高速鐵路工程框架涵洞及圓管涵施工方案范本

1、目錄 1 1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 .1 1 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù).1 1 1.21.2 編制范圍編制范圍 .1 1 1.31.3 設(shè)計(jì)概況設(shè)計(jì)概況.2 2 1.3.1 涵洞結(jié)構(gòu)形式.2 1.3.2 框架涵洞設(shè)計(jì)概況.2 1.3.3 圓管涵洞設(shè)計(jì)概況.2 2 2 工程概況工程概況.3 3 2.12.1 涵址情況涵址情況.3 3 2.22.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).3 3 2.2.3 3 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量主要工程項(xiàng)目及數(shù)量.4 4 2.3.1 主要工程項(xiàng)目 .4 2.3.2 主要工程數(shù)量 .4 2.42.4 工程特點(diǎn)工程特點(diǎn) .4 4 2.2.

2、5 5 控制和重難點(diǎn)工程的控制和重難點(diǎn)工程的 分析和對策分析和對策 .4 4 2.5.1 重難點(diǎn)分析.4 2.5.2 重難點(diǎn)工程對策.4 3 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 .4 4 3.13.1 自然地理特征自然地理特征.5 5 3.1.1 地質(zhì)情況.5 3.1.2 氣象水文特征.6 3.1.3 地震動(dòng)參數(shù).7 3.23.2 交通運(yùn)輸情況交通運(yùn)輸情況.7 7 3.33.3 施工用水施工用水.7 7 3.43.4 施工用電施工用電.7 7 3.53.5 地材分布情況地材分布情況.8 8 3.5.1 施工用砂.8 3.5.2 施工用石料.8 3.5.3 水泥.8 3.5.4 粉煤灰

3、.8 4 4 總體施工組織安排總體施工組織安排 .8 8 4.14.1 總體目標(biāo)總體目標(biāo).9 9 4.1.1 質(zhì)量目標(biāo).9 4.1.2 安全目標(biāo).9 4.1.3 環(huán)境保護(hù)目標(biāo).9 4.1.4 工期目標(biāo) .9 4.24.2 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工.9 9 4.2.1 主要管理人員崗位職責(zé).10 4.2.2 工程技術(shù)部職責(zé).12 4.2.3 安質(zhì)環(huán)保部部門職責(zé).13 4.2.4 工程經(jīng)濟(jì)部部門職責(zé).14 4.2.5 物資機(jī)械部部門職責(zé).15 4.2.6 財(cái)務(wù)部部門職責(zé).16 4.2.7 分部試驗(yàn)室部門職責(zé).17 4.2.8 綜合辦公室部門職責(zé).17 4.34.3 隊(duì)伍部署及任

4、務(wù)劃分隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分.1818 4.44.4 開竣工日期及總工期開竣工日期及總工期.1919 4.54.5 總體施工順序及主要階段工期安排總體施工順序及主要階段工期安排.1919 4.64.6 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備.1919 4.74.7 征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 .2121 5 5 臨時(shí)工程與過渡工程臨時(shí)工程與過渡工程.2121 5.15.1 施工便道施工便道.2121 5.25.2 拌和站拌和站 .2121 5.35.3 鋼筋加工廠鋼筋加工廠.2121 6 6 控制工程及重難點(diǎn)工程的控制工程及重難點(diǎn)工程的 施工方案施工方案 .2222 6.16.1 工程概況工程概況.2

5、222 6.26.2 施工方法施工方法.2222 6.36.3 施工裝備施工裝備 .2222 6.46.4 勞動(dòng)及作業(yè)組織勞動(dòng)及作業(yè)組織 .2222 6.56.5 關(guān)鍵工序施工工藝及質(zhì)量控制關(guān)鍵工序施工工藝及質(zhì)量控制 .2222 6.5.1 鋼筋工程 .22 6.5.2 模板工程 .23 6.5.3 質(zhì)量控制 .23 6.66.6 節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo) .2424 6.76.7 施工難點(diǎn)施工難點(diǎn) .2424 6.86.8 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全控制措施施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全控制措施.2424 7 7 施工方案施工方案 及工藝、工法及工藝、工法.2525 7.17.1 CFGCFG 樁基施工及檢

6、測樁基施工及檢測.2525 7.1.1 CFG 樁基施工.25 7.1.2 重點(diǎn)控制.30 7.1.3 質(zhì)量控制.31 7.1.4 原材料質(zhì)量保證.31 7.1.5 質(zhì)量預(yù)控措施.32 7.27.2 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備.3333 7.37.3 基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑.3333 7.3.1 測量放樣.34 7.3.2 基礎(chǔ)開挖.34 7.3.3 基坑開挖后的 放樣復(fù)核.34 7.3.4 基礎(chǔ)施工 .35 7.47.4 框架涵底板及下梗肋施工框架涵底板及下梗肋施工.3535 7.4.1 框架涵涵身鋼筋綁扎.35 7.4.2 框架涵沉降縫施工.35 7.4.3 框架涵涵身混凝土澆筑.

7、36 7.4.4 框身水平施工縫留置.36 7.57.5 框架涵墻身及頂板鋼筋加工及綁扎框架涵墻身及頂板鋼筋加工及綁扎.3737 7.67.6 框架涵涵身、頂板模板及支架搭設(shè)框架涵涵身、頂板模板及支架搭設(shè).3737 7.77.7 框架涵墻體及頂板混凝土澆筑框架涵墻體及頂板混凝土澆筑.3838 7.87.8 圓管涵圓管安裝及基礎(chǔ)澆筑圓管涵圓管安裝及基礎(chǔ)澆筑.3939 7.97.9 端、翼墻施工端、翼墻施工.3939 7.9.1 端、翼墻墻身底部放線.39 7.9.2 端、翼墻墻身鋼筋綁扎.39 7.9.3 端、翼墻模板安裝.40 7.9.4 端、翼墻混凝土澆筑.40 7.107.10 防水層施工

