公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施路基橋涵

1、公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施 一路基工程質(zhì)量通病及防治措施 一路基壓實(shí)質(zhì)量問題的防治 一、路基行車帶壓實(shí)度不足的原因及防治 （一） 原因分析 路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn) 象，主要原因是： 1壓實(shí)遍數(shù)不合理； 2壓路機(jī)質(zhì)量偏??； 3填土松鋪厚度過大； 4碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象； 5含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量 2個(gè)百分點(diǎn)，造成 彈簧現(xiàn)象； 6沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治； 7土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹 透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象； 8填土顆粒過大 （lOcm） ，顆粒之間空隙過大，或采用不

2、符合要求的 填料（ 天然稠度小于 1.1 ，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18） 。 （二） 治理措施 1清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓； 2對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓 ；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓； 3對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水 量適宜后重新碾壓。 二、路基邊緣壓實(shí)度不足的原因及防治 （一） 原因分析 1路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工； 2壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊； 3路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠； 4. 采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（0 75cm）碾壓頻率低于行車帶。 （ 二 ） 預(yù)防措施 1. 路基

3、施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑； 2. 控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓到邊； 3. 認(rèn)真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度； 4. 提高路基邊緣帶壓實(shí)遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車 帶。 （三）治理措施 校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求 （ 注意：虧坡補(bǔ)寬時(shí)應(yīng)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡 ），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 二路堤邊坡病害的防治 路基邊坡的常見病害是土質(zhì)邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴(yán)重 （甚至出現(xiàn) 浪窩 ） ，石質(zhì)邊坡塌落、崩塌等。 一、邊坡滑坡病害及防治措施 （ 一 ） 原因分析 1設(shè)計(jì)對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分； 2路基基底存在軟土且厚

4、度不均； 3換填土?xí)r清淤不徹底； 4填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時(shí)； 5路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)； 6路基頂面排水不暢； 7用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)； 8邊坡植被不良； 9未處理好填挖交界面； 10路基處于陡峭的斜坡面上。 （二） 預(yù)防措施 1路基設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn) 定帶來的影響； 2軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治； 3加強(qiáng)沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭； 4摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強(qiáng)度，酌情控制填土速率； 5路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度； 6加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性； 7減輕

5、路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡 ；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕； 8原地面坡度大于 12的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡 分層，逐層填壓密實(shí)； 9用透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，應(yīng)做成 4的雙向橫坡；如 用于填筑上層時(shí)，除干早地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的 路堤邊坡。 二、邊坡塌落病害的原因分析 （ 一 ） 土質(zhì)路塹邊坡的塌落 土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種： 1由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入 后易于失穩(wěn)的土，而在設(shè)計(jì)或施工時(shí)采用了較小的邊坡坡度。 2. 較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于 3

6、0m坡度大于45（大多 數(shù)介于5570之間）的地形條件。 3. 上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。 4. 暴雨、久雨或強(qiáng)震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體的 重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生 靜水壓及動水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳 ，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而 發(fā)生邊坡塌落。 5. 在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解 ，引起路塹邊坡坍塌。 （ 二） 石方路塹邊坡的塌落 造成巖石路塹邊坡出現(xiàn)崩塌、巖堆、滑坡的原因有巖石的巖性、地質(zhì) 構(gòu)造、巖石的風(fēng)化（物理風(fēng)化作用、化學(xué)風(fēng)化作

7、用、生物風(fēng)化作用）等幾 個(gè)方面，施工中的主要原因是： 1排水措施不當(dāng)或施工不及時(shí)造成地表水和地下水。地表水不易排除 （如坡頂上截水溝存水、滲水、漏水等），甚至形成積水向下滲透，水分 沿裂隙滲入巖層，降低了巖性間的粘聚力和摩擦力，增加了巖體的重量， 促使了崩塌、滑坡的發(fā)生，或由于水的浸蝕而影響了巖堆的穩(wěn)定性。 2大爆破施工，施工時(shí)路塹開挖過深、過陡，或由于切坡使軟弱結(jié)構(gòu) 面暴露，使邊坡巖體推動支撐；由于坡頂不恰當(dāng)?shù)臈壨粒黾恿似麦w重量 。 三高填方路基沉降的防治 一、原因分析 高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計(jì)和施工等 各方面的原因。其中施工方面的原因是： 1路基填料中混入種植

