第六講 汽車行駛系統(tǒng)

1、第十二章第十二章 汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)一一 汽車行駛系統(tǒng)概述汽車行駛系統(tǒng)概述n1 1、汽車行駛系統(tǒng)的功用。、汽車行駛系統(tǒng)的功用。n2 2、汽車行駛系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)類型。、汽車行駛系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)類型。主要內(nèi)容汽車行駛系統(tǒng)的功用接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附接受由發(fā)動機(jī)經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的牽引力，以保證汽車正常行駛；支承全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各反力及其形成的力矩；支承全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各反力及其形成的力矩；盡可能緩和不平路面對車身造成的

2、沖擊，并衰減其振動，保證汽車盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順；行駛平順；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。汽車操縱穩(wěn)定性。輪式汽車行駛系統(tǒng)半履帶式和履帶式汽車半履帶式和履帶式汽車車輪履帶式汽車車輪履帶式汽車二二 車架車架主要內(nèi)容主要內(nèi)容n了解車架的功用。了解車架的功用。n了解車架的類型及其各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，了解車架的類型及其各自的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)。并分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)。車架的功用與結(jié)構(gòu)類型車架的功用與結(jié)構(gòu)類型n車架的功用是支承聯(lián)接汽車的各零部件，并承受來自

3、車架的功用是支承聯(lián)接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車內(nèi)外的各種載荷。 n性能要求性能要求： 1 1、足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠?；、足夠的?qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠龋?2 2、車架質(zhì)量輕；、車架質(zhì)量輕； 3 3、降低車架高度，使車重心下降，有利于行駛穩(wěn)定性；、降低車架高度，使車重心下降，有利于行駛穩(wěn)定性； 4 4、結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能滿足汽車總布置的需要、結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能滿足汽車總布置的需要。 n車架的結(jié)構(gòu)類型有：車架的結(jié)構(gòu)類型有： 1 1、邊梁式車架；、邊梁式車架； 2 2、中梁式車架（又稱脊骨式車架）；、中梁式車架（又稱脊骨式車架）； 3 3、綜合式車架、綜合式車架1、邊梁式車架、邊梁式車架n邊梁式車架

4、是由位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，邊梁式車架是由位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接和焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。用鉚接和焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，橫梁不僅用來保證車架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支承汽車上的主要部件。而且還可以支承汽車上的主要部件。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。應(yīng)此，它成，有利于改裝變型車和發(fā)展多品種汽車。應(yīng)此，它被廣泛應(yīng)用在載貨汽車和大多數(shù)的特種車上。被廣泛應(yīng)用在載貨汽車和大多

5、數(shù)的特種車上。 縱梁斷縱梁斷面通常為槽型、面通常為槽型、Z Z字型或箱型。橫梁一般為槽型，為了字型或箱型。橫梁一般為槽型，為了增加車架的抗扭強(qiáng)度，也有管型或箱型斷面的。增加車架的抗扭強(qiáng)度，也有管型或箱型斷面的。2、中梁式車架（又稱脊骨式車架） 中梁式車架是只要一根位于中央貫穿前后的縱梁，其斷面中梁式車架是只要一根位于中央貫穿前后的縱梁，其斷面一般為管型或箱型。這種結(jié)構(gòu)有較大的抗扭剛度，且車一般為管型或箱型。這種結(jié)構(gòu)有較大的抗扭剛度，且車輪有較大的運(yùn)動空間，一般用在貨車或某些轎車上。輪有較大的運(yùn)動空間，一般用在貨車或某些轎車上。n優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1 1、車輪有較大的運(yùn)動空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而可提

