發(fā)動機(jī)知識考題

1、汽車發(fā)動機(jī)拆裝與檢測學(xué)分制復(fù)習(xí)題綱一、填空題1. 四沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4 次，進(jìn)、排氣門各開閉 1 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 1 次。2. 二沖程發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 1 工 作循環(huán)。3. 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有 最大扭矩、 額定功率 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 燃油消耗率 。4. 發(fā)動機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為。5. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過進(jìn) 、 壓縮 、 作功和排氣， 這樣一系列連續(xù)過程， 這稱為發(fā)動機(jī)的一個 沖程或工作循環(huán) 。.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、起動系。7. 曲柄

2、連桿機(jī)構(gòu)可分為組、 組和 組。8. 缸套與冷卻水直接接觸的缸套是 ，不直接接觸的是 。9. 配氣機(jī)構(gòu)由 組、 組組成。10. 發(fā)動機(jī)按使用燃料不同可分為 、 兩種。11. 發(fā)動機(jī)的冷卻方式有 和 兩種。12. 按完成一個工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為 沖程和 沖程發(fā)動 機(jī)。13. 曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為 傳動、 傳動和 傳動。14. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)在工作中的受力有 力、 力、 和 。15. 活塞環(huán)的三隙檢驗(yàn)項目有、 和 。16. 汽車一般由 和 四大部分組成。17. 氣缸套有和 兩種。18. 與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有和 兩種。19. 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為 和 三部分。20 曲

3、柄連桿機(jī)構(gòu)常見的異響有 和 等。21 汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動的圓筒 ,稱為。22. 活塞受和三個力 ,為了保證其正常工作 ,活塞的形狀是比較特殊的 ,軸線方向呈錐形 ,徑向方向呈形。23. 汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 三種。CA6102 汽油機(jī)和 YC6105QC 型柴油機(jī)均采用。24. 在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用潤滑。25. 國產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度 100情況下機(jī)油的進(jìn)行分類的。線方向呈錐形 ,徑向方向呈形。23. 汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 三種。CA6102 汽油機(jī)和 YC6105QC 型柴油機(jī)均采用 。24. 在發(fā)動機(jī)潤滑系中，凸輪軸軸頸采用潤滑。25. 國產(chǎn)機(jī)油是根據(jù)在溫度 100

4、情況下機(jī)油的進(jìn)行分類的。26. 機(jī)油的黏度是評價機(jī)油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用來表示。27. 汽車發(fā)動機(jī)潤滑系所用的潤滑劑有和 兩種。28. 發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)采用 和 相結(jié)合的潤滑方式。29. 機(jī)油細(xì)濾器有 和 兩種類型。30 發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是31 活塞連桿組由 、 、 、 等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有 和 兩種。 起密封和導(dǎo)熱的作 用； 起布油和刮油的作用。33. 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 。34. 油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 、組成。35. 在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 ，外圈切槽向，不能裝反。36. 活塞銷通常做成 圓

5、柱體。37. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 配合。38. 連桿由 、 和 三部分組成。連桿 與活塞銷相連。39. 曲軸飛輪組主要由 和 以及其他不同作用的零件和附件組成。40. 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機(jī)的 和 。41. 曲軸按支承型式的不同分為 和 ；按加工方法的不同分為 和 。42. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 ， 止推片等，有些中小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有 ，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲43. 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志，用以作為調(diào)整和檢查正時和正時的依據(jù)。44. V8 發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)為 缸。45. V8 發(fā)動機(jī)全支承式曲軸的主軸徑數(shù)

6、為 。46. 汽油機(jī)的燃燒室有楔; 和 等三種 .47. 曲軸由曲軸 、 及曲軸 三部分組成。48. 氣門組包括： 、 、 、 、 及 等。49. 氣門傳動組由、 、 、 等組成。50. 柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)由、 、 、等組成。51. 直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由 、 、 、 、進(jìn)油管接頭 、 、 和 等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。52. 柱塞式噴油泵分泵的主要零件有， ， 、等。53. 排氣系統(tǒng)由、 和 組成。54. 輸油泵的類型有、 、 和 等幾種。55. 目前汽車發(fā)動機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，由 、 、 、冷卻水套和 等組成。56. 潤滑系一般由、 、 、