8、土、腐質(zhì)土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未 經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆 破堆積，亂石中空隙很大。這樣，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過一個(gè)雨期）可 能產(chǎn)生局部的明顯下沉。 2填筑順序不當(dāng)。高填路堤在填筑時(shí)未嚴(yán)格按施工規(guī)范要求在全寬范 圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要求。 3壓實(shí)不足。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實(shí)機(jī)具，按正確的操作規(guī)范及 要求進(jìn)行壓實(shí)操作，確保壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范規(guī)定的要求。 4在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降。或因?yàn)樵?地面與填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐 質(zhì)土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實(shí)不足，就會出現(xiàn)結(jié)合部

9、沉降病害 5臺后和通道兩邊高填土下沉，其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造 銜接處，二者強(qiáng)度、穩(wěn)定性方面差異較大，加之填土壓實(shí)不夠而致下沉。 6施工過程中未注意排水，遇雨天時(shí)，路基積水嚴(yán)重，無法自行排出 。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。晴天施工時(shí)也未排除積水就繼續(xù)填 筑，以致造成隱患。 二、預(yù)防措施 1施工時(shí)應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施 工時(shí)應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時(shí)間。 2加強(qiáng)對基底的壓實(shí)或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊?時(shí)，應(yīng)做挖臺階處理。 3施工時(shí)要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實(shí)。 4在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，除對軟基

10、進(jìn)行必要處理外， 從原地面以上12m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用 小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實(shí)。 四路基開裂病害的防治 一、路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺 （一） 原因分析 1 清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。 2溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實(shí)度不足。 3路基壓實(shí)不均。 4舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。 5半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實(shí)。 6使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時(shí)，錯(cuò)誤地采用了縱向 分幅填筑。 7高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終 導(dǎo)致縱向開裂。 （二） 預(yù)防措施 1應(yīng)認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場并徹

11、底清表，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除 軟弱層。 2徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格 控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。 3提高填筑層壓實(shí)均勻度。 4半填半挖路段，地面橫坡大于 1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范 要求將原地面挖成寬度不小于2.0n的勺臺階并壓實(shí)。 5滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱 向分幅填筑。 6若遇有軟弱層或古河道，填土路基完工后應(yīng)進(jìn)行超載預(yù)壓，預(yù)防不 均勻沉降。 7嚴(yán)格控制路基邊坡，符合設(shè)計(jì)要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。 （三） 處理措施 采取邊坡加設(shè)護(hù)坡道的措施。 二、路基橫向裂縫 路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有

12、效預(yù)防， 將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。 （一） 原因分析 1路基填料直接使用了液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26的土。 2同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。 3路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求。 4路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實(shí)厚度小于 8cm 。 （二） 預(yù)防措施 1路基填料禁止直接使用液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26的土；當(dāng)選材 困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。 2不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用。 3路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理； 4嚴(yán)格控制路基每一填筑層的標(biāo)高、平整度，確保路

13、基頂填筑層壓實(shí) 厚度不小于 8cm。 三、路基網(wǎng)裂 開挖路床或填筑路堤后出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，降低了路基強(qiáng)度。 （一） 原因分析 1土的塑性指數(shù)偏高或?yàn)榕蛎浲痢?2路基碾壓時(shí)土含水量偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。 3路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多。 4路基下層土過濕。 （二） 預(yù)防及治理措施 1采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥改性處理措施。 2 選用 塑 性 指 數(shù) 符 合 規(guī) 范 要 求 的 土 填 筑 路 基 ， 控 制 填 土 最佳含水量時(shí)碾壓。 3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，避免表面水分過分損失。 4認(rèn)真組織，科學(xué)安排，保證設(shè)備匹配合理，施工銜接緊湊。 5若因下層土過濕，采取換填土或摻加生石灰粉等技術(shù)措施

14、處治。 橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施 一鉆孔灌注樁斷樁的防治 一、原因分析 1集料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。 2泥漿指標(biāo)未達(dá)到要求、鉆機(jī)基礎(chǔ)不平穩(wěn)、鉆架擺幅過大、鉆桿上端 無導(dǎo)向設(shè)備、基底土質(zhì)差甚至出現(xiàn)流沙層而導(dǎo)致擴(kuò)孔或塌孔而引起的澆筑 時(shí)間過長。 3攪拌設(shè)備故障而無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過長。 4攪拌土澆筑間歇時(shí)間超過混凝土初凝時(shí)間。 5混凝土澆筑過程中導(dǎo)管埋置深度偏小，則管內(nèi)壓力過小。 6導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。 二、防治措施 1關(guān)鍵設(shè)備 （ 混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運(yùn)輸車輛 ）要有備用，材料 （ 砂、石、水泥等 ） 要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。 2.混凝土

