內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)

1、高級(jí)內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)基礎(chǔ)題（計(jì)301道）一、選擇題(共301題)1、單機(jī)附掛空客車時(shí)，不得超過(guò)(5)輛2、列車退行速度，不超過(guò)(15)km/h。3、長(zhǎng)大下坡道為線路坡度超過(guò)20，長(zhǎng)度為(2km )及其以上。4、列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，其防護(hù)距離應(yīng)距遺留車列不少于(300 )m。5、列車在區(qū)間卸車時(shí)，當(dāng)需要指揮機(jī)車移動(dòng)時(shí)，應(yīng)由(卸車指揮人員 )顯示信號(hào).6、載重(150 )t及以上的重車，禁止與任何類型的機(jī)車重聯(lián)。7、采用單元制動(dòng)器的內(nèi)燃、電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為(48)mm。 8、列車接入站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起限速為(30 )km/h。9、在取送靠近盡頭站臺(tái)或距

2、車擋近于10m的的車輛時(shí)，機(jī)車所帶車輛（全部）接通軟管。 10、導(dǎo)曲線半徑380m的交分12號(hào)道岔，側(cè)向通過(guò)的最高速度為(45)km/h。 11、司機(jī)在站內(nèi)自行臨時(shí)停車時(shí)，待停車原因消除后，可以由(司機(jī)自行起動(dòng))。 12、列車在始發(fā)站和中間站停車再開(kāi)車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)，其時(shí)間規(guī)定為超過(guò)(20分鐘 ) 13、調(diào)車作業(yè)中接近被掛車輛時(shí)，速度不得超過(guò)(5)km/h。14、利用本務(wù)機(jī)車甩掛作業(yè)，列車中機(jī)車與第一輛車的制動(dòng)軟管的連接由(調(diào)車人員)負(fù)責(zé)。15、密接式車鉤的客車附掛貨物列車回送時(shí)不得超過(guò)(2)。16、調(diào)車作業(yè)時(shí)，不足(二)人時(shí)，不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。17、車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按(

3、時(shí)間間隔法)。18、要求防護(hù)人員撤回時(shí)，應(yīng)鳴示(三長(zhǎng)聲 )的召集信號(hào)。19、線路長(zhǎng)度不足(100m)的盡頭線禁止溜放。20、救援列車在接到救援命令后(30)min內(nèi)必須出動(dòng)。21、使用人字形復(fù)軌器其尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為(240)毫米。22、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)該有(10)米的安全距離。23、進(jìn)行隔離開(kāi)關(guān)開(kāi)閉作業(yè)時(shí)，必須有( 2 )人在場(chǎng)。24、推進(jìn)跟蹤出站調(diào)車時(shí)，占用區(qū)間的憑證應(yīng)交給(司機(jī))。25、客車外部洗涮通過(guò)洗車機(jī)的的速度不得超過(guò)(3)km/h及其以下。26、編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的(6% )。27、快速旅客列車在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)運(yùn)行速度不得超過(guò)(120)

4、km/h。28、調(diào)動(dòng)乘坐旅客的車輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(guò)(15)km/h。29、調(diào)動(dòng)裝載爆炸品的車輛時(shí)速度不準(zhǔn)超過(guò)(15) km/h。30、行車基本閉塞法有( 3 )種。31、請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開(kāi)來(lái)方向距列車的防護(hù)距離規(guī)定為不少于(300)m(列車運(yùn)行速度低于120km/h)。 32、干線客運(yùn)列車直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上構(gòu)成(大)事故。33、速度為160200/km/h的線路軌距規(guī)定誤差不得超過(guò)(2 )毫米。34、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，長(zhǎng)聲為(3)秒。 35、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)音響間隔為(1)秒。36、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔(5)秒以上。37、按規(guī)定列車管壓力每分鐘漏泄不得超過(guò)(20)kPa。38、軌距是鋼軌頭

5、部踏面下(16)毫米范圍內(nèi)兩軌工作邊之間的最小距離。39、機(jī)車與車輛連掛，車鉤中心線間的距離最大不超過(guò)(75)毫米。40、機(jī)車輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離容許偏差度不得超過(guò)(3)毫米。41、單機(jī)掛車輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12%的以(10 )輛為限。42、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開(kāi)道岔，不得小于（12）號(hào)。43、在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下不得少于（200）m。44、準(zhǔn)備出段牽引列車的機(jī)車，車輪踏面磨耗深度不得超過(guò)（7）mm。45、雙線區(qū)間在區(qū)間內(nèi)發(fā)生特別重大、重大、（大）事故，對(duì)開(kāi)入鄰線的列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。46、動(dòng)車組在區(qū)間被迫停車后，有關(guān)人員均聽(tīng)從（司機(jī)

6、）的指揮。47、列車在集中聯(lián)鎖車站冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)并擠道岔時(shí)，由（機(jī)車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)車方向進(jìn)行防護(hù)。48、客運(yùn)列車在途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛和制動(dòng)軟管的摘接由（調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。49、長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6，長(zhǎng)度為（8）km及其以上。50、安全線及（避難 ）線上，禁止停留機(jī)車車輛。51、在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過(guò)時(shí)，其行車憑證為（出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光，發(fā)給綠色許可證）。52、無(wú)線調(diào)車燈顯信號(hào)顯示一個(gè)綠色燈為（推進(jìn) ）信號(hào)。53、技規(guī)中規(guī)定的信號(hào)表示器有（7）種。54、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)置限界架，其通過(guò)高度不得超過(guò)（4.5）m。

7、55、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（1.5）m。56、司機(jī)鳴笛標(biāo)應(yīng)設(shè)在道口、大橋及視線不良地點(diǎn)前方（5001000）米處，司機(jī)見(jiàn)此標(biāo)志，須長(zhǎng)聲?shū)Q笛。57、機(jī)車長(zhǎng)期備用指?jìng)溆茫ㄒ粋€(gè)月）以上的機(jī)車。58、內(nèi)燃、電力機(jī)車在機(jī)車發(fā)生異音異狀或（始發(fā)列車出站后），均應(yīng)進(jìn)行巡視檢查。59、機(jī)車運(yùn)用分析分為（日常）、定期和專題分析。60、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出（開(kāi)往區(qū)間岔線的）列車。61、持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)是指全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100Kpa并保壓（3分鐘）列車不得發(fā)生自然緩解。62、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后在接近被救援列車或車列前（2km）時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。63、遮斷信號(hào)機(jī)的安裝

8、距防護(hù)地點(diǎn)不得少于（50m）。64、貨物列車牽引定數(shù)的波動(dòng)尾數(shù)為（81）t。65、串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電樞電流增大，電磁轉(zhuǎn)矩就(增大)。66、直流電機(jī)換向極的作用為(改善電機(jī)轉(zhuǎn)向狀況 )。67、機(jī)車牽引工況時(shí)，16D勵(lì)磁方式為(串勵(lì)電動(dòng)機(jī) )。68、機(jī)車制動(dòng)工況時(shí)，16D勵(lì)磁方式為(他勵(lì)發(fā)電機(jī) )。69、柴油機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)啟動(dòng)QBD向增壓器泵油(2 )分鐘。70、柴油機(jī)運(yùn)用中，冷卻水溫度不超過(guò)( 88 )攝氏度。71、直流電機(jī)中主磁極的作用是( ) (C)建立主極磁場(chǎng)，使電樞繞組能夠產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)及電磁力矩72、直流電機(jī)中，換向極的作用是( )。改善電機(jī)換向狀況73、直流發(fā)電機(jī)，勵(lì)磁電流大小不變時(shí)，發(fā)電機(jī)

