1國(guó)際物流概論

1、國(guó)際物流學(xué)國(guó)際物流學(xué)張金良張金良n教材：國(guó)際物流教材：國(guó)際物流.逯宇鐸、劉媛媛等編著逯宇鐸、劉媛媛等編著.清華大學(xué)清華大學(xué)出版社。出版社。2012年年8月月n學(xué)時(shí)學(xué)分：學(xué)時(shí)學(xué)分：24學(xué)時(shí)，學(xué)時(shí)，2學(xué)分學(xué)分n課程類(lèi)型：專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課課程類(lèi)型：專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課n教學(xué)方法：理論講授教學(xué)方法：理論講授+案例分析案例分析+堂課測(cè)試堂課測(cè)試n期末考試：閉卷考試期末考試：閉卷考試n成績(jī)?cè)u(píng)定成績(jī)?cè)u(píng)定:(平時(shí)成績(jī)平時(shí)成績(jī)30%+期末考試期末考試70%）n學(xué)習(xí)要求：預(yù)習(xí)教材學(xué)習(xí)要求：預(yù)習(xí)教材+聽(tīng)課并記錄聽(tīng)課并記錄+閱讀資料閱讀資料+認(rèn)真認(rèn)真參加討論參加討論+聯(lián)系實(shí)際思考問(wèn)題聯(lián)系實(shí)際思考問(wèn)題+課后復(fù)習(xí)課后復(fù)習(xí)參考書(shū)目參考書(shū)目

2、n1.國(guó)際物流.徐勇謀主編.上海:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2005n2.國(guó)際物流.畢功兵,王慧玲編著.北京:中國(guó)物質(zhì)出版社,2006n3.國(guó)際物流學(xué).唐淵編著.北京:中國(guó)物質(zhì)出版社,2004n4.國(guó)際物流.逯宇鐸,劉媛媛等編著.北京:清華大學(xué)出版社,201241.11.1國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述 國(guó)際物流就是在不同國(guó)家之間展開(kāi)的商務(wù)活國(guó)際物流就是在不同國(guó)家之間展開(kāi)的商務(wù)活動(dòng)中，與商品移動(dòng)相關(guān)的運(yùn)輸，配送，保管，包動(dòng)中，與商品移動(dòng)相關(guān)的運(yùn)輸，配送，保管，包裝，裝卸，流通加工及信息管理。裝，裝卸，流通加工及信息管理。5（一）國(guó)際物流的概念（一）國(guó)際物流的概念不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流。不同國(guó)家（地區(qū)）

3、之間的物流。( (廣義）廣義）n國(guó)際物流國(guó)際物流（International LogisticsInternational Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)ILIL）是指當(dāng)）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的。從而完成國(guó)際商品交易的最終目的。 即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而即

4、實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的活動(dòng)。買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的活動(dòng)。 國(guó)際物流的內(nèi)涵n國(guó)際物流是國(guó)內(nèi)物流的延伸，是跨國(guó)界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，包括全球范圍內(nèi)與物料管理和物資運(yùn)送相關(guān)的所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。n國(guó)界物流的目標(biāo)是選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)送到另一個(gè)國(guó)家和地區(qū)，使國(guó)際物流系統(tǒng)整體效益最大。n國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的重要組成部分，是伴隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工合作形成的，它促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源在國(guó)際間的優(yōu)化配置。67國(guó)際物流的目的和作用國(guó)際物流的國(guó)際物流的主要目的主要目的是在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間

5、、以合適的方式讓是在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、以合適的方式讓合適的客戶獲得合適的商品。合適的客戶獲得合適的商品。國(guó)際物流的國(guó)際物流的作用作用促進(jìn)國(guó)際間物資的合理流動(dòng)、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)國(guó)際間物資的合理流動(dòng)、世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)際間友好交往、推進(jìn)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局良性發(fā)展、國(guó)際間友好交往、推進(jìn)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)格局良性發(fā)展、促進(jìn)整個(gè)人類(lèi)物質(zhì)文化和精神文化的發(fā)展。促進(jìn)整個(gè)人類(lèi)物質(zhì)文化和精神文化的發(fā)展。8國(guó)際物流的發(fā)展二戰(zhàn)前二戰(zhàn)前萌芽階段萌芽階段二戰(zhàn)后二戰(zhàn)后系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域系統(tǒng)物流進(jìn)入國(guó)際領(lǐng)域60年代年代開(kāi)始大規(guī)模物流開(kāi)始大規(guī)模物流70年代年代大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高大規(guī)模物流，服務(wù)水平提高 （標(biāo)志：集裝

6、箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展）（標(biāo)志：集裝箱與國(guó)際聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展）80年代年代物流信息系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用90年代年代信息化高度發(fā)展階段（信息化高度發(fā)展階段（ 標(biāo)志：標(biāo)志：Internet 條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）條碼和衛(wèi)星定位系統(tǒng)）進(jìn)入進(jìn)入 21世紀(jì)世紀(jì)-電子商務(wù)和國(guó)際物流相互支持，國(guó)電子商務(wù)和國(guó)際物流相互支持，國(guó)際物流獲得前所未有的發(fā)展。際物流獲得前所未有的發(fā)展。9）是指世界各國(guó)（地區(qū)）是指世界各國(guó)（地區(qū)）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交易活動(dòng)，包括出口貿(mào)易、）之間的商品以及服務(wù)和技術(shù)交易活動(dòng)，包括出口貿(mào)易、進(jìn)口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易。進(jìn)口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易。10國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的區(qū)別和聯(lián)

