倉儲(chǔ)物流升級(jí)改造可行性報(bào)告

1、物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造項(xiàng)目可行性研究報(bào)告項(xiàng)目名稱：物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造項(xiàng)目建設(shè)單位： *建設(shè)地址： *項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： *聯(lián)系電話 ； *目錄第一章項(xiàng)目單位基本情況及財(cái)務(wù)狀況項(xiàng)目單位概況企業(yè)名稱 * 國際物流有限公司建設(shè)地址兩江新區(qū) *項(xiàng)目負(fù)責(zé)人*聯(lián)系電話*郵政編碼401121* 國際物流有限公司（簡稱 * 物流）成立于 2013年4月，現(xiàn)公司注冊(cè) 資金為 500萬元。 * 物流始終堅(jiān)持“以誠信為根本、以品牌為依托、以 市場為導(dǎo)向、以客戶滿意為中心”的品牌戰(zhàn)略，秉承“誠信、卓越、客 戶滿意、實(shí)現(xiàn)共贏”的核心價(jià)值觀，搭建更為完善的服務(wù)體系平臺(tái)，持 續(xù)提升 * 物流的核心競爭力，提高

2、服務(wù)管理水平，鑄造 * 的市場品牌， 打造物流和貨代的新旗艦！ 我公司依托豐富的物流資源，大型物流項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，對(duì) 各種工程機(jī)械、工程設(shè)備設(shè)施、各種車輛、變電設(shè)備、發(fā)電機(jī)組等各種 重大物件的國際物流（散雜貨海運(yùn)、特種船運(yùn)輸、滾裝船運(yùn)輸、海運(yùn)服 務(wù)等方式）服務(wù)擁有多年的經(jīng)驗(yàn)積累，為客戶提供完善的特種設(shè)備及重 大件整體物流解決方案。現(xiàn)公司自有重汽豪沃大型集裝箱拖掛車 30余 輛，且全部為海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸車輛，均配備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）， 各種運(yùn)輸拖板 30余塊，超低工程板 5塊，可以承運(yùn)超大，超寬，超重貨 物。2014 年，為呼應(yīng) * 市委、市政府下發(fā) * 市促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行

3、 動(dòng)計(jì)劃（ 20152017年）相關(guān)文件精神，為使 *市長遠(yuǎn)發(fā)展， *市政 府決定 培育壯大物流企業(yè)，并在 2017年，建成國家級(jí)物流示范園區(qū) 1 個(gè)、市級(jí)重點(diǎn)物流園區(qū) 8 個(gè)。公司在* 市渝北區(qū)規(guī)劃建設(shè)了 * 國際物流倉儲(chǔ)項(xiàng)目，公司總占地 面積326畝，為使公司運(yùn)營能力進(jìn)一步提升，公司決定著力構(gòu)建現(xiàn)代化 的物流企業(yè)聚集區(qū)，加速提高公司配送的效率和效益，完善公司服務(wù) 體系，增強(qiáng)公司服務(wù)功能。目前， * 國際物流已完成車輛的更新工作， 并且在進(jìn)一步進(jìn)行其他設(shè)備的購置。公司現(xiàn)有員工 30人，其中管理人員 3人，技術(shù)人員 7人，物流人員 20人。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簡介項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： *先生，男， 32歲，重大

4、-國際貿(mào)易本科畢業(yè)， *人， 自工作以來一直在 * 國際物流有限公司工作， 目前任職公司副總經(jīng)理職 務(wù)。項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo)及概況從* 市倉儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，抓住發(fā)展機(jī)遇，加快公司現(xiàn)代倉儲(chǔ)物 流中心的建設(shè)，形成以信息服務(wù)為核心、以倉儲(chǔ)服務(wù)為基礎(chǔ)、以物流 配送為目標(biāo)的業(yè)務(wù)框架，為全市工商企業(yè)提供完全個(gè)性化的倉儲(chǔ)服 務(wù)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率，直接創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值， 調(diào)節(jié)供應(yīng)和需求，完善公司服務(wù)體系，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。項(xiàng)目按照現(xiàn)代供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)物流的模式，新建 10000平方米倉儲(chǔ)配送 場地；購置升降機(jī)、貨車、 行車、叉車等相關(guān)倉儲(chǔ)設(shè)備及相關(guān)信息系統(tǒng) 建設(shè)。企業(yè)承擔(dān)的主要成績2014年，*國際物流實(shí)

5、現(xiàn)營業(yè)收入萬元， 2015年 8月底已經(jīng)實(shí)現(xiàn) 經(jīng)營收入 480 萬元，營業(yè)額度在呈現(xiàn)出穩(wěn)步的增長態(tài)勢(shì)。財(cái)務(wù)狀況及財(cái)務(wù)分析* 國際物流自成立以來一直按照國家財(cái)經(jīng)法規(guī)和會(huì)計(jì)制度進(jìn)行財(cái) 務(wù)核算，財(cái)務(wù)狀況良好，資產(chǎn)負(fù)責(zé)率為 57%，銀行信用等級(jí)為 AA級(jí)，近 年財(cái)務(wù)情況見下表。財(cái)務(wù)基本情況表 單位：萬元序號(hào)項(xiàng)目名稱2014年2015年1營業(yè)（銷售）收入4802利潤總額1073實(shí)交稅金4資產(chǎn)總額309本項(xiàng)目總投資 1000萬元，其中固定資產(chǎn)投資 1000 萬元，已經(jīng)投資 328 萬元，用于車輛購置。企業(yè)自籌 672 萬元，資金已全部到賬。項(xiàng)目 正常年?duì)I業(yè)收入 1200萬元，稅后利潤 200 萬元。通過對(duì)

6、項(xiàng)目現(xiàn)金流量 進(jìn)行分析，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和靜態(tài)投資回收期結(jié)果，從 結(jié)果看，項(xiàng)目全部投資所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，大于基準(zhǔn)收益率 所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 200萬元。所得稅后靜態(tài)投資回收期 3 年。說明在 經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)，能取得令人滿意的收益。財(cái)務(wù)分析結(jié)果表明，項(xiàng)目盈利能力和清償能力很強(qiáng)，能夠滿足建 設(shè)單位及有關(guān)方面要求，項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，借款償還期能 滿足借款條件。從財(cái)務(wù)分析的角度看， * 國際物流完全有實(shí)力完成本 項(xiàng)目。第二章項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性分析項(xiàng)目建設(shè)背景物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù) 產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多

7、， 促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方 式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。國家“十二五”期間明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和 地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支 持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。 2013 年，全國社會(huì)物流總額達(dá)萬億 元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長 %；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值萬億元，按可比 價(jià)格計(jì)算，同比增長 %，物流業(yè)增加值占 GDP的比重為 %，占服務(wù)業(yè)增加 值的比重為 %。交通運(yùn)輸業(yè)物流、貿(mào)易業(yè)物流增加值仍占我國物流業(yè)增加值主體， 近年來倉儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià)值增加很快，也可以看出倉儲(chǔ)作為現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)，直接創(chuàng)造了時(shí)

8、間價(jià)值和空間價(jià)值，創(chuàng)造了國民收入，擴(kuò)大了 經(jīng)濟(jì)總量。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，保持了倉儲(chǔ)業(yè)較快發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng) 濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，順應(yīng)了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代潮流和歷史規(guī)律。但是，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些突出問題。 一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與 GDP的比率高出發(fā)達(dá) 國家 1 倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)物流供給能力不足的問 題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普 遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能 力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等 能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合一體化運(yùn)作形成

