天津—廣州港集裝箱班輪航線設(shè)計(jì)課件

1、天津港天津港廣州港內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪廣州港內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪 方案設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員及分工：團(tuán)隊(duì)成員及分工： PPT制作：潘宇、繆銘制作：潘宇、繆銘 制表與繪圖：芮秋芳、毛卉彤制表與繪圖：芮秋芳、毛卉彤 資料查詢整理：錢曉雯、嚴(yán)鈺瑩資料查詢整理：錢曉雯、嚴(yán)鈺瑩目錄 一、班輪航線 二、環(huán)境分析及目標(biāo)擬定 三、班輪航線貨流分析一、班輪航線（一）班輪航線分類（一）班輪航線分類班輪航線可按照運(yùn)輸對象 、運(yùn)營組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。集裝箱航線以干、支線結(jié)合為主。天津廣州航線上主要由5艘3500TEU全集裝箱船舶組成，泊靠：天津、青島、連云港、寧波、廣州。（二）班輪航線參數(shù)（二）班輪航線參數(shù)班輪航線參

2、數(shù)來說明航線的特征航線總距離L線和港間距離L間航線發(fā)船間隔時(shí)間t間和發(fā)船頻率r航線往返航次時(shí)間t往返航次配船數(shù)準(zhǔn)班率航線平均裝卸總定額航線貨流方向不平衡系數(shù)航線貨流時(shí)間不平衡系數(shù)航線貨物平均運(yùn)距二、環(huán)境分析及目標(biāo)擬定天津港天津港青島港青島港連云港連云港寧波港寧波港廣州港廣州港天津至廣州集裝箱班輪航線上港口，及各港口環(huán)境分析。開辟航線的最基本條件分析。（一）天津港（一）天津港 天津港是我國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。自然條件：自然條件：u 年平均氣溫 12.3u 年平均降水量 586.0m

3、mu 年平均雷暴日數(shù)為27.5天，多發(fā)生在67月份。u 平均相對濕度 65%人文條件：人文條件：p 天津港是中國最大的人工港p 有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢p 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊、發(fā)展?jié)摿薮髉 依托優(yōu)勢明顯p 是貨類齊全的綜合性國際大港p 天津港的現(xiàn)代化水平全國領(lǐng)先（二）青島港（二）青島港青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，由青島青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連，區(qū)等四大港區(qū)組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟(jì)青高速公路相接，腹環(huán)膠州灣高等級公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除

4、吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)。地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是我國第四大集裝箱運(yùn)輸港口青島港是我國第四大集裝箱運(yùn)輸港口。自然條件：自然條件：年平均降水量為年平均降水量為755.6毫米毫米年平均氣溫為年平均氣溫為12.1膠州灣波浪主要為灣內(nèi)小風(fēng)區(qū)波浪及外海波膠州灣波浪主要為灣內(nèi)小風(fēng)區(qū)波浪及外海波浪經(jīng)灣口的折射波、繞射波浪經(jīng)灣口的折射波、繞射波（三）連云港 連云港港地處中國沿海中部的海州灣西南岸、江蘇省的東北端，位于北緯3444，東經(jīng)11927（主要港區(qū)）。港口北倚長6的東西連島天然屏障，南靠巍峨的云臺(tái)山，為橫貫中國東西的鐵路大動(dòng)脈隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)港，被譽(yù)為新亞歐

5、大陸橋東橋頭堡和新絲綢之路東端起點(diǎn)，是中國中西部地區(qū)最便捷、最經(jīng)濟(jì)的出海口。泊位現(xiàn)狀2006年底，連云港港共有泊位41個(gè)，岸線總長度為7618m，其中生產(chǎn)性泊位37個(gè)(含2個(gè)待泊泊位)，非生產(chǎn)性泊位6個(gè)。(四）寧波港寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成，是一個(gè)集內(nèi)河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現(xiàn)代化深水大港。自然條件：u 多年平均氣溫多年平均氣溫 16.3 u 寧波港水域歷來不凍，終年通航寧波港水域歷來不凍，終年通航u 本地區(qū)雨量充沛，年平均降雨日數(shù)本地區(qū)雨量充沛，年平均降雨日數(shù)158天天u 寧波、鎮(zhèn)海港區(qū)均系

