發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題(2015)

1、發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題一、單選題第一章 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)、與外界無質(zhì)量交換的系統(tǒng)稱之為 。. 絕熱系統(tǒng) . 閉口系統(tǒng) . 開口系統(tǒng) . 孤立系統(tǒng)2、用來描述氣體熱力狀態(tài)的物理量是_. 膨脹功 . 容積功 . 內(nèi)能 D. 熱量 3、熱力系統(tǒng)的各參量中，屬于過程量的是_. 壓力 . 熵 . 內(nèi)能 D. 熱量 4、熱力系統(tǒng)的基本狀態(tài)參數(shù)包括_. 壓力、內(nèi)能和溫度 . 內(nèi)能、熵和比容 . 壓力、熵和溫度 D. 壓力、比容和溫度 5、理想氣體是指_. 氣體分子本身占有一定體積，分子之間無相互作用力。 . 氣體分子本身不占有體積，分子之間無相互作用力。 . 氣體分子本身不占有體積，分子之間有相互作用力。D. 氣體

2、分子本身占有一定體積，分子之間有相互作用力。 6、對于理想氣體，內(nèi)能是_的單值函數(shù)。. 壓力 . 熵 . 溫度 D. 比容 7、熱力系統(tǒng)規(guī)定_. 熱力系統(tǒng)對外界做功為正，傳出熱力系統(tǒng)的熱量為負(fù)值。. 熱力系統(tǒng)對外界做功為負(fù)，傳入熱力系統(tǒng)的熱量為負(fù)值。 . 外界對熱力系統(tǒng)做功為正，傳入熱力系統(tǒng)的熱量為正值。D. 外界對熱力系統(tǒng)做功為負(fù)，傳出熱力系統(tǒng)的熱量為正值。 8、下列描述正確的是_. 比容的變化量標(biāo)志著有無做功，溫度T的變化量標(biāo)志著有無傳熱。. 壓力P的變化量標(biāo)志著有無做功，溫度T的變化量標(biāo)志著有無傳熱。. 壓力P的變化量標(biāo)志著有無做功，熵s的變化量標(biāo)志著有無傳熱。D. 比容的變化量標(biāo)志著有

3、無做功，熵s的變化量標(biāo)志著有無傳熱。9、_是熱力系統(tǒng)與外界之間依靠溫差來傳遞的能量形式。. 內(nèi)能 . 熱 . 動能 . 功10、一個熱力過程，熵s的變化量大于零，標(biāo)志著： 。. 系統(tǒng)對外界做功 . 外界對系統(tǒng)做功 . 系統(tǒng)吸熱 D. 系統(tǒng)放熱 11、關(guān)于內(nèi)能的說法，哪一個不正確？ 。A. 內(nèi)能是一過程量 B. 內(nèi)能只是溫度的函數(shù) C. 內(nèi)能是微觀能量 D.內(nèi)能與熱力過程無關(guān)12、P-V圖上的一條曲線表示一個 。. 熱力狀態(tài) .熱力過程 . 熱力循環(huán) . 循環(huán)功13、P-V圖上的一個點(diǎn)表示一個_. 熱力狀態(tài) .熱力過程 . 熱力循環(huán) . 循環(huán)功14、熱力學(xué)第一定律它闡明了_與其它形式的能量在轉(zhuǎn)換

4、過程中的守恒關(guān)系。. 動能 . 熱能 . 機(jī)械能 . 內(nèi)能15、熱力學(xué)第一定律表達(dá)工質(zhì)在受熱作功過程中，_三者之間的平衡關(guān)系。. 熱量、作功和內(nèi)能 . 熱量、作功和機(jī)械能. 熱量、機(jī)械能和內(nèi)能 . 機(jī)械能、作功和內(nèi)能16、在定溫過程中，溫度T=常數(shù)，則熱力系統(tǒng) 。. 無功量變化 . 無熱量變化 . 無內(nèi)能變化 D. 熱量和作功不等 17、關(guān)于定容過程的描述正確的是_. 加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對外界做的功。. 外界對系統(tǒng)所做的功全部用來增加系統(tǒng)的內(nèi)能。. 系統(tǒng)的比容與絕對溫度之比為常數(shù)。D. 加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。18、關(guān)于定溫過程的描述正確的是_. 加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為

5、系統(tǒng)對外界做的功。. 外界對系統(tǒng)所做的功全部用來增加系統(tǒng)的內(nèi)能。. 系統(tǒng)的比容與絕對溫度之比為常數(shù)。D. 加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。19、關(guān)于定壓過程的描述正確的是_. 加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對外界做的功。. 外界對系統(tǒng)所做的功全部用來增加系統(tǒng)的內(nèi)能。. 系統(tǒng)的比容與絕對溫度之比為常數(shù)。D. 加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。20、關(guān)于絕熱過程的描述正確的是_. 加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對外界做的功。. 外界對系統(tǒng)所做的功全部用來增加系統(tǒng)的內(nèi)能。. 系統(tǒng)的比容與絕對溫度之比為常數(shù)。D. 加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。21、絕熱過程中，熱力系統(tǒng)的多變指數(shù)n= 。. 1

