交通運營管理專業(yè)畢業(yè)論文31173

1、設計題目：論鐵路信號設備維護與安全保障 目 錄摘 要1一 在正線、到發(fā)線上的調車作業(yè)2二 接發(fā)旅客列車對調車作業(yè)的限制2三 越出站界調車3四 跟蹤出站調車4(一)對跟蹤出站調車的限制4(二)跟蹤出站調車應辦理的手續(xù)5(三)禁止跟蹤出站調車的情況5五 調車作業(yè)的定義和特點5六 調車作業(yè)的內容6七 調車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關系7八 調車作業(yè)中可能發(fā)生的事故78.1 撞車事故的原因分析88.2 防止調車沖突事故的措施98.3 脫軌事故的原因分析98.4 擠岔子事故的原因分析108.5 防止擠岔子的措施108.6 尾追事故的原因分析108.7 防止“尾追”事故的措施108.8 違章解散及溜放作

2、業(yè)招致調車事故的原因分析108.9 防止措施108.10 機車車輛溜逸事故的原因分析108.11 防止溜逸事故的措施118.12 調車作業(yè)刮壞技術設備事故的原因分析118.13 調車作業(yè)刮壞設備的防止措施118.14 人身傷亡事故的原因分析118.15 人身傷亡事故防范措施11九 事故案例及原因分析119.1 案例一119.2 案例二119.3 案例三129.4 對當前安全問題的深層次分析12十 鐵路安全運輸?shù)耐緩?410.1 貫徹落實鐵路經(jīng)濟承包，提高鐵路運輸能力1410.2 依靠科技進步，采用新技術，加大安全系數(shù)1510.3 加強領導，嚴格管理1510.3.1 搞好運輸安全的關鍵在于領導1

3、510.3.2 嚴格管理1510.3.3 加強思想政治工作，樹立安全第一的思想1610.4 搞好培訓，全面提高職工隊伍的素質16提高政治思想素質17搞好業(yè)務培訓1710.5 對鐵路行車事故的幾點認識17抓小防大控制事故17客觀對待行車事故18打破站段虛假安全天數(shù)18建立激勵約束機制19總 結20致 謝22獻參考文獻23摘 要本文針對調車作業(yè)在技術設備條件、作業(yè)特點、調車聯(lián)控用語、事故案列分析、整改措施和人員素質等方面實際存在的問題，以及調車作業(yè)中存在的慣性違章情況，提出了采用先進的調車設備，提高調車工作人員的技術水平，提高調車效率和管理水平，改進調車工作組織和作業(yè)制度，減少調車消耗等措施，來進

4、一步提高調車工作的安全系數(shù)，有效控制調車作業(yè)環(huán)節(jié)，最大限度消除調車隱患，從而保證調車作業(yè)中的人身安全和行車安全。調車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃列車運行圖加速車輛周轉，質量良好地完成運輸生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)，因而調車作業(yè)安全就成了鐵路運輸安全的重點難點。特別是我國作為發(fā)展中國家，鐵路作為我國經(jīng)濟的大動脈，運輸安全對經(jīng)濟和社會的發(fā)展的起著重要的作用。尤其是調車作業(yè)安全，據(jù)統(tǒng)計，全路因調車作業(yè)發(fā)生的重大、大事故占鐵路行車重大、大事故總件數(shù)的70%。由此可見，調車工作的安全在鐵路行車安全中占著舉足輕重的地位。隨著鐵路第六次提速的順利完成，列車密度的增加，調車作業(yè)的任務和困難會越

5、來越大。因此，改進調車工作組織和作業(yè)制度，不斷的提高調車工作人員的技術水平，采用先進的調車設備，提高調車效率和管理水平，減少調車消耗，進一步提高調車工作的安全系數(shù)，對保證運輸工作安全，多快好省地完成國家運輸任務，當好國民經(jīng)濟的先行，意義十分重大。關于接發(fā)列車和調車工作問題的探討一 在正線、到發(fā)線上的調車作業(yè)站內正線、到發(fā)線主要是為辦理列車通過和接發(fā)使用的。在線路比較緊張的車站，特別是中間站，必須在正線、到發(fā)線調車作業(yè)時，要處理好接發(fā)列車和調車作業(yè)的關系。調車與接發(fā)列車一般情況下是局部與整體的關系，為保證列車安全、正點和不間斷地接發(fā)列車，調車作業(yè)應服從接發(fā)列車作業(yè)。為此應做到：（一）經(jīng)車站值班員

6、準許。車站值班員是接發(fā)車工作的指揮者，掌握正線和到發(fā)線的作用，對列車運行情況，應當心中有數(shù)，對保證車站不間斷接發(fā)列車負有直接責任。因此占用正線和到發(fā)線的調車作業(yè)，都必須經(jīng)過車站值班員的準許，以全面安排。（二）在接發(fā)列車時，按站細規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。接發(fā)旅客列車時，對相鄰線路上禁止的調車作業(yè)，亦應在規(guī)定時間內停止。特別是在開行特快旅客列車的區(qū)段，更要嚴格遵守，甚至要較規(guī)定提前停止影響進路的調車作業(yè)，嚴禁搶勾作業(yè)。二 接發(fā)旅客列車對調車作業(yè)的限制為防止調車作業(yè)時機車車輛侵入旅客列車進路，危及旅客列車安全，技規(guī)規(guī)定接發(fā)旅客列車時，能進入接發(fā)列車的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車

