汽車維修技師個人工作總結

1、汽車維修技師個人工作總結關于汽車維修技師個人工作總結一、書山有路，技海無涯。二、勇于攻堅，破解難題。我用自己聰明才干和所學到的專業(yè)技能，與師傅們一道為維修制 造中心解決了一道道難題，攻克了一個個難關。今年四月份，維修 制造中心通知我有一臺車，帶負荷倒檔調檔，修理了幾次都沒有修 好，待修車一到，我和師傅馬上帶上工具與司機進行試車，行駛中 發(fā)現，沙漠路段，倒檔自動跳檔。駕駛員說：毛病己在三個月前出 現了，就是找不到毛病。我和師傅商量后判斷：“倒檔齒篩打滑” 故障的原因，駕駛員說己經更換過了，沒發(fā)現有問題。試車回來， 我和師傅再次詳細檢查，還是確定為倒檔打滑。在拆解變速箱以后 發(fā)現倒檔上采用的齒箍異

2、常，雖然大小一樣，但是齒的形狀不同， 這就是直接導致調檔的原因。更換后，故障順利排除，不但解除了 駕駛員的煩惱，也為公司節(jié)省了大筆費用?！罢局鋈?，跪著服務”是運輸公司的服務理念，在工作中，見 到很多車輛在行駛時出現制動不靈的故障，我對此類問題進行深入 分析，得出造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：制動系 產生的壓縮空氣壓力不足。車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空 氣，制動閥的供氣量不足;制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動 時制動系產生的壓縮空氣壓力不足;制動鼓與制動蹄片間隙不合適； 制動蹄接觸而積太小。根據以上原因，圍繞著制動不靈的問題，我 反復查閱、研究了有關維修保養(yǎng)資料，并虛心向

3、有經驗的師傅請教, 對逐個可能產生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位， 采取由淺人深，先易后難的方法進行拆檢。我首先檢查儲風筒，看 氣壓是否符合標準。起動發(fā)動機，檢查制動系的壓力表反應情況， 發(fā)現其充氣困難，充氣3min才充到0. 3MPao這種情況有可能是空 氣壓縮機有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難 提高。我檢測發(fā)動機中速運轉時的氣壓，發(fā)現上升較慢，熄火后檢 查氣壓，發(fā)現壓力快速下降超過標準規(guī)定值。檢查空氣壓縮機傳動 皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機，發(fā)現泵蓋內大部分 被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件 試驗，發(fā)現效果比以前有改進，空

4、氣壓縮機有明顯的泵氣聲，工作 效果良好，然后把空氣壓縮機的輸出接風喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機， 將總閥前的每一段管路逐段松開試風量，再加以徹底清除堵塞管道 上的積炭。通過以上操作，使發(fā)動機起動后，氣壓很快可以達到490kPa以 上。我根據踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現氣壓下降 正常，但在放開腳踏板后，排風閥的排氣量不足，當即解體檢查剎 車總閥，發(fā)現進氣閥閥膠有明顯溝槽的現象，排風閥閥膠發(fā)漲關閉 不嚴，經更換裝復好后，再適當調整排風閥，然后我又把后車輪里 制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當調整到最佳位置，使之不會有拖 滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達到規(guī)定 值，前輪推桿行程應

5、為1535mm,后輪推桿行程應為2040mm。不 料在檢查調整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩 慢且不夠靈活。拆開制動氣室進氣管即有空氣排出，證實氣管接頭 無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產生此現象的原因，可能在一級保 養(yǎng)的過程時潤滑不夠認真徹底，或長時間失去潤滑脂而使凸輪軸與 襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不 是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當即把左右輪和 制動凸倫推桿拆下清銹加以潤滑、調整，并且將整個制動輪鼓清潔 一千二凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已 經被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認彈力和粗細都有差別，所以 更換新件。換上新后，這一故障排除了。經過試車檢驗，該車原剎 車不靈的故障被排除。四、加強修養(yǎng)，向黨靠攏。俗話說：“活到老，學到老”。我一直在各方面嚴格要求自己， 努力地提高自己，以便使自己更快地適應社會發(fā)展的形勢。通過報 紙、雜志、書籍積極學習政治理論;通過閱讀大量的道德修養(yǎng)書籍， 勇于解剖自己，分析自己，正視自己，提高自身素質。遵紀守法， 認真學習法律知識;愛崗敬業(yè)，積極主動認真的學習專業(yè)知識，工作 態(tài)度端正，認真