架橋機(jī)安裝方案

1、 裝方案 1. 概述 1.1工程概況 廈門集美大橋C4合同段道路主線起點樁號 K3+195,終點樁號K6+65,總長2870m BRT 起點樁號BK3+195終點樁號BK6+65總長2870m本工程橋梁分為道路橋和 BRT橋兩大 部分，道路等級為城市快速路；主線雙向八車道，其中含兩個公交快速專用（ BRT車道； 設(shè)計行車速度：主線：80km/h; BRT行車速度60km/h;車道寬度：2X （2X3.5+2 x3.75m）; 最大縱坡：4%橫坡：BRT車道1.5%，普通車道2%通航凈空寬度65m凈空高度14.5m。 本合同段梁采用短線匹配法在預(yù)制場生產(chǎn)，由架橋機(jī)拼裝。按計劃本項目投入6臺架 橋

2、機(jī)，共完成2345榀梁段的拼裝工作。一工區(qū)10#-38#墩布置三臺橋機(jī)，左、中、右幅各 布置一臺橋機(jī)；二工區(qū)38#-63#墩布置三臺橋機(jī)，左、中、右幅各布置一臺橋機(jī)。 1.2架橋機(jī)結(jié)構(gòu)簡介 箱梁節(jié)段采用專用架橋機(jī)即上行式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)安裝。架橋機(jī)主要由主桁、中支腿、 前（后）支腿、起重天車、10t行車、吊具總成（含輔助吊具）、液壓系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、張 拉作業(yè)車及其他輔助構(gòu)件組成。其結(jié)構(gòu)見 圖1.1 O 架橋機(jī)結(jié)構(gòu)圖 圖1.1 1.2.1主桁結(jié)構(gòu) 主桁結(jié)構(gòu)為兩根由三個三角形疊加組合式主梁與端橫聯(lián)組成的框架，每根主梁總長為 128m由10節(jié)12米長標(biāo)準(zhǔn)節(jié)和一節(jié)8米節(jié)段組成。上下主弦為鋼板焊接成的工形梁

3、，主 腹桿為大規(guī)格槽鋼拼成的箱形桿件，次腹桿為小規(guī)格槽鋼拼成的箱形桿件。主梁上弦鋪有 供起重天車作業(yè)的縱移軌道，下弦中部設(shè)計有架橋機(jī)前移過孔的滑移軌道。 主桁架的下弦桿至橋面的凈空設(shè)為 5.5m，此為方便節(jié)段在橋面上的運輸及可能發(fā)生的 臨時存放。此外，主桁架的尾部也預(yù)留了接口以便將來提供尾部喂梁的功能。 1.2.2前支腿 前支腿固定鉸接在主桁架最前端，在工作時隨主桁架一起移動并滿足工況所需的功能 要求。前支腿設(shè)計成簡便、重量小及整體性好等結(jié)構(gòu)形式。 前支腿結(jié)構(gòu)主要由頂升油缸、下立柱、支承梁、支承桁架和斜撐組成。頂升油缸是由 一獨立液壓站驅(qū)動工作，通過液壓缸的伸縮來改變立柱高度，從而滿足工作要求

4、。下立柱 最下端設(shè)有球頭座（球頭座可與橋墩牛腿固接），可與下面配合的球座有一定的轉(zhuǎn)動，以消 除結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生的彎矩；下立柱桿身設(shè)計有正面、側(cè)面兩方向相互垂直等距的孔。支承架 是由上立柱與橫聯(lián)組成，其中上立柱是一空腔結(jié)構(gòu)，下立柱在其內(nèi)腔里可做伸縮運動，上 下立柱用銷軸雙向固定。在調(diào)整整個前支腿的高度時，應(yīng)先將銷軸拔出，然后頂升油缸工 作，當(dāng)調(diào)整到需要高度時，然后再將雙向銷軸插入固定，載荷可完全由立柱承受。斜撐是 為加強(qiáng)主桁架與前支腿的聯(lián)結(jié)，使成為三角形結(jié)構(gòu)，有利于穩(wěn)定。 1.2.3中支腿結(jié)構(gòu) 中支腿分別由滑動支承，主桁支撐，附加旋轉(zhuǎn)臺，縱移機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)鉸座，橫移機(jī)構(gòu) 中支腿橫梁，頂升裝置等組成。 中