8、防水層施工.4040 7.117.11 過渡段施工過渡段施工.4141 7.127.12 沉降觀測沉降觀測.4242 7.137.13 臨電設(shè)置臨電設(shè)置.4242 8 8 資源配置資源配置 .4343 8.18.1 人員配備人員配備.4343 8.28.2 主要材料、機(jī)械設(shè)備資源配置主要材料、機(jī)械設(shè)備資源配置.4343 8.2.1 主要材料.43 8.2.2 主要機(jī)械配置.43 8.38.3 主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案主要工程材料設(shè)備采購供應(yīng)方案 .4343 8.3.1 物資設(shè)備采購供應(yīng)原則.44 8.3.2 物資設(shè)備采購供應(yīng)分類.44 8.3.3 物資供應(yīng)的 保障措施.44 8.3.4 機(jī)

9、械設(shè)備配備計(jì)劃.45 8.3.5 施工設(shè)備管理辦法.45 9“9“四化四化“支撐手段支撐手段 .4747 9.19.1 生產(chǎn)工廠化生產(chǎn)工廠化.4747 9.29.2 作業(yè)機(jī)械化作業(yè)機(jī)械化.4747 9.39.3 施工專業(yè)化施工專業(yè)化.4747 9.49.4 管理信息化管理信息化.4848 1010 風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)管理 .4848 10.110.1 安全風(fēng)險(xiǎn)管理安全風(fēng)險(xiǎn)管理.4848 10.210.2 工期風(fēng)險(xiǎn)管理工期風(fēng)險(xiǎn)管理.4848 10.310.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理.4848 10.410.4 投資風(fēng)險(xiǎn)管理投資風(fēng)險(xiǎn)管理.4848 10.510.5 環(huán)境、水土保護(hù)管理環(huán)境、水土保護(hù)管理

10、.4949 1111 保證措施保證措施.4949 11.111.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)化管理.4949 11.1.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo).49 11.1.2 指導(dǎo)思想.49 11.1.3 基本原則.49 11.211.2 質(zhì)量管理措施質(zhì)量管理措施.5151 11.2.1 質(zhì)量管理目標(biāo).51 11.2.2 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu).51 11.2.3 質(zhì)量管理制度 .56 11.2.4 交底制度 .57 11.311.3 安全管理措施安全管理措施.5858 11.3.1 安全管理組織機(jī)構(gòu).59 11.3.2 安全生產(chǎn)保證體系.59 11.3.3 安全管理制度 .60 11.3.4 安全保證措施.62 11.41

11、1.4 工期控制措施工期控制措施.6363 11.4.1 工期管理組織機(jī)構(gòu).63 11.4.2 工期保證措施.63 11.511.5 環(huán)境及水土保持措施環(huán)境及水土保持措施.6666 11.5.1 施工環(huán)保、水土保護(hù)目標(biāo).66 11.5.2 職業(yè)健康管理目標(biāo).66 11.5.3 文明施工及環(huán)境、水與職業(yè)健康保護(hù)管理組織機(jī)構(gòu).66 11.5.4 施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度 .67 11.5.5 環(huán)境保護(hù)措施.67 11.611.6 文物保護(hù)措施文物保護(hù)措施.6969 11.711.7 文明施工保證措施文明施工保證措施.7070 11.7.1 施工現(xiàn)場材料管理.70 11.7.2 設(shè)置“五牌一圖

12、”及安全標(biāo)牌.70 11.7.3 場內(nèi)標(biāo)語、標(biāo)志和室內(nèi)外布置.70 11.811.8 節(jié)能減排措施節(jié)能減排措施.7373 11.8.1 節(jié)能減排目標(biāo).73 11.8.2 節(jié)能減排管理機(jī)構(gòu).73 11.911.9 節(jié)約用地措施節(jié)約用地措施.7373 11.9.1 臨時(shí)工程用地原則.73 11.9.2 復(fù)墾承諾及耕地保護(hù)措施.74 11.1011.10 冬期施工技術(shù)措施冬期施工技術(shù)措施.7474 11.1111.11 夏期施工技術(shù)措施夏期施工技術(shù)措施.7575 11.11.1 高溫混凝土施工.75 11.11.2 加強(qiáng)技術(shù)管理.76 11.1211.12 雨季施工措施雨季施工措施 .7777 11

13、.1311.13 投資控制措施投資控制措施.7878 11.1411.14 預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案.7878 11.14.1 成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小 組.78 11.14.2 應(yīng)急聯(lián)系方式.79 11.14.3 應(yīng)急小 組職責(zé).79 11.14.4 預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容.79 11.14.5 預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急預(yù)案.79 11.14.6 物資儲備.80 11.14.7 應(yīng)急演練計(jì)劃.81 11.1511.15 信息化管理信息化管理.8181 11.15.1 本標(biāo)段管理信息系統(tǒng)實(shí)施方案 .81 1212 引用的引用的 設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范.8282 12.112.1 設(shè)計(jì)文件

14、設(shè)計(jì)文件.8282 12.212.2 施工規(guī)范施工規(guī)范.8282 1313 進(jìn)一步研究解決的進(jìn)一步研究解決的 問題及建議問題及建議 .8282 1414 施工圖表施工圖表 .8383 14.114.1 施工附表施工附表 .8383 14.214.2 施工附圖施工附圖 .8383 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1 1 1 編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概

15、況 1.1 編制依據(jù) (1)國家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵路總公司相關(guān)規(guī)章制度 、地方政府(省、 直轄市)的 有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定. (2)鐵路總公司頒布的 現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 和其它有關(guān)文件資料. (3)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范(Q/CR 9004-2015). (4)湖北漢十城際鐵路有限責(zé)任公司施工組織設(shè)計(jì)管理辦法(試行)( 鄂漢十鐵工201539 號). (5)新建武漢至十堰鐵路孝感至十堰段施工總價(jià)承包施工招標(biāo)文件、施 工設(shè)計(jì)圖紙、工程量清單、補(bǔ)遺書、答疑書、指導(dǎo)性施組等; (6)投標(biāo)人依據(jù) GB/T19001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、GB/T24001 環(huán)境管理體系和 G B/T2

16、8001 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的 質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系. (7)標(biāo)前施工現(xiàn)場調(diào)查獲得的 有關(guān)資料、數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場實(shí)際情況. (8)本公司的 鐵路施工技術(shù)水平、管理水平和施工裝備水平. (9) DK311+850 漢十施圖(涵)-270A; (10)DK315+960 漢十施圖(涵)-271; (11)DK316+126.8 漢十施圖(涵)-272; (12)DK316+510 漢十施圖(涵)-273; (13)DK316+787.1 漢十施圖(涵)-274; (14)DK316+990 漢十施圖(涵)-274A; (15)DK319+625 漢十施圖(涵)-275A; 1.2 編制范圍

