飛機(jī)總體布置

1、3.7 飛機(jī)的總體布置（部位安排）飛機(jī)的總體布置（部位安排）3.7.1.飛機(jī)總體布置的任務(wù)飛機(jī)總體布置的任務(wù) (1) 對(duì)全機(jī)的幾何外形進(jìn)行協(xié)調(diào) (2) 具體安排飛機(jī)內(nèi)部的各種裝載和設(shè)備 (3) 合理布置飛機(jī)各部件的結(jié)構(gòu)承力系統(tǒng) (4) 對(duì)飛機(jī)重心進(jìn)行定位 1. 氣動(dòng)特性對(duì)飛機(jī)幾何外形的主要要求氣動(dòng)特性對(duì)飛機(jī)幾何外形的主要要求 (1) 飛機(jī)在巡航狀態(tài)飛行時(shí)，應(yīng)具有最大的升阻比，最低的油耗；同時(shí)飛機(jī)的阻力應(yīng)該最小 (2) 在保證具有足夠安全裕度的情況下，飛機(jī)在起飛著陸狀態(tài)應(yīng)具有最大的可用升力系數(shù)，以改善飛機(jī)的低速性能，縮短起飛著陸滑跑距離，并改善機(jī)動(dòng)性 3.7.2 幾何外形的協(xié)調(diào)和修正幾何外形的協(xié)

2、調(diào)和修正 (3) 飛機(jī)幾何外形應(yīng)盡量減小其零升阻力系數(shù)，保證在高速飛行時(shí)阻力最小，以滿足高速飛行的需要 (4) 應(yīng)保證在所有的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)都具有合乎規(guī)定的穩(wěn)定性和操縱性 (5) 應(yīng)保證動(dòng)力裝置具有最佳的工作環(huán)境和條件，最大限度地減小發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣損失，等等 2. 飛機(jī)幾何飛機(jī)幾何/ /氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì) (1) 基礎(chǔ)：已經(jīng)確定的飛機(jī)構(gòu)形 各部件的主要參數(shù) (2) 步驟： 進(jìn)行外形的初步協(xié)調(diào) 借助各種方法給出完善的理論外形 (3) 手段：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)(CAD)，主要包括AutoCADCATIA Pro-E UG等 實(shí)例：728JET三維外形F-22三維外形高速民航機(jī)設(shè)計(jì)概念翼身

3、融合設(shè)計(jì)概念 (4) 說(shuō)明： 大多數(shù)部件縱向截面氣動(dòng)外形的光滑性是通過(guò)保持這些截面外形的一階導(dǎo)數(shù)連續(xù)來(lái)保證的，特別重要的部件還必須保持其縱向截面二階導(dǎo)數(shù)的連續(xù)。 通常對(duì)橫截面光滑的要求較低一些，例如沿展向的機(jī)翼截面只要求有一階導(dǎo)數(shù)連續(xù)就行了，而從結(jié)構(gòu)工藝性的角度來(lái)說(shuō)，則應(yīng)盡量要求采用平直的簡(jiǎn)單外形。 所用的數(shù)學(xué)方法應(yīng)該能夠?qū)︼w機(jī)外形進(jìn)行完全、唯一的描述，以便于采用數(shù)控機(jī)床加工。 常用的方法有：二次曲線法、圓弧法、指數(shù)方程法、樣條函數(shù)和多項(xiàng)式解析法等，對(duì)于一些重要的復(fù)雜部件應(yīng)用較多的是三次參數(shù)樣條曲線、貝塞爾函數(shù)和B樣條曲線等。 3. 飛機(jī)三面圖的繪制飛機(jī)三面圖的繪制 (1) 選擇飛機(jī)三面圖的比

