04627土木工程概論復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)

1、第一章2. 研究開發(fā)型 他們是從事工程技術(shù)開發(fā)研究、 工程 他們是以技術(shù)背景為主基礎(chǔ)研究的人1. 土木工程 土木工程是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)、技術(shù)和工程的總土木工程稱。 2.土才。 3. 工程管理型的從事決策、規(guī)劃、管理、經(jīng)營、銷售等工作的人才。13.對(duì)工程師木工程需要解決的問題土木工程需要解決的問題：首先表現(xiàn)為形成人類活動(dòng)所土木工程的素質(zhì)要求是：有較強(qiáng)的基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)對(duì)工程師的素質(zhì)要求是：對(duì)工程師的素質(zhì)要需要解決的問題 需要的，功能良好和舒適美觀的空間和通道；其次表現(xiàn)為能夠抵御自然求是 科學(xué)的理論基礎(chǔ)（包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)以及與工程有關(guān)的技術(shù)科學(xué)，工程技術(shù)）或人為的作用力；第三表現(xiàn)為充分發(fā)揮

2、所采用材料的作用；第四表現(xiàn)為怎樣通過有效的技或較寬的知識(shí)面（包括政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)學(xué)、倫理學(xué)、環(huán)境學(xué)、法律、美學(xué)、方法論等）術(shù)途徑和組 織手段， “好、快、省”地組織人力、財(cái)力和物力。3. 為解決上述問題所進(jìn)具備以下幾方面的能力： 設(shè)計(jì)能力發(fā)能力管理能力評(píng)價(jià)能力14.高等學(xué)校土木工行的土木工程活動(dòng)，一般包括兩個(gè)為解決上述問題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng)，為解決上述程專業(yè)培養(yǎng)人才的目的：塑造能為祖國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的第一線的土木工程師。問題所進(jìn)行的土木工程活動(dòng)方面： 1. 技術(shù)方面，有勘察、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工、建立、方15. 社會(huì)對(duì)人才的需求和學(xué)校對(duì)人才的培養(yǎng)之間存在著兩社會(huì)對(duì)人才的需求和學(xué)校對(duì)人才面

3、 開發(fā)等； 2. 管理方面，有制定政策和法規(guī)、企業(yè)經(jīng)營、項(xiàng)目管理、施工組織、物業(yè)管的培養(yǎng)之間存在著兩個(gè)根本矛盾：社會(huì)需求的多樣性和學(xué)校培養(yǎng)人才的規(guī)格較個(gè)根本矛理等。 4. 土木工程具有以下4個(gè)基本屬性社會(huì)性 土木工程具有以下個(gè)基本屬性： 土盾 為單一之間的矛盾；社會(huì)需求的可變性和學(xué)校教學(xué)的相對(duì)穩(wěn)定性之間的矛盾16. 土木木 合性 土木工程 隨社會(huì)不同歷史時(shí)期的科學(xué)技術(shù)和管理水平而發(fā)展。綜土木工程是工程專業(yè)對(duì)所培養(yǎng)的人才應(yīng)有的素質(zhì)要求認(rèn)知方 土木工程專業(yè)對(duì)所培養(yǎng)的人才應(yīng)有的素運(yùn)用多種工程技術(shù)，進(jìn)行勘測(cè)、設(shè)計(jì)、由于各種影響土木工程的因土木工程是為了人類質(zhì)要求：土木工程專業(yè)對(duì)所培養(yǎng)的人才應(yīng)有的素質(zhì)要

4、求面；技能和能力方面；思想和情需要服 施工工作的成果。實(shí)踐性技術(shù)、 經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)統(tǒng)一性證。 5.發(fā)展土木工程感方面；意識(shí)和意志方面；心理和體魄方面 17.大學(xué)生養(yǎng)成上述基本品質(zhì)的主要途徑大的根本因素 發(fā)展土木工程的根本因素是培養(yǎng)大批掌握土木工程科學(xué)發(fā)展土木工程的根本學(xué)生養(yǎng)成上述基本品質(zhì)的主要途徑：勤奮學(xué)習(xí)；努力大學(xué)生養(yǎng)成上述基本品質(zhì)的主要途徑因素 技術(shù)、懂得土木工程基本屬性，具有能解決上述4方面問題的人才。6. 我國高等實(shí)踐；勇于創(chuàng)新；交融集體；健康身心；與時(shí)俱進(jìn)學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)適應(yīng)社我國高等學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)我國高等學(xué)校土木工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要，德智

5、體全面發(fā)展，掌握土木第二章工程 學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)獲得土木工程師基本訓(xùn)練的，具有創(chuàng)新精神的高級(jí)工程1. 土木工程 土木工程：一種工程分科，指用石材、磚、砂漿、混凝土木工程 土、鋼材、技術(shù)人才。畢業(yè)生能從事土木工程的設(shè)計(jì)、施工與管理工作，具有初步的工程項(xiàng)目規(guī)劃和鋼筋混凝土、木材、建筑塑料、鋁合金等建筑材料修建房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、研究開發(fā)能力。 7. 科學(xué) 科學(xué)：科學(xué)指關(guān)于事物的基本原理和事實(shí)的有組織有系統(tǒng)科學(xué) 的運(yùn)河、堤壩、 港口等工程的生產(chǎn)活動(dòng)和工程技術(shù)。2. 土木工程學(xué)：指運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理、知識(shí)。 科學(xué)的任務(wù)是研究關(guān)于事物和事實(shí)（自然界和社會(huì)）的本質(zhì)和機(jī)理，以及探索他化學(xué)等基礎(chǔ)

6、科學(xué)知識(shí)，土木工程學(xué)：土木工程學(xué)力學(xué)、材料等技術(shù)科學(xué)知識(shí)以及土木工們發(fā)展的客觀規(guī)律 8.技術(shù) 技術(shù)：技術(shù)指根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和自然科學(xué)原理而發(fā)展技術(shù)程方面的工程技術(shù)知識(shí)來研究、 設(shè)計(jì)、修建各種建筑物和構(gòu)筑物的一門學(xué)科。3. 建筑成的各種成產(chǎn)工藝、作業(yè)方法、操作技能、設(shè)備裝置的總和。技術(shù)的任務(wù)是利用和改造自物 建筑物：指供人們進(jìn)行生產(chǎn)、生活或其他活動(dòng)的房屋或建筑物 場所，如工業(yè)建筑、民然，以其生產(chǎn)的產(chǎn)品為人類服務(wù) 10.工程 工程是將自然科學(xué)的原理應(yīng)用到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部用建筑、農(nóng)業(yè)建筑、鐵路建筑等。4. 構(gòu)筑物 構(gòu)筑物：指人們一般不直接在內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)、門 工程： 工程 中去而形成的各學(xué)科的總稱。其目的在