5、支腿滑動支承與主桁連接，主桁下軌道直接置于滑動支承上面的滑板上?；暹吘?采用圓弧切邊以保證主桁架過孔縱移時中支腿與主桁架之間為面接觸。滑動支承與回轉(zhuǎn)鉸 座銷子鉸接，這樣可以保證滑動支承受力均勻，適應(yīng)主桁架伸臂時的撓度變化?；瑒又С?與主桁連接處，為防止走行時跑偏，在滑動支承上安裝了滾輪，分別位于主桁下軌道的兩 邊，滾輪之間還安裝若干壓塊，可以有效防止主桁垂直方向的跳動，確保走行工作狀況時 整個架橋機(jī)安全可靠，萬無一失。 中支腿下部旋轉(zhuǎn)臺與上部旋轉(zhuǎn)臺之間采用圓盤型結(jié)構(gòu)，鉸座和底盤之間采有用材料 MGA旋轉(zhuǎn)臺可以在底盤上自由旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)能夠保證主桁對中支腿的相對偏轉(zhuǎn)，從而滿 足了橋面有一定曲線

6、情況下的施工要求。旋轉(zhuǎn)臺同底盤采用螺栓進(jìn)行鎖定，在滿足旋轉(zhuǎn)要 求的同時，還能使承載滑道與支承桁架緊密地聯(lián)接在一起，具有更高的可靠性。旋轉(zhuǎn)臺的 上下部采用滑板連接，上部滑板材料采用的是 5mm不銹鋼滑板，下部頂板上安裝聚四氟乙 烯。其橫移裝置一端聯(lián)接在橫移油缸，一端在中支腿梁上滑行。 主桁支撐采用了兩個箱形結(jié)構(gòu)，中間用橫梁固接，主桁支撐與旋轉(zhuǎn)臺上部焊為一體。 中支腿主梁箱形結(jié)構(gòu)的上蓋板作為滑動軌道，軌道上面鋪設(shè)有3mm不銹鋼滑板，與旋 轉(zhuǎn)臺下部的聚四氟乙烯接觸。 中支腿縱移機(jī)構(gòu)位于主桁軌道正中的帶孔槽鋼滑道平面內(nèi)，其工作原理是利用縱移車 上的銷子在主桁槽鋼滑道上來回插拔來實現(xiàn)整個架橋機(jī)的前進(jìn)。縱

7、移油缸的前方配有縱移 車，后方安裝在主桁支撐上，縱移車在縱移過程中，通過油缸的伸縮驅(qū)動主桁架前進(jìn)和后 退，而縱移車能夠隨著油缸沿主桁槽鋼滑道來回移動，可以方便插拔銷子，完成對主桁的 移位。 中支腿橫移機(jī)構(gòu)位于中支腿梁上的兩個旋轉(zhuǎn)臺中間，其工作原理和工作過程同中支腿 縱移機(jī)構(gòu)類似。 中支腿頂升油缸與螺旋千斤頂兩兩一組，共四組，安裝在中支腿的主梁箱形梁內(nèi)，構(gòu) 成了中支腿頂升裝置。其中螺旋千斤頂位于頂升油缸的內(nèi)側(cè)，整個架橋機(jī)正是利用了頂升 油缸與螺旋千斤頂配合使用，實現(xiàn)整機(jī)高度方向的調(diào)整。 在中支腿主梁下面安裝承重鋼墊塊，鋼墊塊下面用無收縮速凝水泥找平，其作用在于 消除混凝土梁斜坡對油缸活塞桿的影響