4、例和圖紙的大小常用比例：1:20、1:50、1:100圖紙的大小：0#、1#、2#、3# (2) 繪制機(jī)身的外形滿足飛行員視野/視界的要求 機(jī)身內(nèi)安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，重點(diǎn)考慮進(jìn)氣道進(jìn)口和尾噴口與機(jī)身的協(xié)調(diào) (3) 繪制平尾、垂尾等的外形 (4) 繪制機(jī)翼的外形 根據(jù)確定的尾力臂，初步確定機(jī)翼的前后位置 根據(jù)布局型式，確定機(jī)翼的上下位置 根據(jù)機(jī)翼安裝角，繪制機(jī)翼根弦與飛機(jī)水平基準(zhǔn)線的相對(duì)位置關(guān)系 畫出機(jī)翼的平均空氣動(dòng)力弦(相對(duì)位置、弦長(zhǎng)等) (5) 畫出起落架的前輪和主輪 (6) 初步確定的三面圖需要進(jìn)一步協(xié)調(diào)和修形，并與飛機(jī)結(jié)構(gòu)布置及內(nèi)部裝在布置相協(xié)調(diào) 繪制襟翼、副翼的外形，標(biāo)出其偏角和相對(duì)位置 (

5、7) 尺寸標(biāo)注 總體尺寸 部件尺寸 部件相對(duì)位置尺寸：尾力臂、 特征尺寸：平均氣動(dòng)弦、后掠角、防后倒立角、 三面圖的例子，示意的飛機(jī)三面圖3.7.3 飛機(jī)內(nèi)部裝載的布置飛機(jī)內(nèi)部裝載的布置 1. 飛機(jī)內(nèi)部裝載布置的原則和方法飛機(jī)內(nèi)部裝載布置的原則和方法 (1) 首先要考慮裝載物所需要的工作條件、技術(shù)要求與使用維護(hù)要求。 (2) 要避免突破飛機(jī)的氣動(dòng)外形，并要留有足夠的結(jié)構(gòu)高度，便于合理地進(jìn)行結(jié)構(gòu)布置。 (3) 在可能的情況下，應(yīng)按類別將裝載物相對(duì)集中，使結(jié)構(gòu)能綜合利用，并使電纜、導(dǎo)管連接最短，以便減輕重量。 (4) 滿足飛機(jī)重心位置的要求。 (5) 在方法上，先從安排主要裝載入手，然后再逐步協(xié)調(diào)

6、，直到把全部裝載和各個(gè)系統(tǒng)安排妥當(dāng)。 2. 座艙布置座艙布置 (1) 任務(wù) 具體地確定座艙在機(jī)身上的位置、座艙的幾何形狀和尺寸以及座艙內(nèi)部布置，滿足良好的工作環(huán)境條件、乘坐環(huán)境條件等。 (2) 戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙的布置原則 保證駕駛員具有良好的視野/視界。 我國(guó)與駕駛艙和駕駛員視野/視界要求有關(guān)的規(guī)范有GJB19殲擊機(jī)座椅基本尺寸、GJB35殲擊機(jī)座艙幾何尺寸、GJB307殲(強(qiáng))擊機(jī)座艙視野和主儀表板視區(qū)等。 戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙基本幾何尺寸的規(guī)定 駕駛艙的2個(gè)關(guān)鍵參考點(diǎn)：駕駛員眼位和座椅參考點(diǎn)。 駕駛員眼位用于確定視界/視野、玻璃折射角及駕駛員頭部離座艙蓋之間的間隙等。 座椅參考點(diǎn)是地板高度和伸腿空間要

7、求的參考點(diǎn)。 典型戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)駕駛員視野/視界要求為： 前視界(向下) 1115 側(cè)視界(向下) 3540 對(duì)于串列式雙座飛機(jī)(軍用教練機(jī))，后座越過(guò)前座椅頂上要有5 視界。 駕駛員頭部壓靠在座艙蓋玻璃上能有向下70 的側(cè)視角。 上部和直到飛機(jī)尾部 全部無(wú)遮擋，且座艙蓋骨架寬度 2in。 典型軍用運(yùn)輸機(jī)/轟炸機(jī)駕駛員視野/視界要求為： 前視界(向下) 17 側(cè)視界(向下) 40 水平線以上向前和向上的無(wú)遮擋角20 。 F-16飛機(jī)采用的氣泡式座艙 保證飛行人員有良好的工作條件和舒適的乘坐環(huán)境 座艙的尺寸要適當(dāng)，不能太擠 儀表板與操作臺(tái)上各種開關(guān)、手柄等的安排要合理，符合駕駛員通常的操作習(xí)慣