6、 . 0 . k . 22、過程進(jìn)行中，系統(tǒng)的多變指數(shù)n0，這個過程稱為_. 定容過程 . 定溫過程 . 定壓過程 . 絕熱過程23、關(guān)于熱力學(xué)第二定律的描述不正確的是_. 熱量不可能自發(fā)地從冷物體轉(zhuǎn)移到熱物體。. 一切自發(fā)的過程都是可逆的。. 單熱源熱機(jī)是不存在的。D. 不可能制成一種循環(huán)工作的熱機(jī)，僅從單一的高溫?zé)嵩慈?，使之完全轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?，而不向低溫?zé)嵩捶艧帷?4、卡諾循環(huán)是由 組成。. 兩個定溫過程和兩個絕熱過程 . 兩個定容過程和兩個絕熱過程. 兩個定溫過程和兩個定壓過程 . 兩個定容過程和兩個定壓過程25、關(guān)于卡諾循環(huán)的描述不正確的是_. 卡諾循環(huán)是不可逆循環(huán)。. 卡諾循環(huán)的熱效

7、率永遠(yuǎn)小于1。. 在溫度平衡的系統(tǒng)中，卡諾循環(huán)的熱效率為0。D. 工作在兩個恒溫?zé)嵩粗g的循環(huán)，以卡諾循環(huán)的熱效率為最高。26、高增壓和低速大型柴油機(jī)的工作循環(huán)可以理想化為_。. 定容加熱循環(huán) . 定壓加熱循環(huán) . 定溫加熱循環(huán) D. 混合加熱循環(huán)27、車用柴油機(jī)的工作循環(huán)可以理想化為_。. 定容加熱循環(huán) . 定壓加熱循環(huán) . 定溫加熱循環(huán) D. 混合加熱循環(huán)28、汽油機(jī)的工作循環(huán)可以理想化為_。. 定容加熱循環(huán) . 定壓加熱循環(huán) . 定溫加熱循環(huán) D. 混合加熱循環(huán)29、熱力系統(tǒng)經(jīng)歷一個膨脹、壓力降低、吸收熱量、溫度下降的過程，則多變指數(shù)n的范圍是_。（k為絕熱指數(shù)）. 0n1 . 1nK

8、. n1 . nk30、內(nèi)燃機(jī)的三種理想循環(huán)，在加熱量與壓縮比相同情況下，定容加熱循環(huán)的熱效率tv、定壓加熱循環(huán)的熱效率tp和混合加熱循環(huán)的熱效率tm的關(guān)系是_。. tptmtv . tp tvtm . tm tp tv D. tv tmtp第二章 發(fā)動機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)1、發(fā)動機(jī)平均有效壓力Pme、平均指示壓力Pmi 和平均機(jī)械損失壓力Pmm三者之間的關(guān)系為 。A. Pme=Pmi-Pmm B. Pme= Pmi +Pmm C. Pmi=PmePmm D. Pme =PmiPmm2、燃料在發(fā)動機(jī)燃燒的總熱量僅有2540轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч?，其?075的熱量損失掉。其中損失最多的是由 造成的。A.

9、傳給冷卻介質(zhì) B.不完全燃燒 C.熱輻射 D.廢氣帶走3、在機(jī)械損失中，占比例最大的的是 。. 驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的損失. 排氣損失 . 進(jìn)氣損失 . 摩擦損失4、單位氣缸工作容積的循環(huán)有效功稱之為 。A.升功率 B.有效熱效率 C.有效扭矩 D.平均有效壓力5、當(dāng)發(fā)動機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時 。A.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小 B.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加C.平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小 D.平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加6、發(fā)動機(jī)的有效功We與所消耗的燃油發(fā)出的熱量Q1的比值稱之為 。A.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C .有效扭矩 D.平均有效壓力7、怠速工況時，

10、下列那種說法不正確？ A. 機(jī)械損失功率為零 B. 有效功率等于零C. 機(jī)械效率為零 D. 機(jī)械損失功率等于指示功率8、關(guān)于發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的描述不正確的是_. 指示指標(biāo)是以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。. 指示指標(biāo)是考慮到機(jī)械損失的指標(biāo)。. 有效指標(biāo)它是以曲軸對外輸出的功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。D. 有效指標(biāo)用來評定發(fā)動機(jī)性能的好壞。9、發(fā)動機(jī)單位氣缸工作容積每循環(huán)做的指示功稱為 。A. 平均指示壓力 B.循環(huán)指示功 C.有效功率 D.平均有效壓力10、指示燃油消耗率的單位是 。A. kg/h B. kg/kw C. g/kwh D. kJ/kg11、評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的指標(biāo)是 。A. 平均