8、，找平高度大約為50100mm 中支腿安裝到位后應(yīng)利用其與已安裝箱梁之間的錨固系統(tǒng)與成橋進(jìn)行錨固，成橋上的 預(yù)埋件套用箱梁的吊點預(yù)埋件。 在每個垂直頂升油缸附近裝有水平儀，可在第一次使用時用經(jīng)緯儀將其調(diào)整好，下次 對位時，只需將水平儀調(diào)平即可開始工作。 中支腿液壓站位于兩個主梁之間空位處，具有結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、便于監(jiān)控的特點。 124后支腿結(jié)構(gòu) 后支腿主要由支架及附加段、頂升油缸、伸縮套、平衡支撐梁、斜撐桿和滑軌裝置及 墊塊組成。在橋機(jī)前移時起到橋機(jī)尾部支撐作用。 1.2.5 起重天車 起重天車是架橋機(jī)的主要工作單元，它的操作方便與否，直接關(guān)系到架橋機(jī)的性能，為 此起重天車采用了先進(jìn)的電一一

9、液控制系統(tǒng)，自動化程度高，除了必要的起動，停止按鈕 外，操作臺上設(shè)有卷揚機(jī)升降手柄、天車行走控制手柄和起重平臺左右移動按扭，其卷揚 機(jī)升降手柄、天車行走控制手柄均為無級調(diào)速手柄，升降（動行）速度與手柄的撥動角度 有關(guān)。天車的起重與行走除了在天車上的司機(jī)室控制外，還增設(shè)了遙控，遙控的范圍是： 卷揚機(jī)升降，卷揚機(jī)橫移，天車縱向走行等。 天車的具體組成：卷揚機(jī)，卷揚機(jī)橫移機(jī)構(gòu)，液壓站，司機(jī)室，天車走行機(jī)構(gòu)，供電 系統(tǒng)，遙控裝置。 12610t行車 10噸行車是架橋機(jī)的輔助工作單元，可以在主桁前半端約60m行程范圍內(nèi)運行，結(jié)構(gòu) 主要分為起升機(jī)構(gòu)和走行小車。 1.2.7吊具總成 吊具適用于橋底喂梁或尾部

10、喂梁方式，可根據(jù)節(jié)段梁長度的不同而相應(yīng)地改變吊點位 置，以適應(yīng)不同節(jié)段梁的吊裝。該吊具能實現(xiàn)360回轉(zhuǎn)，同時可根據(jù)橋梁的縱坡和橫坡 要求，利用液壓油缸的伸縮對節(jié)段梁塊進(jìn)行調(diào)整，以保證節(jié)段梁的匹配端面與已裝節(jié)段的 端面相互平行，保護(hù)好節(jié)段梁的剪力鍵，其縱坡調(diào)整范圍為土4%橫坡調(diào)整范圍為土 4% 所有調(diào)整為有線遙控，操作人員可以在拼接梁面范圍內(nèi)的適當(dāng)位置進(jìn)行作業(yè)。 128吊掛吊具 吊掛吊具是為滿足橋梁首末邊跨懸掛施工時，主吊具與主桁架懸掛吊具之間的轉(zhuǎn)換及 節(jié)段各吊桿拉力的調(diào)整要求。它可通過吊桿把節(jié)段梁懸掛在主桁架上，由于各吊桿的拉力 有可能隨節(jié)段拼接長度的變化而有所不同，可通過調(diào)整千斤頂使其各吊桿

