-心得體會-高鐵乘務(wù)員實習(xí)心得范文

1、高鐵乘務(wù)員實習(xí)心得范文2個月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新 技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交 通大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電 務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局 局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅決態(tài)度。 培訓(xùn) 分為二個階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段 ;第二階段是實踐、觀摩、 交流階段。 每個階段都是一個月， 每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想 火花的碰撞、沖擊。這 2 個月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我 的視野，還豐富了我的實踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對 現(xiàn)有鐵路及中國高

2、鐵有了更新的認(rèn)識， 更加熱衷于鐵路事業(yè)， 為中國 速度而自豪。 通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)， 我感到收獲很 大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn) 識培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式， 是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì) 的最有效手段。 通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)， 使我進(jìn)一步認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要 性和迫切性。認(rèn)識到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉 措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。 認(rèn)識到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需 要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一， 更是我們掌握鐵 路發(fā)展新知

3、識的迫切需要。 只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 才能了解和掌握先進(jìn) 的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù) 組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我 們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要， 之前我們沒有接觸過， 一切都是從零開始， 只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)， 才能為我 局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性 列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控 系統(tǒng)是確保行車安全的信號系統(tǒng)， 它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備， 地面 設(shè)備提供線路信息， 目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)， 車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連 續(xù)速度控制模式曲線 ,

4、有 ctcs-0級，ctcs-1級，ctcs-2 級，ctcs-3 級，ctcs-4 級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)， 當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí) ctcs-2 級和 ctcs-3級列控系統(tǒng)， ctcs-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路 +點式應(yīng)答器傳 輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車 運(yùn)行控制系統(tǒng)，它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段， 機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。 ctcs-2級列控系統(tǒng)滿足 200-250km/h 客 運(yùn)專線列車控制要求， 滿足 300-350km/m 客運(yùn)專線 ctcs-3級列控系統(tǒng) 的后備系統(tǒng)的要求。 地面配置臨時限速服務(wù)器、 列控中心、軌道電路、

5、應(yīng)答器，列車配置 atp 設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。車地通 過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。使用臨時限速服務(wù)器管理臨時限速 臨，限速靈活設(shè)置，實現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時限速設(shè)置。 ctcs-2 列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車 (目標(biāo) )距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無 源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、 進(jìn)路信息和臨 時限速，列控車載設(shè)備自動生成連續(xù)速度控制模式曲線， 實時監(jiān)控列 車安全運(yùn)行。ctcs-3級列控系統(tǒng)是在 ctcs-2 級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加 rbc 設(shè)備，車載設(shè)備增加 gsm-r 無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于 gsm-r 無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成 c

6、tcs-3 級列控系統(tǒng)，用于 300-350km/h 客運(yùn)專線和高速鐵路。 ctcs-3 級列控系統(tǒng)也是由地面設(shè) 備和車載設(shè)備構(gòu)成。地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、 ctc、 tsrs、 csm、 rbc、列 控中心、軌道電路、 應(yīng)答器等組成。 車載設(shè)備由車載安全計算機(jī) (vc)、 測速測距單元 (sdu)、軌道電路信息接收單元 (tcr) 、安全輸入輸出接口 (vdx) 、應(yīng)答器信息接收模塊 (btm)、記錄單元 (dru)、人機(jī)界面 (dmi)等 組成。 ctcs-3級列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、 設(shè)備制動優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在 c3 系統(tǒng)中 rbc 向列車提 供行車許可。車

7、地實現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸?？梢钥闯隽锌叵到y(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個關(guān)鍵技術(shù)， 一 個好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率， 可以保證列車的安全運(yùn)行， 列控 系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)， 我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析， 徹底 弄懂吸收。三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。 在 鐵路提速過程中， 既有信號系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證， 但在很多方 面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面，不能適應(yīng)提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號技術(shù) 必須改進(jìn)， 主要有以下幾點： 信號顯示方式由地面信號為主向機(jī)車信 號為主的方式轉(zhuǎn)變 ;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面

8、四顯示 速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號為主的多顯示自動閉塞; 列車速度控制技術(shù)由 ats（自動停車裝置 ）向 atp（列車超速防護(hù) ）轉(zhuǎn)變 ;軌道電 路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無絕緣、多信 息、抗強(qiáng)干擾的方向發(fā)展 ;信號聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)由車站集中聯(lián)鎖向區(qū)域集 中聯(lián)鎖與區(qū)段集中聯(lián)鎖發(fā)展， 而且應(yīng)與調(diào)度指揮系統(tǒng)、 列車運(yùn)行控制 系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網(wǎng)絡(luò)?；?上現(xiàn)在的客專線路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、 滬寧、滬杭這些線路區(qū)間就沒有設(shè)信號機(jī)，新建的 c2 線路上區(qū)間也 基本沒有設(shè)信號機(jī)了。這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓(xùn)，與以往的學(xué)習(xí)培訓(xùn)不 同，通過培訓(xùn)，不單單在理論上有收獲，而且能從實踐中回到理論， 找到焦點，指導(dǎo)實踐，在實踐中提高自己的認(rèn)識，升華自己的理論水 平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我 發(fā)現(xiàn)了自己的許多不足之處， 看到了今后努力的方向， 也從中體會 了 一些平時被自己所忽略的問題。 在今后的實踐中， 我不再滿足于單一 的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習(xí)高鐵路知識，不斷思考不斷總結(jié)，以便以后