參觀“深潛號”飽和潛水作業(yè)支持船

1、 潛水員在水下某一深度或者相當于該深度水壓的高氣壓環(huán)境中，持續(xù)停留到惰性氣體在機體各類組織中達到完全飽和（24小時以上），然后無論停留多久，減壓時間并不會因為潛水時間延長而再增加，這樣的潛水方式，叫做飽和潛水。 根據(jù)惰性氣體在體內(nèi)的運行規(guī)律，是在Haldane理論的基礎(chǔ)上提出來的。根據(jù)Haldane理論，惰性氣體一旦在體內(nèi)達到完全飽和，體內(nèi)的惰性氣體的量就不再增加，因而不管在相同的深度再停留多久，減壓時間也不再延長。這就是飽和潛水的理論依據(jù)。比如100米深度的飽和潛水，在100米處停留24小時需要的減壓時間為5000分鐘（約83.3小時）；如果在100米處連續(xù)停留一周、或者一個月，其減壓時間仍

2、然為5000分鐘。雖然減壓時間很長，但潛水效率卻很高，而且作業(yè)效率隨著水下停留時間的延長而增高。 飽和潛水由于解決了水下持續(xù)作業(yè)的問題，巨大地提高了潛水作業(yè)效率，一提出就受到國際同行的重視，并很快進入了實際應(yīng)用?，F(xiàn)在，飽和潛水技術(shù)仍是大深度潛水打撈的標準技術(shù)。飽和潛水小知識減壓艙：系統(tǒng)為12人，30.3bar最大設(shè)計壓力，左為減壓艙，直接連通潛水鐘，主要減壓設(shè)備；右為過渡倉，連接減壓艙、應(yīng)急逃生救生艇。每個減壓艙設(shè)置有連通系統(tǒng)外部的內(nèi)外2道液壓道門，直徑700MM，系統(tǒng)內(nèi)部同樣設(shè)有2道液壓道門，直徑800，觀察孔，不銹鋼外殼內(nèi)有25MM絕緣層。 整體集成模塊，公共底座，剛性連接。應(yīng)急逃生通道：

3、連接過渡艙和應(yīng)急救生艇，直徑800MM。設(shè)置有報警探頭（待研究）。值得注意的是，設(shè)備定位、以及管路制作精度以保證密性要求。HLB（壓力救生艇）：（壓力救生艇）：相同于減壓艙環(huán)境，提供72小時生命支持，外部設(shè)有應(yīng)急氣瓶。Saturation station 船上主要有兩個潛水系統(tǒng)控制室，一個是潛水控制室，對潛水鐘進行操作；另外一個是飽和控制室，管理所有減壓艙生命支持系統(tǒng)。兩個系統(tǒng)都配備有通信和監(jiān)控系統(tǒng)。潛水鐘潛水鐘絞車、臍帶絞車：系統(tǒng)為液壓，設(shè)計要求有100%冗余。氣源：在深水潛水的氧氣瓶中才必須填充氧氣和氦氣。氦氣不容易發(fā)生深海麻痹現(xiàn)象，在深海潛水中氦氣是用來代替氮氣的。 一般的潛水活動(又可

4、稱為水肺潛水)，潛水者沉潛至水面下活動所背負的壓縮空氣成份與自然空氣相同，其中有1/5的氧氣，和4/5的氮氣 (N2)。氣瓶中的氮氣，在高壓下氮分子會融入神經(jīng)細胞而造成不同程度的麻醉性。大約停留於水中30公尺的壓力一個小時后，人體就會開始產(chǎn)生所謂氮醉的麻痹現(xiàn)象。但若使用純氧潛水在30公尺水深的壓力下，停留一個小時以上時，也會引發(fā)人類腦部的氧中毒。所以當潛水者在深海中需要停留相當長的時間時，就必須以氦氣取代氮氣，依適當?shù)谋壤褂煤ぱ趸旌蠚怏w潛水。在“深潛號”上氣瓶擺放在甲板上，未見到專門的儲氣艙室和氣瓶。 氣體回收系統(tǒng)： 由于氦氣價格十分昂貴，必須設(shè)法將居住艙內(nèi)排出的大量氦氧混合氣進行回收，回收