11、達(dá)到各規(guī)定值。 在施工中與主吊具梁連接，完成節(jié)段梁的吊裝及梁段縱橫坡的調(diào)整作業(yè)。它本身不帶動力， 通過起重天車實現(xiàn)主吊具與主桁架懸掛吊桿重力的轉(zhuǎn)換。全部吊掛均使用4根吊桿以確保 能滿足吊掛懸掛下對節(jié)段梁縱、橫及豎向的微調(diào)功能。 1.2.9 液壓系統(tǒng) 整機(jī)液壓系統(tǒng)按功能不同分成各支腿液壓系統(tǒng)、起重天車液壓系統(tǒng)和吊具液壓系統(tǒng) 除支腿和吊具液壓系統(tǒng)較簡單外，起重天車液壓系統(tǒng)配備先進(jìn)的、PLC控制的電液控 制系統(tǒng)。既可遙控又能手動控制，操作方便，起動平穩(wěn)，充分體現(xiàn)人性化設(shè)計。 電氣系統(tǒng) 供電：起重天車供電；從架橋機(jī)尾部接入，采用電纜卷筒供電；吊具供電：橋面上由 起重天車提供，水面上安裝時由駁船提??；支

12、腿供電：在相應(yīng)中支腿處設(shè)供電箱，配以自 動卷纜器供電。 起重天車電氣及控制：供電：90KW/電機(jī)兩臺（液壓站用），走行采用變頻電機(jī)11KW， 四臺；控制：司機(jī)室全能控制，（另含橫移油缸電磁控制閥一個），此外用于走行的四臺11KW 變頻電機(jī)系統(tǒng)可遙控。 吊具：供電：5.5KW液壓站電機(jī)一臺。控制：電機(jī)起制動，三個油缸電磁閥；方式： 手持式有線控制。 施工張拉平臺 施工張拉平臺是為節(jié)段懸拼時進(jìn)行臨時預(yù)應(yīng)力張拉及永久預(yù)應(yīng)力穿梭及張拉時提供操 作站位，其縱向位置可隨懸拼節(jié)段長度的變化而移動。由主框架、走臺及動力系統(tǒng)組成。 主框架是通過兩邊走行掛輪懸掛在主桁梁側(cè)面的固定槽上，由兩臺0.5t卷揚機(jī)牽引進(jìn)行

13、前 后移動,整機(jī)前后共有兩個張拉平臺。張拉用的千斤頂可吊掛在主框梁上， 操作人員可在上 下兩層走臺上進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)架橋機(jī)向前過孔時，可通過起重天車上的輔助絞車吊起過腿。 當(dāng)拼裝首末邊跨時，跨內(nèi)的施工張拉平臺應(yīng)預(yù)先吊起放置在已成橋上。 2.架橋機(jī)安裝 2.1架橋機(jī)安裝原則 在保障安全的前提下，快速、穩(wěn)妥地進(jìn)行拼裝，決不允許拼裝過程中出現(xiàn)任何安全事 故。 2.2架橋機(jī)安裝墩選定及橋機(jī)安裝順序 根據(jù)下部結(jié)構(gòu)墩身提供時間及箱梁墩頂梁段預(yù)制順序，確定一工區(qū)、二工區(qū)架橋機(jī)的 安裝墩位。一工區(qū)布置三臺橋機(jī)，安裝墩位：10#-12#墩的左、中、右幅各一臺；二布置三 臺橋機(jī)，安裝墩位：38#-40#墩的左、中、右

14、幅各一臺。各工區(qū)安裝順序從左幅到右幅按順 序依次拼裝架橋機(jī)（該順序考慮了到主棧橋的影響）。 2.3架橋機(jī)拼裝工藝 架橋機(jī)加工完成并經(jīng)檢測、試拼合格后，運至現(xiàn)場進(jìn)行拼裝。安裝順序：中支腿安裝 f主桁架吊裝f起重天車吊裝f前、后支腿安裝f附屬設(shè)施安裝f完善、調(diào)試 2.4橋機(jī)安裝步驟 2.4.1墩頂梁段、托架安裝 架橋機(jī)拼裝前，分別安裝架橋機(jī)安裝所處墩位上的墩旁托架及墩頂梁段。二工區(qū)安裝 38#過渡墩的墩頂托架及前后邊跨的兩榀墩頂梁段、39#、40#中間墩頂梁段；一工區(qū)安裝 10#過渡墩的墩頂托架，北側(cè)墩頂梁段，同時在該墩南邊再加裝一榀過渡墩頂梁段，將該梁 進(jìn)行三向調(diào)位至與北邊梁段頂面齊平，用臨時鋼

