鐵道車輛考試題

1、設(shè)計(jì)理論知識(shí)考試一、單項(xiàng)選擇題（共80分，每題2分）1、120型空氣控制閥主要是由中間體、主閥、）和緊急閥等四（分組成。部A半自動(dòng)緩解閥B自動(dòng)緩解閥C手動(dòng)緩解閥2、裝用MT-3型緩沖器時(shí)，鉤肩與沖擊座間距D其它 為（B 83、1。C 91 +51D 95W3、裝用JC型彈性旁承的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的鐵路貨車上旁承磨耗板下平面至上心盤下平面的垂直距離為（mm。A74 2B762C772 D 78 24、銷組裝件防脫防丟焊接時(shí),銷與墊圈焊固時(shí),焊縫長度須大于銷周長的（B）,墊圈與組裝件間須有（）mm的軸向間A1/2、1-2B1/2、 1-3C3/4、1-3D3/4、1-25、鐵路貨車空車落成后，車鉤中

2、心線距軌面高應(yīng)為（）mmA860 10B870 10 C 88010 D 890106、17型車鉤的連掛間隙為（）mm,比13號(hào)車鉤減少了 52%, 使 用后可改善降低列車的縱向動(dòng)力學(xué)性能，延長車輛及其零件的使 用壽命。A 6.5 B 7.5 C 8.5 D 9.57、在通用貨車中，我國主型貨車空氣控制閥120閥在與254mm 直徑制動(dòng)缸配套時(shí)，副風(fēng)缸容積為（）A50LB 60L C 40L D 17L8、進(jìn)行車輛靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，對(duì)于70t級(jí)貨車，第一工況縱向拉伸力1780KN,縱向壓縮力1920KN,第二工況壓縮力為（）KN。A 2250 B 2350C 2400D 25009、低碳鋼材料在進(jìn)

3、行拉伸試驗(yàn)中，不發(fā)生明顯的塑性變形時(shí)，承受的最大應(yīng)力應(yīng)小于（）的數(shù)值。A比例極限B許用應(yīng)力C強(qiáng)度極限D(zhuǎn)屈服極限10、平面彎曲梁的橫截面上，最大應(yīng)力出現(xiàn)在（）A中性軸B左邊緣C右邊緣D離中性軸最遠(yuǎn)處11、危險(xiǎn)截面是（）所在的截面。A最大面積B最小面積C最大應(yīng)力D最大內(nèi)力12、構(gòu)件的疲勞極限與構(gòu)件的（）無關(guān)。A材料B變形形式C循環(huán)特性D最大應(yīng)力13、在材料的機(jī)械性能中，鑄鋼件的彈性模量取值宜取（）A 206 X 103MPa B 172 XW3MPa C 206 XlO5MPaD 172 X105MPa 14、在Excel中，若要在某一單元格內(nèi)進(jìn)行換行操作，則應(yīng)執(zhí)行A Shift+Enter B

4、Alt+Enter C Ctrl+Enter D Tab+Enter15、下列車輪型號(hào)中屬于輾鋼整體車輪的是（）A HEZD B HDSA C HEZB D HDZ16、構(gòu)件抵抗破壞的能力是指構(gòu)件的（）A強(qiáng)度B剛度C硬度D穩(wěn)定性 17、變形固體在外力作用下發(fā)生了變形，若載荷完全卸去后，變形能 夠消失，這種變形稱為（A塑性變形B彈性變形C永久變形D殘留變形18、在外力作用下，變形固體內(nèi)部各相鄰部分之間產(chǎn)生了相互作 用力，這就是（）A應(yīng)力B應(yīng)變C內(nèi)力D剪力19、材料力學(xué)性能中表示產(chǎn)生單位應(yīng)變時(shí)所需的應(yīng)力稱為（）A伸長率B泊松比C彈性模量D彈性極限20、（）把材料屈服失效的主要原因歸結(jié)為形變應(yīng)變能。