9、障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還 不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。據(jù)物流前程網(wǎng)分析，我國有各種貨運(yùn)車輛萬輛，加上運(yùn)輸船舶將 超過 1500 萬輛（艘），由于市場供需不對(duì)稱等原因，在途空駛的和載 重不足的車船約占全部在途運(yùn)輸車船的 50%左右， 2013年我國的貨運(yùn)總 量達(dá) 444 億噸，社會(huì)物流總運(yùn)輸費(fèi)用為 54292億元，物流運(yùn)輸費(fèi)用降低 一個(gè)百分點(diǎn)，就可以產(chǎn)生 410多億元的經(jīng)濟(jì)效益，因此返程空車、空船 的配載市場潛力巨大，由于倉儲(chǔ)在時(shí)間上協(xié)調(diào)原材料、產(chǎn)成品的供 需，起到產(chǎn)品整合，緩和及平衡調(diào)節(jié)作用，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸 效率。200920

10、13年社會(huì)物流需求情況表GDP社會(huì)物流總額社會(huì)物流需求系統(tǒng)200934090696700020104012021254000單位：億元201147310415840002012519322177300020135312541978000根據(jù) 2010年中國物流年鑒 資料顯示：我國共有倉儲(chǔ)企業(yè) 10177 個(gè)，就業(yè)人員萬人， 2007年至 2010 年，我國倉儲(chǔ)業(yè)增加值占 GDP的比 重為 %，占第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為 %。其中，我國倉儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)造的社會(huì)價(jià) 值 2013 年比 2007年增加了 1800 億元，年均增長 %，我國倉儲(chǔ)業(yè)創(chuàng)造的 社會(huì)價(jià)值年增長呈快速上升勢(shì)頭，年均增長速度高于國民經(jīng)濟(jì)增長水

11、 平，說明我國倉儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度在不斷提高，倉儲(chǔ)業(yè)專業(yè)化正在加速 發(fā)展，社會(huì)倉儲(chǔ)需求整體增加，可以看出倉儲(chǔ)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中心 地位和作用不斷提高。2003年 -2013 年倉儲(chǔ)業(yè)固定資產(chǎn)投資額圖示 本項(xiàng)目以倉儲(chǔ)物流的升級(jí)改造為基礎(chǔ)，以物流信息建設(shè)為目標(biāo)， 通過技術(shù)設(shè)備的改造、信息系統(tǒng)的完善，站在客戶立場考慮自身的服 務(wù)質(zhì)量，依據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，發(fā)展基于倉儲(chǔ)業(yè)的增值業(yè)務(wù)，滿足 * 市工礦企業(yè)客戶日益提高的個(gè)性化和差異化的需求。項(xiàng)目建成后， 將對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈通過信息化平臺(tái)有機(jī)集成，倉儲(chǔ)物流設(shè)施環(huán)境改 善，可以大幅度降低物資流通環(huán)節(jié)成本，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，為先 進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)提供巨大利潤

12、空間，為物流行業(yè)提供長遠(yuǎn)的發(fā) 展空間。項(xiàng)目建設(shè)必要性具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)* 是中國中西部唯一直轄市，國家重要中心城市，長江上游地區(qū)經(jīng) 濟(jì)中心，國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，西南地區(qū)綜合交通樞紐，全國統(tǒng) 籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。 直轄以來，億元，人均生產(chǎn)總值： 47859 元，消費(fèi)市場持續(xù)活躍，規(guī)模企業(yè)，外資 企業(yè)占的比重越來越大， 60家世界 500強(qiáng)、 180家中國 500 強(qiáng)和中國民 營 500強(qiáng)投資* ，今年來 160家央企中有 40家在* 設(shè)立基地。近五年 來，在* 投資的企業(yè)增資擴(kuò)股比例達(dá) 68%，高附加值的產(chǎn)品越來越多， 對(duì)物流的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。具有發(fā)達(dá)的綜合運(yùn)輸條件 位于西南地區(qū)

13、，是長江上游重要的交通樞紐， 以交通為重點(diǎn)的基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效明顯， 建成“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng)和 “一樞紐五干線” 鐵路網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)“ 4小時(shí)* ”、“ 8小時(shí)周邊”，港口年貨物吞吐量突 破億噸，江北國際機(jī)場年旅客吞吐量超過 2500萬人次。繼 * 浦東新區(qū)、 天津?yàn)I海新區(qū)之后的國家級(jí)新區(qū)兩江新區(qū)開發(fā)開放全面推進(jìn)， 兩路 寸灘保稅港區(qū)、西永綜合保稅區(qū)、團(tuán)結(jié)村鐵路口岸成為內(nèi)陸重要口岸， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得顯著成就。 老工業(yè)基地改造振興步伐加快，形成了電子信息、汽車、裝備制造、綜 合化工、材料、能源和消費(fèi)品制造等千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群， 農(nóng)業(yè)農(nóng)村和金融、 商貿(mào)物流、服務(wù)外包等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。2014年

14、，西南地區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億人民幣， * 地區(qū)生產(chǎn)總值： 以長江黃金水道、渝新歐國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道等為支撐的“一江兩翼三 洋”國際貿(mào)易大通道骨架基本形成。而且 * 港正處于長江和嘉陵江兩大 “黃金水道”交匯之處。鐵路* 目前擁有、渝懷鐵路、成渝鐵路、渝黔鐵路、襄渝鐵路、渝遂 鐵路（中國西部地區(qū)第一條高速鐵路）、宜萬鐵路六條電氣化鐵路干 線。另有鐵路支線達(dá)萬鐵路、三萬鐵路（綦江三江至萬盛），萬南鐵路 （綦江萬盛至南川）。在建蘭渝鐵路、渝懷鐵路二線、渝遂鐵路二線、南涪鐵路、渝萬 城際鐵路、渝黔城際鐵路、 *- 成都客運(yùn)專線、渝黔高速鐵路。另外還有規(guī)劃中的黔張常鐵路、安張常鐵路，以及鄭渝鐵路、渝

15、昆鐵路、 *- 西安客運(yùn)專線、 *- 長沙客運(yùn)專線。* 作為鐵道部審定的全國第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間， 鐵路交通將實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)周邊、八小時(shí)出?！钡哪繕?biāo)。2006年10月，位于江北區(qū)龍頭寺的 * 北站已經(jīng)完工并投入使用。 軌道交通三號(hào)線經(jīng)過該站，向北直至 * 江北國際機(jī)場，向南可進(jìn)入渝 中半島和長江南岸地區(qū)，方便乘客接駁。公路經(jīng)過*的國道有 210國道、 319國道、 212國道、 318國道、 326國道 和城萬快速通道。* 高速公路建設(shè)從成渝高速公路開始，至 2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有渝涪高速公路、 * 繞城高速公路、 * 機(jī) 場高速公路、渝湘高速

16、公路、渝萬高速公路、成渝高速公路、長萬高 速公路、渝鄰高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、 綦萬高速公路、渝遂高速公路、萬開高速公路、滬蓉高速公路、江合 高速公路、萬宜高速公路、鄰墊高速公路、忠墊高速公路及 * 內(nèi)環(huán)快 速路。正在建設(shè)的高速公路有萬南高速公路、萬利高速公路、萬達(dá)高速 公路、豐忠高速公路。國家最新高速公路規(guī)劃 7918網(wǎng)中有五條經(jīng)過 * ，分別是至、 * 至成都、包頭至茂名、至、蘭州至海口。 * 高速公 路規(guī)劃為 三環(huán)十射三聯(lián)線 高速公路網(wǎng)。與公路建設(shè)發(fā)展同步的 * 橋梁建設(shè)也發(fā)展迅速，號(hào)稱“中國橋 都”，目前 * 在長江上已建成特大橋十五座，規(guī)劃建設(shè)的還有六座， 嘉