17、新建鐵路武漢至十堰鐵路孝感至十堰段 DK311+850 圓管涵、DK315+960 框架涵、DK316+126.8 框架涵、DK316+510 框架涵、DK316+787.1 框架涵、DK 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 2 2 316+990 圓管涵、DK319+625 框架涵. 1.3 設(shè)計(jì)概況 1.3.1 涵洞結(jié)構(gòu)形式 我分部共有涵洞 7 座

18、,其中 DK311+850、DK316+990 為圓管涵,其他 5 座 均為框架涵洞,詳見下表 1.3.1-1. 表表 1.3.1-11.3.1-1 涵洞類型統(tǒng)計(jì)表涵洞類型統(tǒng)計(jì)表 序號里程孔徑涵長(米)交角 混凝土 強(qiáng)度 備注 1DK311+8501-1.530.2190C35 圓管涵 2DK315+960 1-2.53.0 米 22.190C35 框架涵 3DK316+126.8 1-33.5 米 31.7275C35 框架涵 4DK316+510 1-2.02.5 米 22.7145C35 框架涵 5DK316+787.1 1-6.04.8 米 24.1345C35 框架涵 6DK316+

19、9901-1.522.18135C35 圓管涵 7DK319+625 1-2.53.0 米 15.0690C35 框架涵 1.3.2 框架涵洞設(shè)計(jì)概況 框架涵洞洞身涵節(jié)平面采用平行四邊形布置,截面采用封閉框架形式;涵 身出入口節(jié) 2 米范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為混凝土基礎(chǔ),中間節(jié)為無基,為保證底板面平整 及混凝土灌筑質(zhì)量,基底均鋪設(shè) 10 厘米厚的 C30 混凝土墊層;涵洞翼墻采用 八字式,翼墻基礎(chǔ)按無凍害地基設(shè)計(jì),基礎(chǔ)厚度 采用 1.25 米;框架頂板上使 用米 10 水泥砂漿形成三角形的 雙向流水坡,頂板頂面防水采用防水卷材上 覆 3 厘米厚 C40 細(xì)石混凝土,邊墻背面防水均采用涂兩層聚氨酯防水涂料處

20、 理. 1.3.3 圓管涵洞設(shè)計(jì)概況 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3 3 圓管涵采用 58 厘米厚混凝土基座,基座上設(shè)置內(nèi)徑 1.5 米鋼筋混凝土圓 管,壁厚 19 厘米/21 厘米,圓管涵上設(shè)置帽石涵洞翼墻采用八字式,翼墻基礎(chǔ) 按無凍害地基設(shè)計(jì).圓管上設(shè)置防水卷材及 20 厘米厚塑形粘土保護(hù)層,沉降 縫采用聚氨酯密封膏、聚苯乙烯泡沫塑料板、防

21、水卷材及橡膠止水帶.在涵 管接頭處使用梯形加厚塊. 2 工程概況 2.1 涵址情況 二分部所施工范圍共有 7 座涵洞,其中圓管涵 2 座,框架涵 5 座.涵洞布 置情況見下表： 序號里程孔徑涵長(米) 1 DK311+850 圓管涵 1-1.530.21 2 DK315+960 框架涵1-2.53.0 米 22.1 3 DK316+126.8 框架涵1-33.5 米 31.72 4 DK316+510 框架涵1-2.02.5 米 22.71 5 DK316+787.1 框架涵1-6.04.8 米 24.13 6 DK316+990 圓管涵 1-1.522.18 7 DK319+625 框架涵1

22、-2.53.0 米 15.06 2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：高速鐵路 正線數(shù)目：雙線 軌道結(jié)構(gòu)形式：CRTS型雙塊式無砟軌道 設(shè)計(jì)速度 ： 350 千米/h 正線線間距：5.0 米 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4 4 線間距：5.0 米 設(shè)計(jì)活載:采用“ZK 標(biāo)準(zhǔn)活載” 主體結(jié)構(gòu)使用年限：100 年 2.3 主要工程項(xiàng)目及數(shù)量 2.3.1

23、主要工程項(xiàng)目 本工程主要進(jìn)行基坑開挖、基礎(chǔ)、洞身、防水層、沉降縫、附屬工程施 工. 2.3.2 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量見附表 1：二分部涵洞工程數(shù)量匯總表. 2.4 工程特點(diǎn) 高速鐵路軌道的 高平順性和均勻一致性的 特點(diǎn),對路基設(shè)計(jì)、施工提 出了 更高的 要求,涵洞地基處理工程采用 CFG 樁基,避免了 地基的 不均勻 沉降.要求涵洞所在地地基承載力達(dá)到 180Kpa,才可進(jìn)行基礎(chǔ)施工. 2.5 控制和重難點(diǎn)工程的 分析和對策 2.5.1 重難點(diǎn)分析 地表水錯(cuò)綜復(fù)雜,溝系繁多,每個(gè)涵洞位置都是地表水匯集處. 本工程施工時(shí)間正是雨季,降水量大 ,給涵洞施工造成的 難度 大 ,直 接影響到施工

24、工期. 2.5.2 重難點(diǎn)工程對策 施工時(shí)要合理布置臨時(shí)改溝渠位置,保持與原有排水水系協(xié)調(diào)一致,保證 地表水排水通暢. 施工期間加強(qiáng)便道整修,保持便道水溝排水通暢,確保雨天正常施工. 3 建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 5 5 3.1 自然地理特征 3.1.1 地質(zhì)情況 本標(biāo)段位于低山丘陵區(qū),主要巖性為元古界武當(dāng)山群的 一套變

25、質(zhì)巖系片 巖地層,局部夾侵入變質(zhì)的 變輝綠巖侵入條帶.本段地層總體上屬于老地層, 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育,巖體軟硬不均現(xiàn)象較為普遍.涵洞位置所在地質(zhì)如下： DK311+850 1-1.5 米 圓管涵,涵址地質(zhì)為(2)1-2 粉質(zhì)粘土,可塑,0=12 0kPa.(7)2-2 k 砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,=300kPa.(7)2-3：K 泥質(zhì)砂,巖弱風(fēng)化,紅褐 色、呈柱狀、長柱狀,0=400KPa,級. DK315+960 1-2.5 米 框架箱涵,涵址地質(zhì)為(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級,0=300kPa. DK316+126.8 1-3.0 米框架箱涵,涵址地質(zhì)為(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,I

