2第二章城市軌道交通系統(tǒng)類型及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

1、1第二章城市軌道交通系統(tǒng)類型及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征2v概念：城市內(nèi)用于客運(yùn)的地面、高架和概念：城市內(nèi)用于客運(yùn)的地面、高架和地下的軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱。地下的軌道交通系統(tǒng)的統(tǒng)稱。v 城市軌道交通系統(tǒng)可以根據(jù)多方面的特城市軌道交通系統(tǒng)可以根據(jù)多方面的特點(diǎn)來分類，如點(diǎn)來分類，如運(yùn)輸能力運(yùn)輸能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線線路敷設(shè)方式路敷設(shè)方式等。等。城市軌道交通系統(tǒng)的類型及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性3軌道交通線路的分類軌道交通線路的分類 按線路的運(yùn)輸能力及車輛類型分按線路的運(yùn)輸能力及車輛類型分 ：大運(yùn)量大運(yùn)量的地鐵，的地鐵，中中等運(yùn)量等運(yùn)量的輕軌，的輕軌，較小運(yùn)量較小運(yùn)量的有軌電車等，另外還有到的有軌電車等，另外還有到郊區(qū)的市郊

2、鐵路等。郊區(qū)的市郊鐵路等。按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分 ：有常規(guī)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪系有常規(guī)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，也有膠輪系統(tǒng)，還有線性電機(jī)牽引的軌道交通、跨座式和懸掛式統(tǒng)，還有線性電機(jī)牽引的軌道交通、跨座式和懸掛式的單軌交通、磁懸浮的軌道交通等多種系統(tǒng)。的單軌交通、磁懸浮的軌道交通等多種系統(tǒng)。按線路敷設(shè)方式分按線路敷設(shè)方式分 ：有有地下地下的軌道交通，有的軌道交通，有高架高架的軌的軌道交通，也有道交通，也有地面地面的軌道交通，具體采用那種方式，的軌道交通，具體采用那種方式，要看按軌道交通沿線具體建設(shè)條件來確定。要看按軌道交通沿線具體建設(shè)條件來確定。按導(dǎo)向方式劃分：按導(dǎo)向方式劃分：輪軌導(dǎo)向：一般鋼輪

3、鋼軌系統(tǒng)如地輪軌導(dǎo)向：一般鋼輪鋼軌系統(tǒng)如地鐵、輕軌、有軌電車等均屬于輪軌導(dǎo)向方式；導(dǎo)向輪鐵、輕軌、有軌電車等均屬于輪軌導(dǎo)向方式；導(dǎo)向輪導(dǎo)向：單軌和新交通系統(tǒng)的膠輪車輛屬于導(dǎo)向輪導(dǎo)向?qū)颍簡诬壓托陆煌ㄏ到y(tǒng)的膠輪車輛屬于導(dǎo)向輪導(dǎo)向系統(tǒng)系統(tǒng)。 42.1有軌電車有軌電車v利用街道上的軌道運(yùn)行的電力車輛或利用街道上的軌道運(yùn)行的電力車輛或列車系統(tǒng)。列車系統(tǒng)。v優(yōu)點(diǎn)：造價低，建設(shè)容易。優(yōu)點(diǎn)：造價低，建設(shè)容易。v缺點(diǎn)：大多數(shù)系統(tǒng)的交叉口為平交，缺點(diǎn)：大多數(shù)系統(tǒng)的交叉口為平交，極易與道路和地面車輛沖突，引起道極易與道路和地面車輛沖突，引起道路交通堵塞。路交通堵塞。v發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)比較少見。多數(shù)已經(jīng)發(fā)展現(xiàn)狀：已經(jīng)

4、比較少見。多數(shù)已經(jīng)改良為輕軌系統(tǒng)。改良為輕軌系統(tǒng)。567有軌電車德國有軌電車德國892. 2 輕軌鐵路輕軌鐵路 light rail transit v概念：輕軌交通車輛施加在軌道上的概念：輕軌交通車輛施加在軌道上的荷載，相對于地面鐵路和地鐵的荷載荷載，相對于地面鐵路和地鐵的荷載較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。具。v因為線路工程量小，車輛輕，可以在因為線路工程量小，車輛輕，可以在更大的坡道上、更小的曲線上行駛。更大的坡道上、更小的曲線上行駛。輕軌要求有至少輕軌要求有至少40%的股道與道路完的股道

