汽車(chē)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)學(xué)習(xí)

1、汽車(chē)車(chē)架車(chē)架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種， 邊梁式車(chē)架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。 縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z形或箱型。很據(jù)汽車(chē)形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱平面內(nèi)做成彎曲的，以及等斷面或非等斷面的。 橫梁不僅用來(lái)保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可以支撐汽車(chē)上的主要部件。通常載貨車(chē)有56根橫梁，有時(shí)會(huì)更多。邊梁式車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是便于安裝駕駛室、車(chē)廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車(chē)和發(fā)展多品種汽車(chē)，因此被廣泛用在載貨汽車(chē)和大多數(shù)特種汽

2、車(chē)上。汽車(chē)車(chē)輪車(chē)載冰箱車(chē)門(mén)數(shù)車(chē)內(nèi)中控鎖差速鎖車(chē)內(nèi)閱讀燈車(chē)載電視傳動(dòng)軸車(chē)載電話側(cè)門(mén)防撞桿汽車(chē)窗簾倒車(chē)?yán)走_(dá)汽車(chē)底盤(pán)電子狗多氣門(mén)多連桿獨(dú)立懸架多點(diǎn)電噴ABS ASR EBD接近角離去角整備質(zhì)量最小離地間隙最小轉(zhuǎn)彎半徑縱向通過(guò)角縱向通過(guò)半徑 橫向通過(guò)半徑最大總質(zhì)量最大裝載質(zhì)量最大軸載質(zhì)量車(chē)長(zhǎng)車(chē)寬車(chē)高軸距輪距前懸后懸缸數(shù)汽缸排列形式氣門(mén)數(shù)Starting Motor 起動(dòng)馬達(dá) 利用齒輪傳動(dòng)來(lái)?yè)u動(dòng)引擎或起動(dòng)引擎的電動(dòng)馬達(dá)。Solenoid Switch 電磁開(kāi)關(guān) 借著電磁線圈蕊的移動(dòng)而使開(kāi)關(guān)合的一種小開(kāi)關(guān)裝置。其蕊也會(huì)導(dǎo)致機(jī)械作用，如將傳動(dòng)小齒輪與飛輪的齒輪嚙合，以激活引擎。 Halogen Headla

3、mp 鹵素頭燈 一種燈泡內(nèi)充滿鹵素的聚光大燈，其光度較一般頭燈為亮。 Fuel Level Indicator 汽油表 分為裝在駕駛室儀表板的表體及裝在油箱上的量油器兩部份。 Oil Pressure Gauge 機(jī)油壓力表 通稱為機(jī)油表，指示引擎內(nèi)部機(jī)油壓力的大小。至于油底殼中的機(jī)油量，需要引擎旁的機(jī)油尺測(cè)量。現(xiàn)今多數(shù)汽車(chē)以警告燈代替機(jī)油壓力表。 Compressor 壓縮機(jī) 空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，可探冷卻劑蒸氣壓縮以增加其壓力及溫度。 Condenser 冷凝器 空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣，大部分的汽車(chē)置于水箱前方。 Dehydrator 儲(chǔ)液器和干燥器

4、安裝在冷凝器和揮發(fā)器之間，靠近冷凝器，用來(lái)儲(chǔ)存液體冷媒，并且將冷媒里的水份吸掉。 Refrigerant 冷媒 在空調(diào)系統(tǒng)中，透過(guò)蒸發(fā)與凝結(jié)，使熱轉(zhuǎn)移的一種物質(zhì)。 Refrigerant Oil 冷凍油 潤(rùn)滑空調(diào)系統(tǒng)里的活動(dòng)機(jī)件，實(shí)施空調(diào)工作時(shí)，必須重新充填。 Alternator 交流發(fā)電機(jī) 在汽車(chē)電系中，一種可將機(jī)械能改變成為電能的裝置。由此可充電至電瓶，并可供應(yīng)各電器的電力。 Suspension System懸吊系統(tǒng) Coil Spring 圈狀彈簧 圈狀彈簧為獨(dú)立式懸吊裝置使用最多之彈簧，以彈簧鋼卷成螺旋狀。 Torsion-Bar Spring 扭桿彈簧 扭桿一端固定在車(chē)架上，另一