7、于利用和改造自然來為人類服務(wù) . ，生活活動(dòng)的構(gòu)筑物 建筑物，如水塔、煙囪、棧橋、堤壩、蓄水池、囤倉等。5.古代土木但工程并不等于科學(xué)。工程的完整概念是運(yùn)用科學(xué)原理、技術(shù)手段、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，利用和改工程 古代土木工程：從新石器時(shí)代（約公元前5000 年起）開 古代土木工程 始至 17世造自然， 生產(chǎn)開發(fā)對(duì)社會(huì)有用的產(chǎn)品和實(shí)踐活動(dòng)的總稱。11. 工程師 工程師：工程師是紀(jì)中葉 6.近代土木工程近代土木工程：從17 世紀(jì)中葉至 20 世紀(jì)中葉的 300年 近代從事工程活動(dòng)的技術(shù)家。工程師必須工程師 具有創(chuàng)新精神，是工程的原動(dòng)力、啟動(dòng)人；土木工程間。主要特征有主要特征有：有力學(xué)和結(jié)構(gòu)理論作為指導(dǎo)；磚、瓦

8、、主要特征工程師的核心 職能是革新和創(chuàng)造。 12. 工程師有 3種類型： 1. 技術(shù)實(shí)施型工程師有種有 木、石等建筑材料得到日益廣泛的使用，混凝土、鋼材、鋼筋混凝土以及早期的預(yù)應(yīng)類型： 他們是在工業(yè)生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計(jì)、制造、施工、運(yùn)行等技術(shù)工作的人才。力混凝土得到發(fā)展；施工技術(shù)進(jìn)步很大，建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度大大加快。7.現(xiàn)1代土木工程： 世紀(jì)中葉第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后至今?，F(xiàn)代土木工程： 現(xiàn)代土木工程20 具有的特點(diǎn)：土木工程功能化；城市建設(shè)立體化；交通運(yùn)輸高速化。 8. 交通運(yùn)輸高速化的第四章標(biāo)志 交通運(yùn)輸高速化的標(biāo)志：高速公路的大規(guī)模修建；鐵路交通運(yùn)輸高速化的標(biāo)志電氣1. 力：是一

9、種物體間有方向的相互作用，這種相互作用有力 使物體改變?cè)瓉硇螤罨蚋淖兓男纬珊痛罅堪l(fā)展；長距離海底隧道的出現(xiàn)；建筑實(shí)施能力開素既眾多又錯(cuò)綜復(fù)運(yùn)動(dòng)方向，或二者具有的效應(yīng)。 2. 力矩：在處于靜止?fàn)顟B(tài)的裝置中，任何一個(gè)支桿都有雜， 使得土木工程對(duì)實(shí)踐的依賴性很強(qiáng)。務(wù)的，它必須是每個(gè)歷史時(shí)期技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、藝一 力矩： 力矩 組重力作用在上面，每個(gè)重力圍繞懸掛點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)都可化為該重力值術(shù)統(tǒng)一的見材料的輕質(zhì)高強(qiáng)化；施工過程的工業(yè)化、裝配化；設(shè)計(jì)理論的精確化、科學(xué)和懸掛點(diǎn)到重力作用線的垂直距離的乘積，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)稱為力矩。 3.轉(zhuǎn)動(dòng)平衡：力矩化。 9. 土木工程 3要素：材料、施工、理論土木工程要素：既可

10、按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也可按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)平衡：轉(zhuǎn)動(dòng)平衡 方向轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)兩個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)效應(yīng)之和為零時(shí)，稱處于轉(zhuǎn)動(dòng)平衡。 4.移動(dòng)平衡：裝置上所有向下的重力必然和懸掛點(diǎn)第三章處的反 移動(dòng)平衡： 移動(dòng)平衡作用上舉力相等， 裝置才會(huì)處于不移動(dòng)的靜止?fàn)顟B(tài)，稱此 裝1. 土木工程材料的重要性質(zhì)：物理性質(zhì)；力學(xué)性質(zhì)；耐久土木工程材料的重要性質(zhì)土木置處于移動(dòng)平衡。5.荷載分類：永久荷載指在使用期間永久施加在結(jié)構(gòu)荷載分類：工程材料的重要性質(zhì)性質(zhì) 2. 土木工程材料按其自身組織的不同分土木工程材料按其自永久荷載 荷載分類 上，其值不隨時(shí)間變化的荷載?？勺兒奢d可變荷載指在使用期可身組織的不同分為金屬材料和非金土木工程材料按其

11、自身組織的不同分屬材料；金屬材變荷載 間施加在結(jié)構(gòu)上的值隨時(shí)間變化的荷載，有使用荷載、車輛活載、風(fēng)載、雪載。料分為黑色金屬和有色金屬，非金屬材料分為無機(jī)材料和有機(jī)材料；按材料在土木工程設(shè)偶然荷載 偶然荷載指在使用期間不一定偶然荷載出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)施中所起按材料在土木工程設(shè)施中所起的作用和功能分為承重材料、維護(hù)材料、裝飾材時(shí)間很短的荷載。6.作用使結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形的形式作用使結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形的形式：約束變形料、膠結(jié)的作用和功能分材料 3.鋼材類型有鋼材類型有：型材、板材、管材、線材。作用；外加變形作用使結(jié)構(gòu)內(nèi)部變形的形式作用；慣性作用7.結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件： 板、梁、型材、板材、鋼材類型有管材

12、可通過焊接、鉚接、螺栓連接的方式組合成，線材可澆柱、墻、桿、拱、殼、索、結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件： 結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件膜。組成的結(jié)構(gòu)有：墻體筑在混凝土內(nèi)。鋼材的優(yōu)點(diǎn)是材質(zhì)均勻、強(qiáng)度高、塑性好，便于加工安裝；但耐火性差、結(jié)構(gòu)、框架結(jié)構(gòu)、框架筒體結(jié)構(gòu)，錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu)、拱結(jié)構(gòu)、殼體結(jié)構(gòu)、空易于銹蝕、維護(hù)費(fèi)用較高。 4. 混凝土 混凝土：由水泥作膠凝材料，以砂、石子作骨料與間折板結(jié)構(gòu)、鋼索結(jié)構(gòu)8.常見土分類常見土分類：巖土、碎石土、砂土、粉土、粘性土、水按 混凝土一定比例配合， 經(jīng)攪拌、成型、養(yǎng)護(hù)而成的水泥混凝土，此外還有輕混凝土、人 常見土分類 工填土 9.土木工程的任何結(jié)構(gòu)都應(yīng)該具有以下四項(xiàng)預(yù)定功能土木