8、空調(diào)、通訊以及照明等設(shè)備和系統(tǒng)的布置要合理，保證駕駛員有良好、舒適的工作環(huán)境 座椅與駕駛桿和腳蹬的相對(duì)位置、駕駛桿與腳蹬的操縱桿力和行程都要合理 安全可靠的彈射救生系統(tǒng) 彈射通道的幾何尺寸，必須滿足彈射救生系統(tǒng)的需要，要保證全部飛行人員無(wú)障礙地彈射離機(jī)，即保證應(yīng)急彈射的路程內(nèi)，不能有任何構(gòu)件的阻礙 (3) 旅客機(jī)空勤組座艙的布置原則 空勤組人員的座艙安排在機(jī)身的前部，其尺寸和布局與空勤組的人員組成有關(guān)。 用于干線的旅客機(jī)，其空勤組通常由正、副駕駛員和隨機(jī)工程師等三人組成，特殊航線時(shí)可能需要增加領(lǐng)航員和無(wú)線電通訊員，在空勤組座艙中應(yīng)考慮給他們留有座位。 在布置空勤組人員座艙時(shí)，應(yīng)特別注意要保證駕

9、駛員的視界要求： 對(duì)于左邊的駕駛員(即正駕駛員，通常也就是機(jī)長(zhǎng))無(wú)阻礙的視界：向左20，向右30，向下不小于16，向上20；后視界：向左應(yīng)保證能看到半個(gè)翼尖、翼尖整流罩 在向左方位角2045范圍內(nèi)，只允許座艙結(jié)構(gòu)有一根加強(qiáng)支柱 風(fēng)擋主要承力支柱的結(jié)構(gòu)，遮擋視界的陰影寬度不應(yīng)大于70毫米 在駕駛員座椅平面內(nèi)，駕駛員眼位至玻璃內(nèi)表面的距離應(yīng)不小于500毫米 為了保證視界，“協(xié)和”、圖144飛機(jī)在起降時(shí)將機(jī)頭下折： (4) 飛行人員座艙的布置方法 飛行人員座艙的空間幾何尺寸和內(nèi)部裝載的設(shè)備、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)等的安裝協(xié)調(diào)關(guān)系十分復(fù)雜，通常采用以下方法協(xié)調(diào)布置： 用計(jì)算機(jī)進(jìn)行立體造型的方法來(lái)協(xié)調(diào)解決 按1:1

10、的比例制作木質(zhì)樣機(jī)，用設(shè)備實(shí)物進(jìn)行協(xié)調(diào) 計(jì)算機(jī)立體造型座艙布置座艙布置實(shí)例 (5) 旅客座艙的布置 旅客座舵的布置，就是要布置安排好要求的旅客座位，并使飛機(jī)的空機(jī)重量最輕；同時(shí)也應(yīng)考慮到增加旅客數(shù)量及對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改型的可能性。 現(xiàn)代旅客機(jī)按座位的舒適程度和在飛行中對(duì)旅客的服務(wù)條件，采用不同級(jí)別的座艙，I級(jí)是最高級(jí)、II級(jí)是旅行級(jí)、III級(jí)是經(jīng)濟(jì)級(jí)。 旅客座艙的寬度 旅客座椅的基本尺寸： 布置旅客座椅的基本要求： 通常采用由兩個(gè)或三個(gè)座椅組成一個(gè)座椅單元的型式。I級(jí)客艙只采用由兩個(gè)座椅組成的單元，II級(jí)和III級(jí)客艙可以用兩個(gè)座椅的單元，也可以用三個(gè)座椅的單元。 I級(jí)客艙的座椅應(yīng)有可以后仰45的靠