7、。但遇下列情況可以調車：2.1、發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向的調車作業(yè)，如圖7-10所示。22、能進入接發(fā)列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。有特殊困難的車站，確需進行上述規(guī)定以外的調車時，制定安全措施，由鐵路局批準。接車線末端第一組道岔開通鄰線示意圖接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通，以防止機車車輛進入旅客列車的接車線內，如圖7-11所示。三 越出站界調車越出站界調車，是指利用列車占用區(qū)間的間隙時間，調車車列越過進站信號機或站界標進入?yún)^(qū)間的調車作業(yè)，是在區(qū)間空閑(自動閉塞為第一閉塞分區(qū)空閑)的情況下，進入?yún)^(qū)間調車的一種方法，由于

8、閉塞設備及區(qū)間線路數(shù)目不同，為了調車作業(yè)安全，辦理方法及憑證也不盡相同。(一)行車設備等情況符合下述條件之一時，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可越出站界調車。1雙線自動閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時；2雙線非自動閉塞區(qū)間正方向區(qū)間空閑時；3單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑。以上情況占用區(qū)間(閉塞分區(qū))的權限完全在作業(yè)站，對方站不能發(fā)車。(二)行車設備等情況符合下述條件之一時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理 閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書，方可越出站界調車。1雙線反方向出站調車；2單線半自動閉塞區(qū)間出站調車。前者占用區(qū)間權限完全屬于對方站。雖然大

9、部分雙線區(qū)間有反向自動站間閉塞設備，但調車作業(yè)不可能開放反向出站信號作為占用區(qū)間的憑證。后者占用區(qū)間權限不完全屬于本站，雖然能辦理閉塞，但因是出站調車，同樣不可能開放出站信號，調車車列不可能壓上接車站軌道電路，兩站閉塞機不能正常復原；因此，兩者都得用 閉塞辦理出站調車手續(xù)。(三)出站調車通知書的填寫：出站調車通知書應由車站值班員填寫，當調車機車距行車室較遠的，可由扳道員按車站值班員的指示填寫，格式如表7-1。填寫時應將“跟蹤”二字抹掉。 (四)注意事項： 1調車車列應在限定的時間內返回站內，以免影響列車運行，待出站調車作業(yè)完畢，全部退回站內并不妨礙列車進路時，車站值班員應將出站調車通知書收回，

10、與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。 2出站調車的限定時間內不受、出站次數(shù)限制，但在限定的時間內退回車站待避列車后，再需繼續(xù)出站調車時，應重新辦理手續(xù)，不得使用原調車通知書。3車站值班員應在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛“出站調車”表示牌(帽)，以防遺忘。四 跟蹤出站調車在單線區(qū)間或雙線正方向線路上，間隔一定的距離或時間，跟隨在出發(fā)列車后面越過進站信號機或站界標，在站界外500m內進行的調車作業(yè)，稱為跟蹤出站調車。(一)對跟蹤出站調車的限制 1只準在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。雙線反方向行車已屬于特殊情況，若再進行跟蹤出站調車，勢必增加不安全因素，從必要性和安全性考慮都不適當，因此禁止雙線反方向跟蹤出站

11、調車。2在先發(fā)列車尾部越過預告、接近信號機(或靠近車站的第一個預告標)或站細規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，如圖7-12。3跟蹤出站調車最遠不得越出站界500m，因為由區(qū)間退回的列車，沒有得到后方站車站值班員準許，不得退行到預告、接近信號機或車站最外方預告標的內方，這樣，調車車列可以保證與由區(qū)間返回的列車保持300m以上的安全距離。(二)跟蹤出站調車應辦理的手續(xù)1須經(jīng)列車調度員口頭準許，以免跟蹤出站調車作業(yè)影響其他列車運行。2取得鄰站值班員的承認號碼，防止跟蹤出站調車車列全部返回車站前，兩站誤辦閉塞等情況，使其他列車進入?yún)^(qū)間。 3發(fā)給調車司機“跟蹤調車通知書”。填寫時，應將“出站”字樣抹掉

12、。跟蹤調車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。跟蹤調車完畢后，應及時收回跟蹤調車通知書，并通知鄰站。當前發(fā)列車到達鄰站，且跟蹤調車完畢后，收回調車通知書，兩站值班員方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。4車站值班員應在信號控制臺或規(guī)定位置上揭掛“跟蹤調車”表示牌(帽)，以防遺忘。(三)禁止跟蹤出站調車的情況 1出站方向區(qū)間內有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)。因前發(fā)列車因故停車時，一旦制動失效，有溜回車站的可能，如有跟蹤調車，就會發(fā)生正面沖突。2先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補機。3一切 中斷。4降霧、暴風、雨雪時，因瞭望不便，禁止辦理跟蹤調車。5動車組禁止跟蹤出站調

13、車。五 調車作業(yè)的定義和特點5.1、調車作業(yè)，即機車、車輛、車列在站線及岔線上進行各種有目的移動。5.2、調車工作的特點：、作業(yè)人員工種多：參與調車作業(yè)的人員有車站值班員、車站信號員、調車區(qū)長、調車長、連結員、制動組長、制動員、以及扳道員、調車司機等工種。、作業(yè)對象多種多樣：被調動的有機車，客車、貨車，貨車中有棚、敞、平、砂罐等各種車輛。、作業(yè)地點涉及面廣，從調車場到發(fā)車場，從調車線到貨物線，專用線，從牽出線到駝峰，從站內到站外，調車作業(yè)幾乎涉及到整個鐵路線。、作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調車等。在牽出線上按操作技術有推送、溜放調車等；在駝峰上按操作技術有定速、變速溜放等。、