26、V 級,=300kPa.泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級,0=300kPa. DK316+510 1-2.0 米框架箱涵,涵址地質(zhì)為(2)0-1 淤泥質(zhì)粘土,流塑,II 級 =50kPa.(7)2-1 泥質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,III 級,=200Pa.(7)2-2 泥質(zhì)砂巖, 強(qiáng)風(fēng)化,IV 級,=300kPa.(7)2-2 泥質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,III 級,=200Pa.(7)2- 2 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,IV 級,=300kPa. DK316+787.1 1-6.0 米框架箱涵,涵址地質(zhì)為(2)0-1 淤泥質(zhì)粘土,流塑, 0=50kPa.(2)1-2 粉質(zhì)粘土,可塑,0=120kPa.(7)2-2 k 砂巖,

27、強(qiáng)風(fēng)化,=30 0kPa. DK316+990 1-1.5 米 圓管涵,涵址地質(zhì)為(2)1-2 粉質(zhì)粘土,可塑,0=12 0kPa.(5)8-1：Q4al+pl細(xì)角礫土,黃褐色,中密,飽和,厚度 0.83.8 米,級.( 7)2-2：K 泥質(zhì)砂巖,強(qiáng)風(fēng)化,褐色紅褐色、呈柱狀、短柱狀,厚約 1.530. 6 米,0=300KPa,級. (7)2-3：K 泥質(zhì)砂,巖弱風(fēng)化,紅褐色、呈柱狀、長柱狀,0=400KPa, 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311

28、+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 6 6 級. DK319+625 1-2.5 米框架箱涵,涵址地質(zhì)為(7)5-1 K 鈣質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,I I 級,0=200kPa.(7)5-2K 鈣質(zhì)砂巖,全風(fēng)化,IV 級,0=300kPa. 3.1.2 氣象水文特征 線路沿線地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)區(qū),氣候溫和多雨,冬季(122 月)寒冷少雨, 春季(35 月)多陰雨綿綿,雨量不大 ,初夏(67 月上旬)雨量集中,易發(fā)生 雨洪,盛夏(78 月)高溫炎熱,伏旱頻繁,時(shí)有特大 暴雨發(fā)生,秋季(911 月)氣 候秋高氣爽. 全年平均氣溫約 1516,最高

29、氣溫在襄陽、隨州市等地,高達(dá) 42.5. 最低氣溫的 記錄在隨州市為-18.其它沿線地區(qū)也分別為-9-15.最 熱氣溫多在 68 月,最冷氣溫多在 122 月. 多年平均降雨量約為 910 米米左右.雨量的 季月分配受季風(fēng)環(huán)流的 支 配很不均勻,冬季半年常在大 陸干冷氣團(tuán)控制下,降雨量少,夏季半年熱帶暖 濕氣侯,雨量較多,一般情況下冬季雨量僅占年總量的 10%以下,春秋季雨量 約占年總量的 40%左右,夏季雨量則占年總量的 50%以上,同時(shí)在這一季節(jié)中 暴雨也多,實(shí)測 24 小 時(shí)襄陽為 138.9 米米.沿線最多風(fēng)向除 58 月以南風(fēng) 及東風(fēng)為主外,其余多為北風(fēng)及西至西北風(fēng),大 風(fēng)一般隨寒潮

30、或暴雨而來,由 于距海洋較遠(yuǎn)又不是臺風(fēng)線路,所以風(fēng)力并不大 ,約 8 級左右,最大 風(fēng)速 1920 米/s,相應(yīng)其風(fēng)向多是北風(fēng)或西北風(fēng).降雨和冰結(jié)沿線遲早不一,初雪 一般在每年 12 月中旬開始,終雪多在次年的 3 月上旬,最大 積雪深度 約 30 厘米,冰結(jié)深度 最大 約 911 厘米. 本線所經(jīng)地區(qū)的 地下水主要為第四系孔隙水、基巖裂隙水.第四系孔隙 水主要分布于谷地、河流及其階地和沖積平原的 第四系沖洪積砂類土和碎 石類土層中;基巖裂隙水分布不均,主要賦存于低山丘陵區(qū)巖石的 構(gòu)造裂隙 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG

31、-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 7 7 、層間裂隙以及風(fēng)化裂隙中,在斷層破碎帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙 密集帶及揉皺強(qiáng)烈發(fā)育帶等儲水構(gòu)造中,水量較豐富. 3.1.3 地震動(dòng)參數(shù) 根據(jù)中國地震動(dòng)峰值加速度 區(qū)劃圖(GB18306-2001),涵 址地震動(dòng) 峰值加速度 為 0.05g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特周期為 0.35s.(地震基本烈度 為六度 ). 3.2 交通運(yùn)輸情況 線路地處丘陵,施工條件困難,區(qū)域內(nèi)主要以 303 省道為主干道,以鄉(xiāng)村 道路為支線

32、,構(gòu)成沿線公路交通系統(tǒng).鄉(xiāng)村盤山道路較多,交通條件較差,考慮 到本段施工情況及拌合站位置,多數(shù)工點(diǎn)需要對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行擴(kuò)建后作為進(jìn) 場主便道. 3.3 施工用水 沿線水系發(fā)育,地表水及地下水資源豐富.施工用水,可采用河中取水和 3 號拌和站蓄水池的 水. 3.4 施工用電 涵洞施工過程中采用自有柴油(50kw)4 臺,發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電.使用電器功 率情況見下表： 施工現(xiàn)場使用機(jī)械功率統(tǒng)計(jì)表 序號機(jī)械名稱數(shù)量單位型號額定功率(KW)總功率(KW)備注 3 插入式振搗棒 4 臺 ZX502.28.8 4 泥漿泵 2 臺 BW1505.511 5 水泵 2 臺 714 6 照明燈 8 個(gè) 216 中鐵四

