河海大學(xué)船閘、港口認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告課件

1、船閘、港口認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)年級：09級港口航道與海岸工程姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)老師： 吳 騰 二一一年十二月中國 南京目錄實(shí)習(xí)地點(diǎn)一：施橋船閘（2011.12.19）3實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：秦淮新河船閘（2011.12.20）7實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：南京港儀征港區(qū)（2011.12.20）10實(shí)習(xí)地點(diǎn)四：南京港新生圩港區(qū)（2011.12.22）13南京港集團(tuán)劉凱軍演講（2011.12.22）15認(rèn)識實(shí)習(xí)總結(jié)心得 17實(shí)習(xí)地點(diǎn)一：施橋船閘12月19日下午，我們09級港口航道與海岸工程專業(yè)學(xué)生驅(qū)車來到江蘇省施橋船閘管理所。江蘇省施橋船閘管理所隸屬于京杭運(yùn)河江蘇省交通廳蘇北航務(wù)管理處，管理著兩座大型現(xiàn)代化船閘，是蘇北運(yùn)

2、河過長江向北十個梯級過船樞紐的第一道船閘，素有蘇北運(yùn)河“南大門”之稱。船閘位于古城揚(yáng)州市南郊的施橋鎮(zhèn)，下游距長江僅6.5公里，上游距邵伯船閘23.5公里。一線船閘建成于1961年，其尺度為230205米，設(shè)計(jì)年通過能力為2100萬噸。二線（復(fù)線）船閘于1988年底建成通航，尺度為230235米，設(shè)計(jì)年通過能力3740萬噸。復(fù)線船閘位于一線閘東側(cè)，兩閘軸線相距150米，上閘首齊平。雙線閘門均為鋼質(zhì)橫拉門。船閘常年有10多個省市的船舶通過，是北煤南運(yùn)的重要通道之一，在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中日益發(fā)揮著十分重要的作用。管理所現(xiàn)有在冊正式職工96人，設(shè)監(jiān)察室、政秘股、運(yùn)調(diào)股、工技股、財(cái)材股五個部門

3、。運(yùn)行現(xiàn)場設(shè)三個運(yùn)行工班、上下游遠(yuǎn)方調(diào)度站和監(jiān)控組計(jì)6個班組，負(fù)責(zé)從船舶登記至放行過閘的全過程運(yùn)行調(diào)度和相關(guān)服務(wù)工作。還設(shè)有機(jī)電保養(yǎng)組，負(fù)責(zé)船閘機(jī)電設(shè)備的管理維護(hù)工作。在現(xiàn)場我們有幸看到一次船閘閘門開啟和船舶經(jīng)過閘室返回上游的過程。首先，通往上游的船閘的閘門一直處于關(guān)閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內(nèi)。該船閘每列可以同時?？績伤移胀ǖ倪\(yùn)貨船。待所有向上游航行的船舶進(jìn)入閘室后，下游的閘門關(guān)閉。這個船閘的設(shè)計(jì)水位差為6.9米，當(dāng)時水位差為3米。此為船舶有序?？?，進(jìn)入船閘接著，集中輸水系統(tǒng)開始工作。它能使閘室水位與上游水位平齊。由于放水緩慢，所以整個過程中，只有靠近閘門附近有少量漩渦，稍

4、遠(yuǎn)處水流平穩(wěn)，船舶并無巨大抖動。集中輸水系統(tǒng)開始工作時產(chǎn)生的少量漩渦最后，等待水位平齊并且平穩(wěn)后，廣播發(fā)出提示信息，上游閘門開啟。閘門是伸縮式的，原理有點(diǎn)像平常小區(qū)的伸縮防盜門，閘門勻速被拉入墻體內(nèi)。船舶有序經(jīng)過閘門，進(jìn)入下一段航道。整個過程結(jié)束。船閘開啟船舶經(jīng)過閘門進(jìn)入下一航道此外，我們還在該船閘不遠(yuǎn)處看到另一個新型船閘。在現(xiàn)場看，它似乎并沒有投入使用。根據(jù)目測，此新型船閘閘室與老船閘寬度一致，但閘門的原理卻有明顯區(qū)別。老船閘閘門為伸縮橫臂式，新船閘閘門為兩個扇形閘門組合。在閘門旁還預(yù)留了兩塊用于閘門開啟時的空間。新船閘為兩扇型的鋼結(jié)構(gòu)船閘閘門開啟后進(jìn)入該處實(shí)習(xí)地點(diǎn)二：秦淮新河船閘12月20