5、與道路完全隔離，以避免擁擠。這使得它與有全隔離，以避免擁擠。這使得它與有軌電車不同。軌電車不同。10輕軌的種類輕軌的種類v輕軌系統(tǒng)主要有三種類型：輕軌系統(tǒng)主要有三種類型：v一種是德國的輕軌系統(tǒng)，多是從有一種是德國的輕軌系統(tǒng)，多是從有軌電車改造而成，如斯圖加特。軌電車改造而成，如斯圖加特。v第二種輕軌是大部分新建，如第二種輕軌是大部分新建，如dockland輕軌。輕軌。v第三種是利用原有舊鐵路線路，如第三種是利用原有舊鐵路線路，如manchester的的metrolink、洛杉磯、洛杉磯等。等。11輕軌的優(yōu)點(diǎn)輕軌的優(yōu)點(diǎn)(1)供電系統(tǒng)更安全供電系統(tǒng)更安全 由于電力來自車頂部，而非地鐵系由于電力來自

6、車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。統(tǒng)的第三軌。(2)在建設(shè)上比地鐵更靈活在建設(shè)上比地鐵更靈活 由于土地昂貴，尤其在鬧市由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上上區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上上下車。下車。(3)更適合低運(yùn)量場合更適合低運(yùn)量場合 在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運(yùn)在中等規(guī)模城市用以補(bǔ)充巴士運(yùn)輸。輸。(4)大部分線路按右行規(guī)則隔離時，在混合交通條件下的大部分線路按右行規(guī)則隔離時，在混合交通條件下的平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。平均行車速度可以更高，從而比巴士更具吸引力。 12法國法國-lelle的低底板輕軌列車的低底板輕軌列車13法國法

7、國-marseille輕軌列車輕軌列車1415英國英國manchester的的metrolink16metrolinkmetrolink列車在車站列車在車站17輕軌的主要參數(shù)輕軌的主要參數(shù)(1)最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2min；(2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人人(按按0.14m2/人人計算，計算，2節(jié)節(jié)/組組)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-4節(jié)（節(jié)（1-2組）；組）；(4)每小時單向最大運(yùn)送能力：每小時單向最大運(yùn)送能力：10000-30000人；人；(5)時刻表速度：時刻表速度：20-25km/h；(6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：2

8、100人人/km 天天(7)線路形式：有地面，地下和高架三種形式。線路形式：有地面，地下和高架三種形式。(8)曲線半徑：正線不小于曲線半徑：正線不小于100m，地面困難時，地面困難時不小于不小于50m，車場線不小于，車場線不小于25m。182. 3 單軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)v單軌電車一般使用道路上部空間，需要的專用空單軌電車一般使用道路上部空間，需要的專用空間較少，可以適應(yīng)急彎及大坡度，其投資小于地間較少，可以適應(yīng)急彎及大坡度，其投資小于地鐵系統(tǒng)。鐵系統(tǒng)。v單軌電車分跨座型與懸掛型兩種，一般均采用橡單軌電車分跨座型與懸掛型兩種，一般均采用橡膠車輪。膠車輪。v日本日本1964年在東京建成了一條年在東京建

9、成了一條13km的跨座型單軌的跨座型單軌系統(tǒng)，即東京的濱松町系統(tǒng)，即東京的濱松町-羽田機(jī)場間的系統(tǒng)；羽田機(jī)場間的系統(tǒng)；1970年又開通了大船年又開通了大船-湘南江之島間的懸掛式單軌系統(tǒng)。湘南江之島間的懸掛式單軌系統(tǒng)。19羽田單軌系統(tǒng)羽田單軌系統(tǒng)20斯圖加特單軌斯圖加特單軌21單軌系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)單軌系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)v單軌電車主要技術(shù)特性指標(biāo)如下所示。單軌電車主要技術(shù)特性指標(biāo)如下所示。 (1)最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2min； (2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)：每節(jié)車廂乘客人數(shù)：140人人(按按0.14m2/人計人計算算)； (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2-6節(jié)；節(jié)； (4)每小時單