14、作業(yè)組織比較復雜：全站由站調、調車區(qū)由調車區(qū)長或駝峰區(qū)長、調車組由調車長領導組織調車工作。、影響調車作業(yè)效率的因素較多：如調車人員思想情況和技術水平；車場道岔、曲線、坡度；氣候條件車輛種類和型號；裝載貨物的種類。調車工作與列車運行相比，還有以下特點：運行距離短，改變運行方向的次數(shù)多，經(jīng)常在存有車輛的線路上摘掛和取、送車輛；一般情況不使用車輛的制動機制動停車；根據(jù)進入難易行線路及調動難易行車輛的不同情況調車速度變化較大；平面牽出線上使用手閘制動進行調車時，調車人員需要在車輛或車組走行中上下車。這些特點，決定了調車工作在領導指揮上必須實行統(tǒng)一領導，單一指揮，在作業(yè)組織上必須搞好聯(lián)勞協(xié)作，多工種聯(lián)合

15、作業(yè)，在作業(yè)方法上必須按照技術操作程序和規(guī)章制度辦事，使有關人員準確而協(xié)調地動作，在調車速度上，必須遵守一定的限制和要求。六 調車作業(yè)的內容6.1、解體調車工作，即將到達解體的車列或車組按車輛的去向作業(yè)計劃，分解于編組場各固定線路內的調車作業(yè)。6.2、編組調車，既按照鐵路技術管理規(guī)程和列車編組計劃的規(guī)定，將車輛選編成列或車組的調車作業(yè)。6.3、摘掛調車，即在技術站上對通過的分組列車、變更重量或變更運行機制方向中轉列車進行的調車作業(yè)，以及在中間站上對摘掛列車所進行的摘掛車輛的調車作業(yè)。6.4、取送調車，即將待裝、待卸、待修的車輛由編組場送往裝卸檢修線或將上述車輛取回組場統(tǒng)稱為取送調車6.5、其它

16、調車，凡不屬于上述目的的調車，如車列或車組轉場、轉線或場內整理中、車輛的調車等內容。七 調車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關系7.1、自車機聯(lián)控標準 實施以來，行車安全得到有效控制，相比之下， 調車作業(yè)是室外動態(tài)作業(yè)，人員分散，作業(yè)過程中受多種因素的影響，發(fā)生事故的概率遠遠大于接發(fā)列車。針對鐵路的安全生產(chǎn)，許多人發(fā)出了“成在調車、敗在調車”的感嘆，這足以說明了調車作業(yè)安全的重要性，然而調車聯(lián)控則是保證調車作業(yè)安全的重要前提。隨著信息業(yè)的發(fā)展，在無線調車標準的基礎上，結合技規(guī)、行規(guī)、調車作業(yè)標準的有關規(guī)定，各局均制定了調車聯(lián)控作業(yè)標準，確保了調車現(xiàn)場作業(yè)安全。7.2、調車聯(lián)控是發(fā)揮先進設備作用，解

17、決現(xiàn)場作業(yè)慣性問題，確保接發(fā)列車安全和人身安全的重要措施，必須處理好三個關系： 調車聯(lián)控與平面無線調車系統(tǒng)的關系：平面無線調車系統(tǒng)是一項先進的設備，它代替了傳統(tǒng)的手信號、旗（燈），降低了調車人員的勞動強度。調車聯(lián)控是利用該設備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)中對進路、防溜等項的控制。、 調車聯(lián)控與調車作業(yè)標準的關系：調車作業(yè)標準是調車作業(yè)中各項作業(yè)程序的具體標準，是確保調車作業(yè)安全的重要措施，是指導調車作業(yè)的理論依據(jù)；調車聯(lián)控辦法也是確保調車作業(yè)安全的重要措施，兩者相輔相成，是落實調車作業(yè)標準的有效方法，是控制現(xiàn)場作業(yè)的行動指南。 、調車聯(lián)控與無線調車燈顯指揮系統(tǒng)的關系：調車聯(lián)控由原來單純作為通話功能

18、的對講機，逐漸更換為無線調車燈顯指揮系統(tǒng)的對講機。先進設備的運用，在“人控”的基礎上增加了“機控”的功能，從而形成“人機聯(lián)控”，實現(xiàn)以科技保安全，即無線調車燈顯設備同機車三項設備融為一體，由此構成了行車指揮人員、調車人員和司機相互聯(lián)系，彼此制約的全過程有效的調車聯(lián)控網(wǎng)絡，確?，F(xiàn)場作業(yè)控制。八 調車作業(yè)中可能發(fā)生的事故調車作業(yè)安全，必須堅持以防為主的觀點，把管理工作的重點從事后檢查轉到事前控制上來，如果只是在事故發(fā)生以后再來查明原因，吸取教訓，采取措施，這雖然對以后減少同類事故的發(fā)生有好處，也是一個必不可少的措施，但不能從根本上解決安全質量問題。一般說來，事故的發(fā)生有大量的必然因素，如違章作業(yè)、