5、日上午，我們來到秦淮新河船閘。出發(fā)前，我查閱了關(guān)于秦淮新河的部分資料和歷史。秦淮新河樞紐由節(jié)制閘、抽水站、船閘組成。節(jié)制閘及抽水站由省水利廳組織的設(shè)計(jì)組設(shè)計(jì)，省水利工程總隊(duì)一隊(duì)施工；船閘由華東水利學(xué)院設(shè)計(jì)，隨秦淮新河開挖。秦淮新河船閘一次可通航千噸船隊(duì)，設(shè)計(jì)最大年吞吐能力為600萬噸。船閘隨新河開挖于1979年3月開工，1980年因全國基本建設(shè)項(xiàng)目調(diào)整停工緩建，1984年春復(fù)工續(xù)建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河開辟與河口船閘的建成，不僅恢復(fù)了全流域通航，而且為恢復(fù)和發(fā)展秦淮河溝通長江與水陽江及太湖流域的歷史作用創(chuàng)造了條件。到了當(dāng)?shù)?，領(lǐng)隊(duì)老師又仔細(xì)耐心的和我們說了更多該船閘的原理和細(xì)節(jié)。

6、我們得知，秦淮新河船閘設(shè)在節(jié)制閘右側(cè)，閘室采用塢式雙鉸底板結(jié)構(gòu)，長160米，寬12米，高11.5米，上下閘首各長19米，閘首口門寬10.4米，采用一字鋼質(zhì)閘門，能承受雙向水頭，水位差最大可達(dá)4.9米。輸水系統(tǒng)采用新型壩下輸水方式，啟閉機(jī)械均用集成塊油壓系統(tǒng)，主機(jī)啟閉力為20噸，閥門和撐桿啟閉力各為10噸。電器系統(tǒng)引用微機(jī)電腦集中控制。特別的是，該閘室墻為空心的，沒有填土，墻板均為鋼筋混凝土。在閘室兩邊有減壓池。領(lǐng)隊(duì)老師說道，這么做的原因是為了減輕自重。與之前去的施橋船閘原理不一樣的是，施橋船閘使用的是伸縮式，即開啟時閘門進(jìn)入墻體。而秦淮新河船閘閘門采用的是打開門撐，拉桿旋轉(zhuǎn)。這樣的方式和普通室

7、內(nèi)大門開啟方式一致。為了防止開啟門時由于水流作用產(chǎn)生巨大能量，在閘門附近還采用了消能格柵。 老師一邊講解，我們也恰好觀看到完整的船閘工作過程。整個過程與施橋船閘過程大致相同。首先，上游方向的閘門處于關(guān)閉狀態(tài)，等待即將前往上游的船舶?？吭诖l閘室內(nèi)。由于閘室的寬度比施橋船閘小，所以，該船閘每列只能?？恳凰移胀ǖ倪\(yùn)貨船。待所有向上游航行的船舶進(jìn)入閘室后，下游的閘門關(guān)閉。 船舶有序進(jìn)入船閘然后，閘室水位升降的輸水系統(tǒng)開始工作。 閘室的水正在向外排出，黃色鋼桿用于牽引閘門水位平齊，閘門正在開啟最后，待閘室水位平齊后，船閘閘門在一鋼桿牽引下開啟，船舶有序離開。實(shí)習(xí)地點(diǎn)三：南京港儀征港區(qū)2011年12月2