11、背和放腳的活動(dòng)臺(tái)面，以保證旅客能半仰臥地休息；II級(jí)和III級(jí)客艙的座椅靠背應(yīng)分別能后仰36和25。 II級(jí)和III級(jí)客艙的座椅靠背應(yīng)能自由地向前傾。這樣，一旦發(fā)生事故，后排旅的頭不致碰到前排座椅的靠背。 I級(jí)客艙每一個(gè)座椅必須有兩個(gè)扶手，II級(jí)和III級(jí)客艙的座椅，每排中兩個(gè)座椅之間的扶手只有一個(gè)。 座椅單元之間過(guò)道的寬度，在距地板平面等于/大于635mm高度處(即座椅扶手高度處)，旅客數(shù)為20299人時(shí)，應(yīng)不小于5l0mm，300人以上時(shí)，應(yīng)不小于650mm。 旅客艙只有一條縱向過(guò)道時(shí)，在過(guò)道的每一邊最名只能安排三個(gè)座椅，因而，如果每排座椅數(shù)多于6個(gè)時(shí)，則應(yīng)安排兩條縱向過(guò)道。 旅客艙的內(nèi)蒙

12、皮與座椅結(jié)構(gòu)(按扶手處或上部靠背處)之間的間隙，對(duì)于I級(jí)客艙不應(yīng)小于50毫米，對(duì)于II級(jí)和III級(jí)客艙應(yīng)不小于30毫米。 III級(jí)客艙，因各排座椅之間的間距較小，座椅的座墊應(yīng)是可折起的。 旅客艙墻壁的厚度，包括承力構(gòu)件、隔熱隔音層和裝飾層，初步設(shè)計(jì)時(shí)可以取120l30mm。 旅客座艙的長(zhǎng)度 旅客座艙長(zhǎng)度的確定原則： 按給定的旅客人數(shù)和前面所選定的每排座椅的數(shù)目算出座椅的排數(shù)。 當(dāng)然，由于機(jī)身需要有良好的流線型外形，旅客艙尾部的寬度要變窄，所以后面幾排座椅的數(shù)目可能要減少，這時(shí)就要增加排數(shù)，以保證安排給定數(shù)量的座椅。 兩排座椅之間的縱向間距應(yīng)為30毫米的整倍數(shù) (英、美等國(guó)家要求為1英寸或25.

13、4毫米的整倍數(shù))。 I級(jí)客艙為980l080mm II級(jí)客艙為840870mm III級(jí)客艙為7808l0mm 從客艙前面間壁墻到第一排應(yīng)椅之間的最小距離(l1)，對(duì)于I級(jí)座艙為630mm，II級(jí)座艙為615mm，III級(jí)座艙為585mm。 從客艙后面間的壁墻，到最后一排座椅的前固定點(diǎn)之間的距離(l2)最小值為：I級(jí)座艙1000mm，II級(jí)座艙800mm，III級(jí)座艙為750mm。 l2的尺寸還要求，當(dāng)座椅完全向后傾斜時(shí)，與間壁墻之間的間隙不小于20mm。 旅客艙的寬度與長(zhǎng)度之比客艙的形狀系數(shù)，不應(yīng)太小或太大，應(yīng)在0.20.5的范圍內(nèi)選取。當(dāng)旅客人數(shù)多時(shí)，可分成兩個(gè)以上的艙室。 旅客艙的高度應(yīng)

