發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)培訓(xùn)VE泵VEpump

1、 4DA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)分配泵結(jié)構(gòu)與工作原理設(shè)計(jì)及應(yīng)用部 2014-01-17噴油泵將燃油泵入各缸的噴嘴。噴油泵的作用是控制噴油量和噴油正時(shí)。 1. 吸油部分吸油部分 輸油泵是從燃油箱中抽吸燃油，然后把它壓進(jìn)泵體。2. 泵油部分泵油部分柱塞的作用是通過旋轉(zhuǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)發(fā)送高壓燃油到各缸噴油嘴。 3. 噴油量控制部分噴油量控制部分 調(diào)速器是控制噴油量和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。調(diào)速器的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到防止超速和怠速時(shí)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。 4. 噴油正時(shí)控制部分噴油正時(shí)控制部分定時(shí)裝置是控制與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例的噴油正時(shí)。噴油泵的內(nèi)部是靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻的。 噴油泵組成：噴油泵組成：1. 吸油部分吸油部分2

2、. 泵油部分泵油部分3. 噴油量控制部分噴油量控制部分4. 噴油正時(shí)控制部噴油正時(shí)控制部分分調(diào)整桿飛塊調(diào)速器桿斷油電磁閥柱塞出油閥分配通道分配蓋溢流環(huán)正時(shí)器凸輪板供給泵驅(qū)動(dòng)軸工作概述工作概述打開點(diǎn)火開關(guān)使燃油切斷電磁閥打開點(diǎn)火開關(guān)使燃油切斷電磁閥通電開啟，這樣泵體和柱塞之間通電開啟，這樣泵體和柱塞之間的燃油通道暢通。當(dāng)輸油泵旋轉(zhuǎn)的燃油通道暢通。當(dāng)輸油泵旋轉(zhuǎn)時(shí)，燃油從燃油箱中被抽吸上來，時(shí)，燃油從燃油箱中被抽吸上來，通過水沉淀器及燃油濾清器在由通過水沉淀器及燃油濾清器在由調(diào)節(jié)閥調(diào)定的壓力下進(jìn)入泵體。調(diào)節(jié)閥調(diào)定的壓力下進(jìn)入泵體。柱塞在向下運(yùn)動(dòng)過程中（如圖柱塞在向下運(yùn)動(dòng)過程中（如圖示向左移動(dòng)時(shí)）從泵

3、體中將燃油示向左移動(dòng)時(shí)）從泵體中將燃油吸入壓力室，并且燃油在柱塞向吸入壓力室，并且燃油在柱塞向上運(yùn)動(dòng)過程中（如圖示向右移動(dòng)上運(yùn)動(dòng)過程中（如圖示向右移動(dòng)時(shí)）被壓縮并分配到各個(gè)出油閥。時(shí)）被壓縮并分配到各個(gè)出油閥。燃油通過出油閥后，再通過高壓燃油通過出油閥后，再通過高壓油管進(jìn)入噴油嘴，并被噴入氣缸。油管進(jìn)入噴油嘴，并被噴入氣缸。同時(shí)，噴油泵的內(nèi)部是靠燃油同時(shí)，噴油泵的內(nèi)部是靠燃油來潤(rùn)滑和冷卻的。一部分燃油從來潤(rùn)滑和冷卻的。一部分燃油從溢流螺絲回到燃油箱，來控制泵溢流螺絲回到燃油箱，來控制泵體燃油溫度的上升。體燃油溫度的上升。 水沉淀器及燃油濾清器調(diào)節(jié)閥燃油切斷電磁閥壓力室噴油嘴出油閥柱塞正時(shí)器凸輪

4、板輸油泵燃油箱輸油泵和調(diào)節(jié)閥輸油泵和調(diào)節(jié)閥1. 輸油泵輸油泵葉輪式輸油泵由葉輪式輸油泵由4個(gè)葉片、個(gè)葉片、1個(gè)轉(zhuǎn)子組成。個(gè)轉(zhuǎn)子組成。轉(zhuǎn)子由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，葉片在離心力的作轉(zhuǎn)子由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)，葉片在離心力的作用下貼著壓力室內(nèi)表面。由于轉(zhuǎn)子中心用下貼著壓力室內(nèi)表面。由于轉(zhuǎn)子中心與壓力室中心有偏心，葉片之間的燃油與壓力室中心有偏心，葉片之間的燃油被壓縮后送入泵內(nèi)。被壓縮后送入泵內(nèi)。2. 調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥依照輸油泵轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)輸油泵的調(diào)節(jié)閥依照輸油泵轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)輸油泵的流出的壓力。流出的壓力。 來自燃油濾清器驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)子葉片燃油壓力供給泵速度（rpm）600400200642（kPa）（kgf/cm2）5001

