大眾車系數(shù)據(jù)流和故障碼分析(第一章)

1、大眾車系數(shù)據(jù)流和故障碼分析第一部分第一章數(shù)據(jù)流和故障碼分析在維修中的應(yīng)用 第一節(jié)概述一汽車故障分析隨著汽車電控技術(shù)的飛速發(fā)展，環(huán)保要求越來越高，汽 車排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，汽車制造廠家為適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，電 控技術(shù)日益完善。汽車為檢修和設(shè)定方便，在汽車電控系統(tǒng) 中引入了故障碼和數(shù)據(jù)流功能。故障碼和數(shù)據(jù)流只是作為汽 車故障維修的第一項(xiàng)開始。故障碼：當(dāng)汽車的傳感器和執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，為便于 維修檢測(cè)，在設(shè)計(jì)時(shí)生產(chǎn)廠家將對(duì)重要的傳感器和執(zhí)行器進(jìn) 行監(jiān)控，對(duì)其故障進(jìn)行編號(hào)，通過點(diǎn)亮儀表板上的“ CHECK 指示燈來通知汽車駕駛?cè)藛T汽車由現(xiàn)故障，應(yīng)進(jìn)行維修或調(diào) 整。故障碼的輸由有兩種方式，第一種：通過故障燈指

2、示產(chǎn)生響應(yīng)的代碼。95年以前的老款車型采用較多， 特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、 不用使用昂貴的設(shè)備和儀器。第二種：通過廠家的儀器進(jìn)行故障碼的讀取，相比之下,通過第二中情況比較準(zhǔn)確和方便。數(shù)據(jù)流：控制電腦對(duì)傳感器和執(zhí)行器的數(shù)據(jù)參數(shù)通過 診斷接口提供個(gè)維修人員，為真實(shí)的反映汽車的運(yùn)行狀態(tài)，在汽車電腦中增加了數(shù)據(jù)流功能，真實(shí)的反映了傳感器和執(zhí) 行器的工作電壓和狀態(tài)。數(shù)據(jù)流只能通過儀器讀取。數(shù)據(jù)流 作為汽車電腦的輸入輸由數(shù)據(jù)，隨時(shí)可以了解汽車的工作壯 況。汽車電控系統(tǒng)的工作原理概述1.1 系統(tǒng)組成（見圖1）點(diǎn)火模塊水溫傳感器噴泊模塊儀衣模塊變速箱模塊z曲軸位置在節(jié)氣門位置 傳感器數(shù)據(jù)傳輸統(tǒng)各種傳感器就相當(dāng)于人的眼睛和

3、耳朵，中央控制器相當(dāng)與人的大腦，各種執(zhí)行器相當(dāng)于人的手，腳和口 .傳感器的各種信號(hào)通過線路傳到中央控制器，在進(jìn)入中央控制器之前 , 由于各種傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓不全是數(shù)字信號(hào).（由于中央控制器只能處理數(shù)字信號(hào)1001）,所以必須進(jìn)行轉(zhuǎn)換,例如節(jié)氣門位置傳感器輸入的即為模擬信號(hào),氧傳感器輸出的既為數(shù)字信號(hào),為便于中央控制器進(jìn)行處理,在中央控制器之前 ,增加了模/數(shù)轉(zhuǎn)換電路 , 既將各種傳感器信號(hào)進(jìn)行統(tǒng)一轉(zhuǎn)換, 為標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字信號(hào) , 中央控制器才能進(jìn)行處理,各中央控制器所需推動(dòng)信號(hào)需要有模擬信號(hào)（步進(jìn)電機(jī)） 和數(shù)字信號(hào)（各種電磁閥體 ）,而中央控制器輸出的信號(hào)全部為數(shù)字信號(hào),故在中央控制器的輸出部