7、以及各種閥、和機(jī)油壓力表、 等組成。57. 發(fā)動機(jī)冷卻水的最佳工作溫度一般是 。58. 冷卻水的流向與流量主要由來控制。59. 水冷系冷卻強(qiáng)度主要可通過、 、 等裝置來調(diào)節(jié)。60. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有、 、 。61. 防止彈簧發(fā)生共振而造成事故， 其結(jié)構(gòu)常采用和 結(jié)構(gòu)。62. 凸輪軸常見的損傷有 等。63. 氣門間隙的調(diào)整一般可采用和 兩種方法。64. 氣門密封性試驗(yàn)常見方法有 。65. 消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的和 ，以消除和。66. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入前汽油中的 和 ，從而保證和 的正常工作。67. 過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為稀混合氣；當(dāng) 0.4 時，混合氣

8、，火焰不能傳播，發(fā)動機(jī)熄火，此值稱為 。68. 車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、中小負(fù)荷、 、 等五種基本工況。69. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機(jī)與 的矛盾。70. 汽油機(jī)燃料供給系一般由、 、 、和廢氣排 等裝置組成。二、判斷題（正確打、錯誤打）1. 多缸發(fā)動機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機(jī)排量。（ ）2. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。 （ ）3. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（ ）4. 汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī) ,它們的混合氣的形成方式是相同的。 （ ）5. 錘擊的方法有兩種 :腕擊和肘擊。（）6. 四沖程發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)包括進(jìn)氣 壓縮作功

9、 排氣四個沖程。 （）7. 氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。（）8. 活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（）9. 無論是干式缸套還是濕式缸套 ,在壓入氣缸體以后 ,都應(yīng)使缸套頂面與氣缸體上平 面 平 齊10. 活塞環(huán)的作用是密封 散熱 刮油和布油。 ( )11. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式。全浮式是過盈配合 ,這種方式省去了連桿小頭襯套 . ( )12. 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 ( )13. 為保證承載能力的前提下減少質(zhì)量，連桿桿身設(shè)置為工字形斷面。( )14 四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 4 圈。( )15 汽油機(jī)和柴油機(jī)

10、的點(diǎn)火方式不同 ,但其混合氣的形成方式是相同的。( )16套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。( )17 濕式缸套裝入座孔后 ,通常缸套頂面略高出氣缸平面 0.050.15mm 。( )18. 氣缸磨損程度是確定發(fā)動機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)。( )19. 汽油機(jī) 6135Q 型發(fā)動機(jī)中 Q 字代表該發(fā)動機(jī)是汽車用。( )20. 汽車發(fā)動機(jī)銘牌上標(biāo)明的標(biāo)定功率一般指的是 15min 功率。21. 開口扳手開口端可以進(jìn)行調(diào)整 （ ）22. 在維修作業(yè)中 ,同一臺發(fā)動機(jī)的各缸活塞可以互換。（ ）23. 安裝氣缸墊時 ,光滑面應(yīng)朝向氣缸體 ,若氣缸體為鑄鐵材料 ,缸蓋為鋁合金材料 光滑的一面

11、應(yīng)朝向缸蓋 ,否則容易被氣體沖壞。24. 在氣缸工作容積不變的情況下，減小燃燒室容積可以增加發(fā)動機(jī)壓縮比。（）25. 氣缸墊安裝在氣缸套與氣缸體之間。 （ ）26. 發(fā)動機(jī)氣缸蓋翹曲 ,不可用敲擊法校正。 （ ）27. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行使速度。（）28. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）29. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。（）30. 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，點(diǎn)火提前角應(yīng)增大。（）31. 空氣濾清器網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀的故障。（）32. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。33. 氣門間隙的大小一般由發(fā)動機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定

12、。一般在冷態(tài)時，進(jìn)氣門間隙為 0.300.35mm ，排氣門間隙為 0.25 0.30mm 。（ ）34. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外 ,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn) 生的背壓而的作用。（ ）35. 連桿軸頸也叫曲拐。（）36. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動。（ ）37. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。 （）38. 頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)中的氣門安裝在氣缸體一側(cè)。（）39. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）40. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。