6、內(nèi)江，無浪。北侖港區(qū)寧波、鎮(zhèn)海港區(qū)均系內(nèi)江，無浪。北侖港區(qū)四周有舟山群島環(huán)保為天然屏障，波浪較小，四周有舟山群島環(huán)保為天然屏障，波浪較小，無需建防波堤無需建防波堤（五）廣州港 廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位，廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展使廣州港發(fā)展成為國家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸體系的重要樞紐和華南地區(qū)對外貿(mào)易的重要口岸。1黃埔港分舊港和新港2廣州內(nèi)港：新風(fēng)港3番禺區(qū)碼頭：蓮花山港4南沙老港碼頭（南偉碼頭、東發(fā)碼頭）5南沙新港廣州新的海港碼頭， 分為南沙一期和南沙二期。自然條件：自

7、然條件：年平均氣溫21.9 廣州港水域?qū)俨灰?guī)則半日混合潮，日潮不等現(xiàn)象顯著廣州港地處珠江三角洲沖積平原廣州港與沿海及長江的港口海運(yùn)相通三、班輪航線貨流分析貨流是班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，貨流是班輪運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，無論是開辟新的班輪航線，無論是開辟新的班輪航線，還是對現(xiàn)有班輪運(yùn)行進(jìn)行還是對現(xiàn)有班輪運(yùn)行進(jìn)行計(jì)劃，都需要對一定時(shí)期計(jì)劃，都需要對一定時(shí)期內(nèi)航線上所包括的各個(gè)港內(nèi)航線上所包括的各個(gè)港口之間的貨流進(jìn)行深入分口之間的貨流進(jìn)行深入分析。析。貨物流向表3四、航線方案擬定（一）航線結(jié)構(gòu)班輪航線結(jié)構(gòu)主要有兩種：一種是采用多港掛靠直達(dá)運(yùn)輸方案，另一種是干、支線結(jié)合的轉(zhuǎn)運(yùn)方案。多港掛靠這種航線結(jié)構(gòu)在雜貨班輪營運(yùn)中廣泛

8、地采用著，是傳統(tǒng)班輪航線最明顯的特征。由于集裝箱船噸位大，速度快，運(yùn)輸成本高，為了更好地發(fā)揮集裝箱船的優(yōu)勢，要求船舶周轉(zhuǎn)快，不能?？繑?shù)目過多的港口，因而出現(xiàn)了干支線結(jié)合的航線結(jié)構(gòu)。（二）航線掛靠方案班輪航線最佳掛靠方案為能夠獲得最大的運(yùn)費(fèi)收入或利潤的掛港方案。一般來說，船公司選擇基本港時(shí)應(yīng)考慮以下主要因素：1.地理因素 對干、支線結(jié)合的航線來說，基本港與其附近港口之間的地理關(guān)系，不使航線有較大延長。2.貨源因素 基本港應(yīng)設(shè)置在貨源比較集中的港口，減少貨物周轉(zhuǎn)量。3.港口因素 （1）港口的自然條件(2)港口的集疏運(yùn)條件（三）航線班期方案的擬定主要考慮航線上的貨流量及班期對競爭能力的影響，還應(yīng)該考慮船舶數(shù)量、船舶規(guī)模、船舶航速、掛港數(shù)目、航線距離等因素。只有這樣，才能既保證航線運(yùn)輸?shù)男枰?，又不至于浪費(fèi)運(yùn)力。（四）航線配船方案的擬定航線配船方案的擬定包括：（1）運(yùn)輸工藝方案。（2）船型方案。（3）船舶數(shù)量方案。船期表的制定一、編制船期表的基本要求1.船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔時(shí)間的