4、分增加了一級(jí)數(shù)字/ 模擬（D/A）轉(zhuǎn)換 ,將中央控制器輸出信號(hào)轉(zhuǎn)換為合適的信號(hào)來推動(dòng)各種執(zhí)行器.存儲(chǔ)器部分分為兩大部分:1.1 EPROM 存儲(chǔ)器 ,內(nèi)部存儲(chǔ)了汽車在不同工況下運(yùn)行數(shù)據(jù),該數(shù)據(jù)決定了汽車的運(yùn)行壯況 ,這個(gè)數(shù)據(jù)是由廠家在生產(chǎn)時(shí)，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)得到的 ,我們無(wú)法更改。特別是有些新車 , 出現(xiàn)了一些故障 ,我們無(wú)法解決,只有更換 EPROM 存儲(chǔ)器 , 即使這個(gè)原因 .廠家為了減低制造成本,為了適應(yīng)各種不同的環(huán)境 , 在一種存儲(chǔ)器中加入了多組程序 , 可以根據(jù)不同的汽車配置和工作環(huán)境動(dòng)態(tài)的調(diào)用其中的程序，這即為我們?cè)谑褂脙x器讀取數(shù)據(jù)時(shí)的 CODING 碼 .1.2 EPPROM 存儲(chǔ)器

5、 , 該存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)了系統(tǒng)產(chǎn)生的故障代碼 , EPPROM 存儲(chǔ)器為電可改寫存儲(chǔ)器，既通過電壓的變化可以改寫其中的內(nèi)容，并且可以清除掉其中的內(nèi)容.EPPROM 存儲(chǔ)器即使掉電其中的數(shù)據(jù)也不會(huì)丟失。另一種故障代碼存儲(chǔ)在 ROM 中,該存儲(chǔ)器只要不掉電,其中的數(shù)據(jù)既不丟失,一旦掉電 ,其中的數(shù)據(jù)既丟失，這就是有些車型可以通過去掉電瓶線，故障代碼即可清除。 .三 系統(tǒng)是如何檢測(cè)到故障代碼的3.1 這就要先從電控系統(tǒng)的工作原理講起，電控系統(tǒng)中有很多的二維表格,每個(gè)二維表格代表一傳感器的工作數(shù)據(jù) ,我們以氧傳感器為例說明系統(tǒng)的工作原理，當(dāng)系統(tǒng)開始工作時(shí)，氧傳感器產(chǎn)生電壓，經(jīng)過A/D 轉(zhuǎn)換后，進(jìn)入ECU

6、， ECU 將從相應(yīng)的二維表中提出對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)。 同樣道理 ,其他的傳感器同樣的工作原理,最后將所有的傳感器數(shù)據(jù)提出 ,經(jīng)過運(yùn)算得到執(zhí)行器的工作數(shù)據(jù)， 如噴油時(shí)間、 點(diǎn)火時(shí)間等，經(jīng)過數(shù)字/模擬（D/A ）轉(zhuǎn)換 ,推動(dòng)響應(yīng)的執(zhí)行器工作,從而是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。當(dāng)工況發(fā)生變化時(shí)，其中的傳感器數(shù)據(jù)也發(fā)生變化，從二維表中的提取的數(shù)據(jù)也發(fā)生變化，經(jīng)過ECU 的運(yùn)算，執(zhí)行器的工作數(shù)據(jù)響應(yīng)變化。從而可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壯況。當(dāng)氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，由于氧傳感器產(chǎn)生的電壓超出了二維表的范圍，自診斷系統(tǒng)即產(chǎn)生一個(gè)故障代碼，該代碼一方面存入故障存儲(chǔ)器，一方面點(diǎn)亮故障指示燈，告訴汽車駕駛員，汽車出現(xiàn)故障應(yīng)該維修。此時(shí)由于

7、氧傳感器不能正確提供一個(gè)數(shù)據(jù),系統(tǒng)將輸出一個(gè)中間值（提代值 ）來完成 ,使系統(tǒng)能夠工作,汽車駕駛員能夠?qū)⑵囬_到維修站。 該種方法為值域判斷法。當(dāng)汽車電腦檢測(cè)發(fā)現(xiàn)某一輸入信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或變化沒有達(dá)到預(yù)先的次數(shù)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該信號(hào)出現(xiàn)故障。例如：氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度切進(jìn)入閉環(huán)控制后電腦檢測(cè)不到氧傳器的輸出信號(hào)或信號(hào)變化速度沒有變化，自診斷系統(tǒng)就判定氧傳感器信號(hào)出現(xiàn)問題。該中方法稱為時(shí)域判斷法。當(dāng)汽車電腦給出執(zhí)行器控制指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器或反饋信號(hào)的輸出參數(shù)變化，若輸出信號(hào)沒有按照程序的變化規(guī)定的趨勢(shì)變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障。該種方法稱為功能判定法?？刂齐娔X對(duì)兩

