合肥尾氣處理設(shè)備項(xiàng)目建議書（范文參考）

1、泓域咨詢 /合肥尾氣處理設(shè)備項(xiàng)目建議書合肥尾氣處理設(shè)備項(xiàng)目建議書xxx（集團(tuán)）有限公司目錄第一章 緒論7一、 項(xiàng)目名稱及投資人7二、 編制原則7三、 編制依據(jù)8四、 編制范圍及內(nèi)容8五、 項(xiàng)目建設(shè)背景9六、 結(jié)論分析9第二章 建設(shè)單位基本情況14一、 公司基本信息14二、 公司簡介14三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)15四、 核心人員介紹16第三章 市場分析18一、 汽車行業(yè)概況18第四章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性24一、 產(chǎn)業(yè)政策分析24二、 行業(yè)發(fā)展有利因素和不利因素1、有利因素28三、 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理簡介39四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性46第五章 建筑工程方案48一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求48二、 建設(shè)方

2、案48三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)51第六章 SWOT分析說明53一、 優(yōu)勢分析（S）53二、 劣勢分析（W）55三、 機(jī)會(huì)分析（O）55四、 威脅分析（T）56第七章 環(huán)境影響分析62一、 編制依據(jù)62二、 環(huán)境影響合理性分析63三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析63四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析64五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析64六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析64七、 營運(yùn)期環(huán)境影響65八、 環(huán)境管理分析66九、 結(jié)論及建議67第八章 投資計(jì)劃68一、 編制說明68二、 建設(shè)投資68三、 建設(shè)期利息71四、 流動(dòng)資金73五、 項(xiàng)目總投資74六、 資金籌措與投資計(jì)劃75第九章 經(jīng)濟(jì)收益分析77一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)

3、價(jià)財(cái)務(wù)測算77二、 項(xiàng)目盈利能力分析82三、 償債能力分析84第十章 招標(biāo)方案87一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)87二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍87三、 招標(biāo)要求88四、 招標(biāo)組織方式90五、 招標(biāo)信息發(fā)布93第十一章 總結(jié)評(píng)價(jià)說明94第十二章 補(bǔ)充表格96報(bào)告說明隨著各類非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，非道路移動(dòng)機(jī)械的排放治理工作較道路機(jī)動(dòng)車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對(duì)環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重，日益引起政府和社會(huì)的關(guān)注，對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國非道路用柴油機(jī)每年新增約200萬臺(tái)，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動(dòng)機(jī)械。這些非道路移動(dòng)機(jī)械是顆粒物和氮氧化

4、物的重要排放源，2017年工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械僅氮氧化物排放就超過350萬噸。由于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放控制已較為嚴(yán)格的道路機(jī)動(dòng)車而言，具有更大的減排潛力。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資12021.05萬元，其中：建設(shè)投資9395.82萬元，占項(xiàng)目總投資的78.16%；建設(shè)期利息97.91萬元，占項(xiàng)目總投資的0.81%；流動(dòng)資金2527.32萬元，占項(xiàng)目總投資的21.02%。項(xiàng)目正常運(yùn)營每年?duì)I業(yè)收入26600.00萬元，綜合總成本費(fèi)用20168.18萬元，凈利潤4713.74萬元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率30.24%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值12421.11萬元，全部投資回收期4.79年。

5、本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，市場發(fā)展空間大。本項(xiàng)目的建立投資合理，回收快，市場銷售好，無環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好，這也奠定了公司可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。第一章 緒論一、 項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱合肥尾氣處理設(shè)備項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（待定）。二、 編制原則1、所選擇的工藝技術(shù)應(yīng)先進(jìn)、適用、可靠，保證項(xiàng)目投產(chǎn)后，