6、高汽車的越、車輪有較大的運(yùn)動空間，便于采用獨(dú)立懸架，從而可提高汽車的越野性；野性；2 2、與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少自重；、與同噸位貨車相比，其車架較輕，減少自重；3 3、重心低，行駛穩(wěn)定；、重心低，行駛穩(wěn)定；4 4、車架剛度和強(qiáng)度較大；、車架剛度和強(qiáng)度較大；5 5、脊梁還能起封閉傳動軸的防塵套的作用。、脊梁還能起封閉傳動軸的防塵套的作用。n缺點(diǎn)缺點(diǎn)：車架制造工藝復(fù)雜，精度高，維護(hù)維修不便。車架制造工藝復(fù)雜，精度高，維護(hù)維修不便。3、綜合式車架和承載式車身 綜合式車架前部是邊梁式，后部是中梁式，綜合式車架前部是邊梁式，后部是中梁式，它結(jié)合了兩種車架的特點(diǎn)。它主要用于賽車、它結(jié)合了兩種車

7、架的特點(diǎn)。它主要用于賽車、特種汽車或少數(shù)轎車上。特種汽車或少數(shù)轎車上。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：u減輕自重；減輕自重；u可以使地板高度減低，便于上下車。可以使地板高度減低，便于上下車。缺點(diǎn)缺點(diǎn)：u傳動系和懸架的振動與噪聲會直接傳入車內(nèi)，為此，傳動系和懸架的振動與噪聲會直接傳入車內(nèi)，為此，應(yīng)采取隔音和防震措施。應(yīng)采取隔音和防震措施。3、綜合式車架和承載式車身 n承載式車身部分轎車或大型客車上取消了車架，承載式車身部分轎車或大型客車上取消了車架，而以承載式車身兼代車架作用，及將所有部件而以承載式車身兼代車架作用，及將所有部件固定在車身上，所有的力也有車身承受。如桑固定在車身上，所有的力也有車身承受。如桑塔納、捷達(dá)

8、和紅旗均屬此結(jié)構(gòu)。塔納、捷達(dá)和紅旗均屬此結(jié)構(gòu)。復(fù)習(xí)思考題n1 1、試述汽車輪式行駛系的組成及其主要功用？、試述汽車輪式行駛系的組成及其主要功用？n2 2、汽車車架應(yīng)滿足那些要求？、汽車車架應(yīng)滿足那些要求？n3 3、何謂邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架，其結(jié)構(gòu)特、何謂邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？點(diǎn)是什么？ n4 4、什么是變速驅(qū)動橋？獨(dú)立式驅(qū)動橋？、什么是變速驅(qū)動橋？獨(dú)立式驅(qū)動橋？n5 5、汽車車橋主要分類類型有哪些？、汽車車橋主要分類類型有哪些？n6 6、什么是全浮式半軸？半浮式半軸？如何區(qū)分？、什么是全浮式半軸？半浮式半軸？如何區(qū)分？n7 7、什么是承載式車身？一

9、般哪類車上采用？、什么是承載式車身？一般哪類車上采用？ n8 8、托森式差速器的工作原理？、托森式差速器的工作原理？n9 9、托森式差速器的防滑功能在什么時候起作用？原理？托、托森式差速器的防滑功能在什么時候起作用？原理？托森式差速器一般應(yīng)用做什么差速器？不適合做什么差速器？森式差速器一般應(yīng)用做什么差速器？不適合做什么差速器？n1010、橋殼的功用？從結(jié)構(gòu)上主要有哪兩種類型？、橋殼的功用？從結(jié)構(gòu)上主要有哪兩種類型？三三 橋和車輪橋和車輪主要內(nèi)容主要內(nèi)容n車橋的功用、分類以及各自的結(jié)構(gòu)。車橋的功用、分類以及各自的結(jié)構(gòu)。n轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的確定。的確定。n車輪與輪胎。車輪與輪胎。 根據(jù)