5、00015002000調(diào)節(jié)閥至泵體內(nèi) 壓力室來自正時(shí)器 燃油輸送和噴射燃油輸送和噴射 1.輸油泵、凸輪板和柱塞是由驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)并且以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 2.兩個(gè)柱塞彈簧將柱塞及凸輪板頂在滾子上。 3.凸輪板的板面有與氣缸相同數(shù)量的端面凸輪。(4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)端面凸輪。) 凸輪板依靠固定的滾子推動(dòng)柱塞向內(nèi)或向外旋轉(zhuǎn)。因此，柱塞隨著端面凸輪的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，并且柱塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與端面凸輪的旋轉(zhuǎn)同步。端面凸輪旋轉(zhuǎn)一圈，柱塞就完成4 次完整的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 4.每1/4圈噴射一次燃油進(jìn)入氣缸和柱塞完成一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)（相對(duì)于4缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言）。 端面凸輪凸輪板溢流環(huán)柱塞吸油孔分配通道分配頭出油閥滾子驅(qū)動(dòng)軸柱塞彈簧

6、噴油嘴噴油泵噴油泵 燃油輸送和噴射燃油輸送和噴射 5.柱塞有4個(gè)吸油槽、1個(gè)分配孔、1個(gè)回油孔和1個(gè)平衡槽。回油孔和分配孔與柱塞中心孔相通。 6.燃油從柱塞的吸油槽被吸入。然后高壓燃油從分配孔通過出油閥進(jìn)入噴油嘴。 驅(qū)動(dòng)軸滾子環(huán)滾子A連軸節(jié)彈簧凸輪板柱塞柱塞彈簧溢流環(huán)從A面看從B面看滾子定位銷分配通道柱塞吸油孔吸油槽至出油閥和噴油嘴分配通道分配孔回油孔分配孔吸油槽平衡槽分配孔B噴油泵噴油泵 燃油輸送和噴射燃油輸送和噴射 1. 吸油過程吸油過程 柱塞在向下運(yùn)動(dòng)過程中（如圖示向左移動(dòng)時(shí)），柱塞上的 4 個(gè)吸油槽中的一個(gè)與分配頭的吸油孔相通。這樣燃油被吸入壓力室，從那里進(jìn)入柱塞內(nèi)部。噴油泵噴油泵 燃

7、油輸送和噴射燃油輸送和噴射 2. 供油過程供油過程 隨著凸輪板和柱塞旋轉(zhuǎn)，分配頭的吸油孔關(guān)閉、柱塞的分配孔與分配通道相通。 隨著凸輪板沿滾子轉(zhuǎn)動(dòng)，柱塞向上運(yùn)動(dòng)（如圖示向右移動(dòng)時(shí)）壓縮燃油。 當(dāng)燃油壓力超過出油閥彈簧的預(yù)緊力，燃油就被泵入噴油嘴。噴油泵噴油泵 燃油輸送和噴射燃油輸送和噴射 3. 供油結(jié)束供油結(jié)束 當(dāng)凸輪板繼續(xù)旋轉(zhuǎn)柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)（如圖示向右移動(dòng)時(shí)），柱塞上的兩個(gè)回油孔將柱塞及凸輪板頂在滾子上。這樣高壓油通過回油孔流回泵體。結(jié)果燃油壓力突然下降、燃油噴射停止。噴油泵噴油泵 燃油輸送和噴射燃油輸送和噴射 有效行程有效行程 有效行程是從開始?jí)嚎s燃油到結(jié)束，柱塞移動(dòng)的距離。 由于柱塞的行