6、能安全、穩(wěn)定、長周期、連續(xù)運(yùn)行。2、所選擇的設(shè)備和材料必須可靠，并注意解決好超限設(shè)備的制造和運(yùn)輸問題。3、充分依托現(xiàn)有社會(huì)公共設(shè)施，以降低投資，加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。4、貫徹主體工程與環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全和工業(yè)衛(wèi)生、消防同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)建設(shè)、同時(shí)投產(chǎn)。5、消防、衛(wèi)生及安全設(shè)施的設(shè)置必須貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護(hù)、勞動(dòng)安全的法規(guī)和要求，符合行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6、所選擇的產(chǎn)品方案和技術(shù)方案應(yīng)是優(yōu)化的方案，以最大程度減少投資，提高項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。科學(xué)論證項(xiàng)目的技術(shù)可靠性、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)事求是地作出研究結(jié)論。三、 編制依據(jù)1、本期工程的項(xiàng)目建議書。2、相關(guān)部門對(duì)本期工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)。3、項(xiàng)目建設(shè)地相關(guān)產(chǎn)

7、業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項(xiàng)目承辦單位可行性研究報(bào)告的委托書。5、項(xiàng)目承辦單位提供的其他有關(guān)資料。四、 編制范圍及內(nèi)容1、項(xiàng)目提出的背景及建設(shè)必要性；2、市場需求預(yù)測；3、建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案；4、建設(shè)地點(diǎn)與建設(shè)條性；5、工程技術(shù)方案；6、公用工程及輔助設(shè)施方案；7、環(huán)境保護(hù)、安全防護(hù)及節(jié)能；8、企業(yè)組織機(jī)構(gòu)及勞動(dòng)定員；9、建設(shè)實(shí)施與工程進(jìn)度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。五、 項(xiàng)目建設(shè)背景汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)。近年來，中國經(jīng)濟(jì)

8、的持續(xù)增長和社會(huì)快速發(fā)展推動(dòng)了汽車需求量迅速增加，使我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到2,780.92萬輛，同比略有下滑。受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量2018年略有下滑，但仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量第一?！笆濉笔呛戏始涌燹D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、實(shí)現(xiàn)追趕超越的黃金機(jī)遇期，是全力改善民生、率先全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略決勝期，也是提升都市區(qū)國際化水平、建設(shè)長三角世界級(jí)城市群副中心，打造“大湖名城、創(chuàng)新高地”的關(guān)鍵突破期。必須科學(xué)把握發(fā)展規(guī)律，適應(yīng)國內(nèi)外形勢的新變化，順應(yīng)人民群眾過上美好生活的新期待，按照創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)

9、的新要求，用改革的辦法解決前進(jìn)中的新問題，用創(chuàng)新的思路探索現(xiàn)代化建設(shè)的新路徑。六、 結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xx（待定），占地面積約29.00畝。（二）建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目正常運(yùn)營后，可形成年產(chǎn)xx套尾氣處理設(shè)備的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資12021.05萬元，其中：建設(shè)投資9395.82萬元，占項(xiàng)目總投資的78.16%；建設(shè)期利息97.91萬元，占項(xiàng)目總投資的0.81%；流動(dòng)資金2527.32萬元，占項(xiàng)目總投資的21.02%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資12

10、021.05萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）8024.83萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額3996.22萬元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：26600.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：20168.18萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：4713.74萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：30.24%。5、全部投資回收期（Pt）：4.79年（含建設(shè)期12個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：8666.32萬元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和行業(yè)技術(shù)進(jìn)步要求，符合市場要求，受到國家技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策

11、的保護(hù)和扶持，適應(yīng)本地區(qū)及臨近地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)品日益發(fā)展的要求。項(xiàng)目的各項(xiàng)外部條件齊備，交通運(yùn)輸及水電供應(yīng)均有充分保證，有優(yōu)越的建設(shè)條件。，企業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益較好，能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。項(xiàng)目建設(shè)所采用的技術(shù)裝備先進(jìn)，成熟可靠，可以確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量要求。本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國內(nèi)市場需求，增加國家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表格題目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積19333.00約29.00畝1.1總建筑面