8、0日下午，我們來到了第三個認(rèn)識實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港股份有限公司儀征港區(qū)。港區(qū)的負(fù)責(zé)講解的工作人員首先為我們簡單介紹了公司的歷史和概況。南京港股份有限公司儀征港區(qū)地處長江南京段儀征、棲霞水域，是我國內(nèi)河最大的石油、液體化工產(chǎn)品儲存中轉(zhuǎn)的港口企業(yè)，主要從事海輪進(jìn)江原油、成品油和液體化工產(chǎn)品的儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。公司碼頭岸線長5000多米，總占地面積約50萬平方米，最大靠泊能力8萬噸，江中過駁錨位2座。港區(qū)年通過能力達(dá)4200萬噸。擁有種類齊全的原油、成品油和化工品儲罐群，最大油品儲罐5萬立方米，總?cè)莘e約40萬立方米。港區(qū)口岸聯(lián)檢方便快捷，外籍船舶可以直接靠泊（錨泊）碼頭（錨位）裝卸作業(yè)?，F(xiàn)已發(fā)展成為集多種石

9、油、化工產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、儲存的綜合港區(qū)，是長江中下游地區(qū)理想的石油、成品油及液體化工原料集疏換裝基地。工作人員介紹道，儀征港區(qū)延綿5000多米的岸線，是長江下游北岸最優(yōu)良的深水港區(qū)，這里岸線順直，百年不淤不積，現(xiàn)擁有碼頭15座，其中生產(chǎn)性碼頭12座、最大靠泊能力5萬噸級。 由于此次實(shí)習(xí)的港區(qū)主要以石油化工產(chǎn)品為主要貨種，講解的工作人員特別著重強(qiáng)調(diào)了在港區(qū)認(rèn)識實(shí)習(xí)的安全注意事項(xiàng)，增強(qiáng)了我們的安全隱患意識。 抵達(dá)港區(qū)內(nèi)部之后，每個班級由一名工作人員帶領(lǐng)，依次參觀了油品罐區(qū)，罐區(qū)防火墻，611碼頭及中化碼頭。工作區(qū)的條件較為艱苦，環(huán)境十分危險(xiǎn)，還常常伴有化學(xué)氣體的異味。但是港區(qū)的工作人員仍在這里認(rèn)真的工作

10、，讓我們感受到了他們敬業(yè)精神。其間，工作人員對于整個港區(qū)的貨物概況，裝卸工藝等進(jìn)行詳細(xì)的講述，我們不時發(fā)問，與工作人員進(jìn)行了深入的交流，學(xué)到了許多課本上沒有的知識，并記述了詳細(xì)的筆記。工作人員以其豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)耐心的講述了有關(guān)港口的裝卸工藝和裝卸流程。 一艘運(yùn)輸船正?？扛蹍^(qū)卸貨在現(xiàn)場，我們看到了很多用于輸送液體的管道。現(xiàn)場工作人員有句話讓我印象深刻，他說道：“這里裝卸的都是危險(xiǎn)化學(xué)品，基本沒有不危險(xiǎn)的。”我不禁被他們的敬業(yè)精神所震撼。當(dāng)然，這里的安全消防工作也做得一絲不茍?，F(xiàn)場有個很高的紅色鋼塔。它用于監(jiān)控整個港區(qū)的安全狀況，它是全智能的，現(xiàn)場工作人員介紹道，如果一遇到火情便會自動噴射水

11、槍，確保港區(qū)的絕對安全。現(xiàn)場人員的安全意識也非常高，在我們進(jìn)入廠區(qū)前，工作人員就要求我們禁止用手機(jī)等產(chǎn)品?，F(xiàn)場也處處可以看到安全生產(chǎn)的警示牌，比如禁止穿釘鞋等。 遠(yuǎn)處為用于消防的智能鋼塔實(shí)習(xí)地點(diǎn)四：南京港新生圩港區(qū)2011年12月22日上午，我們來到了第四個認(rèn)識實(shí)習(xí)地點(diǎn)南京港第四公司新生圩港。在出發(fā)前，我上網(wǎng)查詢了部分資料，得知南京港集團(tuán)第四港務(wù)公司位于南京新生圩外貿(mào)港區(qū)，是長江下游重要的外貿(mào)件雜貨通用碼頭。港區(qū)內(nèi)水陸交通便利，兩條公路直通市區(qū)，并與312國道、寧滬高速、二橋高速公路相連；港內(nèi)鐵路可連接華東最大的堯化門列車編組站，并與滬寧、津浦、皖贛和寧西線四條干線相通；水路通達(dá)江蘇、安徽、江