14、該不小于1.9米，但也不能大于2.5米。 保證旅客艙有足夠大的容積，保證每一旅客平均所占客艙容積不能太小。 客艙艙門及窗戶等的布置 旅客數(shù)多于80人時(shí)，至少應(yīng)有兩個(gè)艙門，艙門應(yīng)布置在機(jī)身的左側(cè)，艙門向外開。 窗戶的間距為500510mm，應(yīng)與結(jié)構(gòu)的隔框相協(xié)調(diào)，并便于在改變座椅間距時(shí)還能使用，結(jié)構(gòu)上要求每個(gè)窗戶的尺寸不能太大，一般寬200250mm，高320350mm。 還應(yīng)按適航性條例的規(guī)定，布置足夠的應(yīng)急出口和配置足夠的應(yīng)急救生設(shè)備。 (6) 旅客生活間和行李間的布置 行李艙和貨艙的布置 旅客機(jī)的行李艙或貨艙的容積，根據(jù)裝載行李和貨物的需要而定：行李數(shù)由旅客的人數(shù)及規(guī)定的每人行李數(shù)量即可以精

15、確地算出；貨物則按對(duì)飛機(jī)商務(wù)載荷的總要求來(lái)確定。 在布置安排行李艙或貨艙時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 在機(jī)身直徑較大的飛機(jī)上，行李艙和貨艙通常是安排在旅客艙地板的下面，其高度不應(yīng)小于1.1米。 行李艙和貨艙最好是在機(jī)頭和機(jī)尾各有一個(gè)艙室，以位于飛機(jī)調(diào)重心。 艙門最好安排在機(jī)身的右側(cè)，尺寸不能太小，保證運(yùn)貨汽車裝卸方便。 升限3000米以上的飛機(jī)，行李艙和貨艙應(yīng)是氣密艙。 在計(jì)算行李艙或貨艙的容積時(shí)，對(duì)旅客的手提行李與郵件及貨物應(yīng)該分開，因?yàn)樗鼈兊谋戎夭灰粯?。另外?duì)于是否采用集裝箱的情況也不一樣。 廚房的布置 旅客人數(shù)少于100人時(shí)，可以只配置一個(gè)廚房。如果旅客艙有兩個(gè)以上的艙室時(shí)，則不論旅客人數(shù)多少都

16、應(yīng)有兩個(gè)廚房，其總?cè)莘e(m3)為旅客人數(shù)的0.120.14倍，所占地板面積(m2)為旅客人數(shù)的0.050.1倍。 衛(wèi)生間的布置 旅客機(jī)上衛(wèi)生間的數(shù)量取決于旅客的人數(shù)和續(xù)航時(shí)間，一般續(xù)航時(shí)間小于2小時(shí)，每50名旅客左右應(yīng)配置一個(gè)衛(wèi)生間。每個(gè)衛(wèi)生間占地板的面積不應(yīng)小于1.51.6m2，寬度不應(yīng)小于l米。 3.飛機(jī)動(dòng)力裝置的布置飛機(jī)動(dòng)力裝置的布置 (1) 任務(wù) 具體安排發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)氣道和尾噴管在飛機(jī)上的位置，保證各種飛行狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作。 (2) 飛機(jī)動(dòng)力裝置的布置原則 在保證與其他部分互不干擾、相互協(xié)調(diào)的前提下，應(yīng)盡可能減小飛機(jī)的總阻力和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的推力損失。 為此，應(yīng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的軸線與

17、飛機(jī)的水平基準(zhǔn)線相重合，并考慮到進(jìn)氣道及尾噴管調(diào)節(jié)系統(tǒng)的安排。 為使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作，并且保證發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的部件或結(jié)構(gòu)不致過(guò)熱，應(yīng)采取發(fā)動(dòng)機(jī)及尾噴管的冷卻和隔熱措施，通常是布置導(dǎo)風(fēng)罩，從進(jìn)氣道或機(jī)身外部引入冷空氣，并安排隔熱層。 應(yīng)便于發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝和維護(hù)。 在機(jī)體上，要安排合適的使用分離面及發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查、維護(hù)艙口，在分離面處的機(jī)體結(jié)構(gòu)布置承力支點(diǎn)和承力結(jié)構(gòu)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的各支點(diǎn)接頭處應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向推力、慣性力和陀螺力矩等載荷，而且應(yīng)允許發(fā)動(dòng)機(jī)因溫度變化而自由伸縮。 (3) 發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)上的安裝形式 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦槳式發(fā)動(dòng)機(jī)，通常都是以發(fā)動(dòng)機(jī)架的形式安裝在機(jī)身或機(jī)翼上。 此