10、向最大運(yùn)送能力：每小時單向最大運(yùn)送能力：5000-20000人；人； (5)時刻表速度：時刻表速度：30km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4000人人/km 天天.2223重慶市單軌系統(tǒng)重慶市單軌系統(tǒng)24重慶市單軌系統(tǒng)重慶市單軌系統(tǒng)25多特蒙德大學(xué)懸掛式單軌系統(tǒng)多特蒙德大學(xué)懸掛式單軌系統(tǒng)2627單軌交通的優(yōu)點(diǎn)單軌交通的優(yōu)點(diǎn)：1.占用土地少。不需要很大空間，每根支柱直徑僅為占用土地少。不需要很大空間，每根支柱直徑僅為11.5m，雙線斷面總寬度為，雙線斷面總寬度為57m，窄于其他的，窄于其他的高架輕軌系統(tǒng)。高架輕軌系統(tǒng)。2.運(yùn)量較大。國外單軌列車一般由運(yùn)量較大。國外單軌列車一般由4

11、6輛組成，列車輛組成，列車運(yùn)營能力每小時為運(yùn)營能力每小時為500020000人次。人次。3.能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求。使用橡膠輪胎，適宜在狹能適應(yīng)復(fù)雜的地形要求。使用橡膠輪胎，適宜在狹窄街道的上空穿行，可減少拆遷。窄街道的上空穿行，可減少拆遷。4.建設(shè)工期短，造價低。高架單軌結(jié)構(gòu)簡單，易于建建設(shè)工期短，造價低。高架單軌結(jié)構(gòu)簡單，易于建造，因此工期較短，造價較低，一般為地鐵的造，因此工期較短，造價較低，一般為地鐵的1/3。285.運(yùn)輸安全性較高。由于車輛與軌道的特運(yùn)輸安全性較高。由于車輛與軌道的特殊結(jié)構(gòu)，在軌道梁兩側(cè)均有起穩(wěn)定作用殊結(jié)構(gòu)，在軌道梁兩側(cè)均有起穩(wěn)定作用的導(dǎo)向輪，能確保運(yùn)行安全。的導(dǎo)向輪，

12、能確保運(yùn)行安全。6.噪聲與振動均低。由于采用橡膠輪胎，噪聲與振動均低。由于采用橡膠輪胎，所以振動和噪聲大大降低。所以振動和噪聲大大降低。7.對日照和城市景觀影響小。由于占用空對日照和城市景觀影響小。由于占用空間小，沿線不會投下很大的遮光陰影，間小，沿線不會投下很大的遮光陰影，并且對城市景觀還能起一定的點(diǎn)綴作用。并且對城市景觀還能起一定的點(diǎn)綴作用。單軌交通的優(yōu)點(diǎn)單軌交通的優(yōu)點(diǎn)：292. 4 自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動導(dǎo)向系統(tǒng)(agt)v自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動導(dǎo)向系統(tǒng)(automatic guideway transit, agt)是一種通過非驅(qū)動的是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方專用軌道引導(dǎo)列

13、車運(yùn)行的軌道交通方式。式。v電動車輛在專用的軌道線路上運(yùn)行，電動車輛在專用的軌道線路上運(yùn)行，而且車輪均為橡膠輪胎，沿著特制的而且車輪均為橡膠輪胎，沿著特制的混凝土軌道運(yùn)轉(zhuǎn)，混凝土軌道運(yùn)轉(zhuǎn)，車站無人管理車站無人管理，由，由中央調(diào)度室的電子計算機(jī)集中控制。中央調(diào)度室的電子計算機(jī)集中控制。30自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動導(dǎo)向系統(tǒng)31自動導(dǎo)向系統(tǒng)自動導(dǎo)向系統(tǒng)3233較早的較早的agt系統(tǒng)是日本系統(tǒng)是日本1981年開通的兩年開通的兩條線路：條線路： 一是神戶新交通公司開通的三宮一是神戶新交通公司開通的三宮-中中公園線路，全長公園線路，全長6.4km； 二是大阪市住之江公園二是大阪市住之江公園-中埠頭間的中埠頭間的6