8、個(gè)或兩個(gè)以上具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器之間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就判定其一或兩者有故障。例如：控制電腦檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于某值時(shí)，節(jié)氣門傳感器輸出信號(hào)小于某值時(shí)，則判定節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障。該種方法稱為邏輯判斷法。四 數(shù)據(jù)流是如何產(chǎn)生的4.1 傳感器數(shù)據(jù)流系統(tǒng)在 A/D 轉(zhuǎn)換器之后,進(jìn)入ECU 之前， 從中提取二進(jìn)制信號(hào)，通過儀器即可讀取，從而能夠判定該傳感器是否工作正常。元器件執(zhí)行功能在 D/A 轉(zhuǎn)換之前加入數(shù)據(jù)指令，通過 D/A 轉(zhuǎn)換成執(zhí)行器可以工作的電壓和信號(hào)，推動(dòng)執(zhí)行器工作 ,通過聽、摸、看從而可以判定執(zhí)行器和線路的故障?？偨Y(jié)數(shù)據(jù)流的作用1 能夠可以檢測(cè)

9、到各種傳感器的工作狀態(tài)2 檢測(cè)汽車的工作狀態(tài)3 通過數(shù)據(jù)流可以設(shè)定汽車的運(yùn)行數(shù)據(jù)第二節(jié) 測(cè)量方法2 1 通過儀器進(jìn)行測(cè)量，市場(chǎng)上常見的儀器大致分為兩大類，一類為原廠儀器，只能檢測(cè)一種車系，如V.G.A1552大眾車系的專用儀器， 優(yōu)點(diǎn)是： 儀器較專業(yè)、 缺點(diǎn)、 價(jià)格高。另一類為通用儀器，可以檢測(cè)多種車系，如威寧達(dá)的 K6 、K80 等，金奔騰的 K2000 等。以上儀器為手持式， 優(yōu)點(diǎn)移動(dòng)方便。 另外儀器的發(fā)展方向。應(yīng)向 PC 平臺(tái)發(fā)展，如大眾車系的 VGA5051 。優(yōu)點(diǎn)，數(shù)據(jù)容量大，升級(jí)方便，維修方案和資料可以集中與一個(gè)平臺(tái)。2 2 連接方式每種車型有故障診斷座，祥見附錄 1。第六節(jié) 控制

10、器編碼控制器編碼1 在前面的章節(jié)中提到為什么控制器需要編碼, 我們?cè)诨仡櫼幌?，控制器中存?chǔ)了多套軟件，使一個(gè)控制器可以在不同的配置的汽車上使用，而調(diào)用方法為控制器編碼，每一種編碼均代表了控制器中不同的軟件。那么在什么情況下我們需要給控制器編碼：1.1 顯示的編碼與原車不符1.2 更換了控制單元1.3 車輛經(jīng)過維修和改變了汽車的配置2 如果控制器編碼不正確會(huì)造成的什么故障現(xiàn)象那？2.1 導(dǎo)致排放值升高2.2 油耗增加2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不佳2.4 換檔沖擊2.5 嚴(yán)重的情況不著車,甚至損換元件.既然控制器編碼那摸重要，該如何給控制器編碼那？首先我們要掌握控制器編碼規(guī)則，控制器編碼有一定的規(guī)則，這些

11、規(guī)則是有廠家規(guī)定的，我們只有根據(jù)車型和配置不同，依據(jù)廠家提供的編碼規(guī)則即可確定其編碼。如下是國(guó)產(chǎn)奧迪A6 車系的編碼規(guī)則：3 1 奧迪 A6 發(fā)動(dòng)機(jī)的編碼規(guī)則奧迪 A6 的控制器單元共五位,每一部分均代表不同的含義,具體情況參考下表（表 4-1）國(guó)家/排放法規(guī)驅(qū)動(dòng)/附加功能代碼含義代碼含義000前驅(qū)動(dòng)01102歐盟成員國(guó)12四驅(qū)動(dòng)03304歐盟成員國(guó)24055帶ESP前驅(qū)066077帶ESP四驅(qū)08中國(guó)8表4-1變速器車型代含義代碼含義碼0五檔手動(dòng)變速器01122AUDI A633445自動(dòng)變速器5667表4-2舉例說明中國(guó) 08前驅(qū)0手動(dòng)變速器0車型A62控制器編碼080022 AUDIA6