5、昂貴的氦氧混合氣經(jīng)凈化處理后可重新使用，在經(jīng)濟上是很有價值的。氦氣回收設(shè)備已發(fā)展成為飽和潛水設(shè)備系統(tǒng)中不可缺少的組成部分。 該部分同樣是集成模塊化。 潛水系統(tǒng)小結(jié)該系統(tǒng)設(shè)備布置，我船較分散，因此對管系、電氣各個專業(yè)布置很重要；減壓艙之間的對接、減壓救生艇的安裝、管路的安裝精度高；管路特殊材質(zhì)Tungum清潔采取特殊工藝，重點對待；管理、施工隊選擇尤其重要；生命支持系統(tǒng)管路布置，需要優(yōu)化，包括工藝、材料選用；潛水鐘收放系統(tǒng)形式不同，我船絞車、導(dǎo)軌安裝精度要求較高； 總布置圖 MAIN DECK發(fā)電機采用上出線布置，設(shè)計合理，整體美觀，方便施工。MT6024層高及空間均不夠，結(jié)合實際情況，可以借鑒

6、。電氣部分伸縮槳電纜布置方式同型號伸縮槳，布局可以參考。但電纜連接需要重新設(shè)計。 機艙設(shè)備集中，四周艙壁均布置有管路、電纜，電控箱安裝在設(shè)備上方，節(jié)省利用了空間?？蓞⒖?。 控制箱連接是否需要增加減震？組合啟動箱與分電箱整體設(shè)計，布置在機艙。參考此組合啟動器方案 梯口上方安裝設(shè)備，綜合利用空間，但維修不便。 可以考慮上移接線盒，增加格柵板作為維修平臺。 推進器間控制箱布置 總布置圖 MAIN DECK 電磁門吸裝置可以參考增加一個獨立的分斷開關(guān)。報務(wù)區(qū)、海圖桌布置 總布置圖 MAIN DECK 總布置圖 MAIN DECK 舷梯側(cè)投光燈可以參考做成此類可旋轉(zhuǎn)底座，方便使用。管系部分透氣帽小巧輕便

7、，便于船上安裝，推薦使用 對于橡塑管使用建議所有生活區(qū)及小管子的包覆采用，簡單、干凈多聯(lián)組合支架隨處可見；采用滑動式連接板減少焊接工作量簡單實用建議采用；排煙管彈性支架安裝簡單 總布置圖 MAIN DECK風(fēng)管末端削斜處理，便于通風(fēng)。銳角邊應(yīng)做相應(yīng)處理、保護。 底座使用肘板焊接固定，或者墊塊攻絲用螺絲固定，對于部分潛水設(shè)備或者受高度空間限制（如生活區(qū)AHU）的設(shè)備可考慮此類安裝方式。 輪機設(shè)備 總布置圖 MAIN DECK主推進器相同形式伸縮槳相同形式，該船采用螺栓連接。表盤盡量布置在設(shè)備上潛水設(shè)備空壓機固定在木頭上，木頭未與甲板固定 總布置圖 MAIN DECK 艉部船體結(jié)構(gòu) 潛水設(shè)備頂部結(jié)