7、系國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的區(qū)別和聯(lián)系國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流是國(guó)際經(jīng)濟(jì)的兩個(gè)方面國(guó)際貿(mào)易商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移國(guó)際物流商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移二者相互依賴(lài)、相互促進(jìn)和相互制約：國(guó)際物流隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的物質(zhì)基礎(chǔ)國(guó)際物流的高效運(yùn)作促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展 1.2 1.2 國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)1.2.11.2.1國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的概念及種類(lèi)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的概念及種類(lèi)n國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)是指那些從事與國(guó)際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。如際物流相關(guān)活動(dòng)的物流結(jié)點(diǎn)。如機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、物流中心、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭、物流中心、口岸、港口，海關(guān)監(jiān)管區(qū)域口岸、港口，海關(guān)監(jiān)管區(qū)域。n海關(guān)監(jiān)管特殊區(qū)域共

8、有11種，具體為：1保稅區(qū)；2出口加工區(qū)；3保稅物流園區(qū)；4保稅港區(qū)；5綜合保稅區(qū)；6出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)；7進(jìn)口保稅倉(cāng)庫(kù)；8保稅物流中心（A）型；9保稅物流中心（）型；10珠?？缇彻I(yè)園區(qū)； 11霍爾果斯邊境合作區(qū)。是國(guó)內(nèi)物流所不具有是國(guó)內(nèi)物流所不具有的特殊結(jié)點(diǎn)。的特殊結(jié)點(diǎn)。 1.2.2 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型n轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線上的貨運(yùn)站，公鐵路運(yùn)輸線上的貨運(yùn)站，公路運(yùn)輸線上的車(chē)站，空運(yùn)線上路運(yùn)輸線上的車(chē)站，空運(yùn)線上 機(jī)場(chǎng)，水運(yùn)機(jī)場(chǎng)，水運(yùn)線上的港口，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、線上的港口，不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、口岸等口岸等n儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)-國(guó)際網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)國(guó)際

9、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)n流通型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)-現(xiàn)代物流中的物流基地，流現(xiàn)代物流中的物流基地，流通倉(cāng)庫(kù)、配送中心等通倉(cāng)庫(kù)、配送中心等n綜合型節(jié)點(diǎn)綜合型節(jié)點(diǎn)-一個(gè)節(jié)點(diǎn)上全面實(shí)現(xiàn)兩種以一個(gè)節(jié)點(diǎn)上全面實(shí)現(xiàn)兩種以上主要功能上主要功能1.2.3 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能?chē)?guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能n銜接轉(zhuǎn)換功能銜接轉(zhuǎn)換功能n儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能儲(chǔ)存儲(chǔ)備功能n物流信息功能物流信息功能n物流管理功能物流管理功能n物流系統(tǒng)優(yōu)化功能物流系統(tǒng)優(yōu)化功能n保稅區(qū)又稱(chēng)保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)保稅區(qū)又稱(chēng)保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。的，受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”運(yùn)作方式

10、，是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度最高、運(yùn)作機(jī)制最便捷、政策最優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一。n保稅區(qū)的主要功能：出口加工、進(jìn)口保稅倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際貿(mào)易、商品展示。n外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如再出口，外國(guó)商品存入保稅區(qū)內(nèi)，可以暫時(shí)不繳納進(jìn)口稅；如再出口，不繳納出口稅；如要運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則需辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳不繳納出口稅；如要運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則需辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，繳納進(jìn)口稅。納進(jìn)口稅。n運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類(lèi)、混合、展覽、運(yùn)入?yún)^(qū)內(nèi)的外國(guó)商品可進(jìn)行儲(chǔ)存、改裝、分類(lèi)、混合、展覽、貿(mào)易等。此外，有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易等。此外，有的保稅區(qū)還允許在區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)、展銷(xiāo)和旅游業(yè)

11、務(wù)。房地產(chǎn)、展銷(xiāo)和旅游業(yè)務(wù)。n儲(chǔ)存的貨物的儲(chǔ)存期限有的為儲(chǔ)存的貨物的儲(chǔ)存期限有的為1個(gè)月到半年，有的期限可達(dá)個(gè)月到半年，有的期限可達(dá)3年。年。1.2.4國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)介保稅區(qū)n1990年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)借鑒國(guó)際通行的做年，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)借鑒國(guó)際通行的做法，按照自由貿(mào)易區(qū)模式建立了中國(guó)第一個(gè)保稅法，按照自由貿(mào)易區(qū)模式建立了中國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)區(qū)上海外高橋保稅區(qū)，上海外高橋保稅區(qū)，n隨后又先后建立了天津港、深圳福田、深圳沙頭隨后又先后建立了天津港、深圳福田、深圳沙頭角、大連、廣州、江蘇張家港、青島、寧波、福角、大連、廣州、江蘇張家港、青島、寧波、福州、廈門(mén)、汕頭、?？?、深圳鹽田港和珠海保稅州、