17、陵江上已建成特大橋十二座，在建特大橋四座。水運(yùn)*擁有得天獨(dú)厚的黃金水道 - 長江。三峽工程竣工后，萬噸級(jí)輪 船可以直達(dá) * 港。* 寸灘國際集裝箱港是目前國內(nèi)內(nèi)陸航運(yùn)最大港 口。同時(shí)萬州港和涪陵港在 *水運(yùn)體系中也占有重要位置。 * 的水 運(yùn)，順長江東行，萬噸級(jí)的輪船可順江至武漢，南京， * 等地，以及 沿海城市。逆長江西行， 1000噸左右的輪船可到四川宜賓。較小輪船 沿嘉陵江北上，可至合川、 * 潼南、四川南充、四川廣安等城市；經(jīng) 長江從* 入烏江，向南能通航到 *武隆、 *彭水，直至貴州境內(nèi)。航空* 主城區(qū)內(nèi)曾經(jīng)先后有五座機(jī)場投入使用。 * 全市現(xiàn)有三座民用 機(jī)場，分別是、 * 萬州五橋

18、機(jī)場、 * 黔江舟白機(jī)場。位于*市渝北區(qū)的 *江北國際機(jī)場，于 1990年投入使用，在此之 前、 1949年后*市一直使用位于白市驛的軍民兩用機(jī)場，進(jìn)出 * 的航 班都在此起降。 * 江北國際機(jī)場現(xiàn)在分別有國內(nèi)航班的 T2A、 T2B和國 際航班的 T1三個(gè)特大型航站樓， 1992年4月國務(wù)院將 * 江北機(jī)場升格為 “國際定期航班機(jī)場”，并改名為 * 江北國際機(jī)場。 2007年開工了第 二跑道，并于 2010年底建成使用。自此， * 江北國際機(jī)場成為目前中 西部唯一正常運(yùn)行雙跑道的機(jī)場，也是目前中西部唯一有軌道交通接 入的機(jī)場。 2011年， * 江北國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)萬人次，機(jī)場旅客 吞吐

19、量增長速度在全國十大機(jī)場中排名第一，同時(shí)機(jī)場吞吐量排名繼 2006年邁入全國十大機(jī)場行列后，再次前進(jìn)一位，超過杭州機(jī)場，上 升到第九位。到 2015年，當(dāng)?shù)谌龡l跑道及 T3東航站樓建成時(shí)，江北機(jī) 場旅客年吞吐能力將達(dá)到 4500萬人次。西部航空有限責(zé)任公司和 * 航 空有限公司以該機(jī)場為基地。近年來，* 核心區(qū)眾多商貿(mào)物流企業(yè)不論在交通、 物流運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)、 生活等配套上，還是建筑規(guī)劃方面，都已經(jīng)趕不上現(xiàn)代商貿(mào)物流市場發(fā) 展的需求，紛紛向外突圍，尋找適宜的市場發(fā)展空間和模式。在此背景 下，今年，全市商貿(mào)系統(tǒng)將圍繞市委、市政府的總體部署，認(rèn)真實(shí)施五 大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略及落實(shí) * 傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)步

20、入兩環(huán)的具體實(shí)施辦 法，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，竭盡全力推動(dòng)全市商貿(mào)服務(wù)業(yè)發(fā)展，實(shí) 現(xiàn)了商貿(mào)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持兩位數(shù)以上較快增長水平。據(jù)* 市商委相關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至 2014 年底，全市已建大型商品交易市 場 339 個(gè)，市場營業(yè)面積萬平方米，有經(jīng)營戶數(shù) 114185 戶，從業(yè)人員 43 萬人，交易額達(dá)億元；在建大型商品交易市場共 92個(gè)，規(guī)劃占地面 積 26280 畝，建筑面積萬平方米，投資規(guī)模億元。到 2020 年建成百億 級(jí)大市場 20個(gè)以上，其中千億級(jí)市場集群 4 個(gè)。為了進(jìn)一步規(guī)范 * 傳統(tǒng)商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展，市政府關(guān)于推進(jìn)大型 商品交易市場健康發(fā)展的指導(dǎo)意見 提出，大型商品交易市場重點(diǎn)沿 “兩

21、 環(huán)”（繞城高速公路和三環(huán)高速公路）和“兩線”（長江黃金水道和渝 湘大通道）進(jìn)行規(guī)劃布局。加快外接商貿(mào)物流市場的建設(shè)速度，推進(jìn)以 巴南南彭、江津雙福、兩江新區(qū)龍興、南岸迎龍等多個(gè)“兩環(huán)”商貿(mào)物 流接駁地的建設(shè)。市商委副主任陳國華表示，兩環(huán)商貿(mào)物流行業(yè)集聚區(qū) 的大力推進(jìn)，將為市民搭建更好、更便捷的交易平臺(tái)。在這些漂亮的數(shù)據(jù)背后， * 傳統(tǒng)商貿(mào)物流行業(yè)正在謀求一場變革， 如何將傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)做大、做強(qiáng)，不僅是有關(guān)部門在思考的問題，也 是切實(shí)涉及到這個(gè)行業(yè)千萬商戶的利益問題。 * 核心區(qū)老舊商貿(mào)流通機(jī) 制以及模式已經(jīng)難以承載當(dāng)今商貿(mào)流通業(yè)的當(dāng)下生存模式。隨后， * 市 商委提出將提速主城原有傳統(tǒng)商貿(mào)

22、物流業(yè)的改革， * 市傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè) 正在醞釀一場華麗轉(zhuǎn)身， 主城多家傳統(tǒng)商貿(mào)流通業(yè)巨頭將搬出主城核心 區(qū)。至此，* 商貿(mào)物流行業(yè)將步入兩環(huán)時(shí)代元年， 隨著建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)， 未來，將帶領(lǐng) * 商貿(mào)流通業(yè)邁入萬億級(jí)大關(guān)。* 核心區(qū)眾多商貿(mào)物流市場不論在交通擁堵、貨車限行、物流運(yùn)輸 成本居高不下、倉儲(chǔ)乏力、生活配套缺失等諸多問題已經(jīng)影響傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，老舊建筑規(guī)劃難以承載當(dāng)下現(xiàn)代商貿(mào)需求，眾多商貿(mào)物 流巨頭紛紛向外突圍，尋求適宜的市場發(fā)展空間和模式。* 老舊商貿(mào)物流市場設(shè)施陳舊、周邊配套乏力等問題，已經(jīng)嚴(yán)重阻 礙了專業(yè)市場的發(fā)展，也難以滿足現(xiàn)代商貿(mào)物流的需求，老舊商貿(mào)物流 市場唯有外遷才能迎