9、的轉(zhuǎn)速越高，發(fā)出的感應(yīng)電勢(shì)就(越高 )。74、串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)，電樞電流越大時(shí)，電磁力矩就( 越大)。75、過(guò)分嚴(yán)重的電樞反應(yīng)，容易引起(過(guò)分大的換向火花及環(huán)火 )。76、電樞反應(yīng)對(duì)直流發(fā)電機(jī)而言，所引起的氣隙磁場(chǎng)的變化是( )。 (C)前極尖磁場(chǎng)削弱，后極尖磁場(chǎng)增強(qiáng)，氣隙磁場(chǎng)順轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)一定角度77、空轉(zhuǎn)繼電器的作用是(警告司機(jī)，發(fā)生了空轉(zhuǎn)，采取適當(dāng)措施以便消除 )。78、接地繼電器DJ動(dòng)作后，其作用是(警告司機(jī)，主電路有接地故障，同時(shí)使發(fā)電機(jī)停止發(fā)電 )。79、柴油機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，電壓調(diào)整器工作正常，這時(shí)控制電路的電源由( 啟動(dòng)發(fā)電機(jī)QD )擔(dān)任。80、輔助發(fā)電機(jī)QD因電壓調(diào)整器發(fā)生故障而

10、轉(zhuǎn)入固定發(fā)電狀態(tài)后，它所發(fā)生的電壓將是(隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在40110伏之間變化 )的情況。81、控制柴油機(jī)啟動(dòng)的接觸器是(QC )。 82、牽引電動(dòng)機(jī)由一級(jí)磁場(chǎng)削弱過(guò)渡到二級(jí)磁場(chǎng)削弱時(shí)，電機(jī)的換向情況將會(huì)有(變差 )的趨勢(shì)。83、施行電阻制動(dòng)時(shí)，對(duì)制動(dòng)電流加以控制，使其不超過(guò)650A，其目的是保護(hù)(制動(dòng)電阻16R )。84、機(jī)車向前牽引，主手柄由零位移至一位，其得電而動(dòng)作的先后秩序是(12HK前、LLC、16C、LC)。85、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車電路圖屬于(原理布線圖 )。86、4ZJ得電閉合，使柴油機(jī)(停機(jī))。(A) 87、電阻制動(dòng)工況時(shí)(電阻制動(dòng)控制箱“運(yùn)轉(zhuǎn)位”)L的勵(lì)磁電流由(電阻制動(dòng)控制箱)

11、供給。88、當(dāng)蓄電池虧電時(shí)，可采用(部分甩缸)的方法來(lái)啟動(dòng)柴油機(jī)。89、L勵(lì)磁電流的調(diào)節(jié)是通過(guò)聯(lián)合調(diào)節(jié)器改變( 功調(diào)Rgt )的阻值實(shí)現(xiàn)的。90、控制機(jī)車平穩(wěn)啟車的繼電器是(1ZJ )。 91、控制主發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電的接觸器為(LC )。92、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車電氣試驗(yàn)前，閉合蓄電池閘刀XK，蓄電池電壓應(yīng)不低于( 96V )。93、使用萬(wàn)用表前，應(yīng)檢查表針使其停在( 0 )位，否則應(yīng)調(diào)整表盤下的調(diào)零螺釘。94、使用萬(wàn)用表當(dāng)歐姆檔指針調(diào)不到0位，說(shuō)明表內(nèi)(電池電壓不足 )。95、運(yùn)用機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)電刷破損不大于(10%)。96、410牽引電動(dòng)機(jī)的電刷高度應(yīng)不少于(35mm)。97、410牽引電

12、動(dòng)機(jī)電刷接觸面積應(yīng)不少于(80% )。98、用萬(wàn)用表測(cè)量蓄電池單節(jié)電壓，應(yīng)在(2V)以上。99、過(guò)渡繼電器在機(jī)車上起(控制)作用。100、空轉(zhuǎn)繼電器在機(jī)車上起(保護(hù))作用。101、單閥手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)制動(dòng)缸壓力由300kPa降至35kPa的時(shí)間為(小于4s )。102、總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟或關(guān)閉取決于(8#管 )的空氣壓力變化。103、NPT-5型空氣壓縮機(jī)滑油溫度最高不得超過(guò)(80 )。104、當(dāng)總風(fēng)缸壓力達(dá)(950KPa )時(shí)，高壓安全閥應(yīng)噴氣。105、自動(dòng)制動(dòng)閥置于緊急制動(dòng)位后，再將單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置于單獨(dú)緩解位時(shí)起，15秒之內(nèi)制動(dòng)缸開(kāi)始緩解，并應(yīng)在(28秒 )內(nèi)制動(dòng)缸壓力緩解到零。 106、

13、JZ-7型自動(dòng)機(jī)單獨(dú)制動(dòng)閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位移至全制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)缸空氣壓力由0kPa上升到280kPa的時(shí)間應(yīng)在( 3秒)之內(nèi)。107、客、貨車轉(zhuǎn)換閥在“貨車位”時(shí)，自閥手把在制動(dòng)區(qū)至緊急制動(dòng)位才能使(總風(fēng)遮斷閥 )關(guān)閉，而不能向列車管補(bǔ)風(fēng)。108、分配閥主閥大膜板勾貝上方與列車管相通、下方與(工作風(fēng)缸 )。109、緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí)，止閥閥口是靠( 作用風(fēng)缸壓力空氣吹開(kāi)的)。110、當(dāng)常用限壓閥限壓柱塞下方的作用風(fēng)缸壓力空氣達(dá)到340360kPa時(shí)，常用限壓閥由正常狀態(tài)轉(zhuǎn)為( 限壓狀態(tài))。111、緊急限壓閥呈制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，止閥閥口是靠(柱塞勾貝桿頂開(kāi)的 )。112、當(dāng)列車施行小量減壓時(shí)，分配

14、閥副閥膜板剛一移動(dòng)就使局減止回閥連通了(局減室 )。113、副閥部的制動(dòng)、緩解、保壓位是由(降壓風(fēng)缸 )來(lái)控制其動(dòng)作的。114、主閥部呈制動(dòng)、緩解、保壓位是由(工作風(fēng)缸 )來(lái)控制的。115、分配閥緊急放風(fēng)閥閥口的開(kāi)啟是由(緊急風(fēng)缸 )壓力空氣推動(dòng)的。116、分配閥緊急限壓閥柱塞的上移或下移取決于(列車管 )的空氣壓力變化。117、總風(fēng)遮斷閥始終處于開(kāi)放狀態(tài)，主要是由(客、貨車轉(zhuǎn)換閥 )來(lái)控制的。118、自閥手柄在過(guò)充位時(shí)，列車管能得到比規(guī)定壓力高3040kPa是由(緩解柱塞閥 )來(lái)實(shí)現(xiàn)的。119、自閥施行小量減壓時(shí)，局減室能造成列車管壓力降低(2535kPa )的局減量。120、雙閥口式中繼閥