13、工程的瀝青混凝土?；炷恋膬?yōu)點(diǎn)是可模性、混凝土的優(yōu)點(diǎn)是耐久性、 耐火性、 整體性都較好，任何結(jié)構(gòu)都應(yīng)該具有以下四項(xiàng)預(yù)定功能： 土木工程的任何結(jié)構(gòu)都應(yīng)該具有以下四項(xiàng)預(yù)定易于就地取材，價(jià)格較低，強(qiáng)度比磚、木材高，能和鋼筋粘結(jié)做成各種強(qiáng)度高的鋼筋混功能 能承受施工和使用時(shí)可能出現(xiàn)的各種內(nèi)力；在正常使用時(shí)具有良好的工作性能；凝土結(jié)構(gòu)；缺點(diǎn)是 缺點(diǎn)是自重較大，施工比較復(fù)雜，工序缺點(diǎn)是 多，工期長，易產(chǎn)生裂在正常維護(hù)下具有足夠的耐久性能；在偶然事件發(fā)生時(shí)保持必須的穩(wěn)定性10.結(jié)構(gòu)的縫。 5. 木材 木材：有圓木、方木、條木、板材。木材的優(yōu)點(diǎn)是材的優(yōu)點(diǎn)是自重木材 材失效有以下幾種結(jié)構(gòu)的失效有以下幾種：破壞、

14、失穩(wěn)、發(fā)生影響正常使結(jié)構(gòu)的失效有以的優(yōu)點(diǎn)是輕，制作容易，架設(shè)簡便，工期快，造價(jià)便宜；缺點(diǎn)是易缺點(diǎn)是 燃、易腐朽、下幾種 用的變形、傾覆或滑移、結(jié)構(gòu)所用材料喪失耐久性11. 一個(gè)優(yōu)秀的土木工程結(jié)構(gòu)要結(jié)構(gòu)變形大。6. 砌體：由石材、粘土、混凝土、工業(yè)廢料等材料做成的砌體：砌體 塊求具有以下特色：一個(gè)優(yōu)秀的土木工程結(jié)構(gòu)要求具有以下特色：一個(gè)優(yōu)秀的土木工程結(jié)材，和水泥、石灰膏等膠凝材料與砂、水混合做成的砂漿，疊合粘結(jié)而成的復(fù)合材料。砌構(gòu)要求具有以下特色在應(yīng)用 上， 要充分滿足空間和通道的多項(xiàng)使用要求；在安全體的優(yōu)點(diǎn)是砌體的優(yōu)點(diǎn)是易于就地取砌體的優(yōu)點(diǎn)是材，價(jià)格低廉，施工簡便，隔熱保溫上， 要完全符合承載

15、、變形、穩(wěn)定的持久需要；在造型上，要能夠與環(huán)境、規(guī)劃和建性以及耐火耐久性好；缺點(diǎn)是強(qiáng)度很低導(dǎo)致結(jié)構(gòu)笨重，而且粘土磚與農(nóng)田爭地， 缺點(diǎn)是 應(yīng)筑藝術(shù)融為一體；在技術(shù)上，要力爭體現(xiàn)科學(xué)、技術(shù)和工程的新發(fā)展；在建造上，要限制使用，此外，砌體結(jié)構(gòu)當(dāng)前主要是手工在現(xiàn)場砌筑而成，施工時(shí)勞動(dòng)量大，工程中質(zhì)合理用材、節(jié)約能源、與施工實(shí)際緊密結(jié)合12. 為了安全可靠的目的，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須量問題偏多。做到：結(jié)構(gòu)承 為了安全可靠的目的，為了安全可靠的目的在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中必須做到受荷2載后的內(nèi)力結(jié)構(gòu)的承載力；結(jié)構(gòu)承受荷載后的變形變形的允許值工程設(shè)施的特色 地下工程設(shè)施的特色：承受著四周巖層和土層傳來的壓地下工程設(shè)施的特色

16、 力；巖層和土層又都具有較好的抗爆、抗震能力和良好的熱穩(wěn)定性和密閉性。優(yōu)點(diǎn)第五章是可作為有效的防空、防炸設(shè)施，優(yōu)點(diǎn)是 形成恒溫恒濕防震防振的環(huán)境，并能節(jié)約地面1. 房屋工程 房屋工程：是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工的總房屋工程稱。目的建筑占地，缺點(diǎn)是地下工程設(shè)施建造時(shí)對(duì)地質(zhì)條件要求較高，施工比缺點(diǎn)是 較困難，投是為人類生產(chǎn)與生活提供場所。人們對(duì)房屋的基 本要求是：實(shí)用、美觀、經(jīng)濟(jì)。 2. 實(shí)用 實(shí)資較高。 3. 地下設(shè)施分類 地下設(shè)施分類：住宅設(shè)施；城市設(shè)施；生產(chǎn)設(shè)施；交通地下設(shè)用：指房屋要有舒適的環(huán)境，要有寬敞的空間和合理實(shí)用 的布局，要有堅(jiān)實(shí)可靠的結(jié)構(gòu)，施分類 設(shè)施；貯藏設(shè)施；防火、人

17、防設(shè)施；軍事設(shè)施4. 地下工程按周圍環(huán)境的材料地下要有先進(jìn)、優(yōu)質(zhì)和方便的實(shí)用設(shè)施。美觀：指房屋的藝術(shù)處理，包括廣義的美觀和協(xié)調(diào)，工程按周圍環(huán)境的材料分為巖石地層的和土質(zhì)地層地下工程按周圍環(huán)境的材料的。按建以及觀察者視覺和心靈的感受。經(jīng)濟(jì)：指盡可能少的資金、材料和人力，在盡可能短的時(shí)造方式不同分 按建造方式不同分為單建式與附建式。按工程規(guī)模分 按建造方式不同分按間里，優(yōu)質(zhì)地完成 房屋的建設(shè)。3. 建造房屋結(jié)構(gòu)過程示意圖建造房屋結(jié)構(gòu)過程示意圖：工程規(guī)模分為小型地下工程和大型地下工程。5.隧道 隧道：是修筑在巖體、土體或水底1. 建設(shè)單位提出使用要求2.建造房屋結(jié)構(gòu)過程示意圖初步設(shè)計(jì)構(gòu)思3. 明確各