15、支座撐墊穩(wěn)固，不對該梁段進(jìn)行灌漿處理, 用其提供架橋機(jī)臨時中支腿的另一側(cè)支點，在完成邊跨施工橋機(jī)前移后即用浮吊拆除該梁 段。在10#、38#過渡墩梁段安裝完后將兩榀梁臨時用鋼板連接形成整體。 242中支腿、臨時中支腿組拼、安裝 中支腿的組裝在預(yù)制場內(nèi)的 3#-5#生產(chǎn)線堆存區(qū)完成。按圖由下部向上組裝，液壓系 統(tǒng)與電氣控制部分適時進(jìn)行組裝，完善各層的梯子平臺的安裝。兩個支承梁組裝完成后， 要求用水平儀把兩個支承梁的上平面找平。當(dāng)安裝支撐梁的橫聯(lián)時要注意檢查對角線的偏 差。不銹鋼板上注意涂抹潤滑油。 在中跨墩墩頂梁段、邊跨墩頂梁段頂部測量放樣各幅橋的縱軸線，根據(jù)軸線在梁頂面 放樣中支腿撐腳范圍，并

16、用高強(qiáng)灌漿將四個撐腳在梁頂范圍做漿調(diào)平。中支腿全重50噸, 在預(yù)制場內(nèi)用50噸汽車吊將拼好的中支腿分開為： 下部支撐鋼梁、上部橫移系統(tǒng)兩次吊至 駁船上并拼好。駁船運中支腿至安裝墩位，由180t浮吊整體吊裝就位，并與墩頂梁段錨固， 橫移系統(tǒng)接通電力，并試橫移，方便主吊裝時快速就位。 臨時中支腿同樣整體吊裝安裝在10# （一工區(qū)）、38# （二工區(qū)）墩頂梁上并與梁段錨 固。 一（二）工區(qū)中支腿及臨時中支腿安裝見 圖2.1 o 圖2.1 一（二）工區(qū)中支腿及臨時中支腿安裝 2.4.2主桁架預(yù)制場內(nèi)拼裝、裝船 橋機(jī)兩根主梁共分為4個安裝單元，每根主梁分為2個安裝單元，其中單元長度分別 為60m 68m

17、每個單元由5-6節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)組成，每節(jié)重26.4噸，有三個三角形成“品”字 形疊加組成。組裝時注意每個節(jié)段按編號依次順接。前后車擋、下弦接長節(jié)也要安裝到相 應(yīng)的主桁上。安裝螺栓時注意控制高強(qiáng)度螺栓的擰緊力矩。 橋機(jī)主梁進(jìn)場后存放于預(yù)制場3#-5#生產(chǎn)線靠碼頭側(cè)的堆存區(qū)，由各條生產(chǎn)線的大龍 門吊接長至48米，并經(jīng)龍門吊吊移至靠近碼頭邊緣 20米范圍內(nèi)，然后再接長至60m 68m 規(guī)格長度。200噸浮吊（浮吊參數(shù)見 表2.1 ）、1300噸躉船（躉船參數(shù)見 表2.2 ）進(jìn)場后， 由浮吊將規(guī)格長度主桁架從碼頭吊至躉船上，若浮吊吊幅不足，采用浮吊與龍門吊抬主桁 架節(jié)段往前移運，直至滿足浮吊在吊幅范圍內(nèi)能順

18、利起吊為止。將一臺橋機(jī)的2根主桁架 在躉船上接長為4根84米的桁架節(jié)段，對稱擺放并固定牢固，擺放位置見圖2.2。 200噸浮吊參數(shù)表表2.1 船長（m 船寬（m 型深（m 空載吃水（m 滿載吃水（m 吊臂長（m 60.36 23.4 4.38 2.16 2.4 62 主鉤起 重負(fù)荷 曲線表 臂角 ( ) 40 45 50 55 60 65 70 75 作業(yè)半 徑（m 39.8 36.8 33.8 29.8 26 22 17.8 16 允許負(fù) 荷（T） 50 60 80 100 120 150 180 200 1300噸躉船參數(shù)表表2.2 船長（m 船寬（m 型深（m 空載吃水（m 滿載吃水（m