15、過(guò)充柱塞作用在中繼閥膜板勾貝上的力是(3040kPa )。121、列車通過(guò)一公里距離所用的時(shí)間為50秒，該列車實(shí)際速度是( 72 )km/h。122、重聯(lián)柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí)，自閥手柄應(yīng)處于(緊急制動(dòng)位 )。123、當(dāng)列車管定壓為500KPa時(shí)，列車管減壓140KPa其作用風(fēng)缸的壓力應(yīng)為(340360kPa )。124、自閥施行制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸的壓力空氣推動(dòng)(變向閥 )左移而進(jìn)入作用閥作用勾貝下方。125、在JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)中，中均管和列車管漏泄時(shí)，可將自閥置于(手把取出位 )來(lái)判斷。126、自閥施行常用制動(dòng)時(shí)，列車管內(nèi)的壓力空氣是從( 中繼閥排氣閥口)排向大氣的。127、在雙閥口式中

16、繼閥中，它左通排氣閥，右通供氣閥的這根管是(列車管 )。128、客、貨車轉(zhuǎn)換閥從“貨車位”置于“客車位”時(shí)，總風(fēng)遮斷閥左側(cè)的風(fēng)是從(二位閥柱塞尾端)排向大氣的。129、在分配閥主閥部中( 小膜勾貝上方)壓力為作用風(fēng)缸壓力。130、緩解柱塞閥凸輪得到最大降程時(shí)，自閥手把應(yīng)置于(過(guò)充位 )。131、自閥施行緊急制動(dòng)后，緊急限壓閥呈限壓狀態(tài)是柱塞勾貝小直徑面積與(作用風(fēng)缸 )的壓力乘積所得之力使柱塞上移的。132、自閥施行緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，主閥空心閥桿通大氣，此時(shí)緊急限壓閥止閥周圍已是(大氣)壓力。133、在JZ-7型制動(dòng)機(jī)中，初充氣時(shí)列車管壓力空氣必須經(jīng)過(guò)(工作風(fēng)缸充氣止回 )才能向工作風(fēng)缸充氣。

17、134、當(dāng)分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣可經(jīng)副閥柱塞尾端凹槽與(23e )從轉(zhuǎn)換蓋板凹槽和列車管2g相通。135、自閥手把置于過(guò)充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，列車管壓力空氣可通過(guò)緊急放風(fēng)閥的充氣限制堵充到( 緊急風(fēng)缸)和緊急放風(fēng)閥膜勾貝下方。 136、充氣閥呈作用位時(shí)，切斷了23b經(jīng)充氣閥柱塞凹槽(2h )與列車管2g的連通。 137、當(dāng)列車施行小量減壓時(shí)，由于列車管壓力的降低( 降壓風(fēng)缸)壓力將副閥膜板推向左移。138、在階段緩解時(shí)，充氣閥能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向(列車管 )逆流，以免破壞階段緩解作用。139、局減止回閥主要用于再制動(dòng)時(shí)，防止(局減室 )的壓力空氣向列車管逆流

18、，以避免副閥引起自然緩解。140、分配閥呈緩解充氣位時(shí)，副閥柱塞尾端使23a、23b、23e以及( 26b )這幾條通路相互溝通。141、16V240ZJB型柴油機(jī)在2650kW時(shí)，排氣總管溫度不大于(520 )。142、16V240ZJB型柴油機(jī)壓縮壓力為(2.652.84MPa )。143、16V240ZJB型柴油機(jī)采用(并列式 )連桿。144、柴油機(jī)的燃燒從著火開(kāi)始到氣缸出現(xiàn)最高壓力時(shí)止，這一時(shí)期稱為(滯燃期)。145、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車燃油精濾器前后壓力差壓力應(yīng)為(2040kPa )。146、噴油泵柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪(型線 )決定的。147、柴油機(jī)啟動(dòng)前，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞處于(

19、最低位置 )。148、柴油機(jī)增壓器軸承采用( 壓力)潤(rùn)滑。149、當(dāng)廢氣通過(guò)增壓器渦輪噴嘴環(huán)時(shí)其(壓力降低，速度增高 )。150、當(dāng)空氣通過(guò)增壓器擴(kuò)壓器葉片時(shí)，其(流速降低，壓力升高 )。151、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車流經(jīng)燃油預(yù)熱器的冷卻水靠(高溫水泵 )輸送。152、起動(dòng)變速箱的中間軸通過(guò)(萬(wàn)向軸 )和牽引發(fā)電機(jī)電樞軸相連。153、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器共有(58 )個(gè)冷卻單節(jié)。154、柴油機(jī)水阻試驗(yàn)中，不能發(fā)揮全功率的原因是(氣缸壓縮壓力不足 )。155、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因是( 極限調(diào)速器動(dòng)作)。156、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不能立即停機(jī)的原因是(聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥卡死 )。157、柴油機(jī)油、水

20、溫度降不下來(lái)的原因是( 水泵故障)。158、司機(jī)正?；厥直遁d時(shí)，柴油機(jī)“飛車”的原因是供油拉桿卡死在供油位( )。159、柴油機(jī)冒黑煙的原因是(空氣濾清器堵塞 )。160、噴油器回油管堵塞后，其噴射阻力( 變大)。161、司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償活塞移動(dòng)方向是(上升 )。162、燃油燃燒變成指示功的熱當(dāng)量與所消耗的燃油應(yīng)放出的全部熱量的比值稱為(指示熱效率 )163、柴油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下，其主要性能指標(biāo)及參數(shù)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系，稱為(負(fù)荷特性 )。164、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器開(kāi)始向氣缸噴油時(shí)，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為( 13左右)。165、16V240ZJB型柴油機(jī)曲軸曲

21、柄在同一平面內(nèi)的是第(1、8、7、2 )曲柄。166、16V240ZJB型柴油機(jī)鍛鋁活塞第一、二道活塞環(huán)的側(cè)向間隙為(0.110.17mm )。167、16V240ZJB型柴油機(jī)燃油從油箱到氣缸，需要經(jīng)過(guò)( 3)次濾清。186、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器針閥體頭部有8個(gè)直徑為( 0.45mm)的噴孔。169、16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器針閥的升程為(0.50.03)mm )。170、當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)前21時(shí)，推桿頭上端面到推桿體法蘭上端面間的距離就是(K尺寸 )。171、預(yù)熱鍋爐燃油箱燃油貯備量為(60kg )。172、低溫水系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇的溫度控制閥安裝在(機(jī)油熱交換器前 )管路