18、種功能要的，兩端有出入口的，隧道 供車輛、行人、水流及管線等通過的通道，包括交通運(yùn)輸方求 4. 形成總體設(shè)計(jì)方案5.處理各設(shè)計(jì)工種的技術(shù)問題6.進(jìn)行各設(shè)計(jì)工種的細(xì)部設(shè)計(jì)7.面的鐵路、道路、水（海）底隧道和各種水工隧洞等。它有以下特點(diǎn)： 它有以下特點(diǎn)：繪制施工圖，書寫設(shè)計(jì)說明，完成總體設(shè)計(jì)8. 交付施工， 同時(shí)進(jìn)行工程監(jiān)理 9.竣工，房1. 他是交通運(yùn)輸線路穿越天然障礙，包括 山嶺、丘陵、土層、水（海）域等的有效方法2.屋落成，交付使用 4. 按建筑物使用性質(zhì)分按建筑物使用性質(zhì)分：住宅建筑；公共建筑；穿越的地質(zhì)條件復(fù)雜多變，遇到意外情況比較多，工程定位、設(shè)計(jì)、施工方法都必須隨商業(yè)建筑； 按建筑物

19、使用性質(zhì)分文教衛(wèi)生建筑；工業(yè)建筑；農(nóng)業(yè)建筑。按房屋結(jié)構(gòu)采用時(shí)作相應(yīng)調(diào)整 3. 施工作業(yè)面窄，可能容納的勞動(dòng)力和機(jī)械設(shè)備都受到限制，對(duì)工業(yè)化、的 按房屋結(jié)構(gòu)采用的材料分：生土結(jié)構(gòu)；木結(jié)構(gòu)；砌體結(jié)構(gòu)；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)；材料分機(jī)械化施工要求高 4.造價(jià)昂貴 6.鐵路隧道鐵路隧道：有洞口路塹、洞門、洞身襯砌結(jié)鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)；薄膜充氣結(jié)構(gòu)。按組成房按組成房屋主體結(jié)構(gòu)的形式和構(gòu)和隧道內(nèi)鐵路隧道外附屬構(gòu)筑物組成。 7.道路隧道分為 道路隧道分為山嶺道路隧道、受力系統(tǒng)， 結(jié)構(gòu)體系分屋主體結(jié)構(gòu)的形式和受力系統(tǒng)，即結(jié)構(gòu)體系分：承重墻結(jié)構(gòu)；框水底道路隧道、城市道路道路隧道分為隧道。世界最長的公路隧道為200

20、3年建成的我架結(jié)構(gòu)；筒體結(jié)構(gòu)；錯(cuò)列桁架結(jié)構(gòu)；拱結(jié)構(gòu)；薄殼結(jié)構(gòu)，折板結(jié)構(gòu)；網(wǎng)架結(jié)構(gòu)；懸掛式結(jié)國穿越秦嶺的終南山隧道，全長18.4千米。 8.水底隧道 水底隧道：鐵路或公路遇到水構(gòu) 5. 木結(jié)構(gòu) 木結(jié)構(gòu)：將原木材經(jīng)過齒形連接、螺栓連接，釘連接、木結(jié)構(gòu) 鍵連接或膠連面障礙時(shí)，除可修建橋梁水底隧道通過外，可以修建水底隧道。9.地下鐵道地下鐵道：接，形成各種形式的結(jié)構(gòu)，如木桁架、木網(wǎng)架、木框架、木拱等。6. 鋼結(jié)構(gòu) 鋼結(jié)構(gòu)：由指在城市地下由電力機(jī)車牽引的鐵路，是解地下鐵道 決大城市交通擁擠的大量、快速、型鋼、鋼管、鋼板等制成的鋼梁、鋼柱、鋼鋼結(jié)構(gòu) 桁架等構(gòu)件組成，各構(gòu)件之間采用焊安全運(yùn)送乘客的現(xiàn)代化交通

21、工具，在戰(zhàn)爭時(shí)還可以起到防護(hù)作用。可分為：淺可分為：縫、 螺栓或鉚釘連接，有些鋼結(jié)構(gòu)還用鋼絞線、鋼絲繩組成。7.鋼混凝土組合結(jié)構(gòu)是可分為 埋地鐵 將線路埋設(shè)在地面街道之下，線路走向受到城市地面建筑物的影響，線路采用鋼構(gòu)件和鋼筋混凝土構(gòu)件，鋼 混凝土組合結(jié)構(gòu)或剛混凝土組合構(gòu)件共同組成的承頂部、地鐵車站頂部要有最小的回填土層。 深埋地鐵 不受城市地面建筑物的影響， 多 數(shù)重結(jié)構(gòu)體系或抗側(cè) 力結(jié)構(gòu)體系。8. 索膜結(jié)構(gòu)是用薄膜材料和鋼索共同形成的結(jié)構(gòu)形式。線路在平面上都為直線， 轉(zhuǎn)彎處采用大半徑曲線， 使列 車行駛平穩(wěn)。 地面地鐵線路段一索 膜結(jié)構(gòu) 9. 特種結(jié)構(gòu)特種結(jié)構(gòu)： 指房屋、地下建筑、 橋梁、

22、隧道、水工結(jié)構(gòu) 特種結(jié)構(gòu)以般修建在居民較少的城郊。 高價(jià)地鐵線路段設(shè)置在用鋼或鋼筋混凝土建造的高架線路外的具有特殊用途的工程結(jié)構(gòu)。包括貯液池、煙囪、筒倉、水塔、擋土墻、深基坑支撐結(jié)橋上。 10. 地鐵建筑物一般有地鐵建筑物一般有：地鐵車站、區(qū)間隧道、出入口建筑地構(gòu)、電視塔和紀(jì)念性構(gòu)筑物等。鐵建筑物一般有 物第六章1. 地下工程地下工程：建筑在巖石中、土中或水底以下的工程設(shè)施。地下工程2. 地下第七章31. 橋梁 橋梁：指供道路、鐵路、渠道、管線等跨越水體、山谷橋梁 或彼此間相互跨越的或柱式。 類型有： 類型有 15. 橋臺(tái) 橋臺(tái)：既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，還工程構(gòu)筑物，是交通運(yùn)輸中