12、廈門(mén)、汕頭、海口、深圳鹽田港和珠海保稅區(qū)，使保稅區(qū)總數(shù)達(dá)到了區(qū)，使保稅區(qū)總數(shù)達(dá)到了15個(gè)。個(gè)。n形成了南有以廣州、深圳為主的珠江三角洲區(qū)域，形成了南有以廣州、深圳為主的珠江三角洲區(qū)域，中有以上海、寧波為主的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域，北有中有以上海、寧波為主的長(zhǎng)江三角洲區(qū)域，北有以天津、大連、青島為主的渤海灣區(qū)域，三個(gè)區(qū)以天津、大連、青島為主的渤海灣區(qū)域，三個(gè)區(qū)域的保稅區(qū)成為中國(guó)與世界進(jìn)行交流的重要口岸，域的保稅區(qū)成為中國(guó)與世界進(jìn)行交流的重要口岸，并形成獨(dú)特的物流運(yùn)作模式。并形成獨(dú)特的物流運(yùn)作模式。n1.2.4國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)介-出口加工區(qū)n出口加工區(qū)是指一國(guó)或地區(qū)在港口、機(jī)場(chǎng)附近等交通便利的地方劃出的一定

13、區(qū)域，在區(qū)內(nèi)搞好水、電、道路、通訊、廠房等基礎(chǔ)設(shè)施，用優(yōu)惠辦法吸引外國(guó)投資，發(fā)展在國(guó)際市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)能力的出口加工工業(yè)，以達(dá)到利用外資、引進(jìn)技術(shù)、增加就業(yè)、賺取外匯等目的。n功能僅限于產(chǎn)品外銷(xiāo)的加工貿(mào)易。功能僅限于產(chǎn)品外銷(xiāo)的加工貿(mào)易。2000年4月27日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立由海關(guān)監(jiān)管的出口加工區(qū)。首批批準(zhǔn)進(jìn)行試點(diǎn)的有15個(gè)出口加工區(qū)。現(xiàn)有 57個(gè)出口加工區(qū)。資料資料n蕪湖出口加工區(qū)位于國(guó)家級(jí)蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，已成為華東地區(qū)最重要的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)基地。目前投產(chǎn)企業(yè)超過(guò)150家。n形成了以汽車(chē)及汽車(chē)零部件、電子電器、新型材料為支柱的三大產(chǎn)業(yè)。蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)廠房群 資料揚(yáng)州出口加工區(qū)揚(yáng)州出口

14、加工區(qū)資料n優(yōu)惠政策：1.進(jìn)口免稅。2.原材料保稅。3.出口退稅。4.水電氣退稅。5.免除配額和許可證。6.不需辦理出口收匯核銷(xiāo)手續(xù)及進(jìn)口付匯核銷(xiāo)手續(xù)。資料n1.2.4國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)介-保稅物流園區(qū)n保稅物流園區(qū)的功能：主要以物流倉(cāng)儲(chǔ)及簡(jiǎn)單加工為主。n 保稅物流園區(qū)的主要政策：稅收政策同保稅區(qū)。n大連保稅物流園區(qū)一期規(guī)劃面積大連保稅物流園區(qū)一期規(guī)劃面積1.5平方公里，具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采平方公里，具有國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等區(qū)域功能。購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等區(qū)域功能。(1)國(guó)際中轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行分拆、集拼后運(yùn)至境內(nèi)外其國(guó)際中轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行分

15、拆、集拼后運(yùn)至境內(nèi)外其他目的港。他目的港。(2)國(guó)際配送，對(duì)進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或進(jìn)行簡(jiǎn)單的商業(yè)性加工后向國(guó)內(nèi)國(guó)際配送，對(duì)進(jìn)口貨物進(jìn)行分揀、分配或進(jìn)行簡(jiǎn)單的商業(yè)性加工后向國(guó)內(nèi)外配送。外配送。(3)國(guó)際采購(gòu)，對(duì)采購(gòu)的國(guó)內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行綜合處理和簡(jiǎn)單的商業(yè)性加國(guó)際采購(gòu)，對(duì)采購(gòu)的國(guó)內(nèi)貨物和進(jìn)口貨物進(jìn)行綜合處理和簡(jiǎn)單的商業(yè)性加工后向國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售。工后向國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售。(4)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，積極支持區(qū)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，構(gòu)建集交易、展示、出樣、轉(zhuǎn)口貿(mào)易，積極支持區(qū)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易，構(gòu)建集交易、展示、出樣、訂貨于一體的國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)體系。訂貨于一體的國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易服務(wù)體系。資料資料1.2.4國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)介口

16、岸n口岸原來(lái)的意思是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口?？诎对瓉?lái)的意思是指由國(guó)家指定的對(duì)外通商的沿海港口。n現(xiàn)在還包括政治、外交、科技、文化，旅游和移民等方現(xiàn)在還包括政治、外交、科技、文化，旅游和移民等方面的往來(lái)港口；面的往來(lái)港口；n口岸也已不僅僅設(shè)在沿海的港口?？诎兑惨巡粌H僅設(shè)在沿海的港口。n口岸是由國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門(mén)戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)目诎妒怯蓢?guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門(mén)戶，是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉屑~。樞紐。口岸的分類(lèi)口岸的分類(lèi)1按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃按批準(zhǔn)開(kāi)放的權(quán)限劃分分n一類(lèi)口岸是指由國(guó)務(wù)一類(lèi)口岸是指由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)開(kāi)放的口岸。院批準(zhǔn)開(kāi)放的口岸。n二類(lèi)口岸是指由省級(jí)二類(lèi)口岸是指由省級(jí)人民政府批準(zhǔn)開(kāi)放并人民政