14、.6km線路。線路。 目前這兩條線路均采用無人駕駛的目前這兩條線路均采用無人駕駛的ato系統(tǒng)，運(yùn)營速度系統(tǒng)，運(yùn)營速度22 27km/h，最，最大速度達(dá)到大速度達(dá)到60km/h；高峰期最小間隔；高峰期最小間隔達(dá)到了達(dá)到了3分左右。分左右。34(1)最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2min；(2)每節(jié)車廂乘客人數(shù)：每節(jié)車廂乘客人數(shù)：70人人(按按0.14m2/人計算人計算)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：4-12節(jié)；節(jié)；(4)每小時單向最大運(yùn)送能力：每小時單向最大運(yùn)送能力：8000-25000人；人；(5)時刻表速度：時刻表速度：30km/h； (6)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)

15、輸量：4300人人/km 天天.agt系統(tǒng)系統(tǒng)主要技術(shù)特性指標(biāo)。主要技術(shù)特性指標(biāo)。35agt系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1 客運(yùn)能力為客運(yùn)能力為500015000人人/h，高于公共汽車，高于公共汽車，而且建設(shè)成本與地鐵、輕軌相比又低得多。而且建設(shè)成本與地鐵、輕軌相比又低得多。2 與單軌系統(tǒng)相似，運(yùn)行在專用的高架軌道上，與單軌系統(tǒng)相似，運(yùn)行在專用的高架軌道上，與其他車輛不構(gòu)成干擾，運(yùn)輸效率較高。與其他車輛不構(gòu)成干擾，運(yùn)輸效率較高。3 車輛除采用橡膠輪胎外，其他部分與有軌車輛車輛除采用橡膠輪胎外，其他部分與有軌車輛相差不多，在技術(shù)上容易實現(xiàn)。相差不多，在技術(shù)上容易實現(xiàn)。4 既可以采用列車無人駕駛、車站無人

16、管理的方既可以采用列車無人駕駛、車站無人管理的方式，也可以省去自動駕駛系統(tǒng)，由人工操縱，式，也可以省去自動駕駛系統(tǒng)，由人工操縱，因而機(jī)動靈活，使用方便。因而機(jī)動靈活，使用方便。5 節(jié)約能源，基本上沒有噪聲污染，有利環(huán)保。節(jié)約能源，基本上沒有噪聲污染，有利環(huán)保。v其其缺點(diǎn)缺點(diǎn)是：采用了獨(dú)特的導(dǎo)向方式，車輛及軌是：采用了獨(dú)特的導(dǎo)向方式，車輛及軌道結(jié)構(gòu)有別于其他軌道系統(tǒng)，因而兼容性不強(qiáng)，道結(jié)構(gòu)有別于其他軌道系統(tǒng)，因而兼容性不強(qiáng)，不能適應(yīng)軌道交通一體化發(fā)展的需求。不能適應(yīng)軌道交通一體化發(fā)展的需求。36法國法國val系統(tǒng)系統(tǒng)37日本大扳南港線日本大扳南港線382. 5 地鐵地鐵v地鐵的建設(shè)需要大量用戶來

17、證明隧道開挖地鐵的建設(shè)需要大量用戶來證明隧道開挖的可行性。因此，的可行性。因此，50萬人以下的城市很少萬人以下的城市很少能建地鐵。原蘇聯(lián)曾有一項政策，城市只能建地鐵。原蘇聯(lián)曾有一項政策，城市只有達(dá)到有達(dá)到100萬人口以上才能建地鐵。萬人口以上才能建地鐵。v地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，站間地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，站間距在距在0.5至至1.0km(市中心市中心)之間，在郊區(qū)可達(dá)之間，在郊區(qū)可達(dá)2km左右。單方向小時通過能力在左右。單方向小時通過能力在3萬人以萬人以上。上。39地鐵的主要技術(shù)參數(shù)地鐵的主要技術(shù)參數(shù)(1)最小運(yùn)行時間間隔：最小運(yùn)行時間間隔：2min；(2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù)

18、：每節(jié)車廂的乘客人數(shù)： 280人人(按按0.14m2/人計算人計算)；(3)每列車編組車廂節(jié)數(shù)：每列車編組車廂節(jié)數(shù)：6-10節(jié)；節(jié)；(4)每小時單向最大運(yùn)送能力：每小時單向最大運(yùn)送能力： 30000-80000人；人；(5)車輛構(gòu)造速度：車輛構(gòu)造速度： 80-100km/h；(6)時刻表速度：時刻表速度：30-60km/h；(7)最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：12200人人/km 天；天；(8)與地面交通隔離率：與地面交通隔離率：100%(9)車站平均站距：車站平均站距：6002000m40倫敦地鐵倫敦地鐵41倫敦地鐵倫敦地鐵42地鐵發(fā)展的優(yōu)勢：地鐵發(fā)展的優(yōu)勢：1 是一種大容量的城市軌道交通