5、A第一強(qiáng)度理論B第二強(qiáng)度理論C第三強(qiáng)度理論D第四強(qiáng)度理 論21、 MT-2型緩沖器箱體的顏色為（）。A綠色B紅色C黑色D灰色 22、在國際單位制中，應(yīng)力的單位為（）。A MPaBkPaC PaD GPa23、Q345D是一種貨車常用材料，它屬于（）。A合金鋼B低合金鋼C碳素鋼D耐候鋼24、適應(yīng)915mm輪徑的BAB型集成制動(dòng)裝置型號(hào)為（）型A BAB-1 B BAB-2 C BAB-3D BAB-425、BAB型集成制動(dòng)裝置主要包括制動(dòng)缸、閘調(diào)器、制動(dòng)梁、推 桿、制動(dòng)杠桿等，其閘調(diào)器的調(diào)整能力為（）mm.A2120 B 2 200 CW 120 DW 20026、貨車轉(zhuǎn)向架的側(cè)架兩邊的三角孔作

6、用為（）。A.減輕自重B.檢查基礎(chǔ)制動(dòng)裝置C.更換閘瓦 D.以上三者均對(duì)27、所謂每延米重是指（）oA車體每延長Im增加的自重量B車體每延長Im增加的載重量C車輛載重與車輛全長之比D車輛總重與車輛全長之比28、新造貨車大多采用（）手制動(dòng)機(jī)。A .鏈條式B.螺旋式C.掣輪式D.蝸輪蝸桿式29、根據(jù)鐵路貨物裝載加固規(guī)則規(guī)定，裝車后貨物總重心投 影應(yīng)位于貨車縱、橫中心線交叉點(diǎn)上，必須偏離時(shí)，橫向偏離 量不得超過（）mm。A. 50mmB.80mm C.100mmD.150mm30、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的固定軸距為（）mm。A .1700B.1 750C.1 800D.183031、公司將進(jìn)行KV80型車生

7、產(chǎn)，其中不銹鋼的焊接應(yīng)選用（C） 焊絲和焊條。A低碳B高碳C超低碳D超高碳32、車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，焊接接頭的形式對(duì)疲勞強(qiáng)度有很大影響。其中（）方式可有效改善結(jié)構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度。A搭接焊縫B對(duì)接焊縫C十字接頭D 丁字接頭33、為了減少應(yīng)力集中，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量采用（）焊縫。A搭接B對(duì)接C十字接頭D 丁字接頭34、我國新制70噸級(jí)通用鐵路貨車使用的是（）緩沖器。35、以下車型均為凹底平車的是（）。A. D25A、D11 x D22A B.DA21、DK36A、D45C. D25A、DA21、D5A D.D22B、DA37、DQ35 36、車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為（）。37、A .踏面 B.斜面 C.軌

8、面 D.壓力面部分配件超過車輛限界，但不危及行車安全的車輛，應(yīng)涂打（）標(biāo)記。ABCD38、我國正線上使用的道岔中，（）道岔主要用于高速線路 上。A. 12 號(hào) B. 9 號(hào) C. 42 號(hào) D. 6 號(hào)39、我公司試制的立體車庫屬于（）式。A垂直循環(huán)B升降循環(huán)C升降橫移D垂直升降 40、我公司已生產(chǎn)的糧食烘干機(jī)的烘干處理能力為（）噸。A 300 B 400 c 500 D 800二、填空題（共20分，每題2分）圖示簡支梁最大剪力為（2、機(jī)械制圖中，圓柱度的符號(hào)為（）。3、KZWA型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由（）、限壓閥組成及相應(yīng)連接管路等組成。4、長大貨物車心盤多為球型心盤，標(biāo)注球面半徑的符號(hào)為（）O5、標(biāo)準(zhǔn)道岔號(hào)數(shù)是以轍叉角的（）取整表示。6、45號(hào)鋼的熱處理方式一般采用（）。7、SQ6