19、聯(lián)鎖關系被破壞等。但也有它的偶然因素，所以要以預防為主，就是要在偶然因素上下攻夫，根據(jù)天、地、人、車、貨五大要素，對生產(chǎn)過程的每一個環(huán)節(jié)，開展預防活動，查隱患，抓苗頭，抓小、抓早，把事故消滅在萌芽之前。撞車、脫線、擠岔子及人身傷亡是調車工作中的慣性事故，現(xiàn)就其發(fā)生原因及防止措施分述如下。 撞車事故的原因分析、計劃不清、或計劃傳達不徹底，或變更了計劃未傳達。這里所說的計劃不清，一種情況是指調車作業(yè)計劃本身編制的就不周密、不正確。沒有按照規(guī)定的要求填寫齊全。譬如：有的局按規(guī)定調車作業(yè)通知單上應做到：調車機車有名稱，作業(yè)起止有時分編解有車次，解體、分線有現(xiàn)車，掛車10輛以上有車號，代呈車有標記，轉線

20、有經(jīng)路，摘掛有車數(shù)，編制有時間，姓名等。另一種情況是調車人員本身對計劃就沒清楚，這除了個人業(yè)務不熟外，也的可能是傳達計劃的人沒能傳達清或傳達不徹底，有的是變更了計劃忘卻了傳達，也有的是根本就沒有書面調車計劃，聯(lián)系也不徹底，臆測辦事，盲目作業(yè)，而招致了調車沖突事故。、信號顯示不及時，不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行這是所說的信號顯示不及時，不正確，有這幾種可能：一是顯示信號的時機錯過，二是沒有看清情況，就錯誤地顯示信號在，三是十、五、三車距離信號顯示的距離不夠，四是因打盹或精力不集中，未執(zhí)行信號顯示要求。以致造成了撞車事故。、調車作業(yè)中，超速連掛或調速不當而招致了調車沖突事故。超速連掛的原因，可能是

21、：a不會觀速、觀距，或觀速、觀距不準確，因而調速過晚或少掏了輔助鞋。b、沒有正確掌握十、五、三車距離信號；或是司機打盹未回示；或沒有度拉造成脫鉤；或帶車很多去掛車，中轉信號脫節(jié)，或中轉信號位置不對，不掌握停留車位置；或沒有人顯示停留位置信號。c溜放大鉤車，制動人員不夠，或者制動技術上不過關。、調車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，也是造成調車沖突事故的原因之一。例如：兩機車同時進入一個進路，推進作業(yè)時，前部無人確認進路而越出了警沖標，未執(zhí)行要道還道制度等。、調車作業(yè)中，使車組進入側線，結果造成了調車沖突事故?！胺趴浙^”的原因，可能是a、分工考慮不周，或是分配計劃太“死”，像鐵鞋制動員包線的隔鉤車，客

22、觀是使鐵鞋制動員一時忙不過來，而造成漏鉤。b、鐵鞋組長漏分工。c、勞動紀律松馳，把傳達的調車計劃忘卻了。d、把股道檢查錯了。e、沒有及時上崗，或是分工不明確，互相信賴。f、不能下鞋而應使用手閘制動的車輛，手閘人員還未上車，提鉤人員，就把車放下去了。、調車作業(yè)中，使車組進入異線，使車組進入異線，結果造成調車沖突事故車組進入異線的原因有a、人員分配緊張；b、沒有認真執(zhí)行“要道還道”制度；c、溜放車組，前后必要的技術間隔不夠；d、扳道人員，不盯崗，如串扳道房、聊天等。造成調車沖突事故原因，除上述外還有可能有：違反單一指揮制，多人互相換指揮；以及中斷了望，對規(guī)章、設備不熟悉，未按規(guī)定采取防溜措施等。

23、防止調車沖突事故的措施所有參加調車作業(yè)的人員，必須有高度的政治責任感，自學遵守勞動紀律，上班前一定要充分休息，值班是精力要集中，要認真操作一絲不茍，搞好安全生產(chǎn)，作業(yè)開始前，一定要向有關人員清楚、徹底地傳達調車計劃后，均必須認真進行核對，并根據(jù)作業(yè)分工上崗，提前做好各項準備工作。手閘動要認真執(zhí)行“檢、選、試、磨、擰”五字法，堅持提鉤前要確認手閘妥切信號，不見有關人員信號不得提鉤。鐵鞋制動要認真執(zhí)行“選、安、觀、掏、調”五字法，鐵鞋組長一定要在確認制動員上崗后，才能與峰上對鐵鞋妥切信號。溜放作業(yè)車組間，就保持一竅不通距離，并要堅持峰中護閘或線群把口，以防尾追。調車組必須嚴格遵守“站細”規(guī)定的溜放

24、制動輛數(shù)的限制。到發(fā)線作業(yè)時要認真線路，當車列已由調車線牽出，臨時需要變更到發(fā)線溜放時，必須重新派人檢查。扳道員(信號員)在作業(yè)中必須堅持立崗，認真執(zhí)行“四個程序”“三不動”和“干、唱、抺”制度，隨時做到三盯(盯計劃、盯道岔、盯機車車輛)，作業(yè)未完不準離崗。推進連掛時，調車有關人員必須認真了望前方進路，準確掌握速度，及時顯示信號，沒有看清情況不準掛車。所有參加調車作業(yè)的員在值班中都必須嚴守崗位，明確分工，各負其責。對調車長、連結員、鐵鞋組長、主任扳道員及駝峰信號員這幾個工種不得任意代替，如必須代替，一定要有任免權的單位考試合格和領導批準才可代替。 脫軌事故的原因分析調車作業(yè)前，未檢查線路或是檢