19、系統(tǒng)，在客流密集的是一種大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，在客流密集的城市中心地帶修建地鐵可以明顯疏散公交客流。城市中心地帶修建地鐵可以明顯疏散公交客流。2 具有可信賴的準(zhǔn)時性和速達(dá)性。具有可信賴的準(zhǔn)時性和速達(dá)性。3 與其他線路無平交，不受干擾，安全性高。與其他線路無平交，不受干擾，安全性高。4 地鐵噪聲小，污染少，對城市環(huán)境不造成破壞。同地鐵噪聲小，污染少，對城市環(huán)境不造成破壞。同時地下部分充分利用了地下空間，節(jié)約了城市土地。時地下部分充分利用了地下空間，節(jié)約了城市土地。43地鐵的缺點(diǎn)地鐵的缺點(diǎn)1 地鐵大部分位于地下，增加了施工工作量。地鐵大部分位于地下，增加了施工工作量。2 建設(shè)費(fèi)用高。建設(shè)費(fèi)用高

20、。3 建設(shè)周期長，見效慢。建設(shè)周期長，見效慢。4 出現(xiàn)意外情況疏散困難。出現(xiàn)意外情況疏散困難。44線性地鐵線性地鐵-小斷面地鐵小斷面地鐵v線性地鐵，即小斷面地鐵。它采用線性電線性地鐵，即小斷面地鐵。它采用線性電機(jī)牽引，而一般的地鐵列車采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，機(jī)牽引，而一般的地鐵列車采用旋轉(zhuǎn)電機(jī)，相同功率的線性電機(jī)要比旋轉(zhuǎn)電機(jī)縮小到相同功率的線性電機(jī)要比旋轉(zhuǎn)電機(jī)縮小到3/4的高度，因此能縮小地鐵隧道的橫截的高度，因此能縮小地鐵隧道的橫截面，可大大降低建設(shè)成本面，可大大降低建設(shè)成本(投資為一般地投資為一般地鐵的鐵的60-80%)，v此外，它可以采用較小的曲線半徑和較大此外，它可以采用較小的曲線半徑和較大的坡

21、道，也可高架，維護(hù)較易，目前在日的坡道，也可高架，維護(hù)較易，目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。線性地鐵能力本已有幾條線路建成投產(chǎn)。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。略低于一般地鐵系統(tǒng)。v線性地鐵的缺點(diǎn)是運(yùn)營成本與一般地鐵差不多。線性地鐵的缺點(diǎn)是運(yùn)營成本與一般地鐵差不多。45462. 6 市郊鐵路市郊鐵路v市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手市郊鐵路是溝通城市邊緣與遠(yuǎn)郊區(qū)的手段，它與城市間的長距離鐵路相同。段，它與城市間的長距離鐵路相同。v市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，故有時也稱通勤鐵路故有時也稱通勤鐵路(commuter rail)或地或地區(qū)鐵路區(qū)鐵路(regi

22、onal rail)。v目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達(dá)到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到最高速度可以達(dá)到100km/h以上。以上。47倫敦鐵路倫敦鐵路48倫敦鐵路倫敦鐵路49英國鐵路英國鐵路50市郊鐵路的運(yùn)營形式市郊鐵路的運(yùn)營形式獨(dú)立的城市鐵路網(wǎng)：指專門或主要用于城市獨(dú)立的城市鐵路網(wǎng)：指專門或主要用于城市交通的鐵路。其技術(shù)設(shè)備好，列車運(yùn)行速度交通的鐵路。其技術(shù)設(shè)備好，列車運(yùn)行速度快，效率高，可實現(xiàn)按圖行車。高峰小時最快，效率高，可實現(xiàn)按圖行車。高峰小時最小列車間隔可達(dá)小列車間隔可達(dá)1.52.0min，旅客