23、重要的組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展中占有極其重要的地要 橋臺(tái) 擋土護(hù)岸， 承受臺(tái)后填土及土上荷載產(chǎn)生的土壓力，因此， 橋臺(tái)必須有足夠強(qiáng)位。 2. 橋梁工程 橋梁工程：指修建的這些工程構(gòu)筑物和修建、使用過程橋梁工程中所度并要避免發(fā)生過大的水平位移、轉(zhuǎn)動(dòng) 和沉陷。類型有： 實(shí)體式、 埋置式 16. 橋梁基礎(chǔ)橋應(yīng)用的各項(xiàng)技術(shù)的總稱。3. 在公路交通中，橋梁工程在工程規(guī)模上約占公路總造價(jià)的梁基礎(chǔ)：承受橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（臺(tái)）的全部重力和橋橋梁基礎(chǔ)上的可變荷載，而且往往10%20%。橋梁的原始雛形是堤梁、獨(dú)木橋、浮橋、石拱。 4.現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、修筑于江河流水之中，遭受水流沖刷。類型有類型有：剛性

24、擴(kuò)展基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造，現(xiàn)代橋梁多用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼材建造，現(xiàn)代基礎(chǔ)、沉 類型有 箱基礎(chǔ)。橋梁多用鋼筋混凝土其主要組成部分有：橋跨結(jié)構(gòu)，包括橋面板、橋面梁以其主要組成部分有 及支承它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁、拱、懸索等，其作用是承受橋面上各種車輛、第八章行人的荷載。橋墩、橋臺(tái)，是支承橋跨結(jié)構(gòu)的承重構(gòu)件，橋臺(tái)設(shè)在橋身兩端，其作用除1. 道路：根據(jù)其所處位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)可分為公道路： 道路 路、城市道路和支承 橋跨結(jié)構(gòu)外還要與路堤銜接并防止路堤滑塌；橋墩設(shè)在兩橋臺(tái)之間，其作用是支承專用道路。 2. 公路：指連接城市與鄉(xiāng)村的主要供汽車行駛的道路。按公路：公路 其

25、重橋跨結(jié)構(gòu)。橋梁基礎(chǔ)，是橋墩、橋臺(tái)的埋入土中的擴(kuò)大的部分，其作用是使橋上全部荷要程度分為：國家干線公路、省級(jí)干線公路、縣級(jí)公路、鄉(xiāng)級(jí)公路。3. 城市公路 城市公載 傳至地基。 5. 橋梁工程中的荷載、材料、地基和內(nèi)力效應(yīng)與建筑工程橋梁工程中的荷路：指在城市范圍內(nèi)供車輛及行人通行的道路，城市公路由各城市規(guī)劃部門規(guī)劃、市政載、材料、 橋梁工程中的荷載的區(qū)別： 活載、 作用效應(yīng)、 地基上的墩、 臺(tái)和基礎(chǔ)的部門建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)。4.專用道路：專用道路：專用道路指由工礦農(nóng)林部門投資修區(qū)別 6. 橋梁分類按用途分橋梁分類 按用途分：有鐵路橋、公路橋、鐵路公路兩用橋、建供部門車輛使用。5.道路的線形指道路中

26、線在空間的幾何形狀和尺寸，可以用平面線城市道路橋、農(nóng)村道路橋人行橋、管線橋和渡槽橋等；按橋身結(jié)構(gòu)材料分按橋身結(jié)構(gòu)材形、縱斷面線性來表示。6. 路線 路線：道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平 路料分：有木橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、按橋身結(jié)構(gòu)材料分預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋等；線 面上有轉(zhuǎn)折，在縱面上有起伏，它的中線是一條三維空間曲線。 7. 線形組成：平面按橋跨結(jié)構(gòu)分： 有梁式橋、 桁 按橋跨結(jié)構(gòu)分按橋跨結(jié)構(gòu)分架橋、拱橋、鋼架橋、 懸索橋、線形、縱斷面線形、平、縱線形線形組成： 線形組成組合設(shè)計(jì)、交叉口8. 道路斜拉橋等；此外還有浮橋、漫水橋、活動(dòng)橋等特殊用途的橋梁。7.梁式橋 梁式橋：是一結(jié)

27、構(gòu)組成 道路結(jié)構(gòu)組成：路基、路面、沿線工程和管理設(shè)施道路結(jié)構(gòu)組成9. 路基是道路種在豎向移動(dòng)式荷載作用下無水平反力的梁式橋 結(jié)構(gòu)體系，與建筑工程中的梁相似。8.行車路面下的基礎(chǔ)，是由土、石構(gòu)成的帶狀的土工構(gòu)筑物，路基應(yīng)滿足3個(gè)基本要求，拱橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，它在橋面豎向移動(dòng)荷載作拱橋： 拱橋 用下橋墩或橋臺(tái)要承個(gè)基本要求：具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載受水平推力， 同時(shí)，這種推力將顯著抵消在拱圈中引起的彎矩，使拱圈承受的主要是壓力，下不應(yīng)發(fā)生過大的變形；具有足夠的整體穩(wěn)定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡；具有故 通常可采用抗壓能力強(qiáng)的圬工材料建造。9.拱橋有 3

28、種承載方式拱橋有 種承載方足夠的水溫恒定性，即在地面、地下水冰凍時(shí)不致顯著降低承載力。10.路基橫斷面的典式：上承式拱橋，車輛在拱之上行駛；下承式拱橋，車輛在拱之下行駛；中承式拱橋，車型形式有 路基橫斷面的典型形式有路堤、路塹和半填半挖路基三路基橫斷面的典型形式輛在拱 之中部行駛。 10. 鋼架橋 ：是梁和柱整體結(jié)合的橋梁結(jié)構(gòu)。 一般采用 T鋼架橋 鋼有 種類型。 路基：指高于原地面的填方路基。路塹：指低于 路基： 路塹： 路基 路塹 原架 形鋼架橋、連續(xù)鋼架橋、斜腿鋼架橋3種類型。11. 斜拉橋 斜拉橋：由主梁、塔柱和地面的挖方路基。半挖半填路基：指在一個(gè)橫斷面內(nèi)，半挖半填路基： 半挖半填路