17、府批準(zhǔn)開(kāi)放并管理的口岸。管理的口岸。2按出入國(guó)境的交通運(yùn)按出入國(guó)境的交通運(yùn)輸方式劃分輸方式劃分n港口口岸、陸地口岸港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。和航空口岸三種。1.2.4國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)簡(jiǎn)介港口（一）港口及其種類(lèi)（一）港口及其種類(lèi)n港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞港口是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊資的集散地，船舶停泊(飛機(jī)起降飛機(jī)起降)、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。的場(chǎng)所。n港口按其基本功用，可分為商港、港口按其基本功用，可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類(lèi)型。漁港、軍港和避風(fēng)港四大類(lèi)型。本節(jié)

18、所闡述的港口，僅指與國(guó)際本節(jié)所闡述的港口，僅指與國(guó)際物流有關(guān)的商港。物流有關(guān)的商港。（二）港口的作用（二）港口的作用n港口在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)港口在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地輸系統(tǒng)中處于十分重要的戰(zhàn)略地位，并且發(fā)揮著日益重要的作用。位，并且發(fā)揮著日益重要的作用。 港口往往是最重要的信息中心。港口往往是最重要的信息中心。（三）港口的功能（三）港口的功能 在綜合物流時(shí)代，港口的功能將朝著全方位增值服務(wù)中心在綜合物流時(shí)代，港口的功能將朝著全方位增值服務(wù)中心的方向發(fā)展。概括來(lái)講，它主要具備的方向發(fā)展。概括來(lái)講，它主要具備5個(gè)個(gè)“中心中心”的功能。的功能。n第一，物流服務(wù)中心

19、。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車(chē)、火車(chē)、第一，物流服務(wù)中心。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)效率和港口競(jìng)爭(zhēng)能力。務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運(yùn)效率和港口競(jìng)爭(zhēng)能力。n第二，商務(wù)中心。現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、第二，商務(wù)中心?，F(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運(yùn)輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等。關(guān)等。n第三，信息與通信服務(wù)中心?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提第三，信息與通信服務(wù)中心?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場(chǎng)決策的信

20、息及其咨詢(xún)，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換供市場(chǎng)決策的信息及其咨詢(xún)，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。n第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心?，F(xiàn)代港口應(yīng)該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第四，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心?，F(xiàn)代港口應(yīng)該發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)。n第五，后援服務(wù)中心?，F(xiàn)代港口應(yīng)該提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)第五，后援服務(wù)中心。現(xiàn)代港口應(yīng)該提供人才培訓(xùn)、供應(yīng)和海員服務(wù)及貿(mào)易談判等設(shè)施，并提供舒適的生活?yuàn)蕵?lè)空和海員服務(wù)及貿(mào)易談判等設(shè)施，并提供舒適的生活?yuàn)蕵?lè)空間，加強(qiáng)港城一體化關(guān)系，優(yōu)化城市功能。間，加強(qiáng)港城一體化關(guān)系，優(yōu)化城市功能。港口的功能是起到簡(jiǎn)化貿(mào)易和物流過(guò)程的作用，使港口在現(xiàn)代物流港口的

21、功能是起到簡(jiǎn)化貿(mào)易和物流過(guò)程的作用，使港口在現(xiàn)代物流結(jié)點(diǎn)上盡量地減少間隔和提供最大的增值服務(wù)。結(jié)點(diǎn)上盡量地減少間隔和提供最大的增值服務(wù)。鞏固和提高在綜合運(yùn)輸物流鏈中的地位和作用，成為地區(qū)物流的樞鞏固和提高在綜合運(yùn)輸物流鏈中的地位和作用，成為地區(qū)物流的樞紐與中心。紐與中心。 （四）世界主要港口介紹（四）世界主要港口介紹1.1.鹿特丹港鹿特丹港(Rotterdam)(Rotterdam) 它是世界第一大港。吞它是世界第一大港。吞吐能力吐能力6060年代以來(lái)一直年代以來(lái)一直占世界第一位。是荷蘭占世界第一位。是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油

22、制品、谷物、煤炭、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有 歐洲門(mén)戶歐洲門(mén)戶 之稱(chēng)。之稱(chēng)。2011年，鹿特丹港年貨物吞吐量為4億噸。集裝箱吞吐量在1190萬(wàn)TEU鹿特丹港1鹿特丹港22、安特衛(wèi)普、安特衛(wèi)普(Antwerp) 安特衛(wèi)普是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，北歐北部的安特衛(wèi)普是比利時(shí)第二大工業(yè)中心，北歐北部的貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，貿(mào)易中心，也是世界著名大港之一，2011年吞吐年吞吐量量1.87億噸，億噸，8,66萬(wàn)TEU。 3.漢堡漢堡(Hamburg) 它也是世界最大港口之一，每年約有18500艘船只?？浚渲卸ㄆ诤骄€船只18700艘，平均每天24艘，每小時(shí)1艘