23、合市場，才能找到適合當(dāng)下生存的發(fā)展之道。資深 業(yè)內(nèi)人士稱，現(xiàn)代商貿(mào)物流市場亟需重新整合，打造全新商貿(mào)物流平臺(tái) 產(chǎn)品，讓更多商戶享受優(yōu)質(zhì)的商貿(mào)運(yùn)營平臺(tái)。面對(duì)傳統(tǒng)商貿(mào)領(lǐng)域產(chǎn)生的 變化，而商戶更應(yīng)形成有競爭力的“抱團(tuán)”運(yùn)營模式，尋找更合適的商 貿(mào)物流平臺(tái)，才能在立足現(xiàn)今競爭激烈中生存發(fā)展，傳統(tǒng)商貿(mào)物流業(yè)必 將步入整合這一舉措，此舉也是順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。* 國際物流中心位于 * ，連年巨大的社會(huì)消費(fèi)品總額增長，需要 巨大的物流支持系統(tǒng)來保證其較好的實(shí)現(xiàn)，因此為我們發(fā)展公司倉儲(chǔ) 物流業(yè)提供了廣闊的市場。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)全國分布于 20 個(gè)省會(huì)公司 50 家倉庫 的抽樣調(diào)查顯示： 2013

24、年，倉儲(chǔ)貨物吞吐量增長了 %左右，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)收 入水平平均增長 17%，而上年比前年的增長幅度為 %。至此，儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù) 收入增長率已連續(xù)三年超過 GDP增長率。公司物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了倉儲(chǔ) 業(yè)空間需求，這在國內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域和公司中表現(xiàn)尤為突出。當(dāng)前，市場對(duì)生產(chǎn)的時(shí)間要求更嚴(yán)格，生產(chǎn)需求更加貼近市場需 求， JIT 送貨的愿望更加強(qiáng)烈；同時(shí)，由于供應(yīng)鏈的再造和縮短，許多 原來由生產(chǎn)企業(yè)完成的環(huán)節(jié)，開始轉(zhuǎn)向倉儲(chǔ)；另外，不同的貨主、不 同的貨物以及不同的流向，也造成了運(yùn)輸工具間的轉(zhuǎn)換、交接。這些 因素都促成了倉庫存儲(chǔ)有靜態(tài)向動(dòng)態(tài)方向發(fā)展，更多的倉庫開始提供 加工、配送等服務(wù)，越來越成為貨物的流轉(zhuǎn)中心和配送

25、中心。如日本 物流企業(yè)在中國設(shè)立的企業(yè)和分支機(jī)構(gòu)已達(dá) 320 多家，其中有 50多家 為倉儲(chǔ)配送中心企業(yè)。歸結(jié)起來，公司周邊一定距離的倉儲(chǔ)配送基地 在滿足運(yùn)輸配送、 JIT 采購、集散分撥、保稅、降低流通成本等方面， 起著越來越重要的作用。由于市場變化的不確定性，生產(chǎn)流通的周期性，以及貨物總量的 增長、倉儲(chǔ)、保管、分撥的貨物總量在增加。在 2013 年市交通局運(yùn)管 處組織全市倉儲(chǔ)業(yè)調(diào)查中，貨物平均庫存量增長 10%，煤炭、鋼材的庫 存量分別比上年增長 66%和 14%，吞吐量分別增加 37%和 21%，家電的吞 吐量比上年增長 34%。在眾多的客戶企業(yè)通過物流外包等方式提高物流專業(yè)化水平、倉

26、儲(chǔ)企業(yè)較硬件設(shè)施逐步改善的環(huán)境下，整個(gè)物流系統(tǒng)包含倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的 效率明顯提高，一定程度上緩解了客戶企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸多 環(huán)節(jié)中，原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用情況，庫存貨物平均周 轉(zhuǎn)次數(shù)為次，而上年的周轉(zhuǎn)次數(shù)為次，其中有色金屬周轉(zhuǎn)次數(shù)為次， 黑色金屬年周轉(zhuǎn)次數(shù)為 20 次，家用電器年周轉(zhuǎn)次數(shù)為次，飼料年周轉(zhuǎn) 次數(shù)為 8 次。倉儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用非常明顯。 市場分析“十三五”期間，全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)加快發(fā)展，帶動(dòng)了物流業(yè)規(guī)模擴(kuò) 張，在全市服務(wù)業(yè)主要行業(yè)中，物流業(yè)總量規(guī)模僅次于商貿(mào)業(yè)。但現(xiàn)代物流業(yè)目前在 * 還處于起步階段，尤其是現(xiàn)代物流的理念 還沒有融入全市生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)

27、的經(jīng)營理念之中，經(jīng)濟(jì)增長的方 式還很粗放，物流總成本占 GDP的比重仍較高。據(jù)有關(guān)資料表明，我國 目前物流總成本占 GDP的比重為 %，西南地區(qū)為 %，而發(fā)達(dá)的國家約在 10%左右（英國%，美國%，日本%，香港地區(qū) %）。根據(jù)抽樣調(diào)查， * 市 全社會(huì)物流總成本約在億元左右。運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)增加值分 別占物流業(yè)的比重為 %、%和 %。由此可見，倉儲(chǔ)業(yè)在發(fā)展全市現(xiàn)代化物 流業(yè)中還有較大的挖潛空間。全市倉儲(chǔ)企業(yè)平均規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益低、資產(chǎn)負(fù)債率高。據(jù) 2012年市交通局調(diào)查顯示：所有物流主體企業(yè)中，平均每個(gè)法人單位 擁有人，倉儲(chǔ)業(yè)每單位 4人，僅高于裝卸搬運(yùn)企業(yè)的 2人。平均業(yè)務(wù)收 入利潤

28、為 %，倉儲(chǔ)業(yè)為 %，遠(yuǎn)低于道路運(yùn)輸業(yè)的 %，水運(yùn)企業(yè)的 %，管道 運(yùn)輸?shù)?%，甚至低于裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸企業(yè)的 8%。從資產(chǎn)利潤率看，物流主體企業(yè)平均為 %，倉儲(chǔ)企業(yè)僅為 %，低于 道路運(yùn)輸?shù)?%、水運(yùn)企業(yè)的 %，裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸業(yè)的 %。且平均負(fù)債 率為 47.%，而倉儲(chǔ)企業(yè)高達(dá) %，高出道路運(yùn)輸企業(yè)（ %）13個(gè)百分點(diǎn)，高 出水運(yùn)企業(yè)（ %）個(gè)百分點(diǎn)?！笆濉睍r(shí)期，正處于世界經(jīng)濟(jì)格局深刻變革、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展 方式快速轉(zhuǎn)型的重要階段，科學(xué)技術(shù)特別是物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展， 為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇和前景。（1）國家擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略深入實(shí)施的機(jī)遇。國家將構(gòu)建擴(kuò)大內(nèi)需長 效機(jī)制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長向依

29、靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，生產(chǎn) 資料和消費(fèi)品流通環(huán)節(jié)分工細(xì)化進(jìn)程加快，貨物流通量增長迅速， * 作為綜合交通物流結(jié)點(diǎn)公司，將迎來現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的巨大空間。（2）* 國際航運(yùn)中心加快建設(shè)的機(jī)遇。隨著以 * 為中心、長江流 域?yàn)楦沟氐膰H航運(yùn)樞紐港加快建設(shè)， * 作為* 國際航運(yùn)中心重要組 成部分的作用將進(jìn)一步增強(qiáng)，作為西南港口群集裝箱支線港的地位將 進(jìn)一步提升，有利于 * 港口物流業(yè)加速發(fā)展。（3）* 經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展帶來的機(jī)遇。 * 市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第 十三個(gè)五年規(guī)劃綱要提出， 2015年全市 GDP將在2010年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻 番，并建設(shè)西南先進(jìn)制造業(yè)重要基地和現(xiàn)代化的“山水花園公司”。