15、要求和易性好，坍落度要控制在1822cm若灌注時(shí)間較長 時(shí)，可以在混凝土中加入緩凝劑（須征得監(jiān)理工程師的許可），以防止先 期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。 3在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接 焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯(cuò)臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。 4導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo) 管；對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。 導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。 5. 下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離控制在 2540cm（注意導(dǎo)管口不能 埋入沉淀的回淤泥渣中 ） 之間，同時(shí)要能保證首批混凝土灌注后能埋

16、住導(dǎo) 管至少1.0m在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在 2.06.0 m的范圍內(nèi)。 6. 在提拔導(dǎo)管時(shí)要通過測量混凝土的灌注深度及已拆下導(dǎo)管的長度， 認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。 7. 當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動導(dǎo)管 （ 注意不可將導(dǎo)管口拔 出混凝土面 ），當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時(shí)，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來 疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混 凝土。 8. 當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管時(shí)，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。 二鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治 一、原因分析 預(yù)制梁：一方面由于混凝土強(qiáng)度的差異、混凝土彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致

17、 梁的起拱值的不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時(shí)間差異、架梁時(shí)間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱 度計(jì)算各種假定條件與實(shí)際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差，另一方面理 論計(jì)算公式本身是建立在一些試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，理論計(jì)算與實(shí)際本身 存在細(xì)微偏差。第三是施工工藝的原因，如波紋管豎向偏位過大，造成零 彎矩軸偏位，則最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。 二、預(yù)拱度偏差防治措施 1. 提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差； 2加強(qiáng)施工控制，及時(shí)調(diào)整預(yù)拱度誤差； 3嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng) 護(hù)，對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量； 4要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，波

18、紋管的安裝定位應(yīng)準(zhǔn)確； 控制張拉時(shí)的應(yīng)力值，按要求的時(shí)間持荷； 5鋼絞線伸長值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測值。預(yù)制梁 存梁時(shí)間不宜過長。 三箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治 一、原因分析 1箱梁模板設(shè)計(jì)不合理； 2模板強(qiáng)度不足，箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對水平位 置發(fā)生偏差。 3箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。 4混凝土澆筑時(shí)沒有對稱澆筑，由于單側(cè)壓力過大，使內(nèi)模偏向另一 側(cè)。 二、防治措施 1內(nèi)模要堅(jiān)固，不變形； 2將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動； 3內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐； 4澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行。 四鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造

19、裂縫的防治 一、原因分析 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫是指由于結(jié)構(gòu)非荷載原因產(chǎn)生混凝土結(jié)構(gòu) 物表面裂縫，影響因素有： （一） 材料原因 1水泥質(zhì)量不好，如水泥安定性不合格；澆筑后導(dǎo)致產(chǎn)生不規(guī)則的裂 縫； 2骨料含泥料過大時(shí)， 隨 著 混 凝 土 干 燥 、 收 縮 出現(xiàn)不規(guī)則的花紋狀裂縫； 3骨料為風(fēng)化性材料時(shí)，將形成以骨料為中心的錐形剝落。 （二） 施工原因 1混凝土攪拌時(shí)間過長，運(yùn)輸時(shí)間過長，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生細(xì)裂縫； 2模板移動鼓出將使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生與模板移動方向平行的裂 縫； 3基礎(chǔ)與支架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉 ，脫模過早，導(dǎo)致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且寬

20、度也較大； 4接頭處理不當(dāng)，導(dǎo)致施工縫變成裂縫； 5養(yǎng)生問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂 縫，這類裂縫尤以大風(fēng)、干燥天氣最為明顯； 6在混凝土高度急變以及鋼筋保護(hù)層較小部位，由于振搗或析水過多 造成沿鋼筋方向的裂縫； 7大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強(qiáng)水 泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后 2 3d導(dǎo)致結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生裂縫；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差大，導(dǎo)致混凝土凝固 時(shí)因收縮所產(chǎn)生的收縮應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度或內(nèi)外溫差大表面抗 拉應(yīng)力超過混凝土極限抗拉強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫； 8水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期 23個(gè)月內(nèi)產(chǎn)生裂縫 二、防治措施 1選用優(yōu)

21、質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料； 2合理設(shè)計(jì)混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻合粉煤 灰等混合材料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較 小水灰比及較低坍落度的混凝土； 3避免混凝土攪拌很長時(shí)間后才使用； 4. 加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題； 5基礎(chǔ)與支架應(yīng)有較好的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施； 免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早； 6混凝土澆筑時(shí)要振搗充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作，及時(shí)養(yǎng) 生； 7大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮 陽涼棚的降溫措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié) 構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)

