五種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量分析

1、小組成員xxxxxxxxxxxxxxx各成員任務(wù)21世紀(jì)是英雄退位團(tuán)隊(duì)進(jìn)位的時(shí)代，抱團(tuán)打天下已是趨勢(shì)，誰(shuí)擁有人群，誰(shuí)擁有市場(chǎng)，1+1=2叫數(shù)學(xué) 1+1=11叫經(jīng)濟(jì)學(xué)人人參人人參與與所占百分比貨運(yùn)量貨運(yùn)量(1978-2010)(1978-2010)n貨運(yùn)量是指運(yùn)輸企業(yè)在一定的時(shí)期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量，其計(jì)量單位為噸。不論貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)短或貨物種類(lèi)如何，凡貨物重要達(dá)到一噸者，即計(jì)算為一個(gè)貨物噸。貨運(yùn)量是反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果的指標(biāo)，體現(xiàn)著運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)服務(wù)的數(shù)量。一定時(shí)期貨運(yùn)數(shù)量的大小，也是反映國(guó)力狀況的一個(gè)重要指標(biāo)。反映貨運(yùn)量的指標(biāo)有發(fā)送貨物噸數(shù)、到達(dá)貨物噸數(shù)和運(yùn)送貨物噸數(shù)。公路遼寧省高速公路網(wǎng)圖公

2、路貨運(yùn)量貨運(yùn)量鐵路全國(guó)鐵路客運(yùn)線(xiàn)路示意圖鐵路貨運(yùn)量貨運(yùn)量水運(yùn)世界第一大油輪82.6萬(wàn)噸的諾克耐維斯號(hào) 水運(yùn)貨運(yùn)量航空國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)路線(xiàn)航空貨運(yùn)量管道西氣東輸管道線(xiàn)路管道運(yùn)輸量五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量總計(jì)五種貨運(yùn)量所占百分比貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(1978-2010)(1978-2010) n貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是指運(yùn)輸貨物的數(shù)量（噸）與運(yùn)輸距離（公里）的乘積。其表示方法為噸公里或噸海里。 n貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期內(nèi)實(shí)際運(yùn)送的每批貨物重量分別乘其運(yùn)送距離的累計(jì)數(shù)。計(jì)算單位為噸公里（海運(yùn)為噸海里，1海里1.852公里）計(jì)算公式是： n貨物周轉(zhuǎn)量實(shí)際運(yùn)送貨物噸數(shù)貨物平均運(yùn)距 n貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)不僅包括了運(yùn)輸對(duì)象的數(shù)量

3、，還包括了運(yùn)輸距離的因素，因而能夠全面地反映運(yùn)輸生產(chǎn)成果。換算周轉(zhuǎn)量，是指將旅客周轉(zhuǎn)量按一定比例換算為貨物周轉(zhuǎn)量，然后與貨物周轉(zhuǎn)量相加成為一個(gè)包括客貨運(yùn)輸?shù)膿Q算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。它綜合反映了各種運(yùn)輸工具在報(bào)告期實(shí)際完成的旅客和貨物的總周轉(zhuǎn)量，是考核運(yùn)輸業(yè)的綜合性的產(chǎn)量指標(biāo)。計(jì)算公式是： n換算周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量客貨換算系數(shù)） n客貨換算系數(shù)的大小，取決于運(yùn)輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。目前我國(guó)統(tǒng)計(jì)制度規(guī)定的客貨換算系數(shù)，按鋪位折算，鐵路、遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)南禂?shù)為1；按坐位折算，內(nèi)河為0.33，公路為0.1，航空國(guó)內(nèi)為0.072、國(guó)際為0.075。 遼寧省高速公路網(wǎng)圖公路運(yùn)

4、輸周轉(zhuǎn)量全國(guó)鐵路客運(yùn)線(xiàn)路示意圖鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量國(guó)際海洋運(yùn)輸線(xiàn)路水運(yùn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)路線(xiàn)航空運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量西氣東輸管道線(xiàn)路管道運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量五種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比五種貨運(yùn)量所占百分比總結(jié)n相對(duì)于對(duì)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，還具有很大的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前景;現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的物流貨運(yùn)成本，據(jù)目前官方數(shù)據(jù)顯示我國(guó)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%，在社會(huì)流通領(lǐng)域，我國(guó)物流成本占gdp的比重接近20%，美國(guó)不到10%，也比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近一倍。因此，解決物流障礙，把這部分物流成本壓縮下來(lái)，不僅可以大大提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行水平，還將使我國(guó)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提升一個(gè)層次。而為什么？我國(guó)的物流貨運(yùn)成本一直下不來(lái)?？偟?/p>