18、時(shí)重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題是螺旋槳與機(jī)體各部件之間氣動(dòng)力的相互影響，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的影響。 許多裝渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，尤其是大型飛機(jī)，其動(dòng)力裝置多采用專門的吊艙型式。 吊艙結(jié)構(gòu)與機(jī)身類似。此時(shí)動(dòng)力裝置的布置實(shí)際上是吊艙的設(shè)計(jì)問(wèn)題，不會(huì)與飛機(jī)其他部分產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性干擾。 對(duì)于殲擊/戰(zhàn)斗機(jī)，一般把一臺(tái)或兩臺(tái)渦噴/渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝載機(jī)身尾段，并直接通過(guò)連接接頭和拉桿固定在機(jī)身的加強(qiáng)框上。這種型式的動(dòng)力裝置布置起來(lái)比較復(fù)雜，存在著與其他各部分相互干擾的問(wèn)題。 (4) 進(jìn)氣道形式（略） 4. 燃油系統(tǒng)的布置燃油系統(tǒng)的布置 (1) 任務(wù) 對(duì)油箱、油泵、油管、加/放油口及通氣口等進(jìn)行具體安排和布置，重點(diǎn)是油

19、箱的布置。 (2) 油箱的布置原則 要充分利用機(jī)翼和機(jī)身的內(nèi)部空間，保證足夠的燃油容積，或者說(shuō)盡量擴(kuò)大機(jī)內(nèi)載油量。 機(jī)身內(nèi)空間較大，可采用金屬硬油箱或橡膠軟油箱；機(jī)翼內(nèi)部空間較小，可采用整體油箱，以充分利用空間。 由于燃油是消耗性載荷，為了載燃油消耗過(guò)程中飛機(jī)的重心變化盡可能小，應(yīng)讓各油箱的組合重心與飛機(jī)的重心重合或靠近，燃油系統(tǒng)應(yīng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油的消耗順序，控制因燃油消耗所引起的飛機(jī)重心的變化范圍(戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)控制在5%平均氣動(dòng)弦的范圍內(nèi))。 對(duì)機(jī)動(dòng)類飛機(jī)，應(yīng)布置倒飛油箱，以保證飛機(jī)倒飛時(shí)供油不致中斷。 現(xiàn)代旅客機(jī)為了保證安全，機(jī)身上一般不安排油箱，而是將油箱全部布置在機(jī)翼上。 5. 軍用飛機(jī)武器

20、的布置軍用飛機(jī)武器的布置 (1) 任務(wù) 對(duì)機(jī)炮、火箭和導(dǎo)彈等射擊武器和炸彈、魚雷等轟炸武器進(jìn)行安排布置。 (2) 軍用飛機(jī)武器的布置原則 武器的布置應(yīng)滿足飛機(jī)總體性能的要求。 武器的安裝位置和固定點(diǎn)的選擇，應(yīng)滿足所裝武器方面的要求，比如應(yīng)保證射擊和投放的方便，不受機(jī)體的干擾；安裝點(diǎn)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以保證射擊和投放的精度。 要考慮武器發(fā)射時(shí)對(duì)飛機(jī)重心位置的影響，應(yīng)使武器載荷盡量布置在質(zhì)心附近，避免武器的消耗對(duì)飛機(jī)操穩(wěn)性能的影響。 保證武器發(fā)射時(shí)，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，導(dǎo)彈掛架和炮口位置不要布置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之前或盡量遠(yuǎn)離進(jìn)氣口，否則必須加裝消煙裝置。 保證維護(hù)和使用方便。 6. 起落架