22、上。173、16V240ZJB型柴油機(jī)曲軸第(9 )位是止推主軸承。174、16V240ZJB型柴油機(jī)共用( 4 )根螺栓，將主軸承蓋固定在主軸承座上。175、16V240ZJB型柴油機(jī)規(guī)定各缸壓縮間隙為(3.84.0mm )。176、為保證盤車時(shí)不會(huì)啟動(dòng)柴油機(jī)，必須把行程開(kāi)關(guān)連鎖(觸頭松開(kāi) )。177、16V240ZJB型柴油機(jī)簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)中的機(jī)油是起(緩沖 )作用。178、用一臺(tái)16V240ZJB型柴油機(jī)的連桿組，其質(zhì)量允差為(0.3kg )。179、轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)懸掛裝置安全托板與電機(jī)托座之間，正常情況下應(yīng)有( 505mm )的規(guī)定間隙。 180、調(diào)車作業(yè)人員死亡3人以上或死亡、重傷

23、5人以上構(gòu)成（重大 ）事故。181、干線客運(yùn)客車中途摘車1輛構(gòu)成（ 大）事故。182、調(diào)車作業(yè)直接經(jīng)濟(jì)損失200萬(wàn)元以上構(gòu)成（ 大）事故。183、2ZJ得電閉合，使柴油機(jī)（ 卸載）。184、控制機(jī)車平穩(wěn)啟動(dòng)的電阻是（Rwq ）。185、磁場(chǎng)削弱后能提高機(jī)車(速度 )。186、電阻不變加于該電阻電壓增高，流過(guò)電阻電流會(huì)(增大 )。187、L向F的勵(lì)磁電路采用的整流方式為( 三相全波)整流。188、發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流不變時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)(越高 )。189、直流電機(jī)的工作原理實(shí)質(zhì)上是（ 電磁感應(yīng)原理）。190、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)度并須預(yù)留（ 3m ）的附加制動(dòng)距離

24、確定。191、半導(dǎo)體內(nèi)的載流子是（ 自由電子與空穴）（A） 192、（電阻制動(dòng) ）屬于電氣制動(dòng)。193、被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過(guò)列車總輛數(shù)的（ 2/3 ）。194、內(nèi)燃機(jī)車小修周期規(guī)定（ 4-6萬(wàn)km ）。95、貨物列車速度在（15km/h ）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。196、聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償針閥排油時(shí)，動(dòng)力活塞正在（ 上移）。197、機(jī)油粘度過(guò)大導(dǎo)致機(jī)油壓力（高 ）198、速度特性是指柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的供油量（不變 ）時(shí)，其主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。（A） 199、橋式整流也是全波整流，由（4個(gè) ）個(gè)二極管組成。200、電路總電流等于個(gè)電器支路電流之和的電路稱為（并聯(lián) ）電路。201

25、、當(dāng)XDC開(kāi)始充電以后，充電電流會(huì)逐漸（減小 ）。202、貨物列車?guó)Q笛后（10s-15s ）內(nèi)全列啟動(dòng)。203、電器觸頭閉合后，如果將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為觸頭的（超程 ）。204、試運(yùn)行機(jī)車應(yīng)進(jìn)行單程不少于（ 50 ）公里的正線試運(yùn)行。205、熔斷器在電路中起的作用是（ 短路保護(hù)）。206、機(jī)車輪對(duì)軸箱發(fā)熱可能由下列（滾動(dòng)軸承型號(hào)、內(nèi)外位置裝配不對(duì) ）原因引起。207、滾動(dòng)軸承量最主要的失效形式是（疲勞點(diǎn)蝕和磨損 ）。208、油壓減振器是將機(jī)車振動(dòng)沖擊能量變成（熱能 ）。209、機(jī)車改變運(yùn)行方向依靠改變牽引電機(jī)的（ 勵(lì)磁繞組極性）。210、專用調(diào)車機(jī)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（ 車站指定專

26、人）負(fù)責(zé)填寫(xiě)。211、閘瓦作用于車輪踏面上或閘片作用于制動(dòng)盤上的壓力稱為（制動(dòng)壓力 ）。212、機(jī)車、車輛起動(dòng)時(shí)的基本阻力和正常運(yùn)行時(shí)相比（大得多 ）。213、為防止空轉(zhuǎn)，通過(guò)道岔群時(shí)提手柄不要過(guò)急過(guò)快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（降低牽引力 ）。214、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力中（空氣阻力 ）占有較大比例。215、貨物列車施行常用制動(dòng)時(shí)，自閥減壓后至緩解、停車前，機(jī)車制動(dòng)缸壓力不得少于（50 ）kPa。216、動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為（ 零），設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外。217、（ 手制動(dòng)機(jī)）在調(diào)車作業(yè)時(shí)，用以調(diào)速或停車，提高調(diào)車效率，保證調(diào)車作業(yè)安全。218、下列

27、選項(xiàng)中，（加速緩解風(fēng)缸 ）是屬于120型車輛制動(dòng)機(jī)的組成部分。219、貨物列車在長(zhǎng)編組的情況下適宜于（一次緩解 ）制動(dòng)機(jī)。220、燈顯調(diào)車時(shí)，因信號(hào)不規(guī)范造成10米內(nèi)停車監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施，且制動(dòng)缸壓力必須達(dá)到（200 kPa ）及其以上。221、平面調(diào)車燈顯裝置在每次關(guān)機(jī)后再開(kāi)機(jī)時(shí)，調(diào)車限速自動(dòng)變?yōu)椋?0 ）km/h。222、在防超模式中，實(shí)際速度等于限制速度時(shí)（卸載和常用制動(dòng) ）。223、在防超模式中，實(shí)際速度高于限制速度（3 ）km/h緊急制動(dòng)。224、運(yùn)行途中遇到監(jiān)控裝置顯示混亂時(shí)須按壓顯示器（ 【復(fù)位】）鍵。225、監(jiān)控裝置的【前進(jìn)】鍵（ 3）S內(nèi)不能連按，連按時(shí)不起作用。2

28、26、對(duì)于局部線路限制速度控制，監(jiān)控裝置將在限速點(diǎn)前（800 ）m發(fā)出“注意減速”的語(yǔ)音提示，通知乘務(wù)員采取措施。227、監(jiān)控裝置在（有權(quán)端 ）可進(jìn)行正常按鍵操作。228、監(jiān)控裝置在（無(wú)權(quán)端 ）只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改。229、無(wú)動(dòng)力托運(yùn)機(jī)車應(yīng)由司機(jī)隨車回送，并備有信號(hào)器具和必要的（ 油脂）、工具。230、長(zhǎng)期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車（每月 ）應(yīng)進(jìn)行一次溜軸。231、列車運(yùn)行中施行常用制動(dòng)時(shí)，累計(jì)減壓量不應(yīng)超過(guò)（ 最大有效）減壓量。232、活塞冷卻方式有（噴射冷卻 ）。233、下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。（增壓器 ）234、下列哪個(gè)部件屬于低溫水冷卻部件。（靜液壓油熱交換器 ）235、柴