10、懸架結(jié)構(gòu)分：根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)分： 根據(jù)車輪的作用分：根據(jù)車輪的作用分： 整體式車橋（非斷開式車橋）整體式車橋（非斷開式車橋） 轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋斷開式車橋斷開式車橋 驅(qū)動橋驅(qū)動橋 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 支持橋支持橋斷開式車橋斷開式車橋整體式車橋整體式車橋整體式車橋與斷開式車橋整體式車橋與斷開式車橋根據(jù)車輪是驅(qū)動輪還是從動輪分根據(jù)車輪是驅(qū)動輪還是從動輪分： 驅(qū)動橋驅(qū)動橋 從動橋從動橋轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋 安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋，現(xiàn)代汽車一般都是安裝轉(zhuǎn)向輪的車橋叫轉(zhuǎn)向橋，現(xiàn)代汽車一般都是前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，極少為后橋的。其功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋，極少為后橋的。其功用是利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪便轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的

11、轉(zhuǎn)向，且承的擺動使車輪便轉(zhuǎn)一定角度以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。受一定的載荷。 性能要求性能要求：n強(qiáng)度、剛度大；強(qiáng)度、剛度大；n定位角、轉(zhuǎn)向角正確；定位角、轉(zhuǎn)向角正確；n質(zhì)量小。質(zhì)量小。 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：主銷固定在前梁拳部；主銷固定在前梁拳部；轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動；轉(zhuǎn)向節(jié)繞主銷轉(zhuǎn)動；車輪輪轂支承在轉(zhuǎn)向節(jié)車輪輪轂支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上軸頸上。 轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)(Steering Knuckle)前梁前梁(Front Axle)主銷主銷(King Pin)制動底板制動底板(Brake Plank)制動鼓制動鼓(Brake Drum)輪轂輪轂(Wheel Hub)輪輞輪輞(Wheel Rim)輪胎輪胎(Ti

12、re)輪轂軸承輪轂軸承(Wheel Bearing)轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)示意圖轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)n功用：保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，且能自動回正轉(zhuǎn)向輕便，功用：保證汽車穩(wěn)定的直線行駛，且能自動回正轉(zhuǎn)向輕便，行駛穩(wěn)定，減少輪胎和機(jī)件的磨損。行駛穩(wěn)定，減少輪胎和機(jī)件的磨損。n轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的確定轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的確定 1 1、主銷后傾角主銷后傾角： 車輪在車輪在自由轉(zhuǎn)動時，是左右擺動的扭轉(zhuǎn)，不利于直線自由轉(zhuǎn)動時，是左右擺動的扭轉(zhuǎn)，不利于直線行駛。合適的主銷后傾角有一回正力矩，自動回正，可保行駛。合適的主銷后傾角有一回正力矩，自動回正，可保證平穩(wěn)行駛證平穩(wěn)行駛。如果不能回正，則可能是主銷后

13、傾角變化或。如果不能回正，則可能是主銷后傾角變化或主銷磨損。在有獨(dú)立懸架系統(tǒng)上沒有主銷，但仍有主銷后主銷磨損。在有獨(dú)立懸架系統(tǒng)上沒有主銷，但仍有主銷后傾角，是有上下球頭形成一虛擬的主銷確定。傾角，是有上下球頭形成一虛擬的主銷確定。一般主銷后一般主銷后傾角不超過傾角不超過2 2 3 3度，現(xiàn)代高速汽車有時還為度，現(xiàn)代高速汽車有時還為0 0或負(fù)值?；蜇?fù)值。 （在縱平面）（在縱平面）前輪定位 Wheel Alignmentn2 2、主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角 ： 車輪內(nèi)傾，作用是使車輪內(nèi)傾，作用是使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎的磨損，自駕駛員轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎的磨損，自動回正動回正。主銷內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角一般