11、有效壓力 B.有效扭矩 C.有效功率 D. 有效熱效率12、評價發(fā)動機(jī)動力性的指標(biāo)是 。A.有效燃油消耗率 B.有效熱效率 C. 每小時的油耗量 D.平均有效壓力13、發(fā)動機(jī)有效熱效率et、指示熱效率it 和機(jī)械熱效率m三者之間的關(guān)系為 。A. et =itm B. m= it +et C. it =et+m D. it =etm14、發(fā)動機(jī)負(fù)荷一定，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，則 。A. 機(jī)械效率下降 B.平均機(jī)械損失壓力下降 C.指示功率增加 D.平均指示壓力增加15、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，當(dāng)負(fù)荷增加時，則 。A. 機(jī)械效率增加 B.摩擦損失下降 C.指示功率下降 D.平均指示壓力增加16、發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度

12、下降，則 。A. 機(jī)械效率增加 B.摩擦損失下降C. 潤滑油的粘度下降 D.平均機(jī)械損失壓力增加17、下列哪一因素會使機(jī)械效率增加？. 負(fù)荷不變，增加轉(zhuǎn)速.轉(zhuǎn)速不變，增加負(fù)荷. 增加潤滑油的粘度 . 冷卻液溫度低于7018、怠速工況時，下列那種說法正確的是 A. 機(jī)械損失功率為零 B. 指示功率等于零C. 機(jī)械效率最大 D. 機(jī)械損失功率等于指示功率19、若2000r/min時發(fā)動機(jī)的有效功率Pe=100KW，則發(fā)動機(jī)的扭矩Ttq為 Nm。A. 477.5 B. 365.5 C.512 D.386.520、關(guān)于發(fā)動機(jī)實際循環(huán)的描述不正確的是_. 發(fā)動機(jī)的實際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣

13、五個過程所組成。. 進(jìn)氣終了的壓力大于大氣壓力。. 壓縮過程的平均多變指數(shù)n1越大，則壓縮過程的熱損失越小。D. 燃燒過程一般是在壓縮接近終了時開始，在膨脹過程中結(jié)束。21、關(guān)于四沖程發(fā)動機(jī)壓縮過程的描述不正確的是. 壓縮過程的作用是增大工作過程的溫差。. 壓縮過程的作用是獲得最大限度的膨脹比。. 平均壓縮多變指數(shù)越小，則熱損失越小。 D. 平均壓縮多變指數(shù)越大，則壓縮終點(diǎn)的壓力越大。22、關(guān)于四沖程發(fā)動機(jī)排氣過程的描述正確的是. 自由排氣階段排出的廢氣量少于強(qiáng)制排氣階段。. 排氣終了壓力小于大氣壓力。. 排氣阻力越大，排氣終了壓力越大，汽缸殘余廢氣越少。 D. 排氣終了溫度低，則轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?/p>

14、的熱量多。第三章發(fā)動機(jī)的換氣過程1、發(fā)動機(jī)的整個換氣過程約占曲軸轉(zhuǎn)角的 CA。 . 180270 . 300360 .340400 .4104802、自由排氣階段排出的廢氣量約占整個廢氣排出的 。 . 30%40% . 60%70% .80%90% .40%50%3、關(guān)于發(fā)動機(jī)換氣過程的描述不正確的是_. 強(qiáng)制排氣階段排出的廢氣量大于自由排氣階段排出的廢氣量。. 進(jìn)排氣重疊的目的是清除殘余廢氣，增加進(jìn)氣。. 進(jìn)氣門滯后關(guān)閉的目的是利用氣流的慣性進(jìn)氣。 D. 高速內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣滯后角較大。4、在發(fā)動機(jī)的換氣過程中，若膨脹損失為w，推出損失為x，進(jìn)氣損失為y，則發(fā)動機(jī)的換氣損失為 。. x+y+w

15、. x+y . x+yw . wxy5、關(guān)于發(fā)動機(jī)換氣過程泵氣損失描述正確的是_. 泵氣損失等于進(jìn)氣損失加進(jìn)氣損失。. 泵氣損失屬于機(jī)械損失。. 泵氣損失大于換氣損失。 D. 泵氣損失等于膨脹損失、推出損失和進(jìn)氣損失之和。6、在配氣相位中對c（充氣效率）影響最大的是 。. 排氣滯后角 . 進(jìn)氣滯后角 .進(jìn)排氣重疊角 .進(jìn)氣提前角7、在四沖程發(fā)動機(jī)換氣過程中，大部分的廢氣是在 階段排出氣缸的。A. 自由排氣 B.強(qiáng)制排氣 C. 掃氣 D. 慣性進(jìn)氣8、由于工質(zhì)流動，需要克服進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力，所消耗的功稱為 功 。A.泵氣損失 B.機(jī)械損失 C.熱損失 D.摩擦損失9、隨著發(fā)動機(jī)排氣提前角的增大，

16、會使 。A. 泵氣損失增加 B.熱效率增加 C. 推出損失增加 D. 膨脹損失增加10、關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)的使用因素對充氣效率（c）描述正確的是 。. 轉(zhuǎn)速增加，充氣效率增加 . 負(fù)荷增加，充氣效率增加 .大氣壓力增加，充氣效率增加 . 大氣溫度增加，充氣效率增加第四章 燃燒的基礎(chǔ)知識1、表示汽油冷啟動性能好壞的指標(biāo) 。A. 10%的餾出溫度 B. 50%的餾出溫度 C. 90%的餾出溫度 D. 100%的餾出溫度2、表示汽油含有難揮發(fā)的重質(zhì)成分的餾出溫度范圍是 。A. 10%的餾出溫度 B. 50%的餾出溫度 C. 90%的餾出溫度 D. 100%的餾出溫度3、汽油的牌號是根據(jù) 確定的。A.抗暴