29、油機(jī)冒白煙是因?yàn)椋ㄈ加椭泻兴?）。236、柴油機(jī)工作時(shí)，氣缸壁上的油隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入燃燒室，這種現(xiàn)象稱為氣環(huán)的（泵油作用。237、如果柴油機(jī)（氣門間隙 ）過(guò)小，氣閥受熱膨脹后，將使氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，而發(fā)生漏氣、回火、放炮等故障。238、膨脹水箱有油的原因有（熱交換器泄漏 ）。239、機(jī)車上的組合式控制電器有（ 司機(jī)控制器）。240、機(jī)車上自動(dòng)開(kāi)關(guān)（DZ）的作用是（自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用 ）。241、啟動(dòng)機(jī)油泵電機(jī)熔斷器3RD的容量為（ 100A）。242、當(dāng)1YD或2YD電樞中的（ 反電動(dòng)勢(shì)）為零，空壓機(jī)工作時(shí)造成熔斷器4RD或5RD燒損。243、運(yùn)行中由于（電壓調(diào)整器故障 ），啟動(dòng)發(fā)電機(jī)會(huì)

30、突然轉(zhuǎn)入固定發(fā)電。244、起車電路中設(shè)置13ZJ及DJ、LJ常用觸頭是控制（LLC、LC ）線圈電路。245、閉合蓄電池閘刀XK，卸載信號(hào)燈7XD不亮的原因有（LLC常用觸點(diǎn)不良）。246、固定發(fā)電工況下，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)的端電壓在柴油機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才能達(dá)到（105V）。247、工況轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)1HK、2HK在牽引位時(shí)，通過(guò)主觸頭的控制，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)成為（串勵(lì)）電動(dòng)機(jī)工作。248、一些電磁接觸器為滿足吸合之初與保持吸合時(shí)對(duì)電磁吸力的不同需要，所以要設(shè)（串聯(lián)雙繞組線圈）。249、啟機(jī)后閉合5K，輔助發(fā)電機(jī)電壓顯示110V，蓄電池充放電電流表顯示放電的原因是（QC犯卡、燒結(jié)不釋放）。250、使用接地開(kāi)關(guān)

31、DK及故障開(kāi)關(guān)GK，均無(wú)法排除DJ動(dòng)作時(shí)的原因：（主電路正端大線接地 ）。251、勵(lì)磁整流柜2ZL整流元件損壞擊穿時(shí)機(jī)車（功率不足）。252、東風(fēng)型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點(diǎn)是（重量輕、承載能力強(qiáng) ）。253、轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠（軸箱拉桿）完成。254、東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了（軸懸式）結(jié)構(gòu)。255、當(dāng)柴油機(jī)油、水溫度增高時(shí)，冷卻間百頁(yè)窗的開(kāi)度（變大 ）。256、分配閥管座上有哪兩個(gè)空腔，其一為（局減室），其二為濾塵室。257、在NPT5型空壓機(jī)中，下面的（曲軸）是屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。258、常用制動(dòng)時(shí)，緊急風(fēng)缸壓力空氣由閥上體下（第一排風(fēng)縮孔）排向大氣。259、自閥手柄在過(guò)充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作

32、用情況相同的是（作用閥）。260、柴油機(jī)因檢修或其它原因需放水時(shí)，在水溫降至（50）以下進(jìn)行。261、抱軸瓦潤(rùn)滑間隙太小或兩側(cè)間隙太大產(chǎn)生偏斜時(shí)，會(huì)引起（抱軸瓦過(guò)熱 ）。262、單純的聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，可使柴油機(jī)超過(guò)額定最高轉(zhuǎn)速，達(dá)到極限轉(zhuǎn)速時(shí)，由于（緊急停車裝置）作用，柴油機(jī)自動(dòng)停機(jī)不會(huì)引起“飛車”。263、當(dāng)柴油機(jī)某缸發(fā)出刺耳的敲缸聲，排氣支管及總管發(fā)紅冒黑煙，轉(zhuǎn)速不降，此現(xiàn)象是（進(jìn)氣閥橫臂導(dǎo)桿折斷 ）故障。264、最大功率限油止擋，用于限制柴油機(jī)的最大供油量，它設(shè)置在（控制機(jī)構(gòu)橫軸上）。265、造成柴油機(jī)機(jī)油乳化的原因有（冷卻水進(jìn)入油底殼）。266、DYTQ的名稱是（電壓調(diào)節(jié)器 ）。267

33、、機(jī)車輔助發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中工作于（并勵(lì)發(fā)電）狀態(tài)。268、使用固定發(fā)電時(shí)，QD所發(fā)電壓是（隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速在40105V間變化）的情況。269、牽引電機(jī)懸掛裝置，在構(gòu)架橫梁、端梁的吊桿上設(shè)有安全托，安全托與牽引電機(jī)之間保持（505）mm的間隙。270、JZ7型制動(dòng)系統(tǒng)中下列不與自閥發(fā)生關(guān)系的管路是（單獨(dú)作用管）。271、車鉤13號(hào)在閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤鎖向上的活動(dòng)量為（522）mm。272、機(jī)車在運(yùn)行中，軸箱溫升不超過(guò)（38），且無(wú)明顯滴脂現(xiàn)象。273、柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)搖臂與氣門之間的傳動(dòng)件是（氣門橫臂）。274、柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，是（噴油泵）的核心組件。275、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)供油拉桿不移動(dòng)，原因?yàn)?/p>

34、（個(gè)別噴油泵齒條卡死）。276、同步主發(fā)電機(jī)F的勵(lì)磁是由勵(lì)磁機(jī)L發(fā)出的三相交流電經(jīng)（2ZL）整流后供應(yīng)。277、預(yù)熱鍋爐是為了機(jī)車上的（機(jī)油和冷卻水）進(jìn)行預(yù)熱而設(shè)置的。278、DJ動(dòng)作后，為了判斷接地點(diǎn)是正端還是負(fù)端，應(yīng)將DK置（接地）位。279、機(jī)車運(yùn)用中，抱軸瓦溫度在軸瓦端面及軸勁處測(cè)量，不得超過(guò)（70）。280、機(jī)車軸箱拉桿傳遞軸箱與構(gòu)架之間的（縱向力和橫向力）。281、機(jī)車膨脹水箱處于冷卻水系統(tǒng)的（最高位）。282、機(jī)車掃石器距軌面高度為（30）mm。283、JZ7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在制動(dòng)區(qū)最大減壓位時(shí)，均衡風(fēng)缸的最大減壓量為（170）。284、機(jī)車在正常運(yùn)用時(shí)，無(wú)動(dòng)力回送裝置塞門必

35、須（關(guān)閉 ）。285、列車制動(dòng)后單獨(dú)緩解機(jī)車時(shí)，單獨(dú)緩解管直接把（工作）風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)單獨(dú)緩解柱塞排向大氣。286、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器檢修后，制動(dòng)管壓力顯示須正確，壓力表顯示與數(shù)碼顯示允差（20）Kpa。287、機(jī)車空氣壓力表檢修期限為（3）個(gè)月。288、前變速箱的正常溫度一般應(yīng)不高于（80）。289、啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)啟動(dòng)機(jī)油泵向柴油機(jī)預(yù)先充油，充油時(shí)間一般為（4060）S。290、水泵在工作時(shí)從泄水腔流出的水每分鐘不超過(guò)（5）滴。291、機(jī)車上每個(gè)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)上有（12）個(gè)主觸頭。292、牽引勵(lì)磁機(jī)電樞繞組為星形聯(lián)接，每相由（4）條支路并聯(lián)。293、單閥手柄在全制動(dòng)位時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸的壓力規(guī)定為（30