30、 經(jīng)濟(jì)高速增長、公司功能不斷完善、信息化水平加速提升，為現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。到2015年，基本建成與全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)、服務(wù)功能完 善、競爭能力較強(qiáng)、比較優(yōu)勢(shì)明顯的現(xiàn)代物流業(yè)體系。 全國社會(huì)物流總額 2013 年達(dá)到萬億元，比 2005 年增長倍，按可比價(jià)格 計(jì)算，年均增長 %。物流業(yè)增加值 2013年達(dá)到萬億元，比 2005 年增長 倍，年均增長 %，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由 2005 年的%提 高到 2013 年的%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到 %。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù) 快速增加，從業(yè)人員從 2005年的 1780萬人增長到 2013 年的 2890萬 人，年均增長 %

31、?？傮w上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。但 是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為： 一是物流成本高、效率低。 2013 年全社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值 的比率高達(dá) 18%，高于發(fā)達(dá)國家水平 1 倍左右，也顯著高于巴西、印度 等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴(yán)重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī) 制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進(jìn)技術(shù) 難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系 尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸

32、網(wǎng)絡(luò)尚不健全，物流基 礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠 完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺(tái)的一些政策措施有待進(jìn)一步落 實(shí)，一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。信用體系建 設(shè)滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。建設(shè)項(xiàng)目是由 * 國際物流中心投資興建的， 建設(shè)目的就是要建成具有一 個(gè)開放型、互通型的物流服務(wù)平臺(tái)，充分滿足企業(yè)的個(gè)性化和差異化 的倉儲(chǔ)需求 ，達(dá)到物流與信息系統(tǒng)雙向匯聚，整合零散車源、貨源，滿 足公司發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要，解決物流“堵在最后一公里“現(xiàn)象。第三章項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱、建設(shè)單位及建設(shè)地點(diǎn)項(xiàng)目名稱：物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置

33、升級(jí)改造項(xiàng)目建設(shè)單位： *建設(shè)地點(diǎn)： *項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： *項(xiàng)目建設(shè)依據(jù)1、中華人民共和國公司規(guī)劃法；2、公司規(guī)劃編制辦法及其實(shí)施細(xì)則；3、公司用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)（ GBJ137-90）；4、西南地區(qū)規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定；5、國標(biāo)民用建筑設(shè)計(jì)通則；6、國標(biāo)汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范；7、現(xiàn)行建筑供電、排水、消防、防雷、道路、交通規(guī)范；8、國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 （20142020 年）的通知；9、國家及地方其他相關(guān)技術(shù)規(guī)定、規(guī)范；項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)從* 市現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，形成以倉儲(chǔ) 服務(wù)為目標(biāo)的業(yè)務(wù)框架，為全市工商企業(yè)提供完全個(gè)性化的倉儲(chǔ)服 務(wù)，以提高社會(huì)物流效率，提升區(qū)

34、域綜合競爭力，提高物流服務(wù)水 平。建設(shè)內(nèi)容及概況項(xiàng)目按照現(xiàn)代供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)物流的模式， 新建 10000 平方米倉儲(chǔ)配送 場地；購置升降機(jī)、 行車、叉車等相關(guān)設(shè)備及信息系統(tǒng)建設(shè)。 具體如下： 倉儲(chǔ)建設(shè)（1）新建10000平方米倉儲(chǔ)配送場地，以滿足提高堆貨高度后的荷 載。2）對(duì)倉庫內(nèi)的水、電等配套設(shè)施進(jìn)行改造。（3）運(yùn)用現(xiàn)代物流先進(jìn)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息化倉儲(chǔ)管理與 服務(wù)。項(xiàng)目功能定位及建設(shè)方案物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造項(xiàng)目項(xiàng)目重點(diǎn)是基礎(chǔ)設(shè)施和倉 儲(chǔ)設(shè)備、同時(shí)加快倉儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，主要由倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、終 端軟件架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)組成。主要功能定位物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目具

35、備區(qū)域物流、 公司物流配送等主要功能以及綜合運(yùn)輸、一般貨物倉儲(chǔ)、貨物配載、 裝卸搬運(yùn)、物資交易、信息處理等綜合服務(wù)功能。項(xiàng)目從 2014年1月開始實(shí)施，到 2016年1月全部建設(shè)完成。倉儲(chǔ)建設(shè)方案建筑工程方案屋面排水：一般均為有組織排水。屋面坡度：一般為結(jié)構(gòu)找坡，現(xiàn) 澆鋼筋硂屋面 3%，彩瓦屋面 10%（鋼結(jié)構(gòu)屋面采用彩鋼瓦屋面）。屋面防水：現(xiàn)澆鋼筋硂屋面為 1:2 防水砂漿 20 厚；彩瓦屋面自防 水；防水要求高的建筑鋪 PVC防水卷材，上做保護(hù)板或保護(hù)層。屋面保溫和隔熱 : 電氣室既有需要的建筑做架空隔熱板，標(biāo)準(zhǔn)較高 的建筑可做吊頂墻體：框架結(jié)構(gòu)外封面磚乳膠漆，非承重墻為 190 厚空心砌

36、塊，墻 體需進(jìn)行保溫處理。抗震設(shè)防：本工程按 7 度抗震設(shè)防考慮。材料： 砌體： MU10紅磚、承重空心砌磚。 混凝土：墊屋 C10，基礎(chǔ) C20，其他 C20-C30. 鋼材：鋼筋 I 、II 級(jí)，型鋼 A3 鋼。倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)方案現(xiàn)代化倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)包含貨物分撿系統(tǒng)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等，其應(yīng)用架構(gòu)如圖所示軟件架構(gòu)圖WebService所使用的是 Internet 上統(tǒng)一、開放的標(biāo)準(zhǔn)，如 HTTP、XML、SOAP（簡單對(duì)象訪問協(xié)議）、 WSD等L ，所以 WebService可以在任何支持這些標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境（ Windows、Linux ）中使用網(wǎng)絡(luò)體系架構(gòu)圖SOAP協(xié)議（ Simp

37、leObjectAccessProtocol ，簡單對(duì)象訪問協(xié)議）， 他是一個(gè)用于分散和分布式環(huán)境下網(wǎng)絡(luò)信息交換的基于 XML的通訊協(xié) 議。在此協(xié)議下，軟件或應(yīng)用程序能夠通過標(biāo)準(zhǔn)的 HTTP協(xié)議進(jìn)行通 訊。它的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是簡單性和擴(kuò)張性，這有助于大量異構(gòu)程序和平 臺(tái)之間的互操作性，從而使存在的應(yīng)用程序能夠被廣泛的用戶訪問。SOCKE使T 一種地層連接?？蛻魴C(jī)和服務(wù)器通過寫入到 SOCKE的T字節(jié)流進(jìn)行通信。它是一個(gè)穩(wěn)固的連接，響應(yīng)及時(shí)，開發(fā)相對(duì)自主性大，但對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)大。在業(yè)務(wù)處理速度要求高的地方可以考慮采用物料編碼方式UCC/EAN物流碼用于標(biāo)識(shí)由包裝單元組成的托盤或其他物流單元。 它唯一標(biāo)識(shí)