13、 （ ）41. 當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻系“開鍋”時，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（）42. 若發(fā)現(xiàn)潤滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,及時更換（ ）43. 若發(fā)現(xiàn)潤滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,及時更換44. 汽油發(fā)動機(jī)排氣管冒黑煙且放炮的原因是混合氣過濃()45. 在安裝連桿蓋和連桿大頭時，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。()46. 氣缸體平面局部不平可用鏟削的方法修平 ,變形較大時可用磨床磨削法加工。()47. 活塞的磨損主要是指活塞環(huán)槽、活塞裙部、活塞銷座孔的磨損。()48. 組裝活塞與連桿時 , 可以隨便安裝兩者的缸序和安裝方向。()49. 發(fā)動機(jī)磨合的關(guān)鍵

14、是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合。( )50. 四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 4 圈。( )51. 汽油機(jī)和柴油機(jī)的點(diǎn)火方式不同 ,但其混合氣的形成方式是相同的。( )52. 套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。( )53. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤滑表面。 ( ) 54.潤滑油路中的機(jī)油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓55. 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。 （ ）56. 潤滑系主油道中壓力越高越好。（）57. 細(xì)濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，

15、所以經(jīng)過細(xì)濾清器過濾的潤滑油直接 流向機(jī)件的潤滑表面。 （ ）58 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 （）59 更換發(fā)動機(jī)機(jī)油時，應(yīng)同時更換或清洗機(jī)油濾清器。（）60. 曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機(jī)油壓力下降，油膜難以形成。所以， 配合間隙越小，油膜越易形成。 （ ）61. 柴油機(jī)一般采用干缸套。（）62. 當(dāng)缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）63. 在柴油機(jī)的氣缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）64. 有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）65. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必

16、須把它做成上大下 小 的 錐）66. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）67. 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上， 內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽， 不能裝反。 （）68. 連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （ ）69. 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）70. 按 1 5362 一 4 順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，五缸處 于進(jìn)氣行程。（ ）71. 過量空氣系數(shù)大于 1 的混和氣為稀混合氣。（）72. 為兼顧發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，混合氣的成分一般在 a=0.881.11 范圍內(nèi) 最有利。（ ）73. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對氣缸上部的潤滑，因此

17、是有益的。 （ ）74. 各種形式的曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 （ ）75. 活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（）76. 當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較高 （特別是“開鍋）”時,應(yīng)立即開啟散熱器蓋 （ ）77. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。（）78. 謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ ）79. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）80. 曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（）81. 氣門間隙過大，發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。 （ ）82. 為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶

18、寬度越小越好。 （ ）83. 為了獲得較大的充氣系數(shù) ,一般發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角大多采用 450 （ ）84. 因?yàn)椴捎昧艘毫νU， 所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（ ）85. 混合氣越濃，發(fā)動機(jī)功率越大；混合氣越稀，發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好。 （ ）86. 電動汽油泵安裝在汽油箱內(nèi)，由發(fā)動機(jī)凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。（ ）87. 空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃 .（ ）88. 怠速工況需要供給多而濃（ 0.6 0.8）的混合氣。（ ）89. 正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ）90. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（ ）三. 選擇題1.用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A增加剛

19、度 B 限制活塞裙部膨脹量C 節(jié)省材料 D減少往復(fù)運(yùn)動慣性力A頭部B裙部C頂部 D 環(huán)槽部）。2.活塞最大的磨損部位一般是3缸體平面度誤差較大 ,應(yīng)采取( )A互研法修理B刮削法修理C銼削法修理D 磨削法修理4.EQ6100 I 型汽車發(fā)動機(jī)支承采用的是( )。A前一后二支承B前二后一支承C前二后二支承5.內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時環(huán)槽口 (切槽 )應(yīng)( )。A向上B向下C 無所謂6活塞一個沖程所掃過的容積稱為( )。A燃燒室容積B氣缸總?cè)莘eC 氣缸工作容積7 下列發(fā)動機(jī)不是新型發(fā)動機(jī)的是( ) 。A電控柴油機(jī) B雙燃料汽車發(fā)動機(jī) C使用乙醇作為燃料的發(fā)動機(jī)8. 氣缸內(nèi)的氣體在 ( )時,溫度和