12、西、湖南、湖北、四川、重慶等省市，下游347公里即是長江入?？?，可直通世界各大港口。公司擁有10余公里的鐵路專用線，具有獨(dú)特的水鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢。到了現(xiàn)場，經(jīng)工作人員介紹，我們得知公司于1985年竣工投產(chǎn)，1986年對外開放。主要從事鋼鐵、設(shè)備、農(nóng)林、化工和滾裝汽車等內(nèi)外貿(mào)貨物的港口裝卸業(yè)務(wù)。公司現(xiàn)有萬噸級碼頭泊位7座，碼頭岸線長1400米。這里岸線穩(wěn)定，江面寬闊，碼頭前沿水深常年達(dá)-11米，可常年?？?萬噸兼靠8萬噸級海輪作業(yè)。港區(qū)陸域縱深500米，擁有近350000平方米的廣闊堆場，70000平方米的倉庫、60000立方米的筒倉。港區(qū)擁有種類齊全、技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)效率高的各類現(xiàn)代化裝卸機(jī)械，具有完

13、善的港口服務(wù)功能，能滿足現(xiàn)有船舶和各種貨類的裝卸作業(yè)需要。擁有10t-40t大型門機(jī)十七臺，浮吊二臺，10t-40t大噸位叉車、龍門起重機(jī)和各種水平運(yùn)輸機(jī)械一百二十余臺，擁有廢鋼作業(yè)的抓鋼機(jī)、液壓抓斗以及自動灌包機(jī)等特種設(shè)備幾十臺，擁有與鋼材類貨種、袋裝類貨種裝卸相配套的各類工屬具。新生圩港區(qū)衛(wèi)星云圖現(xiàn)場工作人員告訴我們，這個港區(qū)的主要功能是大宗散雜貨江海轉(zhuǎn)運(yùn)，尤其是黃沙。南京港集團(tuán)劉凱軍演講2011年12月22日下午，南京港口集團(tuán)公司副總經(jīng)理劉凱軍為我們帶來了精彩的演講。在一小時的演講中，劉總和我們具體介紹了南京港的基本情況、面臨的主要機(jī)遇、規(guī)劃目標(biāo)。經(jīng)過幾天的認(rèn)識實(shí)習(xí)，再聽劉總的理論介紹，

14、我們逐漸對港口的功能和發(fā)展有了由淺入深的了解。在劉總的介紹下，我們了解到南京港地處長江下游，位于長江三角洲與中西部地區(qū)的交接點(diǎn)、沿長江和東部沿海“T”型經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部，具有承啟東西、呼應(yīng)南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，是我國沿海主要港口之一，是國家重要的主樞紐港和對外開放一類口岸。南京港轄區(qū)范圍208公里，其中：北岸岸線長110公里，南岸岸線98公里。目前，南京港共擁有生產(chǎn)性泊位257個，其中萬噸級泊位44個，總通過能力1.6億噸。南京港地理位置優(yōu)越、集疏運(yùn)條件齊備、港口資源良好、經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，參與國際競爭的重要平臺，也是長三角地區(qū)能源、原材料等戰(zhàn)略物資海進(jìn)江

15、中轉(zhuǎn)體系和長江中上游地區(qū)江海物資轉(zhuǎn)運(yùn)體系的重要節(jié)點(diǎn)。南京港現(xiàn)有八大港區(qū)，主要從事石油化工、煤炭、礦石、件雜貨、集裝箱等貨種的港口物流服務(wù)。集團(tuán)公司現(xiàn)有碼頭泊位78個，其中萬噸級以上碼頭泊位30個，最大靠泊能力8萬噸級。劉總還對南京港的發(fā)展提出了一些展望。南京港是我國最大的河港，它比其他港口具有的優(yōu)勢是，它地處南京，而南京是華東地區(qū)的交通節(jié)點(diǎn)，交通便利，輻射整個華東地區(qū)，這也是南京港發(fā)展的支點(diǎn)。所以，劉總透露道，他們的目標(biāo)是將南京港建設(shè)成為服務(wù)長江流域國際性、多功能、綜合型江海聯(lián)運(yùn)主樞紐港和南京長江國際航運(yùn)物流中心核心載體。積極完善長江流域的大宗散貨江海聯(lián)運(yùn)，以及服務(wù)長三角地區(qū)北部及周邊地區(qū)的國