12、積32422.48容積率1.681.2基底面積11406.47建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝314.512總投資萬元12021.052.1建設(shè)投資萬元9395.822.1.1工程費(fèi)用萬元8196.062.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元911.482.1.3預(yù)備費(fèi)萬元288.282.2建設(shè)期利息萬元97.912.3流動(dòng)資金萬元2527.323資金籌措萬元12021.053.1自籌資金萬元8024.833.2銀行貸款萬元3996.224營業(yè)收入萬元26600.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元20168.186利潤總額萬元6284.997凈利潤萬元4713.748所得稅萬元1571.259增

13、值稅萬元1223.6410稅金及附加萬元146.8311納稅總額萬元2941.7212工業(yè)增加值萬元9530.5613盈虧平衡點(diǎn)萬元8666.32產(chǎn)值14回收期年4.79含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率30.24%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元12421.11所得稅后第二章 建設(shè)單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xxx（集團(tuán)）有限公司2、法定代表人：鄭xx3、注冊資本：770萬元4、統(tǒng)一社會(huì)信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機(jī)關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2011-5-37、營業(yè)期限：2011-5-3至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事尾氣處理

14、設(shè)備相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動(dòng)；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動(dòng)；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動(dòng)。）二、 公司簡介面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司不斷建設(shè)和完善企業(yè)信息化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)專項(xiàng)行動(dòng)，推廣適合企業(yè)需求的信息化產(chǎn)品和服務(wù)，促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)在企業(yè)經(jīng)營管理

15、各個(gè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務(wù)平臺(tái)，培育產(chǎn)業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價(jià)值鏈，促進(jìn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。三、 公司主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額3917.253133.802937.942781.25負(fù)債總額1468.671174.941101.501042.76股東權(quán)益合計(jì)2448.581958.861836.431738.49表格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項(xiàng)目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入11142.898914.31

16、8357.177911.45營業(yè)利潤2443.961955.171832.971735.21利潤總額2047.561638.051535.671453.77凈利潤1535.671197.821105.681044.26歸屬于母公司所有者的凈利潤1535.671197.821105.681044.26四、 核心人員介紹1、鄭xx，1974年出生，研究生學(xué)歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責(zé)任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責(zé)任公司銷售部副經(jīng)理。2011年3月至今歷任公司監(jiān)事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監(jiān)事會(huì)主席。2、龍xx，中國國籍，無永久境外

17、居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級(jí)工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。3、賀xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1971年出生，本科學(xué)歷，中級(jí)會(huì)計(jì)師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司財(cái)務(wù)經(jīng)理。2017年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、財(cái)務(wù)總監(jiān)。4、錢xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年

18、11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。5、白xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。6、鄧xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨(dú)立董事。7、熊xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)工程師。2002年11月至今任xxx總

19、經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨(dú)立董事。8、梁xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。第三章 市場分析一、 汽車行業(yè)概況汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在制造業(yè)中占有很大比重，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及面廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量多、附加值大等特點(diǎn)。近年來，中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長和社會(huì)快速發(fā)展推動(dòng)了汽車需求量迅速增加，使

20、我國汽車工業(yè)迎來了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到2,780.92萬輛，同比略有下滑。受乘用車購置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落的影響，我國汽車產(chǎn)量2018年略有下滑，但仍連續(xù)十年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)量第一。2014年至2015年，受我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，我國商用車的產(chǎn)量有所下滑。長期來看，商用車受經(jīng)濟(jì)增速放緩、大宗原材料產(chǎn)量滑落等因素影響，需求增長速度放緩，但未來隨著物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，貨車的市場需求會(huì)逐步提升。而客車需求將會(huì)在城鎮(zhèn)化的持續(xù)推進(jìn)中得到快速發(fā)展。2017年，商用車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到420.87萬輛，同比增長13.81