33、局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 8 8 施工現(xiàn)場使用機(jī)械功率統(tǒng)計(jì)表 序號機(jī)械名稱數(shù)量單位型號額定功率(KW)總功率(KW)備注 7 總功率 49.8 P 總=1.1(k1P1+k2P2+k3P3 ) P1電動(dòng)機(jī)額定功率(KW) K1動(dòng)力設(shè)備同時(shí)使用系數(shù),取 0.8 P2室內(nèi)照明容量(KW) K2系數(shù),取 0.6 P3室外照明容量(KW) K3系數(shù),取 1

34、.0 P 總=1.1(0.833.8+116)=47.34KW1). 控制措施： a)及時(shí)清除或外運(yùn)樁口出土. b)選擇減水效果好的 減水劑. (5)樁頭質(zhì)量問題多為夾泥,氣泡、砼不足、浮漿太厚等,一般是由于操 作控制不當(dāng)造成. 控制措施： a)及時(shí)清除樁口土方,減載避免孔壁坍塌. b)保持鉆桿頂端氣閥開啟自如,防止砼中積氣造成樁頂砼含氣泡. c)樁頂浮漿多因孔內(nèi)出水或混凝土離析造成,應(yīng)超灌排除浮漿后方終孔 成樁. 7.2 施工準(zhǔn)備 施工前我部需進(jìn)行施工放線,并對涵位、孔徑、涵長、涵身分節(jié)、水流 方向、出入口高程以及排灌系統(tǒng)或道路的 連接進(jìn)行核對,確認(rèn)無誤后方可施 工.如設(shè)計(jì)不符或設(shè)置不合理,

35、應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系,做出變更設(shè)計(jì)后,按變 更設(shè)計(jì)為依據(jù)進(jìn)行施工. 7.3 基礎(chǔ)開挖及混凝土澆筑 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3434 7.3.1 測量放樣 施工前首先利用全站儀定出涵洞基礎(chǔ)中心線及四個(gè)角點(diǎn),用鋼釬明示涵 洞基礎(chǔ)四個(gè)角點(diǎn)并將基礎(chǔ)所在位置用白灰線明示.利用水準(zhǔn)儀測出原地面標(biāo) 高,為基坑開挖時(shí)確定放坡線做準(zhǔn)備. 7.3.2 基礎(chǔ)開挖

36、 基坑開挖前需聯(lián)系橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)人員對已完成的 CFG 樁基及復(fù)合地基承 載力進(jìn)行確認(rèn),當(dāng)橋梁專業(yè)設(shè)計(jì)人員確認(rèn)后方可進(jìn)行下步施工. 涵洞基礎(chǔ)開挖方式采用放坡開挖,邊坡坡度 可依土質(zhì)情況按高速鐵路 橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程中所列基坑坑壁坡度 放坡,詳見表 7.3.2-1. 表表 7.3.2-17.3.2-1 基坑坑壁坡度基坑坑壁坡度 坑壁坡度 坑壁土質(zhì) 基坑頂緣無載重基坑頂緣有靜載基坑頂緣有動(dòng)載 砂類土 1:11:1.251:1.5 碎石類土 1:0.751:11:1.25 黏性土、粉土 1:0.331:0.51:0.75 極軟巖、軟巖 1:0.251:0.331:0.67 根據(jù)測量人員確定的 原地面

37、高程及表 7.4.1-1 確定放坡線位置,并用白 灰明示,涵洞基礎(chǔ)開挖寬度 應(yīng)能保證施工需要和有利于涵背回填,基坑開挖 時(shí)應(yīng)留有 50 厘米作業(yè)面,方便施工. 基坑底面平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)尺寸大 小 每邊加寬 0.5 米,基坑范圍以外 四周設(shè)排水溝和集水井,采用人工或水泵將基坑內(nèi)的 積水排出坑外,防止基 坑遭水浸泡,影響基底承載力,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求. 基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖,輔以人工清底,機(jī)械開挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高 20 厘米時(shí) 采用人工清底避免擾動(dòng)地基. 7.3.3 基坑開挖后的 放樣復(fù)核 基坑開挖完成,利用全站儀對已開挖的 基坑進(jìn)行重新放樣,放出涵洞基 礎(chǔ) 4 個(gè)角點(diǎn),如基坑開挖出現(xiàn)偏差,無法滿足現(xiàn)場施工

38、,需人工重新進(jìn)行修整. 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3535 利用水準(zhǔn)儀重新對基底標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,如超挖,則需回填碎石墊層并碾壓,如 欠挖,則繼續(xù)開挖. 7.3.4 基礎(chǔ)施工 (1)框架涵基礎(chǔ) 框架涵出入口 2 米范圍內(nèi)為 1.0 米厚 C35 混凝土基礎(chǔ),中間涵節(jié)采用回 填 0.4 米厚級配碎石并上面澆筑 10 厘米厚 C30 混凝土墊層. 框

39、架涵基礎(chǔ)混凝土模板采用組合鋼模施工,混凝土對應(yīng)于設(shè)計(jì)布置的 涵 節(jié)要求設(shè)置沉降縫. (2)圓管涵基礎(chǔ) 圓管涵基礎(chǔ)施工前應(yīng)對基坑進(jìn)行處理,然后采用跳倉法施工圓管涵基礎(chǔ), 圓管涵澆筑 0.5 米厚 C35 混凝土并按照設(shè)計(jì)要求留施工縫. 7.4 框架涵底板及下梗肋施工 7.4.1 框架涵涵身鋼筋綁扎 在基礎(chǔ)混凝土(級配碎石)頂面上測量放線并畫出鋼筋布置大 樣及立模 邊線.然后綁扎底板及側(cè)墻鋼筋,綁扎側(cè)墻鋼筋時(shí)在外側(cè)用鋼管搭設(shè)臨時(shí)支架 以防鋼筋變形、傾斜.鋼筋(主筋、箍筋和分布筋)的 混凝土保護(hù)層(鋼筋外 緣至混凝土表面的 距離)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,鋼筋搭接及彎鉤符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo) 要求.鋼筋預(yù)埋時(shí)注意焊接

40、的 接頭在受彎構(gòu)件的 受拉區(qū)不得超過 50%,在軸 心受拉構(gòu)件中不超過 25%,在受壓區(qū)可不受限制.綁扎接頭在構(gòu)件的 受拉區(qū)不 超過 25%,在受壓區(qū)不得超過 50%. 7.4.2 框架涵沉降縫施工 沉降縫的 施工,要求做到使縫兩側(cè)的 結(jié)構(gòu)物能自由沉降,又能嚴(yán)密防止 滲漏水,故沉降縫必須貫穿整個(gè)斷面(包括基礎(chǔ)),縫寬 20 米米. 沉降縫的 施工方法： 1.施工準(zhǔn)備：備好防水卷材、聚苯乙烯泡沫塑料板、背貼式橡膠止水帶 及 3 米米厚鋼墊板等材料. 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700