20、壓力達(dá)到最大。A壓縮沖程B作功沖程C 排氣沖程9. BJ492Q 型發(fā)動機(jī)中 Q 字代表該發(fā)動機(jī)是 ( )A工程機(jī)械用 B拖拉機(jī)用C 汽車用 D 摩托車用10. 濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸 ,壁厚一般為 ()。A1-3MMB5-9MMC.10-12MM11. 汽車發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率是指()A、15min 功率 B、1h 功率 C、12h 功率 D、持續(xù)功率12. 汽車耗油量最少的行駛速度是()。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速13. 外徑千分尺能準(zhǔn)確讀出 ( )A.0.001mmB.0.01cmC.0.01mmD.0.1mm14. 汽車發(fā)動機(jī)目前采用的活塞材料是(A. 鑄鐵B.鋼C.鋁

21、D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)( )決定的。A. 使用時間B.磨損程度C.行駛里程16. 活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角( )。A180B360C540D72017 在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷()。A越大B越小C不變D不一定18 6135Q 柴油機(jī)的缸徑是()。A 61mm B 613mm C 13mmD 135mm19. 在同一臺發(fā)動機(jī)上不同氣缸的磨損情況不盡相同 ,一般水冷發(fā)動機(jī)的 ( )的 磨損最為嚴(yán)重。A.第一缸和第二缸B. 第一缸和最后一缸C.中間兩缸20 進(jìn)氣門打開 排氣門關(guān)閉的沖程是 ()。A.進(jìn)氣沖程B. 作功沖程C.壓縮沖程21 能顯示扭轉(zhuǎn)力

22、矩的是 ()。A.套筒扳手B. 梅花扳手C.扭力扳手22 柴油機(jī)是采用 ()方式點(diǎn)火的。A.壓燃B.電火花C.其他23 發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為 (A. 指示功率B.有效功率C.最大轉(zhuǎn)矩24 汽車耗油量最少的行駛速度是 ( )。A.低速B.中速C.全速25 氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是 :在活塞有效行程范圍內(nèi) ,呈()的錐形A.上下相等B. 上大下小 C.上小下大26 外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時切槽 ( ).A.向上B.向下C.無所謂27 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是 ( )。A.一點(diǎn)定位B.二點(diǎn)定位 C.三點(diǎn)定位28 同一組活塞中 ,各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致 ,中 低速發(fā)動機(jī)活塞之間的質(zhì)量

23、誤差應(yīng)不大于( )。A.5gB.8g C.10g29. 曲軸與凸輪軸的傳動比是 ( )。A 11B12C2130. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r/mm 時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)A 2000 次B 1000 次C500 次31.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙( ) 。A增大B減小C不變32.氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( ) 。應(yīng)該是 ( ) 。A白色B淺灰色C灰色33. 風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以 3050N 的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為A. 5 10mmB. 10 15mmC. 1520mmD. 20 25mm34. 汽油機(jī)點(diǎn)火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將 ( ) 。A.越

24、大B.越小C.不變D.與點(diǎn)火時間無35.汽油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是A.噴油時間過遲B.噴油時間過早C.噴油量過小D.速燃期過短36.以下哪項不是發(fā)動機(jī)過冷造成的故障A霧化不良B.發(fā)動機(jī)功率下降C發(fā)動機(jī)早燃D.油耗增加37. 修理散熱器常用的方法是 ( )A.電焊B.固體粘結(jié)劑C.錫焊D.更換總成38. 以下哪項不會是造成冷卻系過熱的原因A. 冷卻系中水量不足B.點(diǎn)火時間太晚C.節(jié)溫器主閥門打不開D.節(jié)溫器未裝39. 制造散熱器芯的材料多用 ( ) 。A.鋁B.鐵C.鉛D.錳40.下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低 (A.a 0.85 0.95B.a1C.a1.051.15D

25、.a 0.85 0.9541.氣缸磨損 ,當(dāng)圓度達(dá)到什么數(shù)值時發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修( )A.0.050 0.063mmB.0.063 0.075mmC.0.175 0.250mmD.0.250 0.300mm42. 檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋 ,應(yīng)采取 (檢查A.敲擊法B.水壓試驗(yàn)C.氣壓試驗(yàn)D.放射線同位素法43. 磨削修復(fù)曲軸時 ,劃分每一級的標(biāo)準(zhǔn)為)。A.0.35mmB. 0.25mmC.0.15mmD.0.40mm44. 火花塞電極間隙一般為 ( )A.0.6 0.8mmB. 0.7 0.9mmC. 0.6 0.7mmD. 0.6 0.9mm45. 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門錐角一般為 ( )A. 30B.