23、候車時間，旅客候車時間短。但多數(shù)采用地下或高架線路，投資費(fèi)用短。但多數(shù)采用地下或高架線路，投資費(fèi)用比較高。比較高?？瓦\(yùn)專線：指通常的鐵路線路，可用于速度客運(yùn)專線：指通常的鐵路線路，可用于速度不同的各種旅客列車，包括市郊列車和長途不同的各種旅客列車，包括市郊列車和長途列車，一般在上下班高峰小時為市郊列車專列車，一般在上下班高峰小時為市郊列車專用。這種線路的利用率高，投資費(fèi)用低，是用。這種線路的利用率高，投資費(fèi)用低，是市郊鐵路的普遍形式。市郊鐵路的普遍形式。混合運(yùn)輸線：通?？拓浕炫?，運(yùn)行速度低，混合運(yùn)輸線：通?？拓浕炫?，運(yùn)行速度低，條件較差。條件較差。512.7 2.7 磁懸浮鐵路磁懸浮鐵路v磁懸

24、浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸磁懸浮列車是利用電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的吸引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于引或排斥力將車輛托起，使之懸浮于線路上，利用電磁力導(dǎo)向，使用直線線路上，利用電磁力導(dǎo)向，使用直線電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力，推動電機(jī)將電能直接轉(zhuǎn)換成推進(jìn)力，推動列車前進(jìn)。列車前進(jìn)。52磁懸浮鐵路特點(diǎn)磁懸浮鐵路特點(diǎn)v與傳統(tǒng)的鐵路相比，磁懸浮鐵路去除了與傳統(tǒng)的鐵路相比，磁懸浮鐵路去除了輪軌接觸，因而無剛體直接摩擦阻力，輪軌接觸，因而無剛體直接摩擦阻力，可獲得比一般高速鐵路更高的速度，目可獲得比一般高速鐵路更高的速度，目前試驗速度已達(dá)前試驗速度已達(dá)500km/h以上；無機(jī)械以上；無機(jī)械振動與噪聲；無環(huán)境污染；

25、可獲得高舒振動與噪聲；無環(huán)境污染；可獲得高舒適度和平穩(wěn)性；由于沒有鋼軌、車輪、適度和平穩(wěn)性；由于沒有鋼軌、車輪、機(jī)械傳動和接觸導(dǎo)電軌等摩擦部件，維機(jī)械傳動和接觸導(dǎo)電軌等摩擦部件，維修費(fèi)用大為降低。修費(fèi)用大為降低。53v由于磁懸浮列車運(yùn)行中所需電功率主要由于磁懸浮列車運(yùn)行中所需電功率主要用來克服空氣動力學(xué)阻力，其人公里能用來克服空氣動力學(xué)阻力，其人公里能耗為一般高速列車的耗為一般高速列車的21.464.3，另外，磁懸浮列車還有爬坡、越障能力另外，磁懸浮列車還有爬坡、越障能力強(qiáng)，更有利于實現(xiàn)全自動化控制等優(yōu)點(diǎn)。強(qiáng)，更有利于實現(xiàn)全自動化控制等優(yōu)點(diǎn)。所以，磁懸浮鐵路將成為未來客運(yùn)交通所以，磁懸浮鐵路將

26、成為未來客運(yùn)交通中最具競爭力的一種交通工具。中最具競爭力的一種交通工具。54磁懸浮列車的發(fā)展磁懸浮列車的發(fā)展v從從1981年英國伯明翰機(jī)場到火車站的第年英國伯明翰機(jī)場到火車站的第一條磁懸浮線開通，一條磁懸浮線開通，1986年西柏林年西柏林m-bahn磁懸浮試驗線投入運(yùn)營，日本的磁懸浮試驗線投入運(yùn)營，日本的hsst系列磁懸浮列車的開發(fā)，以德、美、系列磁懸浮列車的開發(fā)，以德、美、日等所研制的試驗樣車為先導(dǎo)，實用的日等所研制的試驗樣車為先導(dǎo)，實用的磁懸浮列車即將進(jìn)入國際市場。磁懸浮列車即將進(jìn)入國際市場。55日本日本hsst磁懸浮列車磁懸浮列車56項目項目有軌電車有軌電車輕軌鐵路輕軌鐵路市郊鐵路市郊鐵路地鐵地鐵城市人口城市人口20-50萬萬100萬萬50萬以上萬以上300萬以上