29、基部斜索 3 種基本構(gòu)件組成。 斜拉橋 12.懸索橋： 由兩個(gè)主塔將作為主要承重構(gòu)件的主纜索分為路堤，部分為路塹的路基工程項(xiàng)目多、工藝簡單、 11.路基施工的特點(diǎn)是工程量大、架 懸索橋： 懸索橋 起，再用固定在住纜索上的吊桿將作為橋面承重構(gòu)件的主梁懸吊住。路基施工的特點(diǎn)是：路基施工的特點(diǎn)是施工條件差12. 道路路基施工的內(nèi)容一般包括：13. 組合體系橋 組合體系橋：如梁式橋和拱橋的組合、斜拉索和懸索的組合體系橋 組合路基主體工程、取土坑道路路基施工的內(nèi)容一般包括：道路路基施工的內(nèi)容一般包括與14. 橋墩：既要承受橋跨結(jié)構(gòu)傳來的豎向力和水平力，還要橋墩：橋墩 承受流水壓力、棄土堆多、護(hù)坡道及碎落

30、臺(tái)、路基綜合排水、路基防護(hù)與加固、填方與挖方路基、特殊工水面上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力、船只的撞擊力等。類型有：實(shí)體重力式、構(gòu)架式、樁程地質(zhì)地區(qū)的路基、冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝和改河工程、土4石方工程的施工組織、路基整修、質(zhì)量檢查、工程驗(yàn)收等工程項(xiàng)目。13. 路面：又稱行車交通監(jiān)視設(shè)施、安全島等。交通安全設(shè)施跨線橋、地下橫道、色燈信號(hào)、護(hù)欄、交部分，是路基表面用各種材料分層鋪筑路面： 路面 的構(gòu)筑物。露面應(yīng)滿足 4個(gè)要求 露通安全設(shè)施防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志、 照明等。 停車設(shè)施停車場、 汽車停靠站、 回車道等。 面應(yīng)滿足 個(gè)要求：功能性好，指能提供快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的車輛行駛

31、表面，它路用房屋（如養(yǎng)護(hù)房屋、營運(yùn)房屋、收費(fèi)所、加油站路用房屋等）及綠化設(shè)施18.高和路面平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動(dòng)特性和人對(duì)震動(dòng)的反應(yīng)三方面因素有關(guān)；結(jié)速公路 高速公路：是全封閉、全部控制出入、全部立體交叉、高速公路路中央有分隔帶構(gòu)性好，指在使用過程中不出現(xiàn)以下?lián)p壞：斷裂或裂縫類損壞，使路面整體性受到破壞；的現(xiàn)代化汽車公路。標(biāo)志著一個(gè)國家工業(yè)化、現(xiàn)代化的水平。 19.高速公路與普通公路的永久變 形類損壞，使路面有永久性的較大變形；耗損類損壞，使路面部分材料散失或磨區(qū)別在于：汽車專用（并且對(duì)農(nóng)高速公路與普通公路的區(qū)別在于：高速公路與普通公路損；耐久性好，指路面在達(dá)到預(yù)定損壞狀況前能承受行車

32、荷載作用的次數(shù)或使用年限；的區(qū)別在于用汽車、 特殊貨運(yùn)汽車也作出限制）；分道行駛 （有中央 分隔帶、 超車車道、 安全性好，指路面表面的抗滑能力，如果車轍深度超過10 13mm，車輛高速行駛時(shí)會(huì)行車車道等）；控制出入（全封閉、全立交，路段兩側(cè)設(shè)禁人柵）；設(shè)施完善（除完善因車轍內(nèi)積水而出現(xiàn)飄滑。14. 路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：路面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：路面設(shè)計(jì)的安全、 監(jiān)控設(shè)施外，還有緊急電話和服務(wù)區(qū)等）19. 高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主的主要內(nèi)容路面結(jié)構(gòu)層的選擇和組合方案的提出；各結(jié)構(gòu)層混合料的組成設(shè)計(jì)；要表現(xiàn)在下列方面：高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在下列方面：高速公路的各結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)；

33、方案的工程經(jīng)濟(jì)分析和比選，確定實(shí)施方案。15. 路面結(jié)構(gòu)層次社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在下列方面運(yùn)輸效益高、技術(shù)效益好、安全效益可觀、加速路面結(jié)構(gòu)層次： 分為面層、基層、墊層 路面結(jié)構(gòu)層次 16.路面結(jié)構(gòu)類型 按面層材料分路城市發(fā)展、刺激工業(yè)發(fā)展、帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合與合作20.高速公路存在的面結(jié)構(gòu)類型按面層材料分：分為瀝青路面、水泥混凝土路面、塊料路面、粒料路面。突出問題 高速公路存在的突出問題：投資大、造價(jià)高；對(duì)環(huán)境影高速公路存在的突出問按技術(shù)條件及面層 類型分： 類型分：分為高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面、低級(jí)路題 響大 21.城市道路 城市道路：指大、中、小城市及大城市衛(wèi)星城

34、區(qū)內(nèi)的道城市道路路、面。按車輛荷載的工作特性分：分為柔性路面（瀝青混。 按車輛荷載的工作特性分凝廣場、停車場等，但不包括街坊內(nèi)部的道路。城市道路與公路的分界線為城市規(guī)劃區(qū)的邊土路面、瀝青貫入式碎石路面、泥結(jié)碎石路面等）、剛 性路面（水泥混凝土路面）、半界線。 22. 城市道路的功能除供城市交通運(yùn)輸使用外，還有為公用空間服務(wù)的功能，為剛性路面（指早期為柔性路面，后期逐漸向剛性路面轉(zhuǎn)化的路面）17. 路面施工程序：路防災(zāi)救災(zāi)服務(wù)的功能，為形成城市平面結(jié)構(gòu)服務(wù)的功能。 23.城市道路一般由下列內(nèi)容組基準(zhǔn)備、路槽開挖或陪路肩、基層鋪路面施工程序： 路面施工程序筑、面層鋪筑、碾壓成：車行道、路側(cè)帶、分隔