36、0）kPa。294、連續(xù)起動(dòng)柴油機(jī)不得超過(guò)（3）次。295、蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)須動(dòng)作靈活，動(dòng)刀片與刀夾接觸應(yīng)密貼，接觸線長(zhǎng)度接觸面面積應(yīng)在（80%）以上。296、轉(zhuǎn)向架除支承車架上的所有重量外，還有傳遞（牽引力）作用。297、制動(dòng)管增壓時(shí)，中繼閥應(yīng)處于（緩解充氣）狀態(tài)。298、接取柴油機(jī)油樣化驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘以后，或停機(jī)后（20分鐘）以內(nèi)接取油樣。299、噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助（供油凸輪）的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。300、輔助發(fā)電機(jī)熔斷器1RD的容量為（125A）。301、柴油機(jī)換氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)是（配氣機(jī)構(gòu)）。二、判斷題(共300題)1、中間站調(diào)車?yán)帽緞?wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，一鉤活可利用站車無(wú)線

37、電話指揮調(diào)車作業(yè)。 錯(cuò)2、調(diào)車作業(yè)中，推送車輛連掛時(shí)，因彎道不能確認(rèn)調(diào)車人員手信號(hào)，應(yīng)將速度控制在3km/h以內(nèi)，防止撞車。錯(cuò)3、單機(jī)掛有車輛在中間站調(diào)車作業(yè)時(shí)與本列車輛制動(dòng)軟管的摘解，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。錯(cuò)4、互換機(jī)車或乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減壓50kPa的簡(jiǎn)略試驗(yàn)。錯(cuò)5、列車在區(qū)間已請(qǐng)求救援，但列車恢復(fù)正常后，司機(jī)同運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)聯(lián)系后可繼續(xù)運(yùn)行。錯(cuò)6、因機(jī)車破損在區(qū)間被迫停車后，司機(jī)不必作其他聯(lián)系，應(yīng)迅速請(qǐng)求救援。錯(cuò)7、在地形、地物影響視線的地方，通過(guò)、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于50m。錯(cuò)8、列車中機(jī)車、車輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落為一般事故。錯(cuò)9、列車在區(qū)間分部運(yùn)行時(shí)，機(jī)車牽引前

38、部車輛開(kāi)往接車站時(shí)，在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示要求進(jìn)行，但必須在站內(nèi)停車，將情況通知車站值班員。錯(cuò)10、調(diào)車機(jī)車在車站發(fā)生破損故障，列為事故。錯(cuò)11、用風(fēng)動(dòng)石渣車卸石渣時(shí)，應(yīng)以不超過(guò)5km/h的速度邊走邊卸。錯(cuò)12、超長(zhǎng)列車頭部超過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方向軌道電路時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令作為行車憑證。錯(cuò)13、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車，列車起動(dòng)就算一般事故。錯(cuò)14、在制動(dòng)保壓(最大有效減壓量)狀態(tài)下，列車制動(dòng)主管壓力泄漏限度規(guī)定為每分鐘不得超過(guò)20kPa。對(duì)15、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)給交司機(jī)一份。錯(cuò)16、人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者，算大事故。錯(cuò)17、列車在發(fā)車前，司機(jī)

39、必須確認(rèn)占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。對(duì)18、貨物列車施行常用制動(dòng)后，速度在20km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。錯(cuò)19、調(diào)車作業(yè)中不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。對(duì)20、單機(jī)掛車在機(jī)車乘務(wù)員值乘的區(qū)段內(nèi)只限掛一次。對(duì)21、調(diào)車計(jì)劃變更股道時(shí)，可用無(wú)線行車調(diào)度電話傳達(dá)。錯(cuò)22、路票錯(cuò)填，漏填電話號(hào)碼列為事故。對(duì)23、列車接近作業(yè)標(biāo)時(shí)，司機(jī)須長(zhǎng)聲?shū)Q笛，減速運(yùn)行。錯(cuò)24、中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止空氣壓縮機(jī)的工作。對(duì)25、途中遇列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障須立即停車報(bào)告機(jī)務(wù)值班員。錯(cuò)26、單機(jī)掛車在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)。對(duì)27、單機(jī)可以掛裝載超限貨物的車輛

40、。錯(cuò)28、快速旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車。對(duì)29、雙機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。對(duì)30、快速旅客列車可以附掛一臺(tái)回送機(jī)車。對(duì)31、單機(jī)掛車無(wú)列檢人員，開(kāi)車前可不進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。錯(cuò)32、旅客列車可以編掛一輛關(guān)門車。錯(cuò)33、列車制動(dòng)軟管有分離情況，應(yīng)進(jìn)行全部試驗(yàn)。錯(cuò)34、在單班單司機(jī)值乘時(shí)，列車機(jī)車與第一輛車的軟管連接由司機(jī)負(fù)責(zé)。錯(cuò)35、調(diào)車司機(jī)沒(méi)有看清信號(hào)應(yīng)將速度降到3km/h以下。錯(cuò)36、調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。對(duì)37、單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由司機(jī)負(fù)責(zé)。對(duì)38、單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開(kāi)通信號(hào)動(dòng)車。對(duì)39、站臺(tái)上堆放貨

41、物，距站臺(tái)邊緣不得少于2米。錯(cuò)40、越出站界調(diào)車時(shí)，應(yīng)發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書(shū)。錯(cuò)41、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。對(duì)42、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過(guò)列車調(diào)度員的允許。錯(cuò)43、防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。對(duì)44、貨物列車牽引定數(shù)波動(dòng)尾數(shù)為80噸。錯(cuò)45、機(jī)車后部允許編掛一輛關(guān)門車。錯(cuò)46、進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離不得少于己于1000m。對(duì)47、旅客列車中，不允許編掛關(guān)門車。對(duì)48、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中不負(fù)責(zé)貨運(yùn)票據(jù)的交接與保管。錯(cuò)49、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光；不著燈時(shí)，不起信號(hào)作用。對(duì)50、機(jī)車?guó)Q笛起動(dòng)注

42、意信號(hào)為一長(zhǎng)聲。對(duì)51、機(jī)車?guó)Q示緩解及溜放信號(hào)為一長(zhǎng)二短聲。錯(cuò)52、通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為減速信號(hào)。錯(cuò)53、鐵路信號(hào)分為機(jī)車信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。錯(cuò)54、向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為路票。錯(cuò)55、列車在發(fā)車前應(yīng)確認(rèn)制動(dòng)主管的壓力，按規(guī)定每分鐘漏泄不得超過(guò)20千帕。對(duì)56、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端的安全距離為20米。錯(cuò)67、電話記錄號(hào)碼自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)。對(duì)58、機(jī)車輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm。對(duì)59、機(jī)車輪緣的垂直磨耗高度不超過(guò)7mm，并無(wú)碾堆。錯(cuò)60、單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過(guò)12的區(qū)段，以6輛為限。錯(cuò)61、單