5、端使用臂與車(chē)輪連接，車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)使扭桿扭轉(zhuǎn)，以扭轉(zhuǎn)彈力來(lái)吸收震動(dòng)，構(gòu)造簡(jiǎn)單占位置小，適合小型車(chē)使用，但材質(zhì)要佳。 Stabilizer Bar 平穩(wěn)桿 平穩(wěn)桿屬橫向裝置于車(chē)架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統(tǒng)的移動(dòng)及車(chē)身?yè)u擺，尤其汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，因離心力作用，會(huì)使車(chē)身發(fā)生傾斜，此桿抗衡扭力的作用足以減輕汽車(chē)偏外的程度。 Shock Absorber 避震器 避震器的需求是由于彈簧不能馬上穩(wěn)定下來(lái)，也就是說(shuō)彈簧被壓縮再放開(kāi)以后，它會(huì)持續(xù)一段時(shí)間又伸又縮，所以避震器可以吸收車(chē)輪遇到凹凸路面所引起的震動(dòng)，使乘坐舒適。 Front Suspension 前懸吊 前懸吊系統(tǒng)使前輪可以上下移動(dòng)并吸收路面震動(dòng)

6、，但是也須使車(chē)輪能左右擺動(dòng)，以便汽車(chē)轉(zhuǎn)向。除大貨卡車(chē)外，大多的車(chē)輛已普遍采用獨(dú)立式懸吊裝置，左右輪互相無(wú)關(guān)系，為獨(dú)立動(dòng)作。 Rear Suspension 后懸吊 一般后懸吊系統(tǒng)會(huì)采用鋼板彈簧，或螺旋彈簧，但現(xiàn)今轎車(chē)為使乘坐舒適，亦采用獨(dú)立懸吊系，與前懸吊系相同，可以使四個(gè)輪子各自獨(dú)立，為減少輪胎磨損及行駛穩(wěn)定，需作后輪定位。 自動(dòng)水平控制裝置(Automatic Level Control) 自動(dòng)水平控制系統(tǒng)為專(zhuān)門(mén)應(yīng)付汽車(chē)后部荷重的改變，沒(méi)有自動(dòng)水平控制的汽車(chē)若在后部加重，汽車(chē)后部就會(huì)下沉，則會(huì)改變汽車(chē)的操縱特性，使頭燈上揚(yáng)。 Drive Line System 傳動(dòng)系統(tǒng) Front Eng

7、ine Front Drive F.F.式車(chē)輛 表示前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，目前小轎車(chē)多采用此種裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是加速傳動(dòng)較輕快，高速行駛直線性較佳，車(chē)內(nèi)空間可加大，缺點(diǎn)是車(chē)輛前半部較重，增加前輪的負(fù)擔(dān)，且左右兩根傳動(dòng)軸較易損壞，增加保養(yǎng)費(fèi)。 Front Engine Rear Drive F.R.式車(chē)輛 表示前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，它的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)較堅(jiān)固耐用，爬坡性較佳保養(yǎng)費(fèi)較低，缺點(diǎn)為車(chē)內(nèi)空間較小，加速較不輕快。 Clutch System離合器 將來(lái)自引擎的動(dòng)力給予傳達(dá)，或予截?cái)嗟臋C(jī)構(gòu)，使用于截?cái)嗯c變速機(jī)構(gòu)之連結(jié)使引擎起動(dòng)，或使引擎處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)停車(chē)，或變速機(jī)構(gòu)的齒輪之變換，或?qū)㈦x合器接續(xù)