26、45C.60D.9046.發(fā)動機(jī)氣門間隙過大造成氣門腳異響,可用( ) 來判斷A厚薄規(guī)B撬棍C扳手D卡尺47. 活塞的最大磨損部位一般是 (A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽49 四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為 2000r/mm時，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是 ( ) 。A 2000 次B 1000 次C500 次50.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙A增大B減小C不變51. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( )A白色B淺灰色C灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以30 50N 的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為A. 5 10mmB. 10 15mmC. 1520mmD. 20 25mm53. 汽

27、油機(jī)點(diǎn)火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將 ( ) 。A.越大B.越小C.不變D.與點(diǎn)火時間無54.柴油機(jī)排氣冒黑煙的主要原因之一是)。A.噴油時間過遲B. 噴油時間過早C. 噴油量過小D. 速燃期過短55. 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 ()。A壓力潤滑B飛濺潤滑C脂潤滑 D壓力潤滑和飛濺潤滑同時進(jìn)行56. 發(fā)動機(jī)潤滑系中潤滑油的正常油溫為 () 。A4050 B5070 C7090D大于 10057. 機(jī)油粗濾器上裝有旁通閥，當(dāng)濾芯堵塞時，旁通閥打開，()。A.使機(jī)油不經(jīng)過濾芯，直接流回油底殼B. 使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器C. 使機(jī)油直接進(jìn)入主油道D. 使機(jī)油流回機(jī)油泵58. 轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時，(

28、)。A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B. 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59. 正常工作的發(fā)動機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B.熱機(jī)時開，冷機(jī)時關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D.熱機(jī)時關(guān)，冷機(jī)時開60. 活塞通常采用的潤滑方式是（）。A.壓力潤滑 B. 飛濺潤滑C. 兩種潤滑方式都有D.潤滑方式不確定61. 發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是（）。A.機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器細(xì)濾器主油道油底殼B. 機(jī)油集濾器機(jī)油泵粗濾器主油道油底殼C. 機(jī)油集濾器機(jī)油泵細(xì)濾器主油道油底殼D. 機(jī)油集濾器粗濾器機(jī)油泵主油道油底殼62. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體

29、上， 擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（）A由中央對稱地向四周分幾次擰緊； B由中央對稱地向四周分一次擰 緊； C由四周向中央分幾次擰緊； D由四周向中央分一次擰緊。63. 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（ ）狀態(tài)下擰緊。A熱狀態(tài)B冷狀態(tài)B 均不可64. 一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（A平頂B凹頂CA、B 均可DA、）。C凸頂DA、B、C 均可65. 為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。A長軸在活塞銷方向；B長軸垂直于活塞銷方向；CA 、B 均可；DA、 B 均不可。66. 在裝配開有形或 T 形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機(jī)前面向后看的）。A左面B右

30、面C前面D后面67.在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用）。A矩形環(huán)B扭曲環(huán)C錐面環(huán)D 梯形環(huán)68.形發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A氣缸數(shù)B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加D氣缸數(shù)加 169. 直列式發(fā)動機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半C氣缸數(shù)的一半加 lD氣缸數(shù)加 170. 按 1 243 順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，二缸活塞處于 （ ）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣71. 與發(fā)動機(jī)發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A曲軸旋向B曲拐的布置C曲軸的支承形式DA 、B、C72. 四行程六缸發(fā)動機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A 60B90C120D18073. 發(fā)動機(jī)潤滑

31、系內(nèi)的油面必須保持適當(dāng)高度，檢查油面高度時，應(yīng)把車停在平 坦的地方，并在發(fā)動機(jī)（ ）進(jìn)行。A ：未起動之前； B ：熄火五分鐘后 ； C ：起動時。74. 發(fā)動機(jī)的過熱主要與（ ）有關(guān)。A：冷卻系的工作情況； B：汽車使用條件； C：冷卻系的工況與汽車使用條件。75. 機(jī)油壓力不足，主要是機(jī)油量不夠。此外，還因機(jī)油泵不良、（）等造成。A：儀表不準(zhǔn)確； B：機(jī)油加注口蓋不牢； C：濾清器臟污堵塞。76. 發(fā)動機(jī)冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（）。A：燃料消耗變少；B：燃料消耗變多；C：溫度過低或過高。77. 機(jī)油壓力表是用來檢測發(fā)動機(jī) （ ） 的工作情況。A：潤滑系；B：冷卻系；C：傳動系。