23、。（1.4億噸）n漢堡港是歐洲經(jīng)濟(jì)自由區(qū)的典型，被稱(chēng)為漢堡港是歐洲經(jīng)濟(jì)自由區(qū)的典型，被稱(chēng)為“通往世界的門(mén)通往世界的門(mén)戶戶”。 n漢堡港位于易北河上，是德國(guó)第一、歐洲第二和世界第七漢堡港位于易北河上，是德國(guó)第一、歐洲第二和世界第七大港口，港區(qū)面積大港口，港區(qū)面積75平方公里，約占全市面積的平方公里，約占全市面積的10%。2004年，漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運(yùn)量年，漢堡港憑借總轉(zhuǎn)運(yùn)量1.15億噸、集裝箱億噸、集裝箱700萬(wàn)萬(wàn)TEU的吞吐量，躋身于世界最大的港口行列。的吞吐量，躋身于世界最大的港口行列。n漢堡自由港依托漢堡港而建立，由一條被稱(chēng)為漢堡自由港依托漢堡港而建立，由一條被稱(chēng)為“關(guān)界圍墻關(guān)界圍墻”（長(zhǎng)（

24、長(zhǎng)23.5公里，高公里，高3米）的金屬柵欄與其他港區(qū)隔開(kāi)，進(jìn)出米）的金屬柵欄與其他港區(qū)隔開(kāi)，進(jìn)出自由港的陸上通道關(guān)卡有自由港的陸上通道關(guān)卡有25個(gè)，海路通道關(guān)卡有個(gè)，海路通道關(guān)卡有12個(gè)。漢個(gè)。漢堡自由港是世界上規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)之一，面積約堡自由港是世界上規(guī)模較大的經(jīng)濟(jì)自由區(qū)之一，面積約16.2平方公里，擁有平方公里，擁有180多萬(wàn)平方米儲(chǔ)存區(qū)，建有多萬(wàn)平方米儲(chǔ)存區(qū)，建有160萬(wàn)平萬(wàn)平方米的集裝箱中心，并設(shè)有火車(chē)站。方米的集裝箱中心，并設(shè)有火車(chē)站。 材料4.馬賽港馬賽港(Marseilles) 馬賽港是法國(guó)最大海港，第二大城市。馬賽港是法國(guó)最大海港，第二大城市。 其中石油占其中石油占80%

25、以上。出口主要是工以上。出口主要是工業(yè)制成品。進(jìn)口以石油、液化天然業(yè)制成品。進(jìn)口以石油、液化天然氣為主，此外還進(jìn)口糧食、油料、氣為主，此外還進(jìn)口糧食、油料、咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、香咖啡、棉花、化肥、糖、皮革、香料等。料等。5.倫敦港倫敦港(London) 倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過(guò)裝卸貨量超過(guò)6000萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦萬(wàn)噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的進(jìn)口的貨物占英國(guó)進(jìn)口額的80%。 倫敦港有三個(gè)碼頭區(qū)：皇家碼頭區(qū)、倫敦港有三個(gè)碼頭區(qū)：皇家碼頭區(qū)、印度與米勒沃爾碼頭區(qū)、提爾伯里印度與米勒沃爾碼頭區(qū)、提爾伯里碼頭區(qū)。倫敦的集裝箱碼頭就位于碼

26、頭區(qū)。倫敦的集裝箱碼頭就位于提爾伯里碼頭區(qū)。經(jīng)倫敦進(jìn)口的貨提爾伯里碼頭區(qū)。經(jīng)倫敦進(jìn)口的貨物有原料，糧食，食品、水果，蔬物有原料，糧食，食品、水果，蔬菜，糖，茶葉、酒類(lèi)、術(shù)材、紙漿、菜，糖，茶葉、酒類(lèi)、術(shù)材、紙漿、橡膠、皮革等。出口主要是工業(yè)制橡膠、皮革等。出口主要是工業(yè)制造品、汽車(chē)、機(jī)械、鋼材等造品、汽車(chē)、機(jī)械、鋼材等n6. 神戶神戶(Kobe)n 神戶是日本第一大港。錨地深度約神戶是日本第一大港。錨地深度約40英尺泥底。有英尺泥底。有36個(gè)浮筒可以系個(gè)浮筒可以系帶帶29條遠(yuǎn)洋船?，F(xiàn)有條遠(yuǎn)洋船?，F(xiàn)有231個(gè)泊位。個(gè)泊位。n7、名古屋（、名古屋（NAGOYA)位于日本（全稱(chēng)：日本國(guó)位于日本（全稱(chēng)

27、：日本國(guó)JAPAN）本州）本州（HONSHU）東南部愛(ài)知（）東南部愛(ài)知（AICHI）縣西部沿海伊勢(shì)（）縣西部沿海伊勢(shì)（ISE）灣的西）灣的西北側(cè)，是日本五大港口之一。自北側(cè)，是日本五大港口之一。自1970年辟為通商口岸后商業(yè)迅速發(fā)年辟為通商口岸后商業(yè)迅速發(fā)達(dá)，成為日本三的批發(fā)商業(yè)中心之一?，F(xiàn)為綜合性的工業(yè)城市，中京達(dá)，成為日本三的批發(fā)商業(yè)中心之一?，F(xiàn)為綜合性的工業(yè)城市，中京工業(yè)區(qū)的核心。主要工業(yè)有毛紡、陶瓷、木材加工、汽車(chē)、鋼鐵、機(jī)工業(yè)區(qū)的核心。主要工業(yè)有毛紡、陶瓷、木材加工、汽車(chē)、鋼鐵、機(jī)械、金屬加工、精密儀器、化學(xué)工業(yè)等，工業(yè)規(guī)模居世界第械、金屬加工、精密儀器、化學(xué)工業(yè)等，工業(yè)規(guī)模居世界第