25、查不徹底。清道距離不夠，或貨物堆放不牢靠。誤碼將電動脫軌器放上鋼軌，忘卻撤取脫軌器或防仿信號。調車作業(yè)中，互不聯(lián)系，不檢查不確認，盲目求快。推送車輛或機車掛頭時，前部無人領車。擠岔子未及時發(fā)現(xiàn)，結果進入“四股”而脫軌。工程路料侵入機車車輛限界，以及線路質量不良等等。、加強裝卸線、段管線、岔線、工程線的管理。施工時臨時堆放的路料，應按鐵路工務規(guī)則辦理，路料距鋼軌頭部外側，不少于810毫米。需要經(jīng)常調車的線路，堆放堆放路料，應距鋼軌頭部外側不少于。對路其松軟件開發(fā)包、下沉地段和薄弱處所，應及時加固維修。、各個有關作業(yè)人員嚴格執(zhí)行作業(yè)標準提高警惕性，盡可能的避免由于人為的疏忽而造成事故檢車人員和裝卸

26、人員，應確認無機車車輛來往通過時，方能按放脫軌器或防護信號已撤除，方能進入檢修線、裝卸線取送車輛。送車或甩掛作業(yè)前，調車指揮人須親自或指派勝任人員檢查線路。推進作業(yè)時，前部應有人領車和確認進路。扳道人員，要確認道岔扳至所需位置，并確認尖軌與基本軌密貼，才能顯示道岔開通信號，以防進入“四股”，本務機車掛車列時，在距車列五十米處，應一度停車，由副司機引導連掛。 擠岔子事故的原因分析調車作業(yè)中，扳道員忘扳道岔或者是措扳了道岔，招致擠岔子事故的發(fā)生，道岔用后，未保持定位，未確認道岔開通狀態(tài)，即錯誤地轉動道岔，結果造成了擠岔事故，道岔中途轉換不密貼，而進入“四股”，未執(zhí)行“要道還道”的制度或者誤認信號。

27、 防止擠岔子的措施認真執(zhí)行要道還道制度，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度。按計劃扳道，用后及時恢復定位。領導人員或者機車乘務員，要認真確認道岔開通狀態(tài)，電氣集中的車站，在停車或進行設備檢修后準備調車進路時，應進行相互間對道，再次確認，以防措扳。 尾追事故的原因分析到達解體車組是，有些車輛副風缸中的余風未放凈，在光亮溜放過程中，造成自動抱閘，而使后續(xù)車組尾追。手閘制動后不手閘鏈，致使后組車尾追尾。峰上提鉤的人員在提鉤前未確認車輛走行狀態(tài)。駝峰調車長未掌握好變速推峰。提鉤時間緊，提鉤時機掌握不當。溜放間隔距離不夠。峰中未堅持“把口”（就是未堅持峰中護閘）。鐵鞋制動分工不當，

28、制動員不瞻前顧后。 防止“尾追”事故的措施到發(fā)場拉風要拉凈余風，防止抱閘。根據(jù)天、地、人、車、貨調節(jié)推峰速度和掌握好變速推峰。掌握好提鉤時機，并做好提鉤時的檢查，檢查風管是否摘開，提鉤桿作用是否良好，閘鏈、閘瓦是否劃開等。發(fā)現(xiàn)問題要立即停車處理，認真做好峰中“把口”，隨時注意車輛走行，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施。鐵鞋組長要做好計劃分工及線群把關，搞好“三角監(jiān)督”（也叫聯(lián)防）。鐵鞋制動員要隨時瞻前顧后，做好隔鉤下鞋的準備工作，防止追尾。 違章解散及溜放作業(yè)招致調車事故的原因分析對禁溜車、禁溜線，也進行溜放。提鉤時機不當或者漏鉤。溜放車組間隔少于20米的安全距離。向睹門車線路溜放。無調車組的中間站，

29、也進行溜放。 嚴格管理要從領導干部嚴起，領導干部要嚴以律已，做到敢管不護短，不遷就，不隱瞞，對違章作業(yè)、有章不循而造成事故的要堅決處理，觸犯刑律的要追究法律責任不能姑息，嚴格管理就是要有嚴格的要求，嚴明的紀律，嚴密的組織和賞罰分明，通過嚴格管理，使廣大職工養(yǎng)成遵章守紀的自覺性，真正保證鐵的紀律得以執(zhí)行。目前有些單位還存在領導上的好人主義不敢抓，不敢管，出了事故的隱患不能嚴肅的處理甚至推諉、護短，先找客觀因素，為了隱瞞或推卸制造假象，把大事故化成小事故，有的車站給司機賄賂，企圖掩蓋事故等。這種做法后患無窮，實際上是對國家、對人民極不負責任。 加強思想政治工作，樹立安全第一的思想鐵路具有“高、大、

30、半”的特點，鐵路各級企業(yè)在貫徹首長負責制時，要探索黨組織和行政組織，群眾組織密切配合，依靠全體黨員和職工做好思想政治工作的新路子，各級黨組織要堅持把搞好安全生產(chǎn)工作作為思想政治工作的重點。a.從事思想政治工作的干部，都要圍繞保證安全運輸擴大運輸能力，提高經(jīng)濟效益這個中民，研究新問題，探索新方法，使政治工作適合鐵路兩個文明建設的需要。干部要作表率，黨團員要起模范帶頭作用，干部為政清廉，不以權謀私，領導團結好，以搞好生產(chǎn)不已任，干部要為群眾辦實事，群眾對干部的信任程度不只聽干部的信任程度不只聽干部說的如何，要著重干部是否身體力行，為工作為群眾辦實事多?！鞍踩谝?，預防不主”的群眾自我教育活動l 樹