17、性 B.蒸發(fā)性 C.十六烷值 D.辛烷值4、評價汽油蒸發(fā)性的指標(biāo)是 。A.沸點(diǎn) B.低熱值 C.蒸氣壓 D.蒸發(fā)溫度5、評價汽油抗爆性的指標(biāo)是 。A.抗暴性 B.蒸發(fā)性 C.十六烷值 D.辛烷值6、評價柴油著火性的指標(biāo)是 。A.凝點(diǎn) B.蒸發(fā)性 C.十六烷值 D.辛烷值7、柴油機(jī)的燃燒方式基本屬于_. 擴(kuò)散燃燒 B.預(yù)混合燃燒 . 組合燃燒 . 混合燃燒8、汽油機(jī)的燃燒方式基本屬于_. 擴(kuò)散燃燒 .預(yù)混合燃燒 . 組合燃燒 . 混合燃燒9、汽油機(jī)的混合氣的過量空氣系數(shù)在0.850.95的混合氣成為_. 功率混合氣 .過濃混合氣 . 經(jīng)濟(jì)混合氣 . 過稀混合氣10、汽油機(jī)的混合氣的過量空氣系數(shù)在

18、1.051.15的混合氣成為_. 功率混合氣 .過濃混合氣 . 經(jīng)濟(jì)混合氣 . 過稀混合氣11、汽油機(jī)的混合氣的過量空氣系數(shù)小于0.85的混合氣成為. 功率混合氣 .過濃混合氣 . 經(jīng)濟(jì)混合氣 . 過稀混合氣12、汽油機(jī)的火花塞點(diǎn)火和柴油機(jī)后噴入的燃料著火具有的著火方式。. 低溫單級著火 .高溫多級著火 . 高溫單級著火. 低溫多級著火13、柴油機(jī)的壓燃和汽油機(jī)的爆燃具有的著火方式。. 低溫單級著火 .高溫多級著火 . 高溫單級著火. 低溫多級著火第五章 汽油機(jī)混合氣形成與燃燒1、下列哪一因素會使汽油機(jī)燃燒過程的著火延遲期縮短（滯燃期）？. 減小混合氣的濃度 . 增大殘余廢氣系數(shù) . 增加壓縮

19、終了的壓力和溫度 .減小缸內(nèi)混合氣的運(yùn)動2、關(guān)于汽油機(jī)的著火落后期（滯燃期）的描述正確的是 。A. 殘余廢氣量越多，則著火落后期越短。 B. 混合氣濃度越大，則著火落后期越短。C. 缸內(nèi)出現(xiàn)的最高溫度點(diǎn) D. 缸內(nèi)的壓力線與壓縮線基本重合3、關(guān)于汽油機(jī)燃燒過程的明顯燃燒期（速燃期）描述不正確的是 。A. 火焰前鋒掃過整個燃燒室。B. 混合氣約8090%在此期間燃燒完畢。C. 缸內(nèi)出現(xiàn)最高溫度點(diǎn)。 D. 出現(xiàn)最高壓力點(diǎn)的時刻對功率無影響。4、可用于評價發(fā)動機(jī)工作粗暴程度的指標(biāo)是 。A.平均壓力升高率 B.火焰?zhèn)鞑ニ俾蔆.缸內(nèi)最高壓力 D.燃燒噪音5、汽油機(jī)燃燒過程中，放熱量最多的是在 。. 著火

20、落后期 . 緩燃期 . 速燃期 . 后燃期6、汽油機(jī)燃燒過程中，最高壓力出現(xiàn)在 。. 滯燃期 . 緩燃期 . 速燃期 . 后燃期7、汽油機(jī)燃燒過程的補(bǔ)燃期是在膨脹過程中遠(yuǎn)離上止點(diǎn)放熱，若補(bǔ)燃期過長會造成 。 A.燃油消耗率下降 B.排溫過低 C.散熱量減少 D.發(fā)動機(jī)過熱8、關(guān)于汽油機(jī)后燃期（補(bǔ)燃期）描述不正確的是。. 在膨脹過程中的燃燒，活塞遠(yuǎn)離上止點(diǎn)，壓力下降. 缸內(nèi)的壓力線與壓縮線基本重合. 遠(yuǎn)離上止點(diǎn)放熱，熱能不能充分利用. 希望后燃期盡可能短，后燃放熱量盡可能少9、關(guān)于汽油機(jī)爆燃描述正確的是。. 末端混合氣被提前點(diǎn)燃 . 出現(xiàn)沉悶的敲缸聲. 提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可消弱爆燃 . 發(fā)生在火花塞