28、4位位.日本日本最大豐田汽車(chē)城就在市區(qū)東南約最大豐田汽車(chē)城就在市區(qū)東南約20km，汽車(chē)出口占全國(guó)，汽車(chē)出口占全國(guó)30%。n8、橫濱（、橫濱（YOKUHAMA)位于本州（位于本州（HONSHU）東南部沿海，瀕臨東）東南部沿海，瀕臨東京（京（TOKY0）灣的西側(cè)，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之）灣的西側(cè)，是日本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一，橫濱是日本第三大城市，旱在一，并且是世界十大集裝箱港口之一，橫濱是日本第三大城市，旱在130多年前就已開(kāi)港。它的發(fā)展與我國(guó)上海相仿，原為一個(gè)小漁村，多年前就已開(kāi)港。它的發(fā)展與我國(guó)上海相仿，原為一個(gè)小漁村，在西方列強(qiáng)使用炮艦

29、外交后被辟為自由港。在西方列強(qiáng)使用炮艦外交后被辟為自由港。 9、釜山港（、釜山港（PUSAN)位于韓國(guó)（全稱(chēng)：大韓民國(guó)位于韓國(guó)（全稱(chēng)：大韓民國(guó)REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（）東南沿海，東南瀕朝鮮（KOREA）海峽，西臨）海峽，西臨洛東（洛東（NAKTONG）江，與日本對(duì)馬（）江，與日本對(duì)馬（TSUSHIMA）島相峙，）島相峙，是韓國(guó)最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于是韓國(guó)最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。始建于1876年，年，在在20世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車(chē)而迅速發(fā)展起來(lái)。它是韓國(guó)海世紀(jì)初由于京釜鐵路的通車(chē)而迅速發(fā)展起來(lái)。它是韓國(guó)海陸空交通的樞紐，又是金融

30、和商業(yè)中心，在韓國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在韓國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。發(fā)揮重要作用。 10、光陽(yáng)港（、光陽(yáng)港（G位于釜山市南部、韓國(guó)最南端沿海麗水地區(qū)的位于釜山市南部、韓國(guó)最南端沿海麗水地區(qū)的光陽(yáng)港光陽(yáng)港 (Kwangyang) ，是韓國(guó)第二大集裝箱港口。，是韓國(guó)第二大集裝箱港口。光陽(yáng)港水深光陽(yáng)港水深15公尺，與內(nèi)陸地區(qū)有四通八達(dá)的公路連接，也有公尺，與內(nèi)陸地區(qū)有四通八達(dá)的公路連接，也有物流經(jīng)營(yíng)者必需的免稅區(qū)。物流經(jīng)營(yíng)者必需的免稅區(qū)。11、平澤港（、平澤港（PYEONGTAEK）水陸交通便捷，）水陸交通便捷，1986年開(kāi)港，年開(kāi)港，1995年被指定為三大對(duì)華貿(mào)易港之

31、一，五大重點(diǎn)投資項(xiàng)目之一。年被指定為三大對(duì)華貿(mào)易港之一，五大重點(diǎn)投資項(xiàng)目之一。預(yù)計(jì)到預(yù)計(jì)到2011年為止，將建成年為止，將建成62個(gè)泊位、年吞吐量為個(gè)泊位、年吞吐量為6200萬(wàn)噸的萬(wàn)噸的國(guó)際貿(mào)易大港，成為首爾及中部地區(qū)的貨物集散中心。平澤市國(guó)際貿(mào)易大港，成為首爾及中部地區(qū)的貨物集散中心。平澤市在繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的同時(shí)，還大力開(kāi)發(fā)汽車(chē)、電子等科技產(chǎn)在繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的同時(shí)，還大力開(kāi)發(fā)汽車(chē)、電子等科技產(chǎn)業(yè)及化工、電力、物流等，堅(jiān)持走產(chǎn)業(yè)化、信息化道路，目標(biāo)業(yè)及化工、電力、物流等，堅(jiān)持走產(chǎn)業(yè)化、信息化道路，目標(biāo)是發(fā)展成為是發(fā)展成為21世紀(jì)的國(guó)際物流城市。世紀(jì)的國(guó)際物流城市。n12.12.紐約紐約(N

32、ew York)(New York)n是美國(guó)第一大城市，面積是美國(guó)第一大城市，面積830830平方公里，人口平方公里，人口11001100萬(wàn)。萬(wàn)。紐約是美國(guó)及世界重要國(guó)際貿(mào)易港口與經(jīng)濟(jì)、金融中心。紐約是美國(guó)及世界重要國(guó)際貿(mào)易港口與經(jīng)濟(jì)、金融中心。n13.休斯敦休斯敦(Huston)n為美國(guó)主要出口小麥、進(jìn)口鋼材的大港之一。n該港進(jìn)出口主要貨物有:原油、石油制品、鋼鐵制品、紙張、糖、咖啡、棉花、小麥等。n14.新加坡新加坡(Singapore)n新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀(jì)新加坡是東南亞重要工商業(yè)城市，世界第四大金融中心。上世紀(jì)60年代即成為世界第四大港。由于地理位置