16、際物流功能，建成長江下游綜合型現(xiàn)代物流中心，成為長三角輻射中西部地區(qū)的門戶口岸。此為南京港五大港區(qū)分布圖認(rèn)識實(shí)習(xí)總結(jié)心得“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，四天的認(rèn)識實(shí)習(xí)，讓我們暫時告別艱澀的理論公式，接觸到了真切的工程構(gòu)造。通過這次實(shí)習(xí)，我們才能把我們專業(yè)的理論知識轉(zhuǎn)化為直觀的實(shí)際運(yùn)用。我們也在實(shí)習(xí)中理解了所學(xué)的知識，拓寬了視野，增長了見識，也啟迪了我們未來學(xué)習(xí)的方向。所以，這次認(rèn)識實(shí)習(xí)收獲頗豐。在前兩天的實(shí)習(xí)中，我們參觀了三種船閘，從中，我認(rèn)識到不同的航道運(yùn)用的閘門開啟方式各有不同。在施橋船閘的老閘門中，它運(yùn)用的是伸縮式，在開啟閘門時閘門會縮進(jìn)閘室內(nèi)；在施橋船閘的新閘門中，它運(yùn)用的是兩個扇

17、形轉(zhuǎn)動閘門，在開啟閘門時閘門會轉(zhuǎn)動到兩個扇形槽內(nèi)；在秦淮新河船閘的閘門中，它運(yùn)用的是拉啟牽引，在開啟閘門時閘門被鋼臂牽引。閘門雖然開啟方式不同，但是在排水過程中都采用了消能裝置，這樣既能防止巨大的能量對閘門閘室造成毀壞，又能防止水浪對停泊船舶沖擊晃動。因?yàn)椴扇∠苎b置，所以船舶在進(jìn)出船閘都能很平穩(wěn)。不同的航道的級數(shù)也不一樣，這是根據(jù)通航條件和要求決定的。所以不同航道通航的船舶噸位也不同。在港口的認(rèn)識實(shí)習(xí)中，我們也可以看到港口的不同建筑方式，在南京港的儀征港區(qū)，它采用透空式高樁梁板式結(jié)構(gòu)；在南京港的新生圩港區(qū)，它采用扶壁式結(jié)構(gòu)。我認(rèn)為，這與所處的地質(zhì)條件和水文條件以及貨船的噸位密不可分。我推測，

18、在儀征港區(qū)，由于長江更深更寬，經(jīng)受的風(fēng)浪比較大，貨船的噸位也大，所以采用透空式高樁梁板式結(jié)構(gòu)，這樣能夠減少浪的沖擊，更加穩(wěn)定和安全。而在南京港的新生圩港區(qū)，它地處秦淮河，河較窄且風(fēng)浪較小，所以采用扶壁式結(jié)構(gòu)，這樣能在安全的基礎(chǔ)上達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理。不管是船閘還是港口，都要樹立安全第一的意識，這也是實(shí)習(xí)中認(rèn)識到的一點(diǎn)。在船閘和港口都有明確而嚴(yán)格的規(guī)章制度，正是工作人員的堅(jiān)持不懈，一絲不茍，才能確保它們的正常運(yùn)行。安全要求這在處理危險(xiǎn)品的儀征港區(qū)尤為突出，從進(jìn)入港區(qū)后，就不能使用明火手機(jī)等，港區(qū)隨時有人員巡邏觀察。在裝卸貨物的地方還有全智能的消防系統(tǒng)，否則，作為運(yùn)輸危險(xiǎn)化工原料的港口一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，后果不堪設(shè)想。后來，在劉凱軍總經(jīng)理的