21、%。2018年，全年商用車產(chǎn)量達(dá)到427.98萬輛，在全年汽車產(chǎn)量總額下降的情況下仍保持增長。2019年上半年商用車產(chǎn)量215.44萬輛，相比去年同期下降約2.3%，其中貨車產(chǎn)量比去年同期下降約1.3%，根據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)預(yù)測2019年商用車預(yù)計(jì)銷售440萬輛左右，同比增長1%左右。2017年，全國汽車排放一氧化碳2,920.3萬噸，碳?xì)浠衔?42.2萬噸，氮氧化物532.8萬噸，顆粒物48.8萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物約為汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成；而汽油車排放的一氧化碳超過汽車排放總量的八成，碳?xì)浠衔锍^七成。2012年-2017年全國汽車四項(xiàng)污染物排放總量基本保持穩(wěn)定，

22、由3,852.8萬噸降低到3,844.1萬噸。其中，一氧化碳排放量由2,865.5萬噸增加到2,920.3萬噸，年均增長0.4%；碳?xì)浠衔锱欧帕坑?45.2萬噸降低到342.2萬噸，年均削減0.2%；氮氧化物排放量由582.9萬噸降低到532.8萬噸，年均削減1.8%；顆粒物（PM）排放量由59.2萬噸降低到48.8萬噸，年均削減3.8%。汽車行業(yè)尤其是柴油機(jī)巨大的尾氣排放治理需求為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。2、非道路移動(dòng)機(jī)械行業(yè)概況非道路移動(dòng)機(jī)械指以壓燃式、點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源為動(dòng)力的移動(dòng)機(jī)械、可運(yùn)輸工業(yè)設(shè)備等，主要包括工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、林業(yè)機(jī)械、漁業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組和機(jī)場

23、地勤設(shè)備等，大多數(shù)采用柴油動(dòng)力，與道路車輛同屬移動(dòng)污染源范疇。（1）工程機(jī)械根據(jù)工程機(jī)械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃，到2020年，預(yù)計(jì)我國工程機(jī)械行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)6,500億元；出口及海外營業(yè)收入比重超過30%，到2020年行業(yè)出口額達(dá)到240250億美元，國際市場占有率20%以上；高端配套件自主化率達(dá)到80%。同時(shí)，“十三五”期間，國家提出的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略推進(jìn)了亞歐非國家和地區(qū)交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；提出的拓展和實(shí)施國內(nèi)重大公共設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施工程、推廣農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、以及城市和社會(huì)主義新農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)，都將為工程機(jī)械行業(yè)提供一個(gè)非常廣闊的市場。（2）農(nóng)業(yè)機(jī)械根據(jù)國家制造強(qiáng)國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委

24、員會(huì)發(fā)布的重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖規(guī)劃，2020年我國農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到6,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場占有率將達(dá)到90%以上；2025年，我國農(nóng)機(jī)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到8,000億元，國產(chǎn)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品市場占有率將達(dá)到95%以上。我國農(nóng)業(yè)機(jī)械行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。隨著各類非道路移動(dòng)機(jī)械在生產(chǎn)、生活中的應(yīng)用越來越廣泛，非道路移動(dòng)機(jī)械的排放治理工作較道路機(jī)動(dòng)車愈顯滯后，其排氣污染物的排放對(duì)環(huán)境污染情況比較嚴(yán)重，日益引起政府和社會(huì)的關(guān)注，對(duì)其進(jìn)行污染物排放控制的需要也越發(fā)迫切。我國非道路用柴油機(jī)每年新增約200萬臺(tái)，全國每年超過1億噸的柴油消耗總量中，約有20%用于各類非道路移動(dòng)機(jī)械。這些非道路移動(dòng)機(jī)械是顆粒物和氮氧