31、立“安全第一”思想，關鍵是教育干部職工增強事業(yè)心、責任感。大力定做鐵路在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位，激發(fā)職工人事鐵路事業(yè)的光榮感和改變鐵路落后面貌的緊迫感。要教育職工認識到確保鐵路運輸安全是每個職工的光榮天職。l 確保安全，抓好基礎工作。要充分發(fā)揮基層黨支部在安全生產(chǎn)中的保證作用和黨員的先鋒模范作用黨支部要把保證安全運輸生產(chǎn)作為支部的各項活動的內容來抓，要把安全運輸生產(chǎn)作為檢驗黨支部建設成效的一條重要標志，把安全生產(chǎn)的好壞作為評議黨員的一項重要內容。l 思想政治工作要深入到班組建設中去，增強班組的自我調節(jié)和控制功能。隨著改革開放政策的深入發(fā)展，職工思想日益活躍，新 的技術設備不斷增加，運輸生產(chǎn)的任務

32、越來越高，對班組管理的要求也越來越高，首先是選好班組長，充分發(fā)揮他們的作用，增強班組長的光榮感和責任感，讓他們主動的負責管理好班組工作，其次抓典型、樹標兵。使先進者感到光榮，使落后者看到差距，從而增強廣大職工樹立對安全的責任感和榮譽感。 搞好培訓，全面提高職工隊伍的素質安全工作的好環(huán)是領導、管理、裝備、人員素質的綜合反映，人的因素，人的素質是最根本的，要把培訓提高職工素質作為搞好安全和各項工作戰(zhàn)略性的根本措施。注重政治思想素質的培訓，從根本上提高職工的社會主義覺悟，牢固樹立主人翁責任感和對工作的負責精神，認為出了事故是領導的事與已無關，這就是要求各級領導，聯(lián)系改革開放中職工的思想實際，經(jīng)常不斷

33、地有針對性進行工人階級主人翁教育和政治形式教育，使每個職工對改變鐵路落后面貌的上具有強烈的責任感，緊迫感，把做好本職工作視為已任。要發(fā)揮黨校、干校、業(yè)校的作用，有計劃、有組織地進行政治輪訓。精通本職業(yè)務，掌握現(xiàn)代代科學技術和管理知識，是全面提高職工素質的重要方面，全路每年有上萬名左右的新工入路，這些新工人有相當數(shù)量的末經(jīng)專門訓練就陸續(xù)安排在關鍵崗位上獨立工作，謝謝你和技術業(yè)務素質明顯不適應，為此，必須，把好招工關，招工時對不同工種要有相應的文化知識要求，變招工為招生。對新工人實施先培訓后上崗。有計劃，分層次地采取多種形式進行技術業(yè)務教育，如業(yè)余教育、班前提問等。有的要進行短期脫產(chǎn)輪訓，缺什么、

34、補什么。開展大練基本功和技術表演競賽。對班組長和領導干部，特別是新?lián)晤I導職務的干部要加強安全管理方面的專門培訓。新線，新設備的投產(chǎn)，要和人才準備相結合，要同步搞好人員培訓。 對鐵路行車事故的幾點認識 鐵路行車事故，基本上是伴隨著鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)生而產(chǎn)箋。它也將伴隨鐵路運輸?shù)陌l(fā)展而存在。盡管人們痛恨事故，極力采取各種措施防止事故的發(fā)生和事故的損失的擴大，但是，行車事故不會因為變種痛恨氣而消失，它還將繼續(xù)依附于鐵路運輸而相伴存在，這種不以人們的主觀意志為轉移的客觀規(guī)律。俗話說：“小洞不補吃苦”。這是從一個側面提示物質從量變到質變的過程，昭示出防微杜漸的哲理，行車安全亦如此，只有強化以人為本素質，設備

35、質量安全管理為主要內容的安全基礎建設，嚴格對作業(yè)交換前、作業(yè)中、作業(yè)后全過程的控制與管理，對暴露出的違章違紀和事故隱患嚴肅處理才能有效地防止“養(yǎng)瘟為患”；防止隱患堆積主事故升級。從是的態(tài)度，以事實真相為依據(jù)，以事規(guī)為準繩，找準事故原因，定準事故責任，嚴肅、認真、客觀、及時處理才能真正使事故三不放過原則得到落實，才能為實現(xiàn)吸取事故教訓達到如何減少行車事故？怎樣最大限度地控制行車事故？是我們每一位鐵路工作者，尤其是安全管理者所面對的一個需要統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)解決全力以赴對待的嚴峻課題。鐵路是一個大聯(lián)動機，行車事故涉及到鐵路企業(yè)是車、機、工、電、輛的各個工種和部門。如何認識行車事故？怎樣對待行車事故？用

36、什么標準衡量行車事故？不僅是涉及到行車事故兩責任者個人的榮辱，更影響到企業(yè)的興衰，甚至牽扯到管理者的任用、升遷。對此，來不得半點輕視和馬虎，認識行車事故不可避免的客觀性，是正確認識行車事故的前提。我們認為：一方面對行車事故的處理要與管理者在安全上投放的精力，采取的措施分不開，不能全盤否定。對行車事故，要與在安全上的獎金投入，提高人員素質的培訓力度，設備更新，改造的速度區(qū)分開，不能以偏蓋全，一葉障目，對行車事故，工與干了多少活，完成了多少運量，工作量結合起來。不能使干活多、貢獻大，出事故機率高的人受處罰太重。另一個方面發(fā)生了行車“安全第一，預防為主”主要講要把安全放在第一位的思想認識，把安全擺要