8、構(gòu) 潛水月池結(jié)構(gòu) 船體結(jié)構(gòu)部分 外舾部分 總布置圖 MAIN DECK 在人員經(jīng)常通行的區(qū)域，系貨眼板采用可倒式，6024設(shè)計可借鑒舷墻和導(dǎo)纜孔接在一起，比留空隙更美觀。設(shè)計時可借鑒。 錨機是液壓的，因布置在平臺上，其擋油槽做成一體，日后可借鑒 欄桿斜撐可采用肘板型式，美觀，且占用較小空間，但是增加了焊接量 內(nèi)裝部分 休息間 高級船員餐廳，地板顏色與房間顏色搭配合適 船員餐廳，采用的木質(zhì)裝飾，整體視覺柔軟，同時可容納80人就餐。 梯道可以適當使用木質(zhì)扶手，提升了裝修檔次。推薦MT6024船使用。 布風(fēng)器從外觀上看，質(zhì)量不錯 駕駛臺 整體窗戶采用木質(zhì)裝飾，端莊大氣，減少了金屬冰冷感覺。 地板配色

9、不是很成功。 改進部分 左圖電纜敷設(shè)超出托架容量；右圖應(yīng)該使用托架替代扁鐵。 綜合考慮電纜走向、數(shù)量，盡可能設(shè)計合理。甲板上的電纜需要增加保護罩。 電纜銘牌需要考慮使用316L 材質(zhì)，防止生銹。 由于空間位置不夠，多數(shù)花鐵板一下的驅(qū)動頭都采取了以上方式。 設(shè)計應(yīng)盡量避免。 花鐵板布置凌亂 無論是機艙、推進艙、還是其他艙室，地板施工毛糙，面積小且形狀不統(tǒng)一，變形量大。可見整個施工過程還是最后由工人現(xiàn)場制作。 6024采用花鋁板，標準高，考慮單元化在車間內(nèi)同管系一起制作。對圖紙要整體考慮，切勿現(xiàn)場隨意變動支架，影響布置。 施工過程采用臨時花鐵板，交船前更換。機艙頂部管路布置凌亂，尤其是DN60以下

10、管子施工隨意。MT6024針對重工自己設(shè)計的管路部分，應(yīng)該綜合評審后統(tǒng)一布置。雖然煙囪排煙在設(shè)計上特地偏了角度，但主桅仍然未逃脫被煙熏的厄運。該現(xiàn)象在“華海龍”上也出現(xiàn)過，由于煙囪同桅桿距離太近。 機械艙室：最上面布置電纜、中間走管路、最下面是風(fēng)管。主甲板以下區(qū)域布置都類似。施工過程：交叉作業(yè)相互制約，風(fēng)管必須等電氣完工后施工；電纜敷設(shè)空間狹窄，效率必然低下。修理維護：日后修理維護完全無法操作。 燃油駁運間：設(shè)備單一，管路統(tǒng)一放樣。冷卻單元：連接主要冷卻管路，布置緊湊、合理。管路直徑并不小，但整體空間利用到位，位置都在機艙地面、花鐵板下。 分油機間：整體空間利用到位，位置都在機艙地面、花鐵板下

11、機艙整體綜合布置評審很關(guān)鍵考慮到空間狹窄、布局緊湊的特點，在設(shè)計過程中充分開展評審，盡可能做到： 電纜布置有專門的通道，避免同管路等重疊，預(yù)留合理的維修空間； 管路盡可能集中布置，花鐵板以下要緊湊、合理，考慮管徑大小的安排，注意閥頭等；設(shè)備集中區(qū)域，管路單元化很重要： 將施工環(huán)境從船上約束空間轉(zhuǎn)移到車間敞開空間，提前試壓工作結(jié)束在車間，提高生產(chǎn)效率和管裝質(zhì)量； 縮短船裝時間，減少質(zhì)量缺陷； 整合管路支架、花鐵板支架，有利于花鋁板布置和美化外觀； 在生產(chǎn)方面，提前并行施工，分流了勞動力高峰所帶來的困境；分段反造（在未翻身前）的預(yù)舾裝很重要 在“深潛號”每層甲板反面，尤其是機艙、泵艙、分油機艙、空壓機艙等設(shè)備較多的艙室，都布置有大量管路、電纜，以及行車軌道等舾裝件。反面