8、程是恒定的，溢流環(huán)位置的變化就可以增加或減小噴油量，即改變有效行程。 當(dāng)有效行程變長(zhǎng)時(shí)，壓縮終點(diǎn)滯后、噴油量增加。相反當(dāng)有效行程變短時(shí)壓縮終點(diǎn)提前、噴油量減少。減少減少增加增加有效行程溢流環(huán)壓縮開始?jí)嚎s結(jié)束凸輪提升旋轉(zhuǎn)方向溢流環(huán)有效行程壓縮開始?jí)嚎s結(jié)束凸輪提升旋轉(zhuǎn)方向 燃油切斷電磁閥燃油切斷電磁閥 燃油切斷電磁閥是用來打開和關(guān)閉進(jìn)入吸油孔的燃油通道。 （當(dāng)通電時(shí)燃油切斷電磁閥總是開啟的。點(diǎn)火開關(guān)燃油切斷電磁閥彈簧閥吸油孔 燃油切斷電磁閥燃油切斷電磁閥 1. 燃油切斷電磁閥打開燃油切斷電磁閥打開 通電給燃油切斷電磁閥，彈簧收縮，閥芯向上運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，燃油進(jìn)入吸油孔。燃油切斷電磁閥彈簧閥吸油孔點(diǎn)火開

9、關(guān) 燃油切斷電磁閥燃油切斷電磁閥 2. 燃油切斷電磁閥關(guān)閉燃油切斷電磁閥關(guān)閉 進(jìn)入燃油切斷電磁閥的電流被切斷，閥芯被彈簧向下推出。由于閥關(guān)閉了吸油孔，進(jìn)入氣缸的燃油供應(yīng)停止，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)將停機(jī)。點(diǎn)火開關(guān)燃油切斷電磁閥彈簧閥吸油孔 防反轉(zhuǎn)防反轉(zhuǎn) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從理論說上是可以反轉(zhuǎn)的。 假設(shè)空氣被從排氣側(cè)吸入并且被壓縮，如果燃油被噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)旋轉(zhuǎn)。 但是在噴油泵的設(shè)計(jì)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反轉(zhuǎn)。如果噴油泵反轉(zhuǎn)，當(dāng)泵柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸油孔打開，燃油會(huì)被壓回泵體。 而且，當(dāng)柱塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于分配孔打開，燃油不會(huì)被壓縮。 因此燃油不會(huì)被噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反轉(zhuǎn)。 分配孔開啟吸油孔開啟凸輪升程90（用于四缸）

10、供給吸油正常的旋轉(zhuǎn)方向滾子凸輪升程凸輪板泵柱塞0 自動(dòng)正時(shí)器（噴射正時(shí)控制器）自動(dòng)正時(shí)器（噴射正時(shí)控制器） 為了得到最佳工況，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)一樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射正時(shí)提前（或滯后）必須與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和諧。 正時(shí)提前或滯后是由給與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)的供油的提前角自動(dòng)調(diào)整器所控制的。 構(gòu)造和工作原理構(gòu)造和工作原理 噴油正時(shí)是通過改變與端面凸輪接觸的滾子的位置來控制的。當(dāng)噴油泵不工作時(shí)，滾子在最大滯后點(diǎn)上。當(dāng)噴油泵旋轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速增加時(shí)，正時(shí)器活塞克服正時(shí)器彈簧的張力向左移動(dòng)，泵體內(nèi)的燃油壓力也開始上升，并且與正時(shí)器活塞相連的滑銷可以把正時(shí)器活塞的橫向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成滾子環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)滾子環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向與驅(qū)動(dòng)

11、軸的轉(zhuǎn)向相反時(shí)，噴油正時(shí)提前。當(dāng)滾子環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向與驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)向相同時(shí)，供油正時(shí)滯后。滾子環(huán)滾柱正時(shí)器彈簧滑動(dòng)銷正時(shí)器活塞驅(qū)動(dòng)軸滾子滾子環(huán)滑動(dòng)銷正時(shí)器活塞正時(shí)器彈簧提前角活塞行程輸油泵排油側(cè)噴油提前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 踩下時(shí)：踩下時(shí)： 釋放時(shí)：釋放時(shí)： 負(fù)荷增大時(shí)：負(fù)荷增大時(shí)： 負(fù)荷減小時(shí)負(fù)荷減小時(shí)： 溢流環(huán) 概述概述 因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是由燃油噴油量所控制，同時(shí)也需要依據(jù)加速器踏板的踩下的程度和發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷來控制燃油噴油量。由于燃油噴油量是由溢流環(huán)的位置來確定，要使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠穩(wěn)定的運(yùn)行，必須要由調(diào)速器去控制溢流環(huán)的位置。 1.根據(jù)加速器踏板的踩下 / 釋放時(shí)的控制