12、的空調(diào)系統(tǒng)控制器編碼規(guī)則第一位第二位第三位國(guó)家代碼第四位發(fā)動(dòng)機(jī)形式第五位車型0無(wú)意義0無(wú)意義0除美國(guó) 和日本 以外的 地區(qū)464缸發(fā)動(dòng)機(jī)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)0左置發(fā)動(dòng)機(jī)/汽油機(jī)舉例說明我們以A6 2.4L讀取空調(diào)系統(tǒng)的編碼圖4-63 AUDI A6儀表系統(tǒng)控制單元編碼規(guī)則選裝設(shè)備國(guó)家氣缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)形式00無(wú)選裝設(shè)備0 德國(guó)4 40 TDI兄機(jī)01制動(dòng)襯塊磨損指小1 歐洲6 缸2 4/6缸汽油02器2 美國(guó)8 63 機(jī)04安全帶警報(bào)系統(tǒng)3 加拿缸8缸汽油機(jī)16清洗液詈報(bào)系統(tǒng)4大8導(dǎo)航系統(tǒng)5 英國(guó)缸圖片（）備注：對(duì)于第一項(xiàng)選裝設(shè)備，如果有多項(xiàng)，既有制動(dòng)摩擦襯塊 指示器，又有安全帶指示器，又有清洗液警報(bào)系統(tǒng)，即

13、將他們的 代碼全部加在一起，既:01+02+04 = 07.4 AUDI A6倒車警報(bào)系統(tǒng)控制器編碼規(guī)則第一位第二位第三位第四位第五位0未使用0手動(dòng)檔1自動(dòng)檔0無(wú)功能確1認(rèn)有功能確認(rèn)01普通轎車旅行車8643A8A6A4A3舉例說明0 110 6表示 A6轎車帶功能確認(rèn)5AUDIA6 ABS 控制器編碼規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)變速器數(shù)據(jù)傳遞路徑控制單元變號(hào)控制器編碼2.4L 6缸5氣門手動(dòng)012CAN8E0614111(AH)00032自動(dòng)01VCAN8E0614111(AT)000312.8L 6缸 5氣門手動(dòng)012CAN8E061411100032自動(dòng)01VCAN8E0614111000311.8L 4

14、缸 5氣門手動(dòng)012單獨(dú)線8E0614111不口編碼其次 控制器編碼必須通過儀器進(jìn)行操作，國(guó)產(chǎn)儀器和進(jìn)口儀器均可，具體操作方法如下：控制器編碼的具體操作一 具備條件1 電源電壓不底于11.5V2 連接線正常3 發(fā)動(dòng)機(jī)處于電源打開, 不著車狀態(tài)4 控制器單元中不能有DTC 存在 ,如有請(qǐng)先清除.我們以 V.G.A1552 為例來說明如何給A6 2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)編碼1. 連接 V.G.A1552 到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷接口.見圖22. 打開電源開關(guān) ,選擇地址詞01（發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)）,按 Q 確認(rèn)3. 輸入 07,選擇 ”選擇控制單元編碼 ”, 按 Q 鍵確認(rèn)輸入.4. 顯示屏顯示如下界面,輸入與車輛

15、響應(yīng)的編碼,按 Q 鍵確認(rèn)輸入 .5. 如果屏幕顯示: 當(dāng)前功能不能執(zhí)行,請(qǐng)重新輸入正確的編碼 ,關(guān)于編碼的正確值,請(qǐng)參看前面的數(shù)據(jù).6. 如果輸入正確 ,V.A.G1552 顯示屏將重新刷新一次,并且顯示新的控制器編碼.7. 按 06 鍵選擇結(jié)束,按 Q 鍵退出系統(tǒng) .第五節(jié) 基本設(shè)定1 在汽車維修和保養(yǎng)后必須進(jìn)行基本設(shè)定，在大眾車系中，有相當(dāng)多的地方，要求進(jìn)行基本設(shè)定，所謂基本設(shè)定，是通過數(shù)據(jù)通道將一些數(shù)據(jù)寫入到控制器中，將數(shù)據(jù)調(diào)整到生產(chǎn)廠家指定的基本值，或?qū)⒛承┰骷?shù)寫入控制單元。2進(jìn)行基本設(shè)定應(yīng)具備的條件2 1 故障存儲(chǔ)器中無(wú)故障。2 2 關(guān)掉用電器。2 冷卻液溫度高于80 度。3