35、城市道路一般由下列內(nèi)容組成：城市道路一般由下列內(nèi)容組整形或養(yǎng)生 18. 沿線工程和管路設(shè)施主要工程設(shè)施有橋涵 沿線工程和管路設(shè)施主要成 帶、交叉口和交通廣場、停車場和公交車?？空?、道路雨 水排水系統(tǒng)、 其他設(shè)施。 24.工程設(shè)施有：橋涵包括橋梁和涵洞，指道路在跨越河流、溝谷和其他障礙物時(shí)使用目前我國公路發(fā)展的特點(diǎn)目前我國公路發(fā)展的特點(diǎn)：國道是我國公路的骨架，目前我的構(gòu)筑物。涵洞指橫貫并埋設(shè)在路堤中供排泄洪水、灌溉或交通使用的渠道或管道，多跨國公路發(fā)展的特點(diǎn)在公路運(yùn)輸中占著主導(dǎo)地位。高速公路發(fā)展迅速，近年來每年建成橋梁總長小于8m、單 孔跨度小于 5m 的也稱涵洞。 隧道為道路從地層內(nèi)部或水下通

36、的高速公路達(dá)數(shù)千公里。路網(wǎng)整體水平和公路通行能力有明顯提高。橋梁和隧道建設(shè)過而修筑的構(gòu)筑物，隧道 由內(nèi)洞身和洞門組成。明挖巖體后修筑棚式或拱式洞身，再覆水平上了一個(gè)新臺(tái)階?；I資力度進(jìn)一步加大。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中所占比重土而建成的隧道稱明洞。防護(hù)工程陡峻山坡或沿河一側(cè)的路基邊坡受水流沖 防護(hù)工進(jìn)一步提高。程 刷，會(huì)威脅路基的穩(wěn)定，為保證路基穩(wěn)定，加固邊坡所修建的人工構(gòu)筑物如擋土墻等。排水系統(tǒng)為了確保路基穩(wěn)定，免受自然水的侵蝕，道排水系統(tǒng)路應(yīng)修建排水設(shè)施。第九章道路的排水系統(tǒng)按其排水方向的不同，可分為縱向排水系統(tǒng)和橫向排水系統(tǒng)。排水系統(tǒng)按1. 鐵路：由線路、路基和線路上部建筑3部分組成。此外

37、，鐵路： 鐵路 屬于鐵路工程排 水位置又分為地面排水和地下排水。地面排水是排除危害路基的雨水、積水及外來水設(shè)施的還有橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、車站設(shè)施、機(jī)務(wù)設(shè)備、電力供應(yīng)等。2. 鐵路等地面水的設(shè)施，地下排水主要用于降低地下水位及排除地下水位，常見的有盲溝。交工程：指鐵路上各種土木工程設(shè)施和修建鐵路各個(gè)鐵路工程：鐵路工程階段所運(yùn)用技術(shù)通管理設(shè)施包括道路標(biāo)志（指示標(biāo)志、警告標(biāo)志 交通管理設(shè)施等） 、路面標(biāo)志、和管理的總稱。 3.鐵路線路：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，鐵路線路：鐵5路線路 以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。4.限制坡度：鐵路線路在某區(qū)段上高速鐵路有以下幾種模式：當(dāng)

38、今世界上的高速鐵路有以下幾種模式模式：全部修建新線，限制貨物列車重量的坡限制坡度：限制坡度度。限制坡度定的越小，所能牽引的列車重旅客列車專用；法國TGV 模式： 部分修建新線，部分改造舊線，旅客列車專用；量越大，線路 的運(yùn)輸能力越大。 5.路基：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面結(jié)構(gòu)物。德國 ICE 模式：全部修建新線，旅客及貨物列車混用；英國APT 模式：既不能修建新路基： 路基 可分為路堤、路塹、半路堤半路塹3種形式。 6. 鐵路線路上部建筑包括鐵線也不大量改造舊線，主要采用由擺式車體的車輛組成的動(dòng)車組，旅客貨物列車混用16.路線路上部建筑包括與列車直接接觸的鋼軌、軌枕、鐵路線路上部建筑包

39、括道床和道岔。高速鐵路的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題高速鐵路線路應(yīng)能保高速鐵路的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：高線路上部建筑的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于鋼軌類型、軌枕類型和密度、 道床類型和厚度等因素。速鐵路的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題證列車按規(guī)定的最高車速，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。根據(jù)主要 運(yùn)營條件講軌道分為特重、重、次重、中和輕型5 個(gè)等級(jí)。 7.鋼軌：起承受車軌道的平穩(wěn)性是解決列車提速的至關(guān)重要的問題。高 速列車的牽引動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)高速行車身重力及引導(dǎo)列車運(yùn)行方向的作用。我 鋼軌： 鋼軌 國生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為25m和的重要關(guān)鍵技術(shù)之一。高速鐵路的信號(hào)與控制系統(tǒng)是高速列車安全、高密度運(yùn)行的基12.5m 兩種。 8.軌枕 軌枕：

40、是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的力并將其傳軌枕 給道本保證。 17. 城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)：線路多經(jīng)過城市輕軌和地下鐵道床以外，還起著保持鋼軌的方向和軌距的作用。軌枕應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、彈性和耐久性。一般具有如下特點(diǎn)：城市輕軌和地下鐵道一般具有如下特點(diǎn)居民區(qū)，對(duì)噪聲和震動(dòng)的控主要有木枕和預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕 2種。木枕的優(yōu)點(diǎn)木枕的優(yōu)點(diǎn)：彈性好、易于加工、便制較嚴(yán)，除了對(duì)車輛結(jié)構(gòu)采取減震措施及修筑聲屏障以外，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)也要求采取相應(yīng)于 木枕的優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸和鋪設(shè)、更換方便及成本低；缺點(diǎn)：使用壽命短，并缺點(diǎn)： 缺點(diǎn) 需的措 施；行車密度大，留給軌道的作業(yè)時(shí)間短，因而需采用高質(zhì)量的軌道部件，一般

41、消耗大量木材。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)：耐久性好、穩(wěn)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力用混凝土道床等維修量小的軌道結(jié)構(gòu)；一般采用直流電機(jī)牽引，以軌道作為供電回路，混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn)定性高、 養(yǎng)護(hù)工作量?。?缺點(diǎn)：重量大。軌枕數(shù)量越多，缺點(diǎn)： 缺點(diǎn) 表為了 減少泄露電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎(chǔ)間有較高的絕緣性能；曲線段占的比明軌道的強(qiáng)度越高。9.道床：是鋪設(shè)在路基頂面上的道碴層。其作用是把由軌道床： 道例大，曲線半徑比常規(guī)鐵路小得多，一般為 100m 左右，因此要解決好曲線軌道的構(gòu)造問床 枕傳下的車輛荷載均勻傳布到路基面上，阻止軌道在列車作用下產(chǎn)生位移，并緩和列題。車的沖擊作用， 同時(shí)還具有便 于排水以保持