12、踩下時(shí)踩下時(shí)： 燃油噴油量增加。（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加。）釋放時(shí)釋放時(shí)： 燃油噴油量減少。（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減少。） 2. 加速器位置恒定和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變動(dòng)時(shí)的控制負(fù)荷增大時(shí)負(fù)荷增大時(shí)： 燃油噴油量增加。負(fù)荷減小時(shí)負(fù)荷減小時(shí)： 燃油噴油量減少。 調(diào)速器還能起這些作用：控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速來防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，和在低轉(zhuǎn)速時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定來防止發(fā)動(dòng)機(jī)失速。VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 構(gòu)造和功能構(gòu)造和功能 在機(jī)械式調(diào)速器上，調(diào)速器的飛塊隨噴油泵的驅(qū)動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，由于離心力作用，將按軸轉(zhuǎn)速的增加而向外擴(kuò)張。 這個(gè)動(dòng)作通過調(diào)速器軸套和控制桿傳遞至溢流環(huán)，來調(diào)節(jié)燃油噴油量。 共有兩種類型調(diào)速器： 全程式調(diào)節(jié)器 機(jī)械

13、兩極調(diào)速器機(jī)械兩極調(diào)速器全程式調(diào)速器全程式調(diào)速器飛塊調(diào)整桿齒輪調(diào)速器軸齒輪驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械兩極調(diào)速器機(jī)械兩極調(diào)速器控制彈簧緩沖彈簧怠速?gòu)椈善饎?dòng)彈簧張力桿導(dǎo)向桿控制桿溢流環(huán)調(diào)速器軸套彈簧卡座控制彈簧部分負(fù)荷彈簧VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 全速調(diào)速器全速調(diào)速器 全程式調(diào)節(jié)器在發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，控制燃油噴油量。溢流環(huán)被調(diào)速器所控制，改變有效行程，使噴油量得到調(diào)節(jié)。噴油量噴油泵轉(zhuǎn)速VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 全速調(diào)速器全速調(diào)速器 1. 起動(dòng)起動(dòng)11 當(dāng)加速器踏板被踩下和調(diào)節(jié)桿向滿負(fù)荷方向移動(dòng)時(shí)，控制彈簧將拉動(dòng)張力桿直至觸及制動(dòng)器。在起動(dòng)時(shí)噴油泵的轉(zhuǎn)速很低，飛塊的離心力是極小，所以即使具有少量

14、張力的起動(dòng)彈簧（片狀彈簧）也能將控制桿推動(dòng)，使其靠住調(diào)速器軸套，從而將飛塊完全閉合。此時(shí)，控制桿支點(diǎn) A 反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將溢流環(huán)移動(dòng)至起動(dòng)位置（最大噴油量），來提供起動(dòng)時(shí)所需的燃油噴油量。噴油量噴油泵轉(zhuǎn)速調(diào)整桿控制彈簧緩沖彈簧起動(dòng)彈簧張力桿拔叉的支持彈簧有效行程溢流環(huán)飛塊調(diào)速器軸套控制桿支點(diǎn)A制動(dòng)器起動(dòng)VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 全速調(diào)速器全速調(diào)速器 2. 怠速運(yùn)行怠速運(yùn)行 發(fā)動(dòng)機(jī)已起動(dòng)，且加速器踏板釋放后，調(diào)節(jié)桿回至怠速位置。由于此時(shí)控制彈簧的張力實(shí)際上為零，所以即使轉(zhuǎn)速很低，飛塊也能向外擴(kuò)張。 其結(jié)果是調(diào)速器軸套壓縮怠速?gòu)椈伞?此時(shí)，控制桿繞支點(diǎn) A 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將溢流環(huán)移動(dòng)至怠速位置

15、。在此方式下，當(dāng)飛塊的離心力和怠速?gòu)椈傻膹埩_(dá)到平衡時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的怠速運(yùn)行。噴油量噴油泵轉(zhuǎn)速調(diào)整桿控制彈簧緩沖彈簧怠速?gòu)椈蓮埩U有效行程溢流環(huán)飛塊調(diào)速器軸套控制桿支點(diǎn)A怠速VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 全速調(diào)速器全速調(diào)速器 3. 全負(fù)荷（加速器踏板踩全負(fù)荷（加速器踏板踩到底）到底） 當(dāng)加速器踏板踩到底時(shí)，調(diào)節(jié)桿移動(dòng)至滿負(fù)荷位置，使張力桿和止動(dòng)器相接觸，如同起動(dòng)時(shí)相同。 在此情況下，控制彈簧具有很大的張力，起彈簧被完全壓縮，不起作用。 這和起動(dòng)時(shí)不同，飛塊上受到很大的離心力，調(diào)速器軸套將控制桿推往右方。然后控制桿繞支點(diǎn) A 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至支點(diǎn) B 和張力桿接觸，從而將溢流環(huán)移動(dòng)至滿負(fù)