41、-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3636 2.施工流程： 框架澆筑前,在沉降縫的 板縫中間安裝聚乙烯泡沫塑料板(厚度 與沉 降縫寬度 相同),同時(shí)當(dāng)做模板使用,在環(huán)向施工縫位置處模板上安裝背貼式 橡膠止水帶. 沉降縫及施工縫外側(cè)鋪設(shè)瀝青防水卷材,其縱向、橫向搭接長度 均不 得小 于 10. 出入口翼墻與框身間沉降縫內(nèi)外側(cè)塞米 20 水泥砂漿深 15,中間如有 空隙可填塞聚丙烯腈纖維混凝土. 3.施工注意事項(xiàng)： (1)止水帶應(yīng)固定在擋頭模板上,先安裝一端,澆筑混凝土?xí)r另一端應(yīng)用 箱型模板保護(hù),固

42、定時(shí)只能在止水帶的 允許范圍上打孔,不得損壞止水帶本 體部分. (2)止水帶定位時(shí),應(yīng)使其在界面部位保持平展,不得使止水帶翻滾、扭 結(jié),如發(fā)現(xiàn)有扭結(jié)不展現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整. (3)在澆筑止水帶附近混凝土?xí)r,應(yīng)采取有效振搗措施,保證止水帶兩側(cè) 混凝土密實(shí)、無氣泡.同時(shí)混凝土振搗時(shí)應(yīng)避免剪斷固定鋼絲,防止止水帶偏 移. 4.質(zhì)量要求： (1)防水卷材鋪設(shè)應(yīng)平整、無漏刷、無氣泡. (2)止水帶安裝應(yīng)準(zhǔn)確,且止水帶應(yīng)平整、無破損、無空鼓,搭接處性能 指標(biāo)不能低于設(shè)計(jì)要求. 7.4.3 框架涵涵身混凝土澆筑 框身底部基礎(chǔ)模板采用定型鋼模板,混凝土由 3 號拌合站利用混凝土運(yùn) 輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場.混凝土現(xiàn)

43、場采用泵車澆筑.混凝土澆筑時(shí)注意混凝土振 搗質(zhì)量,避免出現(xiàn)過振、漏振現(xiàn)象. 7.4.4 框身水平施工縫留置 底板向上墻身 30 厘米處應(yīng)設(shè)置水平施工縫,內(nèi)設(shè)中埋式橡膠止水帶;在 墻身和頂板混凝土澆筑前,應(yīng)鑿除既有混凝土表面的 水泥砂漿薄膜、松動(dòng)石 子或軟弱混凝土層,并用水沖干凈,但不得積水.接接縫面應(yīng)至少露出 75%以上 新鮮混凝土面.鑿毛可用風(fēng)鎬等機(jī)械,強(qiáng)度 不小 于 10 米 pa.水平施工縫不得 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-

44、DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3737 有漏水現(xiàn)象. 7.5 框架涵墻身及頂板鋼筋加工及綁扎 將加工好的 半成品鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場綁扎,鋼筋加工、直徑、規(guī)格及質(zhì)量要 求應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,鋼筋的 焊接工作應(yīng)由培訓(xùn)合格并取得上崗證的 電焊工操作,檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用. 鋼筋的 保護(hù)層采用混凝土墊塊支撐在模板與鋼筋之間來保證,混凝土墊 塊強(qiáng)度 等同于框架箱涵混凝土強(qiáng)度 ,保護(hù)層墊塊數(shù)量不少于 4 個(gè)/米 2. 受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在應(yīng)力較小 處,并分散、錯(cuò)開布置.配置在“同一 連接區(qū)段”內(nèi)的 受力鋼筋接頭的 截面面積,占受力鋼筋總截面面積的 百

45、分 率應(yīng)符合下列規(guī)定：焊接的 接頭在受彎構(gòu)件的 受拉區(qū)不得超過 50%,在軸心 受拉構(gòu)件中不超過 25%,在受壓區(qū)可不受限制.綁扎接頭在構(gòu)件的 受拉區(qū)不超 過 25%,在受壓區(qū)不得超過 50%. 嚴(yán)格按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求綁扎,支撐箍筋應(yīng)適當(dāng)予以點(diǎn)焊,保證上層鋼筋網(wǎng) 片不變形. 7.6 框架涵涵身、頂板模板及支架搭設(shè) (1)框架涵支架均采用碗扣式鋼管腳手架,橫橋向立桿間距 90 厘米,順橋 向立桿間距 90 厘米,步距取 120 厘米.大 龍骨采用 15 厘米15 厘米方木間 距 30 厘米,橫向通長布置;縱向小 龍骨采用 10 厘米15 厘米木方,間距為立 桿間距;立桿下應(yīng)墊 155 厘米木板.

46、(2)剪刀撐：四角設(shè)抱角斜撐,四邊設(shè)剪刀撐,中間每隔四排立桿沿縱向 設(shè)一道剪刀撐及一道橫向斜撐,兩端與中間每隔 4 排立桿從頂層開始向下每 隔 2 步設(shè)置一道水平剪刀撐.斜撐和剪刀撐均應(yīng)由下而上連續(xù)設(shè)置. (3)側(cè)墻模板采用腳手架鋼管支撐,支撐方法為模板兩側(cè)設(shè)置橫向支撐間 距為 500 米米.沿橫向鋼管外側(cè)設(shè)置豎向支撐,豎向支撐間距為 500 米米,每 道豎向鋼管為兩根,以便穿墻拉桿扣牢.為防止模板中部變形,在模板中間加 設(shè) 16 對拉螺桿,對拉螺桿按豎向橫向 500500 米米布置.外側(cè)模板用 48 鋼管做斜支撐間距 1500 米米,內(nèi)側(cè)用 48 鋼管做內(nèi)撐. (4)頂面模板鋪完后,應(yīng)認(rèn)真檢