43、機(jī)掛車時(shí)，可不掛列尾裝置。對(duì)62、密接式車鉤摘掛作業(yè)時(shí)，車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負(fù)責(zé)，其它由列檢人員負(fù)責(zé)。對(duì)63、列車機(jī)車與第一輛車的連掛制動(dòng)軟管的連接，無(wú)列檢作業(yè)的列車，由車站值班員負(fù)責(zé)。錯(cuò)64、快速旅客列車在運(yùn)行中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)120km/h。對(duì)65、中途更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)。錯(cuò)66、貨物列車在接近長(zhǎng)大下坡區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)略的全部試驗(yàn)。錯(cuò)67、機(jī)車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中推送車輛時(shí)，要先試?yán)?。?duì)68、調(diào)車作業(yè)中接近被連掛的車輛時(shí)速度應(yīng)控制在10km/h左右。錯(cuò)69、在自動(dòng)閉塞四顯示區(qū)段，快速旅客列車由車站通過(guò)時(shí)為出站信號(hào)機(jī)的綠色燈

44、光。對(duì)70、機(jī)車司機(jī)在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。對(duì)71、單線區(qū)間的車站呼喚5分鐘無(wú)人應(yīng)答時(shí)，司機(jī)應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。對(duì)72、涂有禁止上駝峰標(biāo)記的車輛，必須通過(guò)機(jī)械化駝峰時(shí)，以不得超過(guò)7km/h的速度推送過(guò)峰。對(duì)73、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中應(yīng)做到遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許及限制速度。對(duì)74、運(yùn)行中遇機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時(shí)司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知車站和調(diào)度員。對(duì)75、列車在中間站停車等會(huì)車時(shí)，不準(zhǔn)關(guān)閉空氣壓縮機(jī)，并應(yīng)將頭燈燈光減弱或熄滅。對(duì)76、發(fā)車線路表示器不良時(shí)，司機(jī)可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。錯(cuò)77、司機(jī)接到救援

45、命令后必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清，停車位置不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。對(duì)78、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或距車列800m時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。錯(cuò)79、無(wú)線調(diào)車燈顯信號(hào)顯示綠、紅燈交替后綠燈常亮表示的是連接信號(hào)。對(duì)80、持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)是在全部試驗(yàn)完成后自閥減壓100千帕并保壓1分鐘。錯(cuò)81、貨物列車起動(dòng)困難時(shí)，可適當(dāng)壓縮車鉤，但不應(yīng)超過(guò)總輛數(shù)的三分之一。錯(cuò)82、監(jiān)控裝置發(fā)生常用制動(dòng)后等裝置發(fā)生“允許緩解”語(yǔ)音提示后按4鍵緩解。對(duì)83、旅行速度為列車機(jī)車在區(qū)段內(nèi)平均每小時(shí)走行的公里。對(duì)84、機(jī)車日車公里是指平均每臺(tái)運(yùn)行機(jī)車在一晝夜內(nèi)所運(yùn)行的公里數(shù)。對(duì)85、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖就是機(jī)車、機(jī)車乘務(wù)員和機(jī)

46、車整備（地勤檢查）員的工作計(jì)劃。對(duì)86、單機(jī)附掛車輛時(shí)，無(wú)須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。錯(cuò)87、混合列車中編掛裝載惡臭貨物的車輛時(shí)，應(yīng)由司機(jī)指定編掛位置。錯(cuò)88、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部二輛車之內(nèi)。錯(cuò)89、遇監(jiān)督器故障時(shí)，禁止跟蹤出站調(diào)車。錯(cuò)90、跟蹤出站調(diào)車只準(zhǔn)許在單線正方向線路上進(jìn)行。錯(cuò)91、降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，跟蹤出站調(diào)車時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。錯(cuò)92、行車基本閉塞法分為：自動(dòng)、半自動(dòng)和電話閉塞法。錯(cuò)93、使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。錯(cuò)94、已請(qǐng)求救援的列車，停車原因消除后可自行開(kāi)車。錯(cuò)95、不準(zhǔn)在允許裝卸散裝貨物列車的到以線上辦理旅客列車的到

47、期以和通過(guò)。對(duì)96、道岔表示器晝間無(wú)顯示，夜間為黃色燈光表示道岔位置開(kāi)通側(cè)向。錯(cuò)97、減速地點(diǎn)標(biāo)沒(méi)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。對(duì)98、口笛、號(hào)角鳴示一長(zhǎng)聲表示發(fā)車、指示機(jī)車向顯示人反方向移動(dòng)。對(duì)99、口笛、號(hào)角鳴示一短一長(zhǎng)聲表示指示發(fā)車。錯(cuò)100、磁路對(duì)磁通在其中的通過(guò)具有一種阻礙作用，這種阻礙作用被稱為磁路的磁阻。對(duì)101、磁路中磁通的密度越高，則該磁路的磁阻越大。對(duì)102、交變磁通的磁路常用硅鋼片疊成，其目的是為了減少鐵心損耗。對(duì)103、半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電性，可以通過(guò)有嚴(yán)格控制的，人為在其中摻雜而加以改變。 對(duì)104、三極管的三個(gè)極分別叫做：基極、發(fā)射極、集電極。對(duì)105、晶閘管有三個(gè)電

48、極，分別叫做：陰極，陽(yáng)極，控制極。對(duì)106、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車由牽引發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)供電的主電路所采用的整流方式為三相橋式全波整。對(duì)107、運(yùn)用中的蓄電池，其小蓋應(yīng)該擰上，但需保持小蓋上的氣孔暢通。對(duì)108、使用中的蓄電池，未能及時(shí)調(diào)整電解液液面高度，使極板露出液面酸化損壞。 對(duì)109、直流發(fā)電機(jī)常用的三種勵(lì)磁方式分別是：他勵(lì)、并勵(lì)、復(fù)勵(lì)。對(duì)110、內(nèi)燃機(jī)車上所使用的直流電動(dòng)機(jī)中，有兩種勵(lì)磁方式：即并勵(lì)與串勵(lì)。對(duì)111、電樞磁勢(shì)對(duì)主極磁場(chǎng)的影響，使主極磁通的分布規(guī)律發(fā)生嚴(yán)重畸變，并使磁通總量也略有減少，這種現(xiàn)象就是常說(shuō)的電樞反應(yīng)。對(duì)112、運(yùn)轉(zhuǎn)中的直流電機(jī)，正、負(fù)電刷通過(guò)沿?fù)Q向器表面，由火花

49、形成的電弧而短路的現(xiàn)象，稱環(huán)火。對(duì)113、電機(jī)環(huán)火是經(jīng)常發(fā)生的事情，所以對(duì)電機(jī)并無(wú)大的危害。錯(cuò)114、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車不設(shè)專門的限壓、限流裝置而是牽引發(fā)電機(jī)本身的自然外特性進(jìn)行限壓與限流。對(duì)115、電磁滅弧的原理是：利用電磁力的作用將電弧拉長(zhǎng)并推入滅弧罩，使其被分割成很多小段，被滅弧罩冷卻而熄滅。對(duì)116、要使汞氙燈能夠點(diǎn)燃，最初必須使用一個(gè)高頻高壓的脈沖激發(fā)器。( )對(duì)117、接地測(cè)試燈1DD很亮，2DD不亮，說(shuō)明控制電路正端接地。( )對(duì)118、接地測(cè)試燈1DD，2DD都微亮，則說(shuō)明控制電路既有正端接地現(xiàn)象，還有負(fù)端接地現(xiàn)象。( )對(duì)119、主接觸器16C本身雖然有滅弧機(jī)構(gòu)，但仍然不允許