16、荷位置。 因此，此時(shí)的噴油量要少于起動(dòng)。噴油量噴油泵轉(zhuǎn)速調(diào)整桿控制彈簧減震彈簧支點(diǎn)B張力桿有效行程溢流環(huán)飛塊調(diào)速器軸套控制桿支點(diǎn)A滿負(fù)荷支點(diǎn)CVE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 全速調(diào)速器全速調(diào)速器 4. 最高轉(zhuǎn)速（加速器最高轉(zhuǎn)速（加速器踏板踩到底）踏板踩到底） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，飛塊受到的離心力變的更大，使作用在調(diào)速器軸套上的力大于控制彈簧的張力。然后控制桿和張力桿同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，繞支點(diǎn) A 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，將溢流環(huán)往減小噴油量方向移動(dòng)。以此方式限制了最高轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速。 噴油量噴油泵轉(zhuǎn)速調(diào)整桿控制彈簧張力桿有效行程溢流環(huán)控制桿支點(diǎn)A最大VE泵機(jī)械式調(diào)速器泵機(jī)械式調(diào)速器 全速調(diào)速器全速

17、調(diào)速器 5. 部分負(fù)荷（中等轉(zhuǎn)速）部分負(fù)荷（中等轉(zhuǎn)速）（加速器踏板踩至半途）（加速器踏板踩至半途） 當(dāng)調(diào)節(jié)桿處于滿負(fù)荷和怠速之間的中間位置時(shí)，控制彈簧有較弱的張力，使溢流環(huán)往減小噴油量方向移動(dòng)，至較最高轉(zhuǎn)速控制時(shí)較低的轉(zhuǎn)速處。其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被控制在和加速器踏板踩下程度相符和水平。這種狀態(tài)中噴油量的特性（在溢流環(huán)往減少噴油量方向移動(dòng)前），與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)和滿負(fù)荷時(shí)相同。此后，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，噴油量就減少，來控制轉(zhuǎn)速。 噴油量噴油泵轉(zhuǎn)速調(diào)整桿控制彈簧張力桿溢流環(huán)控制桿支點(diǎn)A部分負(fù)荷 調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺釘 噴油泵有下列各個(gè)調(diào)節(jié)螺釘： 1. 最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘： 控制發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。 2. 怠速調(diào)節(jié)螺釘

18、： 調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。 3. 全負(fù)荷設(shè)定螺釘： 用于調(diào)節(jié)滿負(fù)荷噴油量。 最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘全負(fù)荷設(shè)定螺釘最高轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘?shù)∷僬{(diào)節(jié)螺釘全負(fù)荷設(shè)定螺釘VE式噴油泵選裝件式噴油泵選裝件1.概述 當(dāng)進(jìn)氣量（增壓壓力）因渦輪增壓器而增加時(shí)，增壓補(bǔ)償器就根據(jù)增加的進(jìn)氣量，增加最大燃油噴油量，來自始至終保持最佳燃燒條件和增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。 增壓補(bǔ)償器VE式噴油泵選裝件式噴油泵選裝件2.構(gòu)造 增壓補(bǔ)償器安裝在噴油泵的調(diào)速器上方。其膜片和推桿隨增壓壓力的變化做上，下運(yùn)動(dòng)。推桿上有個(gè)錐形環(huán)槽。依靠這個(gè)環(huán)槽，通過連接銷可以轉(zhuǎn)動(dòng)控制臂。這個(gè)可變動(dòng)的移動(dòng)量可以轉(zhuǎn)換成張力桿和溢流環(huán)的移動(dòng)量（噴油量）。膜片增壓壓力外界壓力推桿連接銷控制臂控制彈簧控制桿溢流環(huán)張力桿增壓壓力補(bǔ)償所增加的噴油量在滿負(fù)荷下沒有增壓壓力的噴油量噴油量