8、做車(chē)輛徐徐出發(fā)等。 Flywheel 飛輪 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵制造較重的輪盤(pán)，在爆發(fā)沖程傳遞回轉(zhuǎn)力，由飛輪一時(shí)吸收儲(chǔ)蓄，供給在下次動(dòng)力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉(zhuǎn)作用，外環(huán)的齒環(huán)可供起動(dòng)時(shí)搖轉(zhuǎn)引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 Speedometer Drive 速率表 表示輪軸回轉(zhuǎn)數(shù)的儀表，每輛汽車(chē)都必須配備，可供駕駛?cè)藛T隨時(shí)注意車(chē)速，通常裝于駕駛室，以顯示狀況，另一端連接到變速箱的輸出軸。 Cable-Operated Control System 液壓式離合器系統(tǒng) 利用特殊鋼繩，連接踏板與釋放桿間，作為切斷或接通的連桿機(jī)構(gòu)。 Clutch Disc, Clutch

9、離合器片 作為傳遞引擎動(dòng)力到變速箱的媒介物。 Manual Transmission 手排檔變速箱 需要離合器配合操縱的變速機(jī)構(gòu)，可依車(chē)輛行走阻力的變化，變換引擎的扭矩，使車(chē)輛正常行駛。 Automatic Transmission 自動(dòng)排檔變速箱 沒(méi)有裝置操作變速機(jī)的離合器機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)是沒(méi)有選擇桿(Selecter)，附有P(停車(chē))、R(倒車(chē))、N(空檔)、D(高速)、L(低速)等記號(hào)。 Synchro-Mesh Type Transmission 同步嚙合式變速機(jī) 一般用于手排變速箱內(nèi)，在齒輪嚙合前先由設(shè)置在兩齒輪的摩擦圓錐體機(jī)構(gòu)接觸，使兩個(gè)齒輪在嚙合前其回轉(zhuǎn)成一致后，同時(shí)嚙合方式的變速

10、箱，通常在第一擋到第二擋，第二擋到第三擋，或第三擋到第四擋時(shí)才有此種裝置，倒文件并沒(méi)有。 Planetary Gear System 行星齒輪裝置 屬于自動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪組，如太陽(yáng)系運(yùn)動(dòng)狀況組成的齒輪，有太陽(yáng)齒輪、行星齒輪、環(huán)齒輪、行星齒輪架所構(gòu)成，由液壓控制，由選擇而可獲得各種減速比。 Steering System 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) Steering Linkages 轉(zhuǎn)向拉桿 此裝置是被用來(lái)連接前輪轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向齒輪，使方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可使前輪由一邊擺向另一邊。 Steering Gear 輪向齒輪 固定在轉(zhuǎn)向機(jī)軸下端的齒輪和裝配在轉(zhuǎn)向臂的齒輪總稱。可將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，轉(zhuǎn)換成拉桿的直線運(yùn)動(dòng)。有二種

11、基本的轉(zhuǎn)向齒輪：回旋滾珠式和齒棒小齒輪式。 Recirclulating-Ball Steering Gear回旋滾珠式齒輪 此種轉(zhuǎn)向齒輪，利用內(nèi)部的循環(huán)珠，使螺母和螺桿之間的接觸摩擦大大減少，讓駕駛者操作方向盤(pán)輕巧方便。 Power Steering 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 汽車(chē)所使用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，基本上是經(jīng)修改的手動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要的是增加一個(gè)助力器(Power Booster)，以幫助駕駛者。 Automotive Engine System 引擎系統(tǒng) Combustion Chamber 燃燒室 活塞到達(dá)上死點(diǎn)后其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 Compression Ratio 壓縮比

12、 活塞在下死點(diǎn)的汽缸之總?cè)莘e除以活塞在上死點(diǎn)的總?cè)莘e(燃燒室容積)，所得的值就稱為壓縮比。 Connecting Rod 連桿 引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。 Cooling System 冷卻系統(tǒng) 可藉冷卻劑的循環(huán)，將多余的熱量移出引擎，以防止過(guò)熱的系統(tǒng)。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節(jié)溫器。 Crankcase 曲軸箱 引擎下部，為曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 Crankshaft 曲軸 引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。 Crankshaft Gear 曲軸齒輪 裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來(lái)代動(dòng)凸輪軸齒輪，鏈