14、不超過一般不超過8 8度，它是設(shè)計(jì)中保證，由機(jī)加度，它是設(shè)計(jì)中保證，由機(jī)加工實(shí)現(xiàn)的。（在橫平面）工實(shí)現(xiàn)的。（在橫平面）n3 3、前輪外傾角前輪外傾角： 當(dāng)車空載時車輪的安裝正好垂直地面，則滿載時，車橋?qū)⒁蜃冃?，?dāng)車空載時車輪的安裝正好垂直地面，則滿載時，車橋?qū)⒁蜃冃危霈F(xiàn)車輪內(nèi)傾。這樣將加速車胎的磨損。應(yīng)此，應(yīng)預(yù)先在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)而出現(xiàn)車輪內(nèi)傾。這樣將加速車胎的磨損。應(yīng)此，應(yīng)預(yù)先在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定，設(shè)計(jì)時使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一定角度，一般取中確定，設(shè)計(jì)時使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一定角度，一般取1 1度度左右左右。 保證當(dāng)車空載時，輪胎外緣與地面接觸，而載貨時車輪保證當(dāng)車空載時，輪胎外

15、緣與地面接觸，而載貨時車輪垂直路面，使輪胎能夠均勻磨損垂直路面，使輪胎能夠均勻磨損。 前輪有了外傾角后，在滾動時，就類似于前輪有了外傾角后，在滾動時，就類似于滾錐滾錐，從，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開，加劇輪胎磨損。由于轉(zhuǎn)向橫而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開，加劇輪胎磨損。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上邊滾邊滑，從而加劇輪胎磨損。在安裝輪胎時，使面上邊滾邊滑，從而加劇輪胎磨損。在安裝輪胎時，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B B小于后小于后邊緣距離邊緣距離A A，A-BA-B之差

16、即為前輪前束。之差即為前輪前束。 前輪前束可改變橫拉桿的長度來調(diào)整。一般前輪前束可改變橫拉桿的長度來調(diào)整。一般012mm012mm，它可以它可以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性并減輕和消除由于前保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性并減輕和消除由于前輪外傾產(chǎn)生不良后果。如前輪前束值不對，則車輪磨損輪外傾產(chǎn)生不良后果。如前輪前束值不對，則車輪磨損呈齒形狀，且行駛中發(fā)抖和擺動呈齒形狀，且行駛中發(fā)抖和擺動。n4 4、前輪前束前輪前束：n5 5、后輪的外傾角和前束后輪的外傾角和前束：多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的車上。汽車的驅(qū)動力多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的車上。汽車的驅(qū)動力F F通過通過縱臂作用于后軸上，如果后輪沒前束角，當(dāng)汽

17、車行駛時，縱臂作用于后軸上，如果后輪沒前束角，當(dāng)汽車行駛時，在驅(qū)動力作用下，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使車輪出現(xiàn)前在驅(qū)動力作用下，后軸將產(chǎn)生一定彎曲，使車輪出現(xiàn)前張現(xiàn)象，而預(yù)先設(shè)置的前束角就是用來抵消這一前張。張現(xiàn)象，而預(yù)先設(shè)置的前束角就是用來抵消這一前張。后輪外傾角的作用后輪外傾角的作用：1 1、由于后輪的外傾角是負(fù)值（個別也有正值），可增加、由于后輪的外傾角是負(fù)值（個別也有正值），可增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；2 2、負(fù)后輪的外傾角是用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動力、負(fù)后輪的外傾角是用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動力F F較大時，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束

18、（前張），以減少輪胎的磨較大時，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束（前張），以減少輪胎的磨損。一般后輪外傾角和前束均不可調(diào)整。損。一般后輪外傾角和前束均不可調(diào)整。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 在許多轎車或越野車采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的，前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向橋又兼作驅(qū)動橋，因此稱轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，另外它一般與獨(dú)立懸架配合使用，使其前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于布置。因此轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋既有轉(zhuǎn)向橋的特點(diǎn)，又具有驅(qū)動橋的特點(diǎn)。同一般驅(qū)動橋一樣它包括主減速器和差速器，但由于轉(zhuǎn)向時車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度，因此它與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分為內(nèi)外兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)連接，同時主銷也因而制成上下兩段。轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其間。支持橋支持