37、第一位的工作態(tài)度和把主要精力用在安全上的分配標準。也告誡人我們要全身心的參與，全方位的投入。同時也說明，事故靠預防、靠防范可以要一范圍內減少。實踐證明，安全要通過事前控制、過程控制來保證。而決非單指有了安全就有了一切，出了事故就一事無成，對待行車事故，我們的認識態(tài)度要客觀、公正，對行車事故的隱患的處理要嚴肅、妥善。因為事故而引發(fā)的對站段的考核，要“一切從實際出發(fā)”，實事求是。只有這樣，才能改變站段管理者一味追求核站段政績，不愛“計劃內”事故的影響這一內容。但是，這絕對不是放松管理，放任自流，任憑小事故肆虐；而是要求更嚴、管的更細更規(guī)范、更具體。只有現(xiàn)場的違章違紀都有人管、有人抓；事故隱患都有人

38、查，有人罰；所有的行車設備都處于良性的管理狀態(tài)，一般事故發(fā)生的概率才會越來越小，鐵路安全距“有序可控、基本穩(wěn)定”的目標指會越來越近。建立現(xiàn)代安全管理制度，必須在利益導向原則下，建立起約束與激勵相結合的安全獎懲機制?？己霜剳娃k法應對站段安全成績實行下達指標，即對車、機、工、電、輛等基層站段按照工作量、作業(yè)繁簡、人員結構、發(fā)生事故的概率等因素核定站段的處事故控制件數(shù)。如車務系統(tǒng)根據(jù)辦理客貨車輛數(shù)，機務系統(tǒng)按百萬走行公里換算，工務系統(tǒng)按管線公里數(shù)等確定事故控制件數(shù)。若發(fā)生一般行車事故的件數(shù)在確定的控制基數(shù)內時，不影響站段的安全成績。但發(fā)生下列情況之一將影響站段的安全成績：（1）、發(fā)生客運列車事故時；

39、（2）、造成直接經(jīng)濟損失到一定數(shù)額時；（3）、影響正線行車一定時間時；（4）、經(jīng)查實發(fā)生事故隱瞞不報時。（5）、發(fā)生責任路外傷亡事故時。這種考核獎懲辦法的優(yōu)點a、可以改變站段大小不同，定事故一樣的狀況。不同站段承擔的工作量的安全責任不同，工作量大的站段管理難度大，承擔風險高，出事故的概率就大。因此，按作業(yè)繁簡、管理難易、風險大小、發(fā)生事故概率等因素核定事故率是較客觀公正的方法。 b、符合客觀實際。安全是一個系統(tǒng)工程，受各種客觀因素變化的影響較大。任何事故都不發(fā)生，不符合客觀規(guī)律。c、隱瞞事故的主觀現(xiàn)象將逐步得到改變。由于安全一票否決關系到站段領導的政績，同時，安全和效益密不可分，造成出了事故內

40、部隱瞞，疏通關系相互隱瞞的不良現(xiàn)象。有了較為公正的核定事故率，將會從根本上改變這一陋習。故？如何在堅持“安全第一，預防為主”的前提條件下，遵照客觀規(guī)律辦事，最大限度地調動站段管理者工作的積極性、主動性和自覺性，達到消滅事故的目的，而不讓其誤入極力營造虛假安全天的怪圈中，仍是我們需要面對并亟待解決的課題?？?結調車工作是鐵路運輸?shù)囊豁椈竟ぷ鳎菍崿F(xiàn)貨物位移的主要環(huán)節(jié)，是編區(qū)站生產(chǎn)活動中的主要部分，是完成鐵路運輸各項任務指標的決定因素。實現(xiàn)調車安全作業(yè)標準化是安全質量的保證，作業(yè)標準是要求作業(yè)過程是按作業(yè)程度辦，按規(guī)章制度辦，按質量數(shù)量要求的具體作業(yè)方法標準，因此，按照作業(yè)標準進行作業(yè)，就能保證

41、作業(yè)質量在作業(yè)質量的基礎是求效率，在高效率高質量的生產(chǎn)活動中保安全，現(xiàn)就車站調車安全與作業(yè)標準化的關系做一探討。1、調車質量標準主要是作業(yè)標準何謂調車質量標準調車作業(yè)的安全性，可靠性又體現(xiàn)于何處，這是一個需要認真分析的問題。就調車事故而言，它是一種質量差的某種結果，在實際生產(chǎn)中要傳到防患于未然，必須在調車事故發(fā)生之前就檢查出調質量從而達到消滅事故。鐵路運輸?shù)馁|量主要體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)質量和設備質量對調車作業(yè)來說，在設備一定的情況下，調車質量主要是作業(yè)質量調車質量標準主要是作業(yè)標準。嚴謹?shù)淖鳂I(yè)標準在生產(chǎn)實踐中產(chǎn)生，反映質量標準好壞與否，決定的因素是人的作業(yè)，我們鐵路行車設備的安全程度是由其本

