早閉         d晚開晚閉29. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（）a. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難 b. 將使汽油機(jī)爆燃或早燃c. 將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴 d. 將使發(fā)動(dòng)機(jī)

94、經(jīng)濟(jì)性變好30. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（）a. 防腐、防垢 b. 減小冷卻系壓力c. 提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn) d. 降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)31. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（）a. 水流只能進(jìn)行大循環(huán) b. 水流只能進(jìn)行小循環(huán)c. 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行 d. 大、小循環(huán)都能進(jìn)行32. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過?。ǎ゛. 進(jìn)氣歧管漏氣 b. 空氣濾清器堵塞c. 主量孔磨損變大 d. 浮子室液面過高33. 最有利的排氣提前角，應(yīng)使示功圖中（    ）面積最小。  a. 自由排氣損失      

95、            b. 強(qiáng)制排氣損失  c. 二者損失之和34. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（   ）。a. 經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)              b. 熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)c. 經(jīng)常處于溢流狀態(tài)          

96、     d. 熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（    ）。  a粘著磨損                      b磨粒磨損   c側(cè)壓力          

97、0;             d腐蝕磨損36. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)升功率可提高其強(qiáng)化程度，一般主要途徑在于（    ）。  a. 增加氣缸數(shù)量                  b. 提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速  c. 增加每循環(huán)供油量37. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（

98、0;   ）。a各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限   b各缸圓柱度平均值超限  c任一缸圓柱度超限38. 桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（）a單腔雙重喉管化油器b雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器c雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器d. 雙腔分動(dòng)三重喉管化油器39. 以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃（）a進(jìn)氣歧管漏氣b空氣濾清器堵塞c浮子室液面過低d. 主量孔堵塞40. ca1091汽車油箱蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）a蒸汽閥的彈簧硬b空氣閥的彈簧硬c一樣硬d. 視具體的車型而定41. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（）a只與節(jié)氣門開度有關(guān)b只與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

99、有關(guān)c只與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)d. 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷都有關(guān)42. 汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的“使用極限”是指（    ）。   a可用件的標(biāo)準(zhǔn)                b不可用件的標(biāo)準(zhǔn) c可修件的標(biāo)準(zhǔn)43. 提高（    ）可以提高充氣效率。 a. 進(jìn)氣終了壓力       

100、0;        b. 進(jìn)氣終了溫度  c. 排氣終了壓力44. 現(xiàn)在車用的汽油機(jī)的怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速比過去有所提高，其目的是（）a. 可相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的額定轉(zhuǎn)速，增加功率b. 可使發(fā)動(dòng)機(jī)加快熱起c. 可使怠速時(shí)使用較稀的混合氣，減少排氣污染d. 減少燃料消耗45. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向a. 散熱器b. 氣缸體c. 水泵d. 補(bǔ)償水桶46. egr廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（      ）。a. 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用  b. 扼制nox的生成量c. 扼制co的

101、生成量   d. 扼制hc的生成量47. 噴油器每循環(huán)供油量在（    ）最多。a.開始       b.中期          c.后期      d.無法判斷48. 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（    ）a. 彈力大，殘壓高 b. 彈力大，殘壓低c. 彈力小，殘壓高 d. 以上都不對(duì)4

102、9. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（    ）a. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多       b. 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少b. 與轉(zhuǎn)速無關(guān)                  d. 以上都不對(duì)50. k型燃油噴射系統(tǒng)主要由（  ）組成。a. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置b. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)c. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器d. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器51. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：(    )。     a. 冷卻水溫度傳感器    b. 進(jìn)氣溫度傳感器&