38、用于管理和物流目的的物流單元、內(nèi)容物以及附加的制造 商和客戶信息。 UCC/EAN物流碼與 ISO和歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ CEN）標(biāo)準(zhǔn) 完全兼容。UCC/EAN物流碼可以包括物流單元標(biāo)識(shí)符的系列貨運(yùn)包裝箱代碼 （SSCC）以及與產(chǎn)品相關(guān)的信息如：生產(chǎn)日期、包裝日期、有效期、最 佳食用日期、組號(hào)、批號(hào)和系列號(hào)等。同時(shí)也可包含訂貨和訂單處理 信息如：到貨地、訂單代碼、和裝卸信息以及與運(yùn)輸有關(guān)的貨物裝卸 信息如：到貨地郵政編碼、托運(yùn)代碼、和裝卸信息等。圖6-5物料編碼流程圖倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)總體目標(biāo)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)在原有 ERP系統(tǒng)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、倉庫作業(yè)流程管理 的全面條碼化、網(wǎng)絡(luò)化和實(shí)時(shí)化。對(duì)倉儲(chǔ)各環(huán)節(jié)實(shí)施

39、全過程控制管 理，并可對(duì)貨物進(jìn)行貨位、批次、保質(zhì)期、配送等實(shí)現(xiàn)條形碼標(biāo)簽序 列號(hào)管理，對(duì)整個(gè)收貨、發(fā)貨、補(bǔ)貨、集貨、送貨等各個(gè)環(huán)節(jié)的規(guī)范 化作業(yè), 還可以根據(jù)客戶的需求制作多種合理的統(tǒng)計(jì)報(bào)表 . 去掉了手工 書寫票據(jù)和送到機(jī)房輸入的步驟，解決庫房信息陳舊滯后的弊病。自 動(dòng)跟蹤物品流向。幫助企業(yè)合理有效地利用倉庫空間，以快速、準(zhǔn) 確、低成本的方式為客戶提供最好的服務(wù)。（1）對(duì)庫存品進(jìn)行科學(xué)編碼，并列印庫存品條碼標(biāo)簽。根據(jù)不同的管理目標(biāo)（例如要追蹤單品，還是實(shí)現(xiàn)保質(zhì)期 / 批次管 理）對(duì)庫存品進(jìn)行科學(xué)編碼，在科學(xué)編碼的基礎(chǔ)上，入庫前列印出庫存 品條碼標(biāo)簽，以便于后續(xù)倉庫作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的

40、自動(dòng)化 采集。（2）對(duì)倉庫的庫位進(jìn)行科學(xué)編碼，并用條碼符號(hào)加以標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn) 倉庫的庫位管理。對(duì)倉庫的庫位進(jìn)行科學(xué)編碼，用條碼符號(hào)加以標(biāo)識(shí)，并在入庫時(shí) 采集庫存品所入的庫位，同時(shí)導(dǎo)入管理系統(tǒng)。倉庫的庫位管理有利于 在大型倉庫或多品種倉庫種快速定位庫存品所在的位置，有利于實(shí)現(xiàn) 先進(jìn)先出的管理目標(biāo)及倉庫作業(yè)的效率。（3）使用帶有條碼掃描功能的手持?jǐn)?shù)據(jù)終端進(jìn)行倉庫管理。 對(duì)于大型的倉庫，由于倉庫作業(yè)無法在計(jì)算機(jī)旁直接作業(yè)，可以 使用手持?jǐn)?shù)據(jù)終端先分散采集相關(guān)數(shù)據(jù)，后把采集的數(shù)據(jù)上載到計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)集中批量處理。此時(shí)給生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)人員配備帶有條碼掃描功 能的手持?jǐn)?shù)據(jù)終端，進(jìn)行現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集。同時(shí)在現(xiàn)場也可查

41、詢相關(guān) 信息，在此之前會(huì)將系統(tǒng)中的有關(guān)數(shù)據(jù)下載手持終端中。（4）數(shù)據(jù)的上傳與同步 將現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)上傳到倉庫管理系統(tǒng)中，自動(dòng)更新系統(tǒng)中的數(shù) 據(jù)。同時(shí)也可以將系統(tǒng)中更新已后的數(shù)據(jù)下載到手持終端中，以便在 現(xiàn)場進(jìn)行查詢和調(diào)用。第四章項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施進(jìn)度實(shí)施進(jìn)度安排供應(yīng)鏈物流園區(qū)倉儲(chǔ)物升級(jí)改造項(xiàng)目建設(shè)期為 2年，從 2014年 1月 到 2016年 1 月。根據(jù)工期及分季進(jìn)度安排繪制的工程建設(shè)進(jìn)度如表 4-1 所示。表4-1工程建設(shè)進(jìn)度表時(shí) 進(jìn)度間 項(xiàng)目2014年2015年季度季度季度四 季度季度季度季度四 季度項(xiàng)目前期工作倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)倉儲(chǔ)設(shè)備購置設(shè)備安裝運(yùn)行項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段性考核指標(biāo)按照總

42、體規(guī)劃，分步實(shí)施原則，計(jì)劃用 1 年左右的時(shí)間，初步建成 物流倉儲(chǔ)設(shè)施、物流倉儲(chǔ)配送場地等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，用 1 年左右時(shí)間建 成現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)設(shè)備的安裝與調(diào)試。 年建設(shè)內(nèi)容1、新建 10000 平方米場地；2、鋪設(shè)完成水電設(shè)施及相關(guān)設(shè)備采購；3、信息系統(tǒng)的研發(fā)與相關(guān)設(shè)備購置。年建設(shè)內(nèi)容1、完成倉儲(chǔ)配送場地建設(shè)；2、完成信息系統(tǒng)安裝并試運(yùn)行；4、完成行車、叉車、倉儲(chǔ)升降機(jī)等相關(guān)設(shè)備；倉儲(chǔ)業(yè)合作單位及招商情況目前* 國際物流園擁有多個(gè)客戶，倉儲(chǔ)合作重點(diǎn)企業(yè)有： * 新世 紀(jì)、長安集團(tuán)、廣達(dá)電子等。項(xiàng)目組織與管理組織機(jī)構(gòu)與職能劃分為保證項(xiàng)目的順利實(shí)施，項(xiàng)目成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)項(xiàng)目辦，配

43、齊基建、工藝設(shè)備、財(cái)務(wù)、項(xiàng)目管理等專業(yè)人員，責(zé)任到人，加強(qiáng)組 織管理，加快項(xiàng)目進(jìn)展。項(xiàng)目辦具體負(fù)責(zé)建設(shè)的日常事務(wù)；設(shè)備的招 投標(biāo)、項(xiàng)目工程技術(shù)由總經(jīng)理負(fù)責(zé)；技術(shù)質(zhì)量部負(fù)責(zé)落實(shí)設(shè)備安裝、 調(diào)試，以及正常投產(chǎn)后，設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，配電設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的配 套工作。該項(xiàng)目建設(shè)成后，納入公司原運(yùn)行系統(tǒng)，實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總 經(jīng)理運(yùn)作制，設(shè)信息工程部、物流部、市場推廣部和綜合辦公室等職 能部門，如下圖所示：項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖勞動(dòng)定員該項(xiàng)目勞動(dòng)定員 52人，其中管理人員 9人、技術(shù)人員 20人、生產(chǎn)人 員 18人、后勤輔助人員 5人。項(xiàng)目實(shí)施后，招收文化素質(zhì)較高的新工 人，試車以前所有員工接受培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后