42、身的性能和可靠性決定的。然而，科學嚴謹?shù)淖鳂I(yè)標準是要靠人支操作和執(zhí)行才能反映出質量標準的優(yōu)劣。因此，要想提高調車質量標準應該安全的管理標準，重點體現(xiàn)于人的作業(yè)質量。必須要做好職工的培訓教育工作，提高對標準的認識，熟悉標準的環(huán)境與條件的改善，對操作程序和動作要求的合理性與經(jīng)濟性的分析與研究，以及有員的合理分工等等；工不斷的檢查、考核指導，把貫徹標準的效果納入考核內容，并將執(zhí)行標準的情況與獎懲制度相結合，通過對標準的貫徹情況的檢查考核分析標準執(zhí)行中存在的問題及研究解決的方法特別是對一些傾向性問題要有針對性地開展指導工人作，提高標準的執(zhí)行的正確性，所以我們應執(zhí)行作業(yè)標準的情況作為衡量調車質量的重要內

43、容，改變過去單純以事故件數(shù)或事故率來衡量調車質量安全特性的作法，在事故發(fā)生前積極進行調車質量檢驗，使各項工作與作業(yè)標準緊密結合，超前控制，而不是死后驗尸。2、強化調車質量的監(jiān)督與檢驗標準一經(jīng)制定，關鍵在于貫徹實施。作業(yè)標準的“化”字也就體現(xiàn)于這一過程中，然而這個過程中的監(jiān)督與檢驗尤其是一項重要的工作。調車作業(yè)中的“10、5、3”車制度，是實踐經(jīng)驗的總結，認真執(zhí)行就可想自檢和互檢的作用，對防止事故有好處。但是，為什么在作業(yè)中有些同志就不認真執(zhí)呢？主要是對作業(yè)標準化的作用和意文認識不清。調車質量的監(jiān)督，檢驗兩方面工作是可以同時完成的，監(jiān)督不僅是促進作業(yè)者按標準作業(yè)，而且是在工序控制中，對作業(yè)質量信

44、息進行初步分析，處理的過程，也是在大量的信息反饋后，執(zhí)行新的指令采取新措施的過程，顯然，加強對作業(yè)標準的監(jiān)督檢查，是車站管理的重要組成部分，只有充分認識到作業(yè)標準化是一生產(chǎn)預防為主的方針在每道工序上的體現(xiàn)，作業(yè)標準化是安全生產(chǎn)工藝重要控制手段，就應該把作業(yè)標準化的執(zhí)行作為調車安全管理中的重要內容，將名次定量考核情況懷經(jīng)濟責任制掛鉤，與獎懲掛鉤，以強化作業(yè)標準的落實。3、調車安全質量的保證是作業(yè)標準化鐵路調車作業(yè)標準化活動以1987處1月國家標準局發(fā)鐵路調車作業(yè)標準為標志，作業(yè)標準向全國覆蓋。調車作業(yè)標準從計劃編制，作業(yè)前的準備，作業(yè)過程中的掛車（推進），牽出溜放信號顯示時機，方法、人員分工、位

45、置及動作要求進行了統(tǒng)一，以達到形、功能、方法的規(guī)范化，這已成為領域與條件等方法以揮了重要的作用。鐵路調車作業(yè)是在機車、車輛進行有目的的動態(tài)多工種的聯(lián)合勞動。工種工序間的連續(xù)銜接要求高，可變因素多，對作業(yè)人員的責任心與技術素質要求高。只要某一作業(yè)環(huán)節(jié)或工序發(fā)生失誤，都可能給整個作業(yè)造成混亂或導致不安全的事故。鐵路調車作業(yè)事故是鐵路運輸車務部門的慣性事故，它占車務事故的70%，事故的主要原因是由于在調車作業(yè)過程中，作業(yè)人員違反規(guī)章制度，違反作業(yè)標準，違反勞動紀律，以及在規(guī)章、制度、標準之間，各工種作業(yè)之間缺乏嚴密的組織與制約，對不安全的因素缺乏有效的預防所造成的，近年來，推行作業(yè)標準化活動的實踐表

46、明，作業(yè)標準化是落實崗位責任制、經(jīng)濟責任和各項規(guī)章制度的具體手段，可以達到保證調車安全、嚴格勞動紀律，促進文明生產(chǎn)，提高作業(yè)效率的目的。只要嚴格認真地推行作業(yè)標準化，安全才能達到穩(wěn)定，所以調車安全質量的保證是作業(yè)標準化。致 謝三年的學習生活即將結束，在校期間，在老師的教導和自身的努力下，對所學習的鐵路有關專業(yè)知識結合現(xiàn)場實際有了較細致和全面的掌握。特別是這次的論文設計，不但培養(yǎng)了我嚴謹?shù)膶W為作風，而且也使我全面復習了這三年以來學過的文化知識。使自己在提出問題、分析問題和解決問題中得到了鍛煉和提高。此次論文的撰寫過程中遇到過很多困難，畢業(yè)設計的順利完成是和老師的精心授課分不開的。在此我衷心的表示

47、感謝！我的論文還有很多不足之處，希望老師給予批評指正。另外，衷心感謝我的同窗同學們在我畢業(yè)論文寫作中，與他們的探討交流使我受益頗多；同時，他們也給了我很多無私的幫助和支持，我在此深表謝意。最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝！獻參考文獻1哈密車務段管理細則哈密車務段2005年6月制定2鐵路技術管理規(guī)程鐵道出版社 2006年11月3烏魯木齊鐵路局行車組織規(guī)則鐵道出版社 2009年1月實施4調車作業(yè)標準鐵道部發(fā)布2007年2月出版5調車聯(lián)控作業(yè)標準烏魯木齊鐵路局2009年4月制定內部資料請勿外傳9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$d

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