21、的布置起落架的布置 (1) 任務(wù) 在起落架的型式和基本參數(shù)選定的前提下，對(duì)起落架進(jìn)行具體的布置，并與飛機(jī)結(jié)構(gòu)布置相協(xié)調(diào)。此時(shí)需要確定：起落架支點(diǎn)和轉(zhuǎn)軸在承力結(jié)構(gòu)中的安裝位置；起落架機(jī)輪收入機(jī)體中的艙室位置，即起落架艙的安排。 (2) 起落架布置原則 必須保證全面地滿足已經(jīng)選定的各項(xiàng)幾何參數(shù)及與飛機(jī)重心的相對(duì)位置 檢查起落架放下時(shí)的著地點(diǎn)、輪距和高度等參數(shù)是否滿足要求 保證起落架的減震性能、強(qiáng)度、剛度 盡量減小幾何尺寸和減輕重量 考慮起落架收放對(duì)全機(jī)重心的影響 重點(diǎn)要考慮的問(wèn)題是起落架在收上位置時(shí)，在機(jī)體結(jié)構(gòu)中所占的空間 收藏起落架的空間越小越好，并要與機(jī)體結(jié)構(gòu)和其他內(nèi)部裝載相協(xié)調(diào)，不能影響氣動(dòng)

22、外形；當(dāng)設(shè)置專門的起落架艙時(shí)，應(yīng)盡量減小其阻力 起落架在機(jī)體上的安裝點(diǎn)的布置，應(yīng)與飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)主要承力構(gòu)件的布置相協(xié)調(diào) 起落架的主鉸點(diǎn)一定要安排在機(jī)體主承力構(gòu)件附近，并應(yīng)考慮承力構(gòu)件的綜合利用，盡量減輕結(jié)構(gòu)重量 應(yīng)對(duì)起落架的收放系統(tǒng)有所考慮。主要考慮減小收藏空間的要求，采用轉(zhuǎn)輪機(jī)構(gòu)等 7. 設(shè)備艙的布置設(shè)備艙的布置 設(shè)備艙的環(huán)境條件應(yīng)滿足所裝設(shè)備的技術(shù)要求 工作條件相近的同類設(shè)備應(yīng)布置在一起 應(yīng)與飛機(jī)重心的調(diào)整一起考慮 為保證使用、維護(hù)方便，設(shè)備艙應(yīng)盡量布置在結(jié)構(gòu)開放性好的部位，并安排寬大且可快速拆卸的口蓋 對(duì)于不需要經(jīng)常拆裝的設(shè)備，也需要布置必要的檢查口蓋 對(duì)于一些需要經(jīng)常檢查和調(diào)整的設(shè)備，

23、最好制成標(biāo)準(zhǔn)尺寸的盒形件，作成抽斗式 對(duì)一個(gè)設(shè)備的維護(hù)、更換等工作，盡量不與其他設(shè)備干擾或不移動(dòng)其他設(shè)備 8. 操縱、電氣、液壓、冷氣等各種系統(tǒng)操縱、電氣、液壓、冷氣等各種系統(tǒng)的管路、電纜等的布置的管路、電纜等的布置 總體設(shè)計(jì)階段，只能對(duì)管路的走向作處初步安排，以避免與飛機(jī)結(jié)構(gòu)及其他內(nèi)部裝載發(fā)生相互干擾，并對(duì)其中一些主要附件如液壓助力器、液壓油箱、冷氣瓶等的安放位置做初步考慮 考慮飛機(jī)的生存力要求 3.7.4 飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)的布置飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)的布置 1. 飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)布置的任務(wù)飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)布置的任務(wù) 確定飛機(jī)各部件的受力型式和布置主要的受力構(gòu)件。 2. 飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)布置的原則飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)布置的原則 保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度 有利于減輕結(jié)構(gòu)重量 便于使用和維護(hù) 良好的工藝形，加工制造容易 保證內(nèi)部裝載 主承力構(gòu)件的綜合利用 3. 飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)布置的步驟飛機(jī)主承力結(jié)構(gòu)布置的步驟 (1) 確定使用分離面 (2) 確定大開口部位 (3) 選擇飛機(jī)各部件