25、化物的重要排放源，2017年工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械僅氮氧化物排放就超過350萬噸。由于非道路發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物排放控制技術(shù)相對(duì)落后，相對(duì)于排放控制已較為嚴(yán)格的道路機(jī)動(dòng)車而言，具有更大的減排潛力。我國于2007年發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)第一階段和第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其中國I標(biāo)準(zhǔn)自2007年10月1日開始實(shí)施，國標(biāo)準(zhǔn)自2009年10月1日開始實(shí)施。在道路機(jī)動(dòng)車排放控制日趨嚴(yán)格的同時(shí)，非道路移動(dòng)源的污染日益凸顯，因此進(jìn)一步提高非道路移動(dòng)機(jī)械的污染物排放控制水平，以減輕由于此類機(jī)械設(shè)備保有量和使用量的不斷增長給環(huán)境帶來的壓力，是早日實(shí)現(xiàn)環(huán)境空氣質(zhì)量改善目標(biāo)的關(guān)鍵之一。2015年修訂的大氣污染防治法明確了多

26、項(xiàng)非道路移動(dòng)機(jī)械的污染防治要求，非道路移動(dòng)機(jī)械國、國排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布也標(biāo)志著非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣污染防治邁上了更高的臺(tái)階。3、船舶行業(yè)概況船舶工業(yè)是為國民經(jīng)濟(jì)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和軍民結(jié)合戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家實(shí)施海洋強(qiáng)國和制造強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要支撐。新世紀(jì)以來，我國船舶工業(yè)快速發(fā)展，已經(jīng)成為世界最主要的造船大國。根據(jù)2017年1月工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)計(jì)劃（20162020年），到2020年，我國力爭步入世界造船強(qiáng)國和海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個(gè)百分點(diǎn)，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達(dá)到35%和4

27、0%左右；形成一批核心競爭力強(qiáng)的世界級(jí)先進(jìn)船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)；配套能力明顯增強(qiáng)，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型、高技術(shù)船舶和海洋工程裝備本土化設(shè)備平均裝船率分別達(dá)到80%、60%和40%以上，成為世界主要船用設(shè)備制造大國。國外市場研究機(jī)構(gòu)ResearchandMarkets2017年6月份發(fā)布的中國造船業(yè)研究報(bào)告：2017-2021預(yù)計(jì)，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時(shí)，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.

28、1萬噸，占非道路移動(dòng)源相應(yīng)排放物的比例約為93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。因此，隨著國際和國內(nèi)市場對(duì)船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。第四章 項(xiàng)目建設(shè)背景、必要性一、 產(chǎn)業(yè)政策分析1、中國制造2025提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力。加強(qiáng)前瞻性基礎(chǔ)研究，著力解決影響核心基礎(chǔ)零部件（元器件）產(chǎn)品性能和穩(wěn)定性的關(guān)鍵共性技術(shù)。推動(dòng)整機(jī)企業(yè)和核心基礎(chǔ)零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)企業(yè)協(xié)同發(fā)展：在汽車行業(yè)加快形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系、

29、在農(nóng)機(jī)裝備行業(yè)加快發(fā)展高端農(nóng)業(yè)裝備及關(guān)鍵核心零部件。同時(shí)全面推行綠色制造，加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度。2、關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備，實(shí)施產(chǎn)業(yè)化示范工程。限期淘汰黃標(biāo)車、老舊汽車。研究擴(kuò)大環(huán)保產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，完善環(huán)保產(chǎn)品和環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證制度，推廣油煙凈化器、汽車廢氣凈化器、室內(nèi)空氣凈化器、家庭廚余垃圾處理器、濃縮洗衣粉等產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者需求。3、大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃規(guī)定具體指標(biāo)為到2017年，全國地級(jí)及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%

30、以上，優(yōu)良天數(shù)逐年提高；京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域細(xì)顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右，其中北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。確定了十項(xiàng)具體措施，其中包括強(qiáng)化移動(dòng)源污染防治、提升燃油品質(zhì)、加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛，大力發(fā)展公共交通，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理等。4、汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出要通過加大技術(shù)改造投入，增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，大幅度提高基礎(chǔ)配套件和基礎(chǔ)工藝水平。規(guī)劃目標(biāo)主要有：汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長；自主品牌汽車市場比例擴(kuò)大；自主研發(fā)整車產(chǎn)品尤其是小排量轎車的節(jié)能、環(huán)保和安全指標(biāo)力爭達(dá)到國際先進(jìn)水平；關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化；重點(diǎn)支持內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)、關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化