21、點(diǎn)火之前10、關(guān)于汽油機(jī)表面點(diǎn)火不正確的是。. 表面點(diǎn)火時燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象。. 斷火后發(fā)動機(jī)續(xù)轉(zhuǎn)屬于后燃現(xiàn)象出現(xiàn)沉悶的敲缸聲. 早燃發(fā)生時，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌炜?，壓力升高率較大. 后燃的危害大于早燃11、下列哪一種方法可減少爆燃？ A. 提高壓縮比 B. 降低轉(zhuǎn)速 C. 加快火焰速度 D. 增加點(diǎn)火提前角12、下列哪一種方法會增加爆燃程度？ A.減小氣缸直徑 B.提高混合氣紊流 C.提高壓縮比 D.減小點(diǎn)火提前角13、對于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化，正確的是_。 .油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點(diǎn)火提前角不變。 .油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時，最佳點(diǎn)火提前角減小。 .轉(zhuǎn)速一定

22、，負(fù)荷增加時，最佳點(diǎn)火提前角增大。 .轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點(diǎn)火提前角減小。14、汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)在_范圍內(nèi)最容易發(fā)生爆燃。. 0.750.85 . 0.850.95 . 0.951.05 . 1.051.1515、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過小會導(dǎo)致 。A.發(fā)動機(jī)過熱 B.爆震傾向增加 C.后燃減少 D.排溫降低16、汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過大會導(dǎo)致 。A.發(fā)動機(jī)過熱 B.爆震傾向減小 C.后燃增加 D.排溫降低17、當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷不變，轉(zhuǎn)速增大時 。A.缸內(nèi)溫度、壓力升高B. 殘余廢氣相對減少，末端混合氣焰前反應(yīng)增加C. 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)減小 D. 缸內(nèi)混合氣的渦流運(yùn)動（紊流）增強(qiáng)18、當(dāng)發(fā)動

23、機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時 。A.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)a基本不變，柴油機(jī)a減小B.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)a減小，柴油機(jī)a基本不變C.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)a基本不變，柴油機(jī)a增加 D.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)a減小，柴油機(jī)a增加19、同等結(jié)構(gòu)情況下，汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是 。 A.Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī) B.Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī) C.Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī) D.Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)20、當(dāng)發(fā)動機(jī)壓縮比增加時 。 A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 B.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加

24、 C.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小第六章 柴油機(jī)混合氣形成與燃燒1、關(guān)于柴油機(jī)滯燃期的描述不正確的是 。A. 滯燃期短，則柴油機(jī)工作粗暴。 B. 十六烷值高，則滯燃期短。C. 缸內(nèi)溫度、壓力越高，則滯燃期越短 D. 壓力升高率與滯燃期形成的可燃混合氣量有關(guān)2、關(guān)于柴油機(jī)速燃期的描述不正確的是 。A. 放熱量為70% 80%B. 滯燃期內(nèi)形成的非均質(zhì)混合氣同時燃燒。C. 活塞在上止點(diǎn)附近，氣缸容積變化小，接近于等容燃燒。 D. 噴油持續(xù)進(jìn)行，形成燃燒與噴油的重疊。3、關(guān)于柴油機(jī)緩燃期的描述不正確的是 。A. 放熱率比速燃期小B. 燃燒

25、產(chǎn)物愈來愈多，燃燒速度變緩慢C. 屬于擴(kuò)散燃燒階段 D. 結(jié)束時，出現(xiàn)缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)4、柴油機(jī)擴(kuò)散燃燒階段對應(yīng)的是 。. 滯燃期 . 速燃期 . 緩燃期 D. 后燃期 5、柴油機(jī)燃燒過程中，放熱率最快的是_。. 滯燃期 . 速燃期 . 緩燃期 D. 后燃期 6、柴油機(jī)燃燒過程中，放熱量最多的是_。. 滯燃期 . 速燃期 . 緩燃期 D. 后燃期 7、下列那種方法可以減小柴油機(jī)工作的粗暴程度？ A. 減少滯燃期內(nèi)的噴油量。 B. 減少速燃期內(nèi)的噴油量。C. 增大供油提前角。 D. 減小柴油的十六烷值。8、柴油的十六烷值高，則柴油機(jī)的。. 起動性差 . 滯燃期短 . 工作粗暴 D. 著火能力差 9

26、、在柴油機(jī)燃燒過程中，缸內(nèi)壓力線與純壓縮線基本重合的時期是 。. 滯燃期 . 緩燃期 . 速燃期 . 后燃期10、柴油機(jī)燃燒過程的緩燃期接近于_。.等容燃燒 . 等溫燃燒 . 絕熱燃燒 . 等壓燃燒11、提高柴油機(jī)的壓縮比，會使柴油機(jī)_。. 工作粗暴 . 降低機(jī)械磨損 . 壓力升高率增加 D. 熱效率提高 12、柴油機(jī)燃燒室中，混合氣形成以油膜蒸發(fā)混合為主的燃燒室是 。A.形 B.球形 C.淺盆形 D.預(yù)燃室式13、柴油機(jī)燃燒室中，適用于小缸徑，轉(zhuǎn)速大于3000r/min的燃燒室是 。A.形 B.球形 C.淺盆形 D.預(yù)燃室式14、柴油機(jī)燃燒室中，需要產(chǎn)生較強(qiáng)進(jìn)氣渦流的燃燒室是 。A.渦流室室