19、 130.2 25.2 3.3 0.8 1.2 圖2.2主桁裝船及躉船上主桁擺放位置 243主桁架安裝墩位吊裝 a、躉船定位 a-1、安裝一工區(qū)躉船定位 安裝一工區(qū)方駁定位位置見圖2.3，用于拼裝1、3、5號架橋機(jī)主桁架。左幅為1號 橋機(jī)，中間幅3號橋機(jī)，右幅5號橋機(jī)。 a-2、安裝二工區(qū)躉船定位 安裝二工區(qū)方駁定位位置見圖2.3，用于拼裝2、4、6號架橋機(jī)主桁架。左幅為2號 橋機(jī)，中間幅4號橋機(jī)，右幅6號橋機(jī)。 圖2.3 一（二）工區(qū)橋機(jī)主桁吊裝躉船定位 b、架橋機(jī)主桁梁吊裝 浮吊直接就位待安裝的兩墩中間，一艘 200t浮吊將架橋機(jī)規(guī)格主桁節(jié)段（60m 68m 從躉船上整體起吊，盡量保證主桁

20、架起吊后減少浮吊橫移距離，只考慮浮吊縱移。主桁架 吊離船甲板1-2米后，旋轉(zhuǎn)吊臂將主桁大致于橋軸線平行。為保證主桁平衡，將主桁梁兩 端用鋼絲繩與浮吊船尾臨時設(shè)置的 2臺2t卷揚機(jī)連接，用卷揚機(jī)牽引鋼絲繩控制主桁在橫 移、縱移過程中的空間位置，見 圖2.4。主桁在橫移、縱移過程中盡量放低吊高。 圖2.4 橋機(jī)1/2主桁吊裝 主桁縱移靠近墩身后浮吊起鉤至超過中支腿 1-2米的高度后固定，縱移浮吊至汽車道 左幅11-12#墩頂上方，放低主桁距離中支腿 50cm左右固定，在手拉葫蘆導(dǎo)引下控制主桁 逐漸就位中支腿鉸座板，并安裝主桁限位板。 C、架橋機(jī)主桁梁吊裝順序 安裝一工區(qū)：橋機(jī)主桁吊裝順序為：左幅-

21、中間幅一右幅。先吊裝左幅11#-12#墩左 側(cè)主桁，然后吊裝左幅10#-11#墩左側(cè)主桁，將主桁在11#墩頂對接，完成左側(cè)整根主桁吊 裝，按同樣吊裝順序完成剩余 5根主桁的吊裝。 安裝二工區(qū)：橋機(jī)主桁吊裝順序為：左幅-中間幅一右幅。先吊裝左幅39#-40#墩左 側(cè)主桁，然后吊裝左幅38#-39#墩左側(cè)主桁，將主桁在39#墩頂對接，完成左側(cè)整根主桁吊 裝，按同樣吊裝順序完成剩余 5根主桁的吊裝。 現(xiàn)以一工區(qū)為例介紹主桁的吊裝順序和方法。二工主桁區(qū)與一工區(qū)吊裝方法相同。 c-1、主桁起吊順利如下： 圖2.5-1第一步：安裝11#-12#墩間左幅左側(cè)的1/2主桁 圖2.5-2第二步：安裝10#-11