13、條或齒狀皮帶。 Cylinder Block 汽缸體 引擎的基本結(jié)構(gòu)，引擎所有的零附件都裝在該機(jī)件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。 Cylinder Head 汽缸蓋 引擎的蓋子及封閉汽缺的機(jī)件，包括水套和汽門(mén)及冷卻片。 Detonation 爆震 為火焰的撞擊或爆聲，在火花點(diǎn)火引擎的燃燒室內(nèi)，因?yàn)閴哼^(guò)的空氣燃料混合氣會(huì)自燃，于是使部份未燃的混合氣產(chǎn)生二次點(diǎn)火(在火星塞點(diǎn)火之后)，因而發(fā)出了爆聲。 Displacemint 排氣量 在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。 Engine 引擎 一種能將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

14、的機(jī)械：一種可將燃料燃燒產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)力的裝置；有時(shí)可視為一種發(fā)動(dòng)機(jī)。 Fan Belt 風(fēng)扇皮帶 一種由曲軸帶動(dòng)的皮帶，其主要目的是帶動(dòng)引擎風(fēng)扇和水泵。 Float Level 浮筒油面高度 化油器浮筒室內(nèi)，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進(jìn)油口，使油不再流入浮筒室時(shí)，油面的高度。 Four-Stroke Cycle 四行程引擎 進(jìn)氣、壓縮、動(dòng)力、排氣四個(gè)行程。四個(gè)行程調(diào)一完整的循環(huán)。 Gasket 墊片 用紙、橡皮片或銅片制成，放在兩平面之間以加強(qiáng)密封的材料。 Gear Lubricant 齒輪潤(rùn)滑油 一種可潤(rùn)滑齒輪的機(jī)油，通常為SAE90號(hào)機(jī)油。 Heat-Control Valve 熱控制閥 在引

15、擎排氣歧管中一種節(jié)溫操作閥門(mén)，可在引擎未達(dá)正常工作溫度之前，將廢氣的熱導(dǎo)入進(jìn)氣歧管。 Knock 敲擊 隨引擎速度出現(xiàn)的金屬撞擊聲，通常是因軸承松或磨損所產(chǎn)生。 Main Bearing 主軸承 引擎內(nèi)支撐曲軸的軸承。 Manifold Pressure 歧管壓力 渦輪增壓器運(yùn)作時(shí)位于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力。 Manifold Vacuum 歧管真空 指進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空，即汽缸在進(jìn)氣行程中所產(chǎn)生的真空。 Oil Pan 油底殼 位于引擎下部：可拆裝，并將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 Oil filter 機(jī)油濾清器 一種在機(jī)油通過(guò)時(shí)便可將污物濾下的裝置。 Oil Pump機(jī)油泵 在潤(rùn)滑系統(tǒng)中，可迫使

16、機(jī)油自油底殼送到引擎運(yùn)動(dòng)件的裝置。 Ping 爆聲 引擎在加速時(shí)所產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象，此因點(diǎn)火正時(shí)提前太多或燃料的辛烷值過(guò)低所致。 Piston 活塞 一種裝在汽缸內(nèi)活動(dòng)的機(jī)件，能在壓力改變時(shí)接受或傳遞動(dòng)力。就引擎而言是指在汽缸內(nèi)上下滑動(dòng)，并藉助連桿，迫使曲軸旋轉(zhuǎn)的圓形機(jī)件。 Piston Pin 活塞梢 一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。 Piston Ring 活塞環(huán) 嵌入活塞槽溝的環(huán)，分為兩種：壓縮環(huán)和機(jī)油環(huán)。壓縮環(huán)可用來(lái)密封燃燒室內(nèi)的壓縮空氣；機(jī)油環(huán)則用來(lái)刮除汽缸上多余的機(jī)油。 Pressure Cap 壓力水箱蓋 閥門(mén)的水箱蓋，可使冷卻系統(tǒng)在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 Rad