50、主電路在帶電情況下斷開(kāi)。( )對(duì)120、機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)，六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)已經(jīng)變成六臺(tái)他勵(lì)發(fā)電機(jī)，利用列車的動(dòng)能發(fā)電從而產(chǎn)生制動(dòng)力，這時(shí)牽引發(fā)動(dòng)機(jī)F就沒(méi)有任何作用了。( )錯(cuò)121、機(jī)車起動(dòng)時(shí)主手柄由零位移到一位，LLC、LC、16C的線圈電路同時(shí)得電同時(shí)動(dòng)作。( )對(duì)122、機(jī)車起動(dòng)時(shí)主手柄由零位移到一位，LLC、LC、16C的線圈電路分先后得電依次動(dòng)作，其得電動(dòng)作的順序是LLC、16C、LC。( )對(duì)123、主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC、LC、16C的線圈同時(shí)斷電，它們的主觸頭也同時(shí)斷開(kāi)。( )對(duì)124、主手柄回零位，機(jī)車由牽引轉(zhuǎn)入惰行，LLC；LC同時(shí)斷電先釋放，而16C稍后

51、才斷電釋放。( )對(duì)125、1YJ、2YJ的觸頭串接在DLS的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)潤(rùn)滑不良時(shí)使柴油機(jī)停機(jī)，從而起到保護(hù)柴油機(jī)的作用。( )對(duì)126、3YJ、4YJ的觸頭串接在LC及LLC的線圈電路之中，其作用是當(dāng)柴油機(jī)輸出較大功率時(shí)，保證活塞仍能較好冷卻。( )錯(cuò)127、由于在機(jī)車的主電路中，裝有三個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器13KJ，從而就防止了機(jī)車空轉(zhuǎn)的發(fā)生。( )錯(cuò)128、機(jī)車主電路中裝了三個(gè)空轉(zhuǎn)繼電器13KJ，但它們從根本上是不能防止空轉(zhuǎn)的產(chǎn)生，只是在發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，警告司機(jī)，采取適當(dāng)措施以盡快消除空轉(zhuǎn)。( )對(duì)129、維持柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制電路中必須保持RBC線圈，DLS線圈通電。( )對(duì)130

52、、列車在下坡道上，機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)，控制電路中必須保持通電狀態(tài)的電路有：RBC線圈、DLS線圈、12HK制線圈、12HK前線圈、LLC線圈、16C線圈、LC線圈、以及ZC線圈。( )錯(cuò)131、在ZC線圈電路中串入了ZLJ的常閉觸頭，控制制動(dòng)電流的大小使其不超過(guò)650A，其目的是保護(hù)牽引電動(dòng)機(jī)。( )對(duì)132、機(jī)車牽引運(yùn)行，列車速度不斷提高，既使不進(jìn)行磁場(chǎng)削弱，牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)也是在逐漸減弱之中。( )錯(cuò)133、機(jī)車牽引列車爬坡，2GJ、1GJ已經(jīng)反向過(guò)渡，電動(dòng)機(jī)返回全磁場(chǎng)狀態(tài)，車速還在逐漸下降，這期間牽引電動(dòng)機(jī)始終保持它的磁場(chǎng)為某一強(qiáng)弱程度而固定不變。( )錯(cuò)134、在12HK前和12HK后

53、的線圈電路中，都串入了16C的常閉聯(lián)鎖觸頭，這樣做的目的是保護(hù)16C的主觸頭。( )錯(cuò)135、分配閥降壓風(fēng)缸初充氣由0KPa上升到480KPa的時(shí)間為3040秒。( )對(duì)136、空氣壓縮機(jī)和總風(fēng)缸，是制動(dòng)系統(tǒng)和其它風(fēng)動(dòng)裝置的風(fēng)源。( )對(duì)137、副閥在局部減壓位時(shí)列車管的局減量為2535KPa。( )對(duì)138、總風(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟或關(guān)閉取決于單獨(dú)作用管的壓力變化。( )錯(cuò)139、緊急限壓閥呈正在緩解狀態(tài)時(shí)，止閥閥口是靠工作風(fēng)缸壓力空氣吹開(kāi)的。( )錯(cuò)140、自動(dòng)制動(dòng)閥有七個(gè)作用位置，主要用于操縱全列車的制動(dòng)和緩解。( )對(duì)141、分配閥根據(jù)工作風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，控制中繼閥的供風(fēng)和排風(fēng)，以使機(jī)車

54、得到制動(dòng)和緩解。( )錯(cuò)142、緊急限壓閥勾貝大直徑下面是列車管的壓力，勾貝小直徑下面為作用風(fēng)缸的壓力。( )對(duì)143、自動(dòng)制動(dòng)閥施行制動(dòng)時(shí)，分配閥主閥動(dòng)作，打開(kāi)供氣閥，使總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向降壓風(fēng)缸充氣，機(jī)車產(chǎn)生制動(dòng)作用。( )錯(cuò)144、分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位時(shí)，使23e經(jīng)轉(zhuǎn)換蓋板凹槽與2g連通。( )錯(cuò)145、當(dāng)列車發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，由于列車管壓力空氣迅速排向大氣，使緊急限壓閥勾貝大直徑下部的列車管壓力空氣迅速降低。( )對(duì)146、分配閥主閥在階段緩解時(shí)，為了使主閥加快緩解，副閥能把工作風(fēng)缸的壓力空氣降一部份到降壓風(fēng)缸去，從而提高主閥的緩解靈敏度。( )對(duì)147、設(shè)置緊急限壓閥的

55、目的是無(wú)論列車管定壓如何，緊急制動(dòng)時(shí)作用風(fēng)缸均能得到420450KPa的壓力空氣。( )對(duì)148、緊急限壓閥的第二個(gè)功用是緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，首先提供一條作用風(fēng)缸的排氣通路。( )對(duì)149、工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的過(guò)充壓力可不通過(guò)副閥的作用也能得到消除。( )錯(cuò)150、副閥部主要由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥及轉(zhuǎn)換蓋板等組成。( )對(duì)151、分配閥有五個(gè)作用位置即緩解充氣位、常用制動(dòng)位、階段制動(dòng)位、階段緩解位及緊急制動(dòng)位。( )錯(cuò)152、常用限壓閥呈正常狀態(tài)時(shí)，柱塞限壓閥處于下極端位置。( )對(duì)153、緊急限壓閥在列車管建立了正常壓力后，柱塞勾貝處于上極端位置。( )對(duì)154、施行緊急制動(dòng)后，緊急放風(fēng)閥壓力空氣由500KP