19、橋 轉(zhuǎn)向橋和支持橋均為從動橋，發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)，后橋?yàn)橹С謽颍?三軸車橋，一般將后橋設(shè)為支持橋； 掛車的車橋也屬支持橋； 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動，前橋?yàn)橹С謽颉＼囕喓洼喬車輪和輪胎的車輪和輪胎的功用功用：1 1、支承整車；、支承整車；2 2、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力；3 3、通過輪胎同路面間的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；、通過輪胎同路面間的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；4 4、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向的同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使車保持直線行駛方向；同時，通過車輪產(chǎn)生的自動

20、回正力矩，使車保持直線行駛方向；5 5、承擔(dān)越障提高通過性的作用。、承擔(dān)越障提高通過性的作用。n車輪車輪通常由輪輞和輪輻組成，輪輞是在車輪上安裝和支承通常由輪輞和輪輻組成，輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞間的支承部輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞間的支承部件。它的類型有輻板式和輻條式兩種，還分單式和雙式車件。它的類型有輻板式和輻條式兩種，還分單式和雙式車輪，還有輪，還有開式、可反裝式、組轉(zhuǎn)輪輞開式、可反裝式、組轉(zhuǎn)輪輞( (wang)wang)和可調(diào)式車輪和可調(diào)式車輪。在雙式車輪上同一輪轂在雙式車輪上同一輪轂安了兩套輪輞和輪輻，安了兩套輪輞和輪輻，為了便于

21、互換，輻板的為了便于互換，輻板的螺栓孔兩端面都做成錐螺栓孔兩端面都做成錐形。為了防止螺母在使用中自行松動采用兩側(cè)鎖緊螺桿及形。為了防止螺母在使用中自行松動采用兩側(cè)鎖緊螺桿及螺母的螺紋不同旋向，一般螺母的螺紋不同旋向，一般左側(cè)左旋，右側(cè)右旋螺紋左側(cè)左旋，右側(cè)右旋螺紋，還，還有采用雙螺母，螺母有采用雙螺母，螺母1(1(帶外螺紋）套在螺桿上，而螺母帶外螺紋）套在螺桿上，而螺母6 6套套在螺母在螺母1 1上起鎖緊作用，但大多采用單螺母的固定形式，由上起鎖緊作用，但大多采用單螺母的固定形式，由于采用了球面彈簧墊圈，可防止螺母自行松動，并且左右于采用了球面彈簧墊圈，可防止螺母自行松動，并且左右都采用右旋螺

22、紋即可，可減少零件的品種。都采用右旋螺紋即可，可減少零件的品種。雙式車輪雙式車輪n輪輞型式：輪輞型式：輪輞輪廓類型：輪輞輪廓類型：深槽、深槽寬、半深槽、平底、深槽、深槽寬、半深槽、平底、平底寬平底寬. .全斜底、對開式。全斜底、對開式。輪輞結(jié)構(gòu)型式：輪輞結(jié)構(gòu)型式：一件式、二件式、一件式、二件式、 五件式。五件式。輪胎n輪胎輪胎是安在輪輞上，直接與路面接觸，輪胎必是安在輪輞上，直接與路面接觸，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。須有適宜的彈性和承受載荷的能力。n功用功用：1、和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。2、保證車

23、輪和路面間有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、轉(zhuǎn)向性、制動性和通過性。3、承受汽車的重力，并傳遞其他方向的力矩和力。n外胎構(gòu)造：外胎構(gòu)造： 簾布層：簾布層：外胎的骨架。材料。層級。外胎的骨架。材料。層級。 緩沖層：緩沖層：緩沖。以防止胎面與簾布層脫落。緩沖。以防止胎面與簾布層脫落。 胎胎 面：面：分為胎冠、胎肩、胎側(cè)等部分，分為胎冠、胎肩、胎側(cè)等部分， 胎冠上有花紋，以提高附著力。胎冠上有花紋，以提高附著力。 胎胎 圈：圈：使輪胎牢固地裝在輪輞上。使輪胎牢固地裝在輪輞上。n胎面花紋胎面花紋普通斜交胎普通斜交胎子午線胎子午線胎有內(nèi)胎有內(nèi)胎無內(nèi)胎無內(nèi)胎實(shí)心輪胎實(shí)心輪胎充氣輪胎充氣輪胎活胎面輪胎活胎