22、在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 五橋面鋪裝病害的防治 一、原因分析 橋面鋪裝病害表現(xiàn)形式是鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞，主要 因素有：常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。梁體預(yù)拱度過大，設(shè)計(jì)厚 薄難以調(diào)整施工允許誤差，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差， 特殊破壞和聯(lián)鎖破壞：橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結(jié)構(gòu) 的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞 。 二、防治措施 1常規(guī)破壞同路面通病防治； 2加強(qiáng)對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預(yù)拱度過大； 3加強(qiáng)橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的安裝； 4提高橋面防水混凝土的強(qiáng)度，避免出現(xiàn)防水混凝土層破壞； 5橋梁應(yīng)加強(qiáng)橋

23、面排水的設(shè)計(jì)和必要的水量計(jì)算；優(yōu)化橋面鋪裝的混 凝土配合比設(shè)計(jì)，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 六橋梁伸縮縫病害的防治 一、原因分析 橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結(jié)構(gòu)變形的一整套裝 置，由于它是橋梁結(jié)構(gòu)過渡到橋臺及路基的可伸縮連接裝置，一方面要滿 足橋梁結(jié)構(gòu)伸縮功能；另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫 受力復(fù)雜，是結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導(dǎo)致 損壞的因素有： 1交通流量增大，超載車輛增多，超出了設(shè)計(jì)。 2設(shè)計(jì)因素包括：將伸縮縫的預(yù)埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中； 伸縮設(shè)計(jì)量不足，以致伸縮縫選型不當(dāng)；設(shè)計(jì)對伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝 土、

24、錨固鋼筋設(shè)置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)未作出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)不成熟；對于錨固件膠結(jié)材料選擇不當(dāng)，導(dǎo)致金屬結(jié)構(gòu)錨件 銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。 3施工因素包括：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì) 量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強(qiáng)度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間、粘結(jié)性和平整度未能 達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。伸縮縫安裝不合格。 4管理維護(hù)因素包括：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時(shí) 清除，限制伸縮縫功能導(dǎo)致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時(shí)維修，加 速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。 二、防治措施 1在設(shè)計(jì)方面，精心設(shè)計(jì)，選擇合理的伸縮裝置。 2提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的

25、重視程度，嚴(yán)格按施工工序和工藝 標(biāo)準(zhǔn)的要求施工。 3提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。 4提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強(qiáng)填縫混凝土的振搗密實(shí) ，確?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，無空隙、空洞。 5避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。 七橋頭跳車的防治 一、原因分析 橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期 通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致 橋頭跳車。主要影響因素有： 1臺后地基強(qiáng)度與橋臺地基強(qiáng)度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮； 2橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底； 3臺后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出

26、現(xiàn)的壓縮變形； 4路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉 ；回填不及時(shí)積水而引起的橋頭回填土壓實(shí)度不夠； 5工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值； 6臺后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過大； 7軟基路段臺前預(yù)壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟 基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。 二、防治措施 1重視橋頭地基處理，采用先進(jìn)的臺后填土施工工藝。選用合適的壓 實(shí)機(jī)具，確保臺背及時(shí)回填，回填壓實(shí)度達(dá)到要求。 2改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前 預(yù)壓長度。連續(xù)進(jìn)行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達(dá)到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載 。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴(yán)格控

27、制軟基處理質(zhì)量。 3有針對性的選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實(shí)度。如采用砂石料等 固結(jié)性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。 4. 做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板。 5優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采用新工藝加固路堤。 隧道工程質(zhì)量通病及防治措施 一隧道水害的防治 一、水害的成因 （一） 隧道穿過含水的地層 砂類土和漂卵石類土含水地層。 2節(jié)理、裂隙發(fā)育，含裂隙水的巖層。 3石灰?guī)r、白云巖等可溶性地層，當(dāng)有充水的溶槽、溶洞或暗河等與 隧道相連通時(shí)。 4淺埋隧道地段，地表水可沿覆蓋層的裂隙、孔洞滲透到隧道內(nèi)。 （二） 隧道襯砌防水及排水設(shè)施不完善 1原建隧道襯砌防水、排水設(shè)施不全。 2，混凝土襯砌施工質(zhì)量差，蜂窩、孔隙、裂縫多，自身防水能力差。 3防水層 （ 內(nèi)貼式、外貼式或中間夾層 ） 施工質(zhì)量不良或材質(zhì)耐久性差 ，經(jīng)使用數(shù)年后失效。 4. 混凝土的工作縫、伸縮縫、沉降縫等未做好防水處理。 5襯砌變形后，產(chǎn)生的裂縫滲透水。 6既有排水設(shè)施，如襯砌背后的暗溝、盲溝，無襯砌的輔助坑道、排 水孔、暗槽等，年久失修阻塞。 二、水害的防治 1因勢