27、 B.球形 C.淺盆形 D.預(yù)燃室式15、柴油機(jī)燃燒室中，關(guān)于渦流室式燃燒室描述正確的是 。A. 噴霧質(zhì)量要求高 B. 啟動性好C. 經(jīng)濟(jì)性好 D. 工作柔和，噪音低16、關(guān)于柴油機(jī)燃燒室，下列那一種冷啟動容易，且經(jīng)濟(jì)性好？ A.渦流室式 B. 形 C.球形 D.預(yù)燃室式17、造成柴油機(jī)碳煙排放的主要原因是_。.高溫缺氧 . 冷激效應(yīng) . 混合氣偏稀 . 過稀火焰區(qū)18、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是 。 A.柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高 B.柴油機(jī)機(jī)械效率高 C.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低 D.柴油機(jī)功率大19、當(dāng)發(fā)動機(jī)燃料的自燃溫度增加時 。A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 B.汽油機(jī)爆震

28、傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加C.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 、D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加20、當(dāng)發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時 。A.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加B.汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小C.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加D.汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小第七章 發(fā)動機(jī)特性1、發(fā)動機(jī)的工況是由來具體表示的。.轉(zhuǎn)速與油耗 . 負(fù)荷與功率 . 扭矩與功率 . 轉(zhuǎn)速與負(fù)荷2、汽車發(fā)動機(jī)的工況屬于_。.點(diǎn)工況 . 面工況 . 線工況 . 點(diǎn)工況和線工況3、主要用于評價發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的特性是_。.速度

29、特性 . 負(fù)荷特性 . 萬有特性 . 調(diào)速特性4、只用于評價柴油機(jī)的使用特性是_。.速度特性 . 負(fù)荷特性 . 萬有特性 . 調(diào)速特性5、用于評價發(fā)動機(jī)在各轉(zhuǎn)速下最大做功能力的特性是_。.外特性 . 負(fù)荷特性 . 部分負(fù)荷速度特性. 調(diào)速特性6、汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，逐步增加節(jié)氣門開度，則_。.充氣效率減小 . 機(jī)械效率增加 . 熱效率減小 . 燃油消耗率增加7、轉(zhuǎn)速不變時，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的。.速度特性 . 負(fù)荷特性 . 萬有特性 . 調(diào)速特性8、發(fā)動機(jī)的燃油供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定時，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的_。 .速度特性 . 負(fù)荷特性 . 萬有特性

30、 . 調(diào)速特性9、汽油機(jī)保持負(fù)荷不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，則_。.充氣效率增加 . 機(jī)械效率減小 . 熱效率減小 . 燃油消耗率增加10、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時_。 . 動力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差 . 動力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好 . 動力性差，經(jīng)濟(jì)性差 D.動力性差，經(jīng)濟(jì)性好11、關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性描述正確的是 。A.汽油機(jī)負(fù)荷不變，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性B.負(fù)荷50左右時，耗油率曲線位置最低C.隨負(fù)荷的增加，充氣效率下降 D.大負(fù)荷時，會造成燃燒不完全，使熱效率下降12、關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)外特性描述不正確的是 。A.節(jié)氣門開度最大時發(fā)動機(jī)的速度特性稱為汽油機(jī)外

31、特性B. 對汽油機(jī)扭矩影響最大的是機(jī)械效率C. 代表內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的最高動力性能D.汽油機(jī)標(biāo)定工況是外特性曲線的最大功率和所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速13、關(guān)于汽油發(fā)動機(jī)速度特性描述正確的是 。A. 部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩低于外特性值B. 外特性曲線上每一點(diǎn)表示在此轉(zhuǎn)速下的最地燃油消耗率C. 節(jié)氣門開度越小，扭矩曲線越平坦D. 汽油機(jī)的扭矩曲線比柴油機(jī)的平坦14、關(guān)于發(fā)動機(jī)速度特性曲線，當(dāng)負(fù)荷為 左右時，耗油率曲線位置最低。 . 30 . 50 . 75 . 9515、關(guān)于萬有特性的描述不正確的是 。A. 等油耗曲線，最內(nèi)層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)，曲線越向外，經(jīng)濟(jì)性越差。B. 等油耗曲線橫向長，則對應(yīng)負(fù)荷范圍寬

32、。C. 汽油機(jī)最低油耗偏高，經(jīng)濟(jì)區(qū)偏小。D. 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)等油耗曲線變化較平坦。第八章 增壓1、采用下列哪項技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)功率？A. 增壓技術(shù)B. 電噴技術(shù)C. 多氣門技術(shù)D. 水冷技術(shù)2、內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其特性變化為？A. 壓力增加，溫度升高B. 壓力增加，溫度降低C. 壓力降低，溫度升高D. 壓力降低，溫度降低3. 下列說法正確的是？A. 增壓可以提高發(fā)動機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功率B. 增壓可以降低發(fā)動機(jī)排放和噪聲C. 增壓可以改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D. 增壓可以提高發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)特性4. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，