24、面輪胎內(nèi)胎內(nèi)胎簾布層簾布層胎肩胎肩緩沖層緩沖層墊帶墊帶外胎構(gòu)造外胎構(gòu)造胎冠胎冠胎側(cè)胎側(cè)活胎面輪胎活胎面輪胎胎冠胎冠胎側(cè)胎側(cè)胎圈胎圈胎肩胎肩胎面結(jié)構(gòu)胎面結(jié)構(gòu)分類：分類：按胎內(nèi)的充氣壓力大小分為高壓胎（按胎內(nèi)的充氣壓力大小分為高壓胎（0.50.50.70.7MP)MP)、低壓胎低壓胎(0.150.45(0.150.45MPMP）和超低壓胎和超低壓胎(0.15(0.15以下）三種。目前大多貨車以下）三種。目前大多貨車和轎車都采用和轎車都采用低壓胎低壓胎，因其彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，因其彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱好，這可提高行駛的平順性、轉(zhuǎn)彎操作的穩(wěn)定性，壁薄而散熱好，這可提高

25、行駛的平順性、轉(zhuǎn)彎操作的穩(wěn)定性，并且道路和輪胎的使用壽命也可延長。并且道路和輪胎的使用壽命也可延長。子午線胎的特點(diǎn)：子午線胎的特點(diǎn)：接地面積大，附著性好；單位壓力小，壽命長，接地面積大，附著性好；單位壓力小，壽命長，行駛時變形小，滾動阻力小，油耗低。行駛時變形小，滾動阻力小，油耗低。有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，。有堅(jiān)硬的帶束層，不易刺穿，。簾布層數(shù)少，胎側(cè)較薄，散熱性好，。簾布層數(shù)少，胎側(cè)較薄，散熱性好，。徑向彈性大，緩沖性好，承載能力大。徑向彈性大，緩沖性好，承載能力大。胎側(cè)較薄，胎側(cè)易裂側(cè)向變形大，橫向穩(wěn)定性差；胎側(cè)較薄，胎側(cè)易裂側(cè)向變形大，橫向穩(wěn)定性差；制造技術(shù)要求高；成本高制造技術(shù)要求高

26、；成本高. .子午線胎子午線胎斜交胎斜交胎側(cè)向力側(cè)向力側(cè)向力側(cè)向力輪胎在側(cè)向力下的變形輪胎在側(cè)向力下的變形普通斜交胎普通斜交胎簾布層簾布層帶束層帶束層子午斷面子午斷面子午線輪胎子午線輪胎簾布層簾布層普通斜交胎：簾布層的胎冠角普通斜交胎：簾布層的胎冠角5055。子午線胎：簾布層線的胎冠角子午線胎：簾布層線的胎冠角 0 10(與子午線接近與子午線接近)。子午線胎有一帶束層，。子午線胎有一帶束層，其簾線胎冠角其簾線胎冠角70 75。特種汽車輪胎特種汽車輪胎沙灘汽車沙灘汽車輪胎的使用選擇原則n輪胎使用一般為輪胎使用一般為810810萬公里，萬公里，3535年，不年，不能用冷水冷卻降溫輪胎，已修補(bǔ)的輪胎

27、能用冷水冷卻降溫輪胎，已修補(bǔ)的輪胎不能作驅(qū)動輪。不能作驅(qū)動輪。n爆胎的爆胎的原因原因：車速長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)；地：車速長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)；地面溫度過高；胎面磨損；胎側(cè)破損；氣面溫度過高；胎面磨損；胎側(cè)破損；氣壓過高。壓過高。不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度不同輪輞直徑輪胎的最高行駛速度輪胎結(jié)構(gòu)輪胎結(jié)構(gòu)速度級別速度級別不同輪輞名義直徑的輪胎最高行駛速度不同輪輞名義直徑的輪胎最高行駛速度（km/h)1012=13斜交斜交子午線子午線PQ120135135145150160子午線子午線子午線子午線SH150165195180210不正常磨損的形式 輪胎合理使用的目的在于防止不正常的磨損和損壞，輪胎合理使用的目