33、優(yōu)越，新加坡已成為年代即成為世界第四大港。由于地理位置優(yōu)越，新加坡已成為250多條國(guó)際海運(yùn)航線的中心。每天有多條國(guó)際海運(yùn)航線的中心。每天有200多艘海輪進(jìn)出港。多艘海輪進(jìn)出港。世界利用率最高的港口海峽港、自由港、基本港（C、M）位于新加坡島南部沿海,西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一新加坡我國(guó)主要港口我國(guó)主要港口n20062006年年9 9月月1515日，交通部日，交通部中國(guó)沿海港口布局規(guī)中國(guó)沿海港口布局規(guī)劃出臺(tái)，該規(guī)劃確定劃出臺(tái)，該規(guī)劃確定了中國(guó)沿海將形成五大了中國(guó)沿海將形成五大區(qū)域港口群，并在主要區(qū)域港口群，

34、并在主要貨類(lèi)運(yùn)輸上形成八大運(yùn)貨類(lèi)運(yùn)輸上形成八大運(yùn)輸系統(tǒng)。輸系統(tǒng)。n這五大區(qū)域港口群，自這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)區(qū)。 51n1.3 主要運(yùn)輸貨物種類(lèi)主要運(yùn)輸貨物種類(lèi)n煤炭運(yùn)輸：煤炭運(yùn)輸：根據(jù)中國(guó)“北煤南運(yùn)”總體格局，裝船港由北方沿海的秦皇島港、唐山港、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等組成，卸船港由華東、華南等沿海煤炭消費(fèi)地區(qū)的電力企業(yè)專(zhuān)用碼頭和公用港區(qū)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施組成。n石油運(yùn)輸：石油運(yùn)輸：依托石化企業(yè)布點(diǎn)，以二十至三十萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)

35、化的進(jìn)口原油卸船碼頭和二程中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施以及成品油、天然氣中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施組成，并滿足國(guó)家石油儲(chǔ)備要求。n鐵礦石運(yùn)輸：鐵礦石運(yùn)輸：臨近鋼鐵企業(yè)或與鋼鐵企業(yè)的調(diào)整布局相適應(yīng)，由二十至三十萬(wàn)噸級(jí)高效、專(zhuān)業(yè)化的進(jìn)口鐵礦石卸船碼頭和二程接卸中轉(zhuǎn)設(shè)施組成。n集裝箱運(yùn)輸：集裝箱運(yùn)輸：以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門(mén)、深圳、廣州等九大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線港和喂給港。n糧食運(yùn)輸：糧食運(yùn)輸：與國(guó)家糧食流通、儲(chǔ)備、物流通道相配套，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)；n商品汽車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)：商品汽車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)：依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)外貿(mào)汽車(chē)進(jìn)出口口岸，向?qū)I(yè)化發(fā)展；n陸島滾裝運(yùn)輸：陸島滾裝運(yùn)輸：以大陸、島嶼間滾裝運(yùn)輸為重點(diǎn)

36、，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。n旅客運(yùn)輸：旅客運(yùn)輸：將形成以人為本、安全、舒適、便捷的運(yùn)輸系統(tǒng)。1.4 國(guó)際物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容（二）國(guó)際物流的主要業(yè)務(wù)活動(dòng)n國(guó)際運(yùn)輸n保證貨物順利運(yùn)輸?shù)拇鎯?chǔ)、加工、包裝和保險(xiǎn)n和國(guó)際運(yùn)輸密切聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)物流，如港口物流、港站流通及保稅作業(yè)n過(guò)境貨物的報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)等。5354國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖國(guó)際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作流程圖1.5 國(guó)際物流通道1、國(guó)際水路運(yùn)輸通道、國(guó)際水路運(yùn)輸通道n航線：太平洋航線、西北歐航線、印度洋航線：太平洋航線、西北歐航線、印度洋航線航線n運(yùn)河：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)運(yùn)河：蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、基爾運(yùn)河、圣勞倫斯海道河、圣勞倫

37、斯海道n海峽：馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅海峽：馬六甲海峽、英吉利海峽、直布羅陀海峽、黑海海峽陀海峽、黑海海峽5.2 2、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋、國(guó)際鐵路運(yùn)輸線與大陸橋（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線（一）國(guó)際貨物運(yùn)輸中的主要鐵路干線 1西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾西伯利亞大鐵路東起海參崴，途經(jīng)伯力、赤塔、伊爾庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比庫(kù)次克、新西伯利亞、鄂木斯克、車(chē)?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)雪夫，止于莫斯科，全長(zhǎng)9 300多千米。以后又向遠(yuǎn)東延多千米。以后又向遠(yuǎn)東延伸至納霍德卡和東方港。該線東連朝鮮和中國(guó)；西接北伸至納霍德卡和東方港。該