22、#墩間左幅左側(cè)的1/2主桁并連接成整體 圖2.5-3第三步：安裝11#-12#墩間左幅右側(cè)的1/2主桁 圖2.5-4第四步：安裝10#-11#墩間左幅右側(cè)另1/2主桁并連接成整體 c-2、吊點設(shè)置 -*.米 圖 2.5-5 c-3、吊具 吊具采用 530 x 10mm的鋼管，剖開一半灌入 C55混凝土并用鋼板封住兩側(cè)端頭和頂 部，用卡板限位固定在主桁上導(dǎo)梁吊點位置。吊索采用6米長 47.5鋼絲繩雙股（鋼絲繩 6X 37,總斷面積843.47mm,公稱抗拉強(qiáng)度1700MP破斷拉力1175.8KN）。 圖2.5-6吊具示意圖 c-4、纜風(fēng) 為了主桁準(zhǔn)確就位，以及在移船、起吊過程中對兩端進(jìn)行平衡，在

23、桁架兩端設(shè)各設(shè)一 根纜風(fēng)。纜風(fēng)系于浮吊船尾部臨時布置2臺2t卷揚機(jī)，纜風(fēng)成八字型，通過錨機(jī)進(jìn)行收放纜 風(fēng)調(diào)整主桁空中位置，纜風(fēng)設(shè)置如 圖2. 4 c-5、主桁吊裝注意事項 、主桁吊裝指揮、施工人員確保手機(jī)、對講機(jī)信息暢通，指定一個經(jīng)驗豐富并有安裝 該類橋機(jī)經(jīng)驗的起重技師負(fù)責(zé)統(tǒng)計指揮、協(xié)調(diào)。 、項目部吊裝人員、躉船水手、浮吊水手察看現(xiàn)場、熟悉水文情況，確定一天24小時 內(nèi)的最佳吊裝時段。該時段內(nèi)確保水流穩(wěn)定、風(fēng)力較小易于吊裝、移船、就位。 、吊裝前對浮吊進(jìn)行全面檢查，防止吊裝過程中出現(xiàn)機(jī)械故障。 、吊具確保安裝在主桁中點位置，保證主桁吊裝平衡。檢查吊索是否有斷絲現(xiàn)象，并 備用新吊索。 、浮吊在躉

24、船吊主桁起鉤為逐漸加力過程，觀察該過程中的吊索具是否異常響聲、變 形、錯位。 、在主桁略為離開躉船后停鉤，使主桁自然平衡，浮吊緩慢轉(zhuǎn)臂直至主桁與橋軸線平 行，在主桁兩端系纜風(fēng)繩 、在浮吊橫移船過程中盡量放低主桁至船前甲板，使船甲板和吊鉤共同受力。 d、架橋機(jī)主桁梁墩頂對接 一工區(qū)主桁在11#墩頂進(jìn)行連接，二工區(qū)主桁在39#墩頂進(jìn)行連接。連接操作直接在鉸 座板上完成。先安裝的主桁在兩個中支腿上縱移，直至主桁端頭縱移至鉸座板中心，在鉸 座板下部支撐鋼登保證鉸座板水平，見圖2.6。后吊裝的1/2主桁由浮吊直接吊裝就位10# 墩臨時中支腿和11#墩中支腿，見圖2.7 o其中11#墩就位時主桁端頭與先安

25、裝主桁端頭距 離保持10-20cm，用手拉葫蘆控制就位并使主桁端頭斷面大致對齊，中支腿油缸三維調(diào)整 先吊裝1/2主桁使其接頭精確對齊，縱移主桁靠緊對齊，連接禁錮主桁下弦連接螺栓。受 兩根主桁撓度影響，兩節(jié)主桁接頭處上弦會張開。調(diào)解中支腿頂升油缸使主桁上弦由于繞 度張開的縫隙閉合，如仍不能達(dá)到要求，則用浮吊略提起后安1/2主桁中部以達(dá)到接頭完 全對攏的目的，連接禁錮上弦連接螺栓，完成主桁對接。 圖2.6 先吊裝1/2主桁就位圖 圖2.7 主桁對接示意圖 244天車、前后支腿和10t行車安裝 200t浮吊分別將16號橋機(jī)的天車、前后支腿和10t行車吊裝到位置。 2.4.5架橋機(jī)附屬設(shè)施安裝 待架橋