44、上崗。管理部門為 常日班制，倉儲(chǔ)部等業(yè)務(wù)部門為二班制。管理措施項(xiàng)目建設(shè)階段將設(shè)立項(xiàng)目辦具體負(fù)責(zé)建設(shè)過程中的事務(wù)。建設(shè)工 程嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)招投標(biāo)、工程監(jiān)理制度，土建、設(shè)備的招投標(biāo)、 工程技術(shù)由總經(jīng)理直接負(fù)責(zé)，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)落實(shí)土建、設(shè)備安裝、調(diào) 試，水電等基礎(chǔ)設(shè)施的配套工作。財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)過程中的資金管理，財(cái)務(wù)部按照國家、省市 有關(guān)項(xiàng)目資金管理的要求建立專賬，開設(shè)專戶，實(shí)行專人管理，專賬 核算，?？顚Ｓ?，保證項(xiàng)目資金發(fā)揮最大作用。項(xiàng)目招投標(biāo)管理招標(biāo)的說明根據(jù)* 市政府有關(guān)法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置 升級(jí)改造項(xiàng)目項(xiàng)目勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和重要設(shè)備采購應(yīng)當(dāng)進(jìn)行 招標(biāo)。招標(biāo)的組織形式

45、根據(jù)國家發(fā)改委第 5號(hào)令規(guī)定，依據(jù)項(xiàng)目具體情況，結(jié)合建設(shè)單位 對(duì)編制招標(biāo)文件和組織評(píng)標(biāo)所具備的能力，物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置 升級(jí)改造項(xiàng)目項(xiàng)目擬采用委托招標(biāo)的招標(biāo)組織形式。采取委托招標(biāo)組 織形式時(shí)，代理機(jī)構(gòu)必須具有相應(yīng)的招標(biāo)代理資質(zhì)。招標(biāo)基本情況表物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造項(xiàng)目項(xiàng)目有關(guān)招標(biāo)基本情況參 見下表，該方案為初步確定的供參考方案，在具體實(shí)施過程中可依據(jù) 國家及省、市有關(guān)規(guī)定并結(jié)合實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整。招標(biāo)基本情況表內(nèi)容招標(biāo)范圍組織形式招標(biāo)方式不采用全部 招標(biāo)部分 招標(biāo)自行 招標(biāo)委托 招標(biāo)公開 招標(biāo)邀請(qǐng) 招標(biāo)招標(biāo)方 式勘察設(shè)計(jì)土建工程重要設(shè)備一般設(shè)備建筑工程材料五、資金估算及使用方向項(xiàng)目總

46、投資規(guī)模本項(xiàng)目總投資額為 1000 萬元，其中固定資產(chǎn)投資 1000萬元。 資金使用方案固定資產(chǎn)投資由前期費(fèi)用、工程費(fèi)用、建設(shè)期貸款利息、財(cái)政與 事業(yè)性收費(fèi)組成。鋪底流動(dòng)資金按正常年流動(dòng)資金的 30%估算。 前期費(fèi)用 項(xiàng)目前期費(fèi)用包括設(shè)計(jì)費(fèi)、鉆探費(fèi)、測(cè)繪費(fèi)、招標(biāo)費(fèi)、質(zhì)監(jiān)費(fèi)、監(jiān)理 費(fèi)、排污費(fèi)、環(huán)衛(wèi)垃圾費(fèi)和可研費(fèi)萬元。工程費(fèi)用其中主體工程建筑成本和配套設(shè)施 675萬元，設(shè)備購置 325 萬元 財(cái)政與事業(yè)性收費(fèi)包括白蟻防治費(fèi)、墻改基金、規(guī)劃技術(shù)服務(wù)費(fèi)、檔案 資料保管費(fèi)、散裝水泥押金，以及各項(xiàng)審查費(fèi)，投資萬元。其他費(fèi)用 其他費(fèi)用包括：不可預(yù)見費(fèi)、工程保險(xiǎn)費(fèi)、職工培訓(xùn)費(fèi)、工器具購置總 計(jì)萬元建設(shè)期利息估

47、算根據(jù)項(xiàng)目資金籌措方案，本項(xiàng)目擬申請(qǐng) 5年期銀行貸款 200萬元， 貸款利率按基準(zhǔn)利率上浮 25%為%估算，建設(shè)期為 2年，預(yù)計(jì)建設(shè)期利息 為32萬元。流動(dòng)資金估算項(xiàng)目流動(dòng)資金估算按分項(xiàng)詳細(xì)估算法進(jìn)行估算，根據(jù)本項(xiàng)目經(jīng)營 模式及產(chǎn)品特點(diǎn)，預(yù)計(jì)正常年項(xiàng)目需流動(dòng)資金 150萬元。資金籌措方案項(xiàng)目投資根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行籌措，總投資 1000萬元，其中 * 自籌 資金 1000 萬元，申請(qǐng)銀行貸款 200萬元。貸款償還計(jì)劃根據(jù)預(yù)測(cè)，項(xiàng)目經(jīng)營期第 1 年的資產(chǎn)負(fù)債率為 67%，以后逐年降 低，企業(yè)的償債能力較強(qiáng)；固定資產(chǎn)投資貸款在第 4 年和第 5年末分兩 次等額償還之后的負(fù)債率小于 20%。項(xiàng)目盈利資金

48、遠(yuǎn)大于銀行貸款，具 有較強(qiáng)的還款能力。申請(qǐng)投資補(bǔ)助資金額及主要原因項(xiàng)目申請(qǐng)投資補(bǔ)助金額 50 萬元，主要用于設(shè)備購置的投入。第六章項(xiàng)目財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)分析及績效指標(biāo)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)依據(jù)1、企業(yè)財(cái)務(wù)通則、企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及企業(yè)會(huì)計(jì)制度；2、中華人民共和國企業(yè)所得稅法及其實(shí)施條例；3、中華人民共和國營業(yè)稅暫行條例及其實(shí)施細(xì)則；4、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）。5、有關(guān)參數(shù)：項(xiàng)目計(jì)算期為 12年，其中建設(shè)期 2年；項(xiàng)目運(yùn)營第 1 年的生產(chǎn)負(fù)荷為 60%，第 2年的生產(chǎn)負(fù)荷為 80%，第3年起生產(chǎn)負(fù)荷為 100%；項(xiàng)目貼現(xiàn)率為 5%。營業(yè)收入、營業(yè)稅金和附加估算營業(yè)收入物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造

49、項(xiàng)目項(xiàng)目營業(yè)收入包括倉儲(chǔ)收 入、會(huì)員會(huì)費(fèi)收入、電子商務(wù)收益、物流交易收益、信息廣告收益、 機(jī)械搬運(yùn)費(fèi)等，預(yù)計(jì)正常年為 1200萬元。營業(yè)稅金及附加根據(jù)相關(guān)稅法規(guī)定，物流倉儲(chǔ)設(shè)備及車輛購置升級(jí)改造項(xiàng)目項(xiàng)目 適用營業(yè)稅，稅率為 5%，同時(shí)需按營業(yè)稅的 7%、 4%繳納公司維護(hù)建設(shè) 費(fèi)用和教育費(fèi)附加。經(jīng)計(jì)算，項(xiàng)目正常年稅金及附加為 192萬元。 總成本估算項(xiàng)目總成本費(fèi)用包括營業(yè)成本、辦公管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用 （利息支 出）、房租等營業(yè)費(fèi)用。項(xiàng)目固定成本 434萬，項(xiàng)目正常年總成本費(fèi)用 為1008萬元。財(cái)務(wù)效益分析盈利能力分析本項(xiàng)目正常年稅前利潤為 240萬元，所得稅 60萬元，凈利潤 180萬 元。本