47、查支架是否牢固,模板板面應(yīng)清掃干凈. 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3838 表表 7.8-17.8-1 模板、支架安裝的模板、支架安裝的 允許偏差：允許偏差： 項(xiàng) 目允許偏差(米米) 基礎(chǔ) 15 模板標(biāo)高 柱、墻和梁 10 上部構(gòu)造的 所有構(gòu)件 +5,0 基礎(chǔ) 30 模板內(nèi)部尺寸 墩臺 20 基礎(chǔ) 15 軸線偏位 柱或墻 8 模板相鄰兩板表面高

48、低差 2 模板表面平整 5 (6)模板及支架安裝技術(shù)要求 1)模板和支(拱)架構(gòu)件進(jìn)場后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收,符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)后方可使用. 2)模板及其預(yù)埋件、預(yù)留孔應(yīng)符合設(shè)計(jì)和工藝要求. 3)當(dāng)設(shè)計(jì)有要求或施工需要時(shí),可在模板的 隅角部位加設(shè)三角棱條. 4) 支(拱)架結(jié)構(gòu)的 立面或平面均應(yīng)安裝牢固,能抵抗振動(dòng)或偶然撞擊 作用,并應(yīng)在兩個(gè)互相垂直的 方向?qū)χ?拱)架的 立柱加以固定. 5)模板及其預(yù)埋件、預(yù)留孔應(yīng)符合設(shè)計(jì)和工藝要求. 6) 當(dāng)設(shè)計(jì)有要求或施工需要時(shí),可在模板的 隅角部位加設(shè)三角棱條. 7)支架結(jié)構(gòu)的 立面或平面均應(yīng)安裝牢固,能抵抗振動(dòng)或偶然撞擊作用, 并應(yīng)在兩個(gè)互相垂直的 方向?qū)χЪ艿?立

49、柱加以固定. 7.7 框架涵墻體及頂板混凝土澆筑 混凝土由拌和站集中攪拌,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工地后,采用泵送入模,先 澆筑框身,后澆頂板混凝土.墻身混凝土澆筑高度 不得大 于 1.5 米/h,要求 上層混凝土澆筑時(shí)下層混凝土尚未初凝,澆筑時(shí)兩邊對稱均衡進(jìn)行.頂板混凝 土澆筑應(yīng)均勻布置. 混凝土澆筑時(shí),在澆筑地點(diǎn)應(yīng)按要求進(jìn)行隨機(jī)抽樣制作試件.每拌制 100 盤且不超過 100 米 3的 同配合比混凝土取樣不得少于一次;每工作班拌制的 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+68

50、0.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 3939 同一配合比的 混凝土不足 100 盤時(shí),取樣不得少于一次. 7.8 圓管涵圓管安裝及基礎(chǔ)澆筑 DK311+850、DK316+990 為圓管涵,圓管涵內(nèi)徑為 1.5 米,1 米 1 節(jié),壁厚 1 9/21 厘米,圓管涵管內(nèi)鋼筋在 2 號鋼筋加工廠進(jìn)行制作,運(yùn)至距加工廠 500 外 的 小 型預(yù)制構(gòu)件廠進(jìn)行混凝土澆筑,圓管涵模板采用廠家定制定型鋼模板, 混凝土澆筑時(shí)注意振搗質(zhì)量,確保圓管內(nèi)外壁光滑,無漏振、過振現(xiàn)象. 圓管采用吊車進(jìn)行吊裝,吊車每次吊裝 1 節(jié)圓管放置于已

51、澆筑完成的 圓 管涵基礎(chǔ)上,圓管放置前應(yīng)對混凝土基礎(chǔ)頂面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,并在基礎(chǔ)頂面預(yù) 放圓管位置先澆筑 5 厘米厚砂漿,用來調(diào)節(jié)圓管涵頂標(biāo)高,確保流水方向與設(shè) 計(jì)相同. 圓管安裝完畢后立即進(jìn)行管座混凝土澆筑,管座采用厚 58 厘米的 C35 混 凝土澆筑,澆筑模板采用定型鋼模板拼裝,并采取內(nèi)支外撐的 方式加固模板, 確?；炷翝仓瓿珊笸庥^尺寸滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求. 混凝土澆筑過程中要從圓管兩側(cè)對稱澆筑,并采取措施保證圓管在澆筑 過程中不得移位,如澆筑過程中發(fā)現(xiàn)圓管有滾動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生,應(yīng)立刻停止?jié)仓?通知測量隊(duì)對圓管軸線及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核,并根據(jù)測量結(jié)果重新調(diào)整圓管位置, 確保混凝土澆筑完成后圓管位置

52、符合要求. 7.9 端、翼墻施工 7.9.1 端、翼墻墻身底部放線 按照已布設(shè)的 框架涵/圓管涵軸線控制樁,把端、翼墻的 墻身位置在基 礎(chǔ)頂面釘出并彈出黑線.顯示出端、翼墻的 輪廓線,軸線誤差控制在 5 米米 以內(nèi). 7.9.2 端、翼墻墻身鋼筋綁扎 將加工好的 半成品鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場綁扎,鋼筋加工、直徑、規(guī)格及質(zhì)量要 求應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求,鋼筋的 焊接工作應(yīng)由培訓(xùn)合格并取得上崗證的 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.

53、27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4040 電焊工操作,檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行使用. 鋼筋的 保護(hù)層采用混凝土墊塊支撐在模板與鋼筋之間來保證,混凝土墊 塊強(qiáng)度 等同于框架箱涵混凝土強(qiáng)度 ,保護(hù)層墊塊數(shù)量不少于 4 個(gè)/米 2. 受力鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在應(yīng)力較小 處,并分散、錯(cuò)開布置.配置在“同一 連接區(qū)段”內(nèi)的 受力鋼筋接頭的 截面面積,占受力鋼筋總截面面積的 百分 率應(yīng)符合下列規(guī)定：焊接的 接頭在受彎構(gòu)件的 受拉區(qū)不得超過 50%,在軸心 受拉構(gòu)件中不超過 25%,在受壓區(qū)可不受限制.綁扎接頭在構(gòu)件的 受拉區(qū)不超 過 25%,在受壓區(qū)不得超過 50%. 7.9.3