16、 電瓶電壓不底于11 。 5V4 變速器處于 N 檔或 P 檔。3為何要進(jìn)行基本設(shè)定由于汽車制造廠針對(duì)每一種汽車的一些基本數(shù)據(jù)，如節(jié)氣門位置電壓等，每種車型都不相同，數(shù)據(jù)重新設(shè)定后，控制單元即可將最新的數(shù)據(jù)寫入到控制器中，從而是汽車達(dá)到最佳狀態(tài)。4如何進(jìn)行基本設(shè)定基本設(shè)定是通過通道號(hào)來進(jìn)行的，4 1 大眾車系的基本設(shè)定有節(jié)氣門控制單元基本設(shè)定常見車型節(jié)氣門位置設(shè)定通道號(hào)。AUDI 060AUDI 200 098桑它那 2000 098捷達(dá)2V 060捷達(dá)5V 098我們以桑塔納 GSI 為例（發(fā)動(dòng)機(jī)AJR ，電控系統(tǒng)為M3.8.2）一 使用儀器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，讀取數(shù)據(jù)流通道098 ，查看系統(tǒng)設(shè)

17、定是否正確， 正確的基本設(shè)定為圖 （ 1-1 ）（我門以 W1552 儀器為例來檢測(cè)）ji船口太:之汽摹咫n頓半箍 陵動(dòng)磯4.43.8息邃臺(tái)適應(yīng)正常V節(jié)氣門傳;喘也正節(jié)氣門謂超傳E錯(cuò)電反節(jié)氣門狀總自適應(yīng)狀態(tài)II親整本設(shè)定| M值存到g件：HptUE.dHt圖1-1如果節(jié)氣們系統(tǒng)設(shè)定不正確，在數(shù)據(jù)流的第四塊數(shù)據(jù)（標(biāo)有自適應(yīng)狀態(tài)）將顯示“自適應(yīng)錯(cuò)誤”O(jiān)見圖（1-2）當(dāng)K.正在槎收獨(dú)第事馴曲文諼代芽舉史晨默辛埴 段動(dòng)用閱讀凝量數(shù)據(jù)謂，入速ii號(hào)_14第|口j穹迎E0庫(kù)值我開的| A春享? 里m7 B1。7；=“工耳.139小叫=，.一”理法更 通道飛 通南桂逋道的 逋道原 通道短通道盯 通道而口下一

18、個(gè)逋道時(shí)E上一個(gè)1-24. 2 AUDI、PASSAT維修后保養(yǎng)燈重新歸零AUDI 和 PASSAT 的保養(yǎng)燈歸零在儀表系統(tǒng)，使用W1552 儀器進(jìn)入儀表系統(tǒng)， AUDI 選擇儀表系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流功能，進(jìn)入數(shù)據(jù)流40 通道，說明：輸入規(guī)定值時(shí)，只能以步長(zhǎng)100KM 來進(jìn)行。輸入保養(yǎng)的里程數(shù)，確認(rèn)即可。參見圖 1-3第四章 數(shù)據(jù)分析方法第一種方法：數(shù)據(jù)對(duì)比法通過儀器讀取數(shù)據(jù)，然后與廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，看由數(shù)據(jù)是否有錯(cuò)誤。如果有與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)不相符的數(shù)據(jù)，檢查響應(yīng)的器件，我們以桑它那2000為例來說明。圖1-4為03組關(guān)于冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)正常情況。正在-laiI，奧通/大力汽軍郵!樂壇 -蚩動(dòng)機(jī)圖1-6當(dāng)冷卻液溫度開路時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流見圖1-5,此時(shí)所顯示的冷卻液