50、項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)指標(biāo)如下：1、總投資利潤率： 240/1000=24%2、總投資利稅率：（ 192+60）/1000=%3、銷售利潤率： 240/1200=20%項(xiàng)目現(xiàn)金流量分析 本項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和靜態(tài)投資回收期，詳見附 表：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表。從結(jié)果看，項(xiàng)目全部投資所得稅后財(cái)務(wù)內(nèi) 部收益率為 %，大于基準(zhǔn)收益率；所得稅后靜態(tài)投資回收期 3年。說明 在經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)，能取得令人滿意的收益。盈虧平衡分析項(xiàng)目正常年以生產(chǎn)能力利用率表示的盈虧平衡點(diǎn)（ BEP），其計(jì)算 公式為：BEP（%）固定成本 / （營業(yè)收入 -可變成本-營業(yè)稅金及附加）=434/ （）49%計(jì)算結(jié)果表明，該項(xiàng)目達(dá)到設(shè)

51、計(jì)能力的 49%時(shí)就能保本。敏感性分析影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的主要因素有建設(shè)投資、經(jīng)營成本和營業(yè)收 入，各單項(xiàng)因素變化正負(fù) 10%、50%時(shí)，其稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率受影響 程度見表。項(xiàng)目稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率敏感性分析表變動(dòng)因素-10%-5%05%10%建設(shè)投資%營業(yè)收入%運(yùn)輸成本%由表可以看出，影響項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的主要因素是營業(yè)收入和建設(shè) 投資，運(yùn)輸成本變化影響最小。該項(xiàng)目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力貸款清償能力分析根據(jù)預(yù)測(cè)，項(xiàng)目經(jīng)營期第 1 年的資產(chǎn)負(fù)債率為 %，以后逐年降低， 企業(yè)的償債能力較強(qiáng)；項(xiàng)目經(jīng)營期第 1 年的流動(dòng)比率為，利息備付率 為 %，償債備付率為 %，達(dá)產(chǎn)年以后逐年提高，說明企業(yè)具有較好的流

52、動(dòng)負(fù)債償還能力，該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況較好。項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策分析1 風(fēng)險(xiǎn)程度分析1、市場風(fēng)險(xiǎn) 市場是影響項(xiàng)目建設(shè)、招商、經(jīng)營和進(jìn)一步發(fā)展的決定性因素之 一，對(duì)本項(xiàng)目而言，市場風(fēng)險(xiǎn)主要存在四個(gè)方面：（1）宏觀經(jīng)濟(jì)的影響 物流行業(yè)明顯受到宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況的影響，物流市場與宏觀經(jīng) 濟(jì)的波動(dòng)周期在時(shí)間上和振幅上的對(duì)應(yīng)關(guān)系也非常明顯，即當(dāng)國民經(jīng) 濟(jì)景氣時(shí)，市場需求旺盛，而當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)處于調(diào)整期時(shí)，物流市場需 求下降。隨著我國改革開放的深入，宏觀經(jīng)濟(jì)的周期性波動(dòng)愈見明顯，因 此，項(xiàng)目不僅會(huì)受到國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，更易受到我國宏觀經(jīng)濟(jì) 的影響。2）市場發(fā)育程度的影響我國物流市場仍處于初級(jí)階段，大多數(shù)生產(chǎn)

53、、流通企業(yè)對(duì)第三方 物流的需求表現(xiàn)的不明顯。加之制約物流消費(fèi)的因素仍然大量存在， 如缺乏先進(jìn)的物流設(shè)備、管理經(jīng)驗(yàn)，信息資源不完善等。這些因素都 影響了對(duì)物流的需求，也影響著倉儲(chǔ)配送市場的發(fā)育和發(fā)展。（3）競爭風(fēng)險(xiǎn)目前 * 已有較大數(shù)量的物流企業(yè)，有向現(xiàn)代物流業(yè)延伸的趨勢(shì)和 搶占市場的打算，這使得本項(xiàng)目將面臨較大的競爭壓力。（4）對(duì)其他行業(yè)依賴的風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目倉儲(chǔ)出租、配送、信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，將不可避免地依賴于 其他行業(yè)發(fā)展。2、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)因素該項(xiàng)目經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)因素主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）組織模式和管理制度不完善的風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目建設(shè)單位是成立不久的公司，組織模式和管理制度需要不 斷完善，在激烈的市場競爭形

54、式和快速變化的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，組織結(jié)構(gòu) 和管理制度完善程度將會(huì)影響公司的經(jīng)營。（2）內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制和制約機(jī)制不健全的風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)內(nèi)部激勵(lì)機(jī)制的不完善將可能影響經(jīng)營管理者對(duì)企業(yè)經(jīng)營的 投入程度，約束機(jī)制不夠健全可能使經(jīng)營者權(quán)利得不到有效的監(jiān)督而 導(dǎo)致整體經(jīng)營產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。3、管理風(fēng)險(xiǎn)從管理上來說，物流行業(yè)在國內(nèi)仍較落后，無論是物流中心還是 第三方物流的經(jīng)營，管理經(jīng)驗(yàn)和人才均顯不足，是管理者必須面對(duì)的 問題。4、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（1）籌資風(fēng)險(xiǎn)該項(xiàng)目規(guī)模較大，投資額較大，項(xiàng)目資本金占總投資的 %。同時(shí)， 由于項(xiàng)目建設(shè)資金投入密集，也存在一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。（2）現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目主要的收入來源為運(yùn)輸收入、信息服務(wù)收入、裝卸收入、

55、中 轉(zhuǎn)型倉庫倉儲(chǔ)收入等，如果招商環(huán)節(jié)、自營管理上出現(xiàn)問題，必將使 項(xiàng)目現(xiàn)金流入受到較大影響，從而影響項(xiàng)目總體的進(jìn)展。（3）利率風(fēng)險(xiǎn) 對(duì)公司而言，利率風(fēng)險(xiǎn)是指利率水平的上升或銀行對(duì)該項(xiàng)目融資 利率的提高導(dǎo)致資金成本或債務(wù)負(fù)擔(dān)的增加。防范社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策分析1、防范市場風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策本項(xiàng)目一方面重點(diǎn)立足于倉儲(chǔ)、配送，另一方面也要規(guī)劃和建設(shè) 好信息中心，培養(yǎng)物流供應(yīng)鏈的核心競爭力。吸取國外成功物流企業(yè) 的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，完善物流信息網(wǎng)絡(luò)體系、建設(shè)物流綜合服務(wù)系統(tǒng)、全力 構(gòu)筑大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展平臺(tái)。為入駐的物流企業(yè)提供快捷、便利 的服務(wù)，為他們的實(shí)際運(yùn)作減少不必要的中間環(huán)節(jié)。2、防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策（1）優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)項(xiàng)目單位將以精干高效為目標(biāo)，在穩(wěn)定現(xiàn)有組織模式的基礎(chǔ)上， 根據(jù)企業(yè)內(nèi)外情況變化及發(fā)展戰(zhàn)略需要，適合穩(wěn)妥地對(duì)組織體系進(jìn)行 調(diào)整和優(yōu)化，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。努力做到機(jī)構(gòu)扁平化，并劃小核算 單位，增強(qiáng)激勵(lì)機(jī)制。（2）建立目標(biāo)考核體系