28、的在于防止不正常的磨損和損壞，延長輪胎使用壽命，同時保持輪胎良好的技術(shù)狀況，以利延長輪胎使用壽命，同時保持輪胎良好的技術(shù)狀況，以利于行車安全降低燃油消耗。于行車安全降低燃油消耗。1、保持氣壓正常、保持氣壓正常 輪胎氣壓太低時，因輪胎變形大于產(chǎn)生熱量，會使簾線折斷、脫層并加速橡膠老化，同時因胎面接地面積增大，磨損加劇，滾動阻力增大，燃料消耗量增加；輪胎氣壓過高時，則因接地面積小，單位壓力增大，會加劇胎冠磨損并容易爆胎。因此輪胎應(yīng)按規(guī)定的氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣。輪胎的使用輪胎的使用 2、防止輪胎超載、防止輪胎超載 超載行駛時，胎面簾線所受壓力增大，易造成簾線折斷松散、脫層，當(dāng)受到?jīng)_擊載荷時，會引起爆胎，同時

29、因胎面接地面積增大，胎肩磨損加劇。 試驗(yàn)表明試驗(yàn)表明： 在轉(zhuǎn)彎和不平路面行駛時，輪胎負(fù)荷超過20%,行駛里程縮短35%；輪胎負(fù)荷超過50%,行駛里程縮短59%；輪胎負(fù)荷超過一倍，行駛里程縮短80%以上。因此，必須按標(biāo)定的載貨（客）量裝貨或客，以防止超載。輪胎的使用輪胎的使用3、輪輞配套、輪輞配套 不同型號規(guī)格的輪輞，即使直徑相同，輪輞寬度和凸緣高度往往也不相同，因此輪胎規(guī)格應(yīng)規(guī)定型號規(guī)格的輪輞相配套。4、搭配合理、搭配合理 同一車軸上應(yīng)裝用同一規(guī)格、層級和花紋的輪胎，尤其是子午線胎和斜交胎不得混用在同一車或車軸上。同一車上的輪胎花紋應(yīng)盡量一致。裝用成色不同的舊胎時，應(yīng)使胎面磨損程度相近，直徑較

30、大的輪胎裝于后外輪。注意：翻新胎不得用于轉(zhuǎn)向輪。注意：翻新胎不得用于轉(zhuǎn)向輪。輪胎的使用輪胎的使用5、輪胎換位、輪胎換位 輪胎換位是指在汽車行駛一定里程后(通常與二級維護(hù)行駛里程相同)，按照一定的順序調(diào)換輪胎的位置，以使全車輪胎合理承載和均勻磨損。 輪胎換位方法有：輪胎換位方法有： 交叉換位法和循環(huán)換位法兩種(如圖41所示)，可根據(jù)具體情況選擇一種換位方法，但一經(jīng)選定，應(yīng)始終按選定的方法換位。子午線輪胎的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)始終不變，若逆向旋轉(zhuǎn)，會因鋼絲簾線反向變形產(chǎn)生振動，導(dǎo)致汽車平順性變差，所以一些轎車使用手冊推薦使用單邊換位法。輪胎的使用輪胎的使用6提高駕駛技術(shù)提高駕駛技術(shù) 為了合理使用輪胎、延長輪胎使用壽命，駕駛操作應(yīng)起步平穩(wěn)，避免輪胎在路面上滑移；行駛中應(yīng)盡量避免緊急制動；盡量選擇較好的路面，以減輕沖擊；控制車速，防止持續(xù)高速行駛而使輪胎溫度過高。輪胎的使用輪胎的使用復(fù)習(xí)思考題n1 1、試述汽車輪式行駛系的組成及其主要功用？、試述汽車輪式行駛系的組成及其主要功