33、其損失主要表現(xiàn)為？A. 摩擦損失，傳熱損失B. 傳熱損失，泄露損失C. 摩擦損失，撞擊損失D. 撞擊損失，泄露損失5. 對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，改變以下哪些參數(shù)可以達(dá)到移動喘振線的目的？A. 改變擴(kuò)壓器的進(jìn)口角、喉口面積B. 改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積C. 改變排氣管粗細(xì)D. 增加中冷器6. 下列增壓方式中，發(fā)動機(jī)輸出軸和增壓器裝置直接連接的是_。A. 排氣渦輪增壓B. 氣波增壓C. 機(jī)械增壓D. 組合式渦輪增壓第九章 排放與噪聲1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，_污染物的排放多得多。A. COB. HCC. NOxD. PM2. 為了降低汽油機(jī)怠速時排放污染，一般采取的方法是_。A. 降低怠速轉(zhuǎn)

34、速B. 適當(dāng)提高怠速轉(zhuǎn)速C. 將CO的排放調(diào)低D. 將HC的排放調(diào)低3. 合理應(yīng)用三效催化器的前提是_A. 可變進(jìn)排氣系統(tǒng)B. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C. 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)D. 電子控制汽油噴射4. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣經(jīng)過離心式壓氣機(jī)的工作輪到擴(kuò)壓器后的其參數(shù)變化特性為_。A. 壓力升高，溫度降低，速度降低B. 壓力升高，溫度升高，速度降低C. 壓力降低，溫度升高，速度升高D. 壓力降低，溫度降低，速度升高5. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說法正確的是_A. 渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B. 渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C. 燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D. 燃?xì)饨?jīng)過渦輪機(jī)后，

35、壓力，溫度和速度均增加6. 對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是_A. 降低壓氣機(jī)后空氣溫度B. 降低壓氣機(jī)前空氣溫度C. 降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟菵. 降低渦輪機(jī)前燃?xì)鉁囟?. 廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對降低_有效。A. COB. NOxC. HCD. 碳煙二、填空題1、指示指標(biāo)是以 在氣缸內(nèi)對活塞所做的功為基礎(chǔ)的，用來評價 的好壞。2、評定發(fā)動機(jī)性能的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有 、 和每小時燃油消耗量。3、發(fā)動機(jī)的換氣損失包括 和 。4、充氣效率是指每循環(huán)實際封存在氣缸內(nèi)的 與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的 之比。5、對汽油機(jī)來說，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加，則充氣效率 ；當(dāng)負(fù)荷增加，則充氣效率

36、。6、影響汽油機(jī)火焰?zhèn)鞑ニ俣鹊闹饕蛩赜?、 和缸內(nèi)氣體的紊流強(qiáng)度等。7、若汽油機(jī)缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)增加，則爆燃傾向 _ ；若點(diǎn)火提前角增大，則爆燃傾向 。 8、汽油機(jī)非爆燃性表面點(diǎn)火分為 和 兩種。9、常見的汽油機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象包括 和 。10、柴油機(jī)混合氣形成的基本型式可分為_混合和_混合兩類。11、柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式，可分為 和 兩大類。12、柴油機(jī)混合氣形成困難，燃燒不完全，改進(jìn)措施是_和_ 。13、燃燒放熱規(guī)律三要素是 、 和燃燒持續(xù)時間。14、發(fā)動機(jī)特性是指發(fā)動機(jī)的 隨調(diào)整情況及運(yùn)轉(zhuǎn)工況而變化的關(guān)系，分別稱為調(diào)整特性和 特性。15、汽油機(jī)節(jié)氣門開度最大，所測得的速度特性稱為 ；節(jié)

37、氣門部分開啟時，所測得的速度特性稱為 。16、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了氣缸的溫度 大氣溫度，進(jìn)氣終了氣缸的壓力 大氣壓力。（大于或小于）17、發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失的主要包括 、 等。18、對于汽油機(jī)的速度特性曲線，節(jié)氣門開度為 左右時，耗油率曲線位置最低；部分負(fù)荷速度特性的功率和扭矩值 外特性的功率和扭矩值。19、內(nèi)燃機(jī)混合氣進(jìn)入燃燒的方法有 和 。20、內(nèi)燃機(jī)的換氣過程是從開啟直到 關(guān)閉的整個時期。21、在P-V圖上，一個點(diǎn)表示熱力系統(tǒng)的一個 ；一條曲線表示一個 。22、評定發(fā)動機(jī)動力性的有效指標(biāo)有 、 和平均有效壓力等。23、發(fā)動機(jī)的排氣過程主要包括 排氣和 排氣兩個過程。24、發(fā)動機(jī)1kg燃油完全燃燒