31、以及“產(chǎn)、學(xué)、研”相結(jié)合的汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)中心建設(shè)等。5、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃明確了大氣污染防治工作的總體思路、基本目標(biāo)、主要任務(wù)和保障措施，提出了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的時(shí)間表和路線圖。計(jì)劃目標(biāo)：經(jīng)過3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進(jìn)一步明顯降低PM2.5濃度，明顯減少重污染天數(shù)，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量。到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分別比2015年下降15%以上。強(qiáng)化移動(dòng)源污染防治、打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。6、發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)環(huán)境的危害我國是全球大氣污染最嚴(yán)重的地區(qū)之一。近年來，我國大氣污染形勢日益嚴(yán)峻，全國多地霧霾天氣頻發(fā)，以可吸入微粒物、細(xì)微粒物

32、（PM2.5）為特征的污染問題日益突出，多地空氣質(zhì)量指數(shù)常年超過100，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界衛(wèi)生組織2005年發(fā)布的空氣質(zhì)量準(zhǔn)則的指導(dǎo)值。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源之一。截至2019年6月末全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.40億輛，其尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018），我國已經(jīng)完成的第一批城市大氣細(xì)顆粒物（PM2.5）源解析結(jié)果表明：大多數(shù)城市PM2.5濃度的貢獻(xiàn)仍以燃煤排放為主，部分城市機(jī)動(dòng)車排放已成為PM2.5的首要來源，北京、上海、杭州、廣州和深圳的機(jī)動(dòng)車排放為首要來源；南京、武漢、長沙和寧波的機(jī)動(dòng)車排放為第二大污染源；石家莊、濟(jì)南、保定、

33、衡水和滄州機(jī)動(dòng)車排放占比相對(duì)較小，在各類污染源的分擔(dān)率中排第三或第四位。以上城市的PM2.5源解析結(jié)果為全年平均占比，在北方地區(qū)的冬季采暖期間，由于采暖造成的污染物排放顯著增加，機(jī)動(dòng)車排放分擔(dān)率有所下降。但在重污染期間，機(jī)動(dòng)車排放在本地污染累計(jì)過程中的作用明顯，加大對(duì)機(jī)動(dòng)車排放控制力度，有助于緩解污染的嚴(yán)重程度。根據(jù)中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018年），2017年，全國機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物（CO、HC、NOx、PM）排放總量初步核算為4,359.7萬噸。其中，一氧化碳（CO）3,327.3萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）407.1萬噸，氮氧化物（NOx）574.3萬噸，顆粒物（PM）50.9萬噸。相對(duì)于道

34、路車輛而言，非道路移動(dòng)機(jī)械在功率分布方面更加寬泛，在能源消耗方面更加突出，污染也更加嚴(yán)重。非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶的污染物包括二氧化硫（SO2）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM），對(duì)大氣污染影響較大。2017年度非道路移動(dòng)源排放SO290.9萬噸，HC77.9萬噸，NOx573.5萬噸，PM48.5萬噸；NOx和PM排放量接近于機(jī)動(dòng)車。近年來，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣對(duì)環(huán)境影響的加劇及人們環(huán)保意識(shí)的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)處于快速發(fā)展中。7、國家產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策支持行業(yè)發(fā)展根據(jù)大氣污染防治法，防治大氣污染，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)燃煤、工業(yè)、機(jī)動(dòng)車船、揚(yáng)塵、農(nóng)業(yè)等大氣污染的綜合防治，推行區(qū)域大氣