26、機(jī)主要結(jié)構(gòu)件都安裝到位后進(jìn)行其他附屬設(shè)施的安裝。包括操作平臺、梯子平 臺、輔助天車、張拉平臺、液壓站、行走裝置、安全裝置等設(shè)施。 246架橋機(jī)油壓、電路系統(tǒng)布置、安裝 拼裝完整后進(jìn)行油路和線路的布置，嚴(yán)格按照架橋機(jī)設(shè)計說明書要求進(jìn)行安裝。 247整機(jī)調(diào)試和荷載試驗 一切工作均做完善后，進(jìn)行嚴(yán)格的例行檢查，包括對各個螺栓、油路、線路，確保無 誤后進(jìn)行整機(jī)調(diào)試工作。 架橋機(jī)調(diào)試完畢后，對橋機(jī)進(jìn)行靜、動載試驗。 3. 架橋機(jī)試驗 架橋機(jī)在正式吊裝箱梁節(jié)段前應(yīng)按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行試驗，試驗合格后才能投入使用。 架橋機(jī)試驗主要分為行走試驗及荷載試驗，荷載試驗主要是對結(jié)構(gòu)而言。由于計算機(jī) 數(shù)值計算理論較為成熟，

27、結(jié)構(gòu)主要是采用數(shù)值計算校驗。 3.1 行走試驗 行走試驗的內(nèi)容：天車行走試驗、主桁橫移和縱移試驗。 行走試驗的目的：檢驗架橋機(jī)推進(jìn)液壓系統(tǒng)工作是否正常； 天車及主桁行走是否平穩(wěn); 各軌道運動是否卡滯，是否同步。 行走試驗的程序：操縱天車的驅(qū)動系統(tǒng)，使天車在主桁上行走；啟動橫向行走油缸， 使主桁在主支撐梁上橫移；啟動縱向行走油缸，使主桁在中支腿上縱移。 3.2 荷載試驗 荷載試驗的內(nèi)容：靜載試驗（125%勺天車設(shè)計荷載）和動載試驗（110%勺天車設(shè)計荷 載） 荷載試驗的目的：檢驗行走天車的起吊能力和各部分結(jié)構(gòu)的承載能力；檢驗行走天車 的制動器功能和主桁及其支撐點的受力、變形情況。 荷載試驗的程序

28、：行走天車分別位于前后支撐點和跨中，其起重系統(tǒng)起吊靜載離開駁 船后靜止10分鐘；行走天車的起重系統(tǒng)起吊荷載作三次升降試驗（其中緊急停車試驗一 次）；行走天車起重系統(tǒng)起吊動載沿主桁運動。 4. 架橋安裝安全、環(huán)保措施 4.1 安全保證措施 、對所有起重工、起重設(shè)備操作人員進(jìn)行崗前起重作業(yè)培訓(xùn)，強(qiáng)化提高起重操作人 員的起重安全意識。加強(qiáng)起重人員對起吊設(shè)備起重曲線熟悉學(xué)習(xí)，了解所吊構(gòu)件的重量、 工索具的配置情況。 、吊車作業(yè)時，重物下方禁止人員停留或通過，嚴(yán)禁起吊人員。 、不得超負(fù)荷起吊，特殊情況需起吊的，必須經(jīng)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人或技術(shù)人員批準(zhǔn)，并有 專人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。禁止起吊不明重量的對象。 、提升和降落速度要均勻，嚴(yán)禁忽慢和突然制動。左右回轉(zhuǎn)動作應(yīng)平衡，回轉(zhuǎn)未停 穩(wěn)前不得作反向動作，嚴(yán)禁帶載自由下降。 、組織電焊工培訓(xùn)學(xué)習(xí)電焊安全操作規(guī)程，規(guī)范焊工人員的操作，了解橋機(jī)各部件 工作的特性。 、規(guī)范現(xiàn)場施工人員的安全帽、