54、端、翼墻模板安裝 為了 防止模板跑模和脹模,采用如下控制措施： 為了 控制模板不向墻內(nèi)、外移位,事先在基礎(chǔ)上預(yù)埋16 以上的 鋼筋 頭,外露 10 厘米,埋深大 于 10d,按計(jì)算位置設(shè)置.模板安裝后,在鋼筋頭與模 板立柱之間加入對向木楔,將模板撐住. 模板校正：模板安裝完畢后,必須校正平整度 ,校正工具采用手扳葫蘆 拉和支頂相配合的 方法.通過校正使平整度 和軸線偏位滿足要求;用 2 米靠 尺檢查,平整度 不大 于 5 米米,軸線位置偏差不大 于 5 米米,頂面高程在 5 米米內(nèi). 7.9.4 端、翼墻混凝土澆筑 混凝土由拌和站集中攪拌,混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至工地后,采用泵送入模,插 入式振搗器進(jìn)

55、行振搗,混凝土應(yīng)分層澆注,分層振搗,在振搗時(shí)嚴(yán)禁過振和漏 振,澆筑過程中隨時(shí)校驗(yàn)?zāi)０?防止跑模,確保墻身混凝土的 強(qiáng)度 、表面光 滑、順直、美觀. 混凝土澆筑時(shí),在澆筑地點(diǎn)應(yīng)按要求進(jìn)行隨機(jī)抽樣制作試件.每拌制 100 盤且不超過 100 米 3 的 同配合比混凝土取樣不得少于一次;每工作班拌制的 同一配合比的 混凝土不足 100 盤時(shí),取樣不得少于一次. 7.10 防水層施工 (1)框架涵防水層 框架涵頂板使用米 10 水泥砂漿形成三角形的 雙向流水坡,坡度 為 2%. 頂板頂面防水采用防水卷材(改性瀝青彈性防水卷材)上覆 3 厘米厚 C40 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目

56、經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4141 細(xì)石混凝土,邊墻背面防水均采用涂兩層聚氨酯防水涂料處理. 沉降縫位置在邊墻范圍內(nèi)外貼 50 厘米寬防水卷材(頂板拉通鋪設(shè)). 鋪設(shè)改性瀝青彈性防水卷材時(shí)應(yīng)先涂刷基層處理劑,涂刷應(yīng)均勻,不露底 面、不堆積;當(dāng)基層處理劑干燥不粘手時(shí),方可進(jìn)行卷材的 鋪貼.基層處理劑 的 用量不少于 0.4 千克/米. 防水層施工前應(yīng)先對基層面進(jìn)行檢驗(yàn),基層應(yīng)做到平整、無尖銳異

57、物,不 起砂、不起皮,無凹凸不平現(xiàn)象. (2)圓管涵防水層施工 圓管涵采用氯化防水卷材進(jìn)行防水處理.防水卷材外設(shè)置 20 厘米厚塑性 黏土保護(hù)層. 7.11 過渡段施工 涵洞兩側(cè)路基部分設(shè)置過渡段,涵洞頂部至路基面的 高度 h1.0 米時(shí), 在涵洞兩側(cè)設(shè)置水泥穩(wěn)定級配碎石(摻 3%水泥)過渡段.涵洞頂部至路基面1.0 米時(shí),涵洞及兩側(cè) 20 米范圍內(nèi)基床表層級配碎石應(yīng)摻 5%水泥,在涵洞頂面及 兩側(cè)設(shè)置倒梯形的 水泥穩(wěn)定級配碎石(摻 3%水泥)過渡段,且壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足 壓實(shí)系數(shù) K0.95、地基系數(shù) K30150 米 Pa/米,動(dòng)態(tài)變形模量 Evd50 米 Pa. 當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時(shí)

58、,應(yīng)首先采用摻 3%水泥的 級配碎石填筑 斜交三角形部分,然后按要求設(shè)置過渡段,使級配碎石與路堤填料間接觸面與 線路走向正交 過渡段路基填筑前,應(yīng)先進(jìn)行攤鋪壓實(shí)試驗(yàn),確定主要的 工藝參數(shù),如填 層的 鋪填厚度 與壓實(shí)遍數(shù). 過渡段路基應(yīng)與其連接的 路堤同時(shí)施工,按大 致相同的 高度 進(jìn)行分 層填筑,分層碾壓. 涵路過渡段的 填筑必須等待涵洞結(jié)構(gòu)物的 混凝土強(qiáng)度 達(dá)到設(shè)計(jì)要求. 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27

59、段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4242 地基加固工程經(jīng)驗(yàn)收合格后方能施工. 7.12 沉降觀測 每座涵洞均要進(jìn)行沉降觀測,觀測標(biāo)原則上應(yīng)設(shè)置在涵洞兩側(cè)的 邊墻上,在 涵洞進(jìn)出口及涵洞中心分別設(shè)置,每座涵洞測點(diǎn)數(shù)為 6 個(gè).涵洞較高時(shí)測標(biāo)可 埋在涵內(nèi);涵洞較矮無法立尺時(shí),埋在涵外,過渡段填筑后觀測點(diǎn)可從邊墻位 置移動(dòng)到帽石上,在涵洞進(jìn)出口的 帽石各設(shè)置兩個(gè)測點(diǎn),位于帽石兩側(cè)位置. 涵洞頂填土的 觀測應(yīng)與路基沉降觀測同步進(jìn)行,觀測段的 布設(shè)和檢測 頻次同路基監(jiān)測. 7.13 臨電設(shè)置 我部涵洞工程施工采用 50kw 發(fā)電機(jī) 4 臺,現(xiàn)場嚴(yán)格按照“一機(jī)、一閘、 一漏一

60、箱”進(jìn)行配置,接電工作均由專業(yè)電工進(jìn)行,且臨電布置時(shí)全部符合 施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范JGJ46-2005 中相關(guān)要求. 中鐵四局集團(tuán)有限公司漢十鐵路 HSSG-9 標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 新建武漢至十堰鐵路新建武漢至十堰鐵路 HSSG-9HSSG-9 標(biāo)（標(biāo)（DK311+700-DK319+680.27DK311+700-DK319+680.27 段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)段涵洞工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 4343 8 資源配置 8.1 人員配備 據(jù)工程需要和施工進(jìn)度 安排,涵洞工程現(xiàn)場共配置施工人員 20 名,其中 模板工 10 人,鋼筋工 5 人,力工 5 人. 8.2 主要材料、機(jī)械設(shè)備資