38、所需的空氣量，稱為 ；1kg燃油燃燒實際供給的空氣數(shù)量與理論空氣量之比值稱為 。25、汽油機(jī)，若缸內(nèi)積碳增加，則爆燃傾向 ；若轉(zhuǎn)速增加，則爆燃傾向 。26、汽油機(jī)的燃燒過程是指從 開始，到 為止的過程。27、常見柴油機(jī)的不正常噴射包括 和 等。28、柴油機(jī)混合氣形成主要靠 、 和缸內(nèi)適當(dāng)?shù)目諝膺\(yùn)動三方面的相互作用29、汽油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，逐步加大節(jié)氣門開度，則充氣效率 ，機(jī)械效率 。（增加或減?。?0、若汽油機(jī)缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)增加，則爆燃傾向 ；若點(diǎn)火提前角增大，則爆燃傾向 。（增加或減?。┤⑴袛囝}1. 比質(zhì)量是指發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 2. 升功率是指發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率與

39、其質(zhì)量之比。 3. 在進(jìn)、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。4. 從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強(qiáng)制排氣階段。5. 在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。錯誤6. 排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。7. 充氣效率總是小于1的。8. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。9. 柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。10. 國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。 11. 催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。12. 汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。13. 柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。14. 汽油機(jī)著

40、火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。15. 柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。16. 柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。17. 在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。18. 為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。19. 由于車用發(fā)動機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工況是面工況。20. 萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。21. 由于柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒有外特性。22. 縮短柴油機(jī)著火延遲時間，減少滯燃期內(nèi)的噴油量，可減小燃燒噪音，提高動力性。23. 汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角過大或過

41、小都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱。24. 萬有特性曲線中，等油耗曲線越向外層，經(jīng)濟(jì)性越差。25. 平均指示壓力用于評價氣缸工作容積的利用程度。26. 柴油機(jī)最佳供油提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增加而加大，隨負(fù)荷增加而減小。27. 內(nèi)燃機(jī)燃油燃燒所產(chǎn)生的熱量恒等于轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чεc各項散失的熱量之和。28. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增加，會使壓縮終了氣體的紊流度提高，火焰?zhèn)鞑ニ俣燃涌?，爆燃程度減弱。29. 柴油機(jī)燃燒過程中，混合氣約8090%在速燃期內(nèi)燃燒完畢。30. 柴油機(jī)的預(yù)混合燃燒階段對應(yīng)速燃期，放熱量很高，為主放熱階段。31. 柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)的最高壓力點(diǎn)基本與最高溫度點(diǎn)重合。32. 汽油機(jī)在高速和大負(fù)荷工況時，最易發(fā)生爆

42、燃。33. 外特性曲線上每一點(diǎn)表示內(nèi)燃機(jī)在此轉(zhuǎn)速下的最高動力性能。34. 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時，最佳點(diǎn)火提前角增大。35. 內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷一定，機(jī)械效率隨轉(zhuǎn)速的增加而減小。36. 轉(zhuǎn)速一定，柴油機(jī)負(fù)荷的變化對充氣效率無明顯的影響。37. 強(qiáng)制排氣階段在整個排氣過程中持續(xù)的時間最長，但排出的廢氣量少于自由排氣階段排出的廢氣量。38. 指示熱效率表示指示功轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ某潭取?9. 內(nèi)能與功一樣，是系統(tǒng)在熱力過程中與外界傳遞的能量形式，因此是過程量。40. 提高壓縮比，發(fā)動機(jī)熱效率上升，功率增加，爆燃減小。41. 汽油機(jī)燃燒過程中,氣缸內(nèi)的最高壓力點(diǎn)基本與最高溫度點(diǎn)重合。42. 將燃油噴向燃燒室

43、空間以霧狀油滴與空氣渦流混合稱為空間霧化混合。43. 隨著負(fù)荷的增加，柴油機(jī)可燃混合氣的過量空氣系數(shù)逐漸減小。44. 汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)在1.051.15時，燃燒時火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁臁?5. 發(fā)動機(jī)的放熱規(guī)律是指燃油燃燒時的放熱量隨曲軸轉(zhuǎn)角而變化的規(guī)律。46. 機(jī)油的粘度越大，則發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失越小。47. 減小壓縮比可提高發(fā)動機(jī)的充氣效率。48. 柴油機(jī)的滯燃期（著火延遲期）越短，則工作越柔和。49. 柴油機(jī)擴(kuò)散燃燒速度取決于燃油和空氣向火焰峰面的擴(kuò)散速度。50. 發(fā)動機(jī)補(bǔ)燃期是在膨脹中遠(yuǎn)離上止點(diǎn)放熱，熱能不能充分利用，應(yīng)越短越好。51. 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，當(dāng)壓氣機(jī)工作在喘振線左側(cè)時，其工作時穩(wěn)定的。52. 對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。53. 汽油機(jī)中的有害排放物CO、HC、NOx隨空燃比的增大而急劇下降。54. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。四、名詞解釋1. 熱力學(xué)第一定律2. 熱力循環(huán)3. 熱力循環(huán)熱效率4. 指示功5. 平均有效壓力6. 有效熱效率7. 有效燃油消耗率8. 升功率9. 機(jī)械效率10. 充氣效率（或充量系數(shù)）11. 殘余廢氣系數(shù)