17、iator 散熱器 冷卻系統(tǒng)中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過(guò)熱的冷卻液，并將低溫冷卻液送到引擎的裝置。 Turbocharger 渦輪增壓器 藉引擎排氣所驅(qū)動(dòng)的一種增壓器，馬力通?？稍?530%。 Brake System 剎車(chē)系統(tǒng) Service Brake System 主剎車(chē)系統(tǒng) 汽車(chē)行駛時(shí)常用之剎車(chē)都是腳操作，故又稱腳剎車(chē)(Foot Brake)。駕駛?cè)瞬认聞x車(chē)踏板后即由機(jī)械或液壓將剎車(chē)力傳到車(chē)輪之制動(dòng)裝置使產(chǎn)生磨擦作用。 Parking Brake System 駐車(chē)剎車(chē)系統(tǒng) 駐車(chē)剎車(chē)又稱手剎車(chē)，為汽車(chē)停駐時(shí)，防止車(chē)輛滑行之制動(dòng)裝置。一般有裝在傳動(dòng)軸之中間制動(dòng)式，及直接

18、控制后輪制動(dòng)式兩種。 Master Cylinder剎車(chē)總泵 Wheel Cylinder剎車(chē)分泵 油壓剎車(chē)的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞?；钊窃诟變?nèi)受剎車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，亦是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)缸。 動(dòng)力剎車(chē)器(Power-Brake) 以引擎真空及油壓操縱Booster等作用補(bǔ)助剎車(chē)力量的剎車(chē)。 剎車(chē)來(lái)令(Brake Lining) 剎車(chē)蹄片上的制動(dòng)表面所張貼的摩擦材料，一般大型汽車(chē)是以鉚釘固定，而小型車(chē)則用粘劑加壓張貼之。 Brake Shoes 剎車(chē)蹄片 受剎車(chē)凸輪或推桿的作用量被推向外展開(kāi)壓制剎車(chē)鼓，而

19、起制動(dòng)作用的配件，其形狀似如半月形。 Drum brakes鼓式剎車(chē) 由剎車(chē)底板、剎車(chē)分泵、剎車(chē)蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車(chē)鼓所組成。目前僅普通采用于后輪。 Disc Brakes 碟式剎車(chē) 使用金屬塊(碟)而不用鼓輪，在剎車(chē)碟的兩邊都有一平坦的剎車(chē)蹄，當(dāng)剎車(chē)總泵來(lái)的油壓壓送到分缸，使剎車(chē)蹄向剎車(chē)碟夾住，以達(dá)到剎緊的效果，目前已普遍用于前輪，有的高級(jí)車(chē)裝置四輪碟式剎車(chē)，其優(yōu)點(diǎn)是作用靈敏，散熱良好，不必調(diào)整剎車(chē)間隙，保養(yǎng)容易。 Brake Fluid 剎車(chē)油 液壓剎車(chē)系統(tǒng)所使用的液體稱為剎車(chē)油，它必須不起化學(xué)作用，不受高溫的影響，對(duì)金屬及橡膠不會(huì)產(chǎn)生腐蝕、軟化、膨脹之影響，目前所采用的有DO

20、T3、DOT4、DOT5。 Wheel rim, Tire 鋼圈與車(chē)胎 Tire Tread 輪胎面 指輪胎面接觸在地面的部份，為防止打滑及散熱起見(jiàn)，在輪胎面設(shè)置有許多花紋。 Tubeless Tires 無(wú)內(nèi)胎輪胎 輪胎內(nèi)未配裝內(nèi)胎而此輪胎本身就有內(nèi)胎構(gòu)造，空氣即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有內(nèi)胎的車(chē)輪。 Tire Tube 內(nèi)胎 以良質(zhì)的橡膠制成，充填空氣支持車(chē)重，配裝在外胎內(nèi)部，目前小轎車(chē)較少采用，而大客貨車(chē)仍普遍用之。 Tire Size 輪胎尺寸 輪胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二種，即如34*7或7.50-20等表示之。前者為高壓輪胎，后者為低壓輪胎。另外也有許多記號(hào)，例如D用于輕型汽車(chē)，F(xiàn)用于中型汽車(chē)，G指標(biāo)準(zhǔn)型汽車(chē)，H、L、J是用于大型豪華及高性能汽車(chē)。如胎壁上加印個(gè)R，如175R13，表示輪胎是徑輪胎，寬長(zhǎng)175mm，裝在輪圈