38、線東連朝鮮和中國(guó)；西接北歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)歐、中歐、西歐各國(guó)；再由莫斯科往南可接伊朗。我國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。2加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路：加拿大連接?xùn)|西兩大洋的鐵路：魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克魯珀特港一埃德蒙頓一溫尼伯一魁北克(加拿大國(guó)家鐵路加拿大國(guó)家鐵路) 溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法溫哥華一卡爾加里一溫尼伯一散德貝一蒙特利爾一圣約翰一哈利法克斯克斯(加拿大太平洋大鐵路加拿大太平洋大鐵路)。3 3美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路美國(guó)連接?xùn)|西兩大洋的鐵路

39、西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律西雅圖一斯波坎一俾斯麥一圣保羅一芝加哥一底特律(北太北太平洋鐵路平洋鐵路)；洛杉磯一阿爾布開(kāi)克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華洛杉磯一阿爾布開(kāi)克一堪薩斯城一圣路易斯一辛辛那提一華盛頓一巴爾的摩盛頓一巴爾的摩(圣菲鐵路圣菲鐵路)；洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良洛杉磯一圖森一帕索一休斯頓一新奧爾良(南太平洋鐵路南太平洋鐵路)；舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約舊金山一奧格登一奧馬哈一芝加哥一匹茲堡一費(fèi)城一紐約(聯(lián)合太平洋鐵路聯(lián)合太平洋鐵路)。n三、中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)三、中國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)我國(guó)鐵路已基本形成以北京為中心，以五我國(guó)鐵路已基本

40、形成以北京為中心，以五縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)縱、三橫、三網(wǎng)和關(guān)內(nèi)外三線為骨架，聯(lián)接著眾多的支線、輔助線、專(zhuān)用線，可通接著眾多的支線、輔助線、專(zhuān)用線，可通達(dá)全國(guó)達(dá)全國(guó)30個(gè)省市自治區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是個(gè)省市自治區(qū)的鐵路網(wǎng)。四縱是指京廣線、京九線、京滬線、焦柳、寶成指京廣線、京九線、京滬線、焦柳、寶成-成昆，三橫是指京秦成昆，三橫是指京秦-京包京包-包蘭包蘭-蘭青蘭青-青青藏線、隴海藏線、隴海-蘭新、滬杭蘭新、滬杭-浙贛浙贛-湘黔湘黔-貴昆，貴昆，三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺(tái)灣鐵路網(wǎng)。關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線鐵路網(wǎng)。關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京

41、通線和京承和京承-錦承線。錦承線。n1西伯利亞大陸橋n(SiberianLandBridge)(SiberianLandBridge)。西伯利亞大陸橋把太平。西伯利亞大陸橋把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及洋遠(yuǎn)東地區(qū)與前蘇聯(lián)波羅的海、黑海沿岸及西歐大西洋岸連接起來(lái)，為世界最長(zhǎng)的大陸西歐大西洋岸連接起來(lái)，為世界最長(zhǎng)的大陸橋。橋。n這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國(guó)延伸到這條大陸橋運(yùn)輸路線的西端已從英國(guó)延伸到了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，了包括西歐、中歐、東歐、南歐、北歐的，整個(gè)歐洲大陸和中東各國(guó)，其東端也不只是整個(gè)歐洲大陸和中東各國(guó)，其東端也不只是到日本，而發(fā)展到了韓國(guó)、菲律賓、

42、中國(guó)內(nèi)到日本，而發(fā)展到了韓國(guó)、菲律賓、中國(guó)內(nèi)地；和中國(guó)香港等地。地；和中國(guó)香港等地。n從西歐到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)閺奈鳉W到遠(yuǎn)東，經(jīng)大陸橋?yàn)?300013000千米，比海千米，比海上經(jīng)好望角航線縮短；約上經(jīng)好望角航線縮短；約1 12 2的路程，比經(jīng)的路程，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短約蘇伊士運(yùn)河航線縮短約1 13 3的路程，同時(shí)，的路程，同時(shí)，運(yùn)費(fèi)要低運(yùn)費(fèi)要低20202525，時(shí)間也可節(jié)省，時(shí)間也可節(jié)省3535天左天左右。右。（二）大陸橋大陸橋大陸橋(kandBridge)(kandBridge)是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路。大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸

43、橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。目前廣泛使用的大陸橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋橋有西伯利亞大陸橋、新亞歐大陸橋和北美大陸橋( (包括美國(guó)大陸橋和加拿大包括美國(guó)大陸橋和加拿大大陸橋大陸橋) )。n目前經(jīng)過(guò)西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)目前經(jīng)過(guò)西伯利亞往返于歐亞之間的大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種：輸路線主要有三種：n鐵鐵路線。由日本、中國(guó)香港等地用船把貨鐵鐵路線。由日本、中國(guó)香港等地用船把貨箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車(chē)箱運(yùn)至俄羅斯的納霍德卡和東方港，再用火車(chē)經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至白俄羅斯西部邊境站，然后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。后繼續(xù)運(yùn)至歐洲和伊朗或相反方向。n鐵海路線。由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納鐵海路線。由日本等地把貨箱運(yùn)至俄羅斯納霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅霍德卡和東方港，再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾的海的圣彼得堡、里加、塔林和黑海的日丹諾夫、伊里切夫斯克，再裝船運(yùn)至北歐、西歐、夫