42、路基面和枕軌干燥， 以及便于調(diào)整線路平面和縱斷面的作用。 10. 道岔：是鐵路線路、 線路鍵連接和交叉設(shè)備的總稱，其道岔：道岔作第十章用是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線，或者越過與其相交的另一條線路。最常用、最1. 港口：是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件的，有一定面積的水域港口：港口 和陸域，是供簡單的線路連接設(shè)備是普通單式岔道，由轉(zhuǎn)轍器、轉(zhuǎn)轍機(jī)械、轍叉、連接部分和岔枕所船舶出入和停泊、旅客及貨物集散并變換運(yùn)輸方式的場地，港口為船舶提供安全?？亢徒M成。除了單式道岔外，還有雙開、三開、交分道岔等，可供多個(gè)方向轉(zhuǎn)向。 11.鐵路工進(jìn)行作業(yè)的設(shè)施，并為船舶提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。2. 港口工程

43、：是興程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：鐵路工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有在經(jīng)建港口所需的各項(xiàng)工程設(shè)施和工程技術(shù)的港口工程：港口工程名稱。包括港址選擇、工濟(jì)上論證所設(shè)計(jì)路線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位、作用和經(jīng)濟(jì)效益，說明其可行性；根程規(guī)劃設(shè)計(jì)和各項(xiàng)工程的修建。3. 港口的分類按所處位置分：有河口港、海岸港、河據(jù)鐵路的技術(shù)等級(jí)、勘測(cè)的地形地物在技術(shù)上選擇線路；設(shè)計(jì)路基、線路上部建筑、橋港， 港口的分類按所處位置分：海岸港和河口港統(tǒng)稱海港。按用途分： 有商港、 軍港、梁、涵洞、隧 道等工程；進(jìn)行車站、機(jī)務(wù)、給水、供電、鐵路信號(hào)等項(xiàng)目的設(shè)計(jì)。 12.漁 按用途分：港、工業(yè)港和避風(fēng)港。 按成因分： 有天

44、然港、 人工港。 按成因分：鐵路的線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：鐵路選線、定線；進(jìn)鐵路的線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有：鐵 按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分：按港口水域在寒冷季節(jié)是否凍結(jié)分：有凍港、不路的線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容有行全線線路的平面和縱剖面設(shè)計(jì)13. 高速鐵路：高速鐵路：高凍港。按 潮汐關(guān)系、潮差大小、是否修建船閘控制進(jìn)港分：有閉口港、潮汐關(guān)速鐵路 指客運(yùn)列車以超過 200km|h的高速運(yùn)行的鐵路，按其功能分客運(yùn)專用及客運(yùn)、貨系、 潮差大小、是否修建船閘控制進(jìn)港分：開口港。 按對(duì)進(jìn)口的外國貨物是否辦理報(bào)運(yùn)共用兩類。 14. 高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約能源；保護(hù)環(huán)境；安全；省時(shí)高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)：關(guān)手續(xù)分： 按對(duì)進(jìn)口的外國

45、貨物是否辦理報(bào)關(guān)手續(xù)分有報(bào) 關(guān)港、自由港。 4.港址的高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)15.當(dāng)今世界上的高速鐵路有以下幾種模式日本新干線當(dāng)今世界上的選擇應(yīng)滿足下列要求：有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，以保港址的選擇應(yīng)滿足下列要求：港址的6選擇應(yīng)滿足下列要求證有足夠的貨源，且港址位置適合于經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，與其腹地進(jìn)出口貨點(diǎn)： 海洋工程的特點(diǎn) 尺度大且設(shè)計(jì)安全度要求高；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)考慮作用力的多樣性；物中心靠近， 使貨物總運(yùn)費(fèi)最省。 與腹地有方便的 交通運(yùn)輸聯(lián)系。 與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。施工方法的特殊性15.飛機(jī)場：是航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，指在陸地上或水面上飛機(jī)場：有發(fā)展余地。滿足船舶航行與停泊要求。有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布飛機(jī)場

46、一塊劃定的區(qū)域，其全部或部分用來供航空器著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。16.置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、 道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。 應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動(dòng)的迅機(jī)場工程：指規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造各項(xiàng)設(shè)施的統(tǒng)稱。內(nèi)容機(jī)場工程： 機(jī)場工程主要包括：速性， 航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)、 場道工程、導(dǎo)航工程、 通訊工程、空中交通控制系統(tǒng)、氣象工程、旅對(duì) 附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。 盡量利用荒地劣客航站及指揮樓工程、地面道路工程以及其他輔助工程。17.機(jī)場分 機(jī)場分國際機(jī)場、地， 少占或不占良田，避免大量拆遷。 5.港口水域港口水域是供船

47、舶航行、運(yùn)轉(zhuǎn)、錨干線機(jī)場、支線機(jī)場機(jī)場分 18. 民航運(yùn)輸機(jī)分民航運(yùn)輸機(jī)分干線運(yùn)輸機(jī) （載客量超過 100泊和停泊裝卸之用的，港口水域要求有適當(dāng)?shù)纳疃群兔娣e，水流平緩，水面穩(wěn)靜。水域人，航程大 民航運(yùn)輸機(jī)分于 3000km的大型運(yùn)輸機(jī)）、支線運(yùn)輸機(jī)（載客量少于100人，包括 進(jìn)港航道、港地、錨地、防波堤等。港口水域可分為港外水域和港內(nèi)水域。港外水航程為 200 400km 的中心城市與小城市之間及小城市之間的運(yùn)輸機(jī)）19.飛行區(qū)等級(jí)域包括進(jìn)港航道和港外錨地。港內(nèi)水域包括港內(nèi)航道、轉(zhuǎn)頭水域、 港內(nèi)錨地和碼頭前水飛行區(qū)等級(jí)由第一要素的代號(hào)和第二要素的代號(hào)所組成飛行區(qū)等級(jí) 的基本代號(hào)來劃分，域或港池。6. 港口水工構(gòu)筑物包括港口水工構(gòu)筑物包括碼頭、防波堤、護(hù)岸、船臺(tái)、滑第一要素是根據(jù)飛機(jī)起飛著陸性能來劃分，第二要素是根據(jù)飛機(jī)主