32、78. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是（ ） 。A：噴油時間過遲；B：柴油機(jī)氣缸壓力過大；C：柴油濃度過大。79. 排氣管“放炮”的主要原因有：（） 。A：混合氣過濃； B：點(diǎn)火時間過早； C：發(fā)動機(jī)過冷；80. 機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時 （ D）主油道的潤滑油壓力。A.行駛系B. 冷卻系C.傳動系D.潤滑系81. 在行駛過程中，發(fā)動機(jī)突然過熱，原因可能是 （） 。A. 冷卻系嚴(yán)重缺水B. 無節(jié)溫器C.節(jié)溫器打開82. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是 （ ）A. 噴油時間過遲B.噴油時間過早 C.活塞環(huán)磨損失效83. 做功順序?yàn)?1-3-4-2 的發(fā)動機(jī)，在第三缸活塞在

33、壓縮上止點(diǎn)時，可以檢查調(diào)整（）氣門間隙A3缸的進(jìn)排氣門和 42 缸的進(jìn)氣門 B14缸的進(jìn)氣門和 2 缸的 排氣門C3 缸的進(jìn)排氣門和 4 缸的排氣門和 2 缸的進(jìn)氣門D1 缸的進(jìn)排氣門和 4 缸的排氣門和 2 缸的進(jìn)氣門84. 下列不屬于配氣機(jī)構(gòu)的是（）A曲軸 B氣門 C氣門彈簧 D氣門油封85. 氣門的打開，靠 （）。A凸輪的推動力 B氣門彈簧的彈力 C慣性力86. 為了改善氣門與氣門座的磨合性能， 新氣門錐角往往比其座圈小約 （）A001-0.05 B05-1 C2-4 D8-1087. 過量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為 （）混合氣。A濃B稀C理論混合氣D功率混合氣88. 機(jī)械加濃系統(tǒng)是否

34、起作用取決于（ ）。A發(fā)動機(jī)負(fù)荷B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速C節(jié)氣門的開度DA，B，CD. CO 和鉛化合物89. 發(fā)動機(jī)排放中與化油器有關(guān)的是（）A. CO 和 HC B.NO,和 COC.鉛化合物和 HC90. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A. 相通B. 密封C. 必要時相通 . 必要時密封附參考答案 一填空題1、4112、1213、有效轉(zhuǎn)矩 、 有效功率、燃料消耗率4、機(jī)械效率5、進(jìn)氣 、壓縮 、燃燒膨脹、作功、工作循環(huán)6、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 、配氣機(jī)構(gòu) 、潤滑系 、冷卻系 、燃料供給系 、點(diǎn)火系 、 起動系7、缸體 組、活塞連桿組、曲軸飛輪組8、濕式、干式9 氣門 組、 氣門傳動10 汽油機(jī) 、 柴油機(jī)11 風(fēng)冷 和水冷12 二、四13 鏈條 傳動、 齒形帶、 傳動、齒輪14 氣體作用 力、往復(fù)慣性 力、 離心力和摩擦力15 端隙 、側(cè)隙 和背隙16 底盤 車身和 電氣設(shè)備17 干式 _和_濕式18 全浮式和半浮式19 頂部 環(huán)槽部 和 裙部20 主軸承響 連桿軸承響 活塞敲缸和活塞銷響21 氣缸22 氣體壓力 側(cè)壓力 和熱膨脹、上小下大圓錐形、橢圓23、一般式 龍門式 隧道式24 壓力25 粘度值26 運(yùn)動粘度27 機(jī)油和潤滑脂28 壓力潤滑和飛濺潤滑29 過濾式和離心式30 機(jī)體組31 活塞、 活塞環(huán)、活塞銷、連桿32 氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)；油環(huán)33 錯開3