35、污染聯(lián)合防治，對(duì)顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物、氨等大氣污染物和溫室氣體實(shí)施協(xié)同控制。本行業(yè)屬于機(jī)動(dòng)車船污染防治。機(jī)動(dòng)車船、非道路移動(dòng)機(jī)械不得超過標(biāo)準(zhǔn)排放大氣污染物。在用重型柴油車、非道路移動(dòng)機(jī)械未安裝污染控制裝置或者污染控制裝置不符合要求，不能達(dá)標(biāo)排放的，應(yīng)當(dāng)加裝或者更換符合要求的污染控制裝置。國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見指出要加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)和選擇性非催化還原技術(shù)及其裝備，以及高效率、高容量、低阻力微粒過濾器等汽車廢氣凈化技術(shù)裝備，實(shí)施產(chǎn)業(yè)化示范工程。根據(jù)“十三五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快煙氣多污染物協(xié)同處理技術(shù)及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發(fā)，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、

36、汽輪機(jī)等機(jī)內(nèi)凈化、尾氣治理、蒸發(fā)排放控制等移動(dòng)源環(huán)保升級(jí)，以及柴油機(jī)（車）排放凈化。到2020年，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、質(zhì)量效益顯著提升，高效節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場占有率明顯提高，一批關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，有利于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度政策體系基本形成，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的一大支柱產(chǎn)業(yè)。二、 行業(yè)發(fā)展有利因素和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策的大力支持發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下，下游發(fā)動(dòng)機(jī)和終端生產(chǎn)企業(yè)（如整車廠商）更注重供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、品牌信譽(yù)、研發(fā)能力、售后服務(wù)等綜合因素，行業(yè)進(jìn)入門檻較高。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)屬于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)

37、，是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，受到國家和地方產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要明確提出：“生態(tài)文明建設(shè)取得新進(jìn)展，主體功能區(qū)制度逐步健全，主要污染物排放持續(xù)減少，節(jié)能環(huán)保水平明顯提升”；“增強(qiáng)節(jié)能環(huán)保工程技術(shù)和設(shè)備制造能力，研發(fā)、示范、推廣一批節(jié)能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)裝備。加快低品位余熱發(fā)電、小型燃?xì)廨啓C(jī)、細(xì)顆粒物治理、汽車尾氣凈化、垃圾滲濾液處理、污泥資源化、多污染協(xié)同處理、土壤修復(fù)治理等新型技術(shù)裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化”。（2）尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的頒布和2015年大氣污染防治法的修訂，顯示了國家治理大氣污染的決心。其中，大氣污染防治法明確了按照“車-油-路”的統(tǒng)

38、籌思路，加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車污染的綜合防治和全過程控制，包括倡導(dǎo)低碳、環(huán)保出行，加強(qiáng)新車、在用車、非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶污染防治，強(qiáng)化燃油監(jiān)管等。為貫徹落實(shí)中央指示，各地區(qū)及有關(guān)部門也紛紛制定了有利于機(jī)動(dòng)車污染防治和減排的工作方案和配套政策。2016年1月15日，環(huán)保部和工信部發(fā)布關(guān)于實(shí)施第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的公告，明確了國排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時(shí)段，分階段地實(shí)施，分步走戰(zhàn)略保證了國標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)的有序和順利實(shí)施。2016年12月23日，環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局聯(lián)合發(fā)布輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自202

39、0年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)要求；2018年6月22日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段），自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布標(biāo)志著我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放即將進(jìn)入第六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。我國自2016年12月1日起全面實(shí)施非道路移動(dòng)機(jī)械國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年8月21日，國家生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了非道路移動(dòng)機(jī)污染防治技術(shù)政策，該政策的發(fā)布標(biāo)志著非道路移動(dòng)機(jī)械尾氣排放即將正式進(jìn)入第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)。較國三排放標(biāo)準(zhǔn)，國四排放標(biāo)準(zhǔn)在PM、NOx上均提出更高要求。自國四排放標(biāo)準(zhǔn)開始，尾氣后處理相關(guān)技術(shù)

40、及產(chǎn)品將得到廣泛應(yīng)用。國家大氣污染宏觀治理政策的不斷完善和排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理市場提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。（3）新能源汽車補(bǔ)貼力度持續(xù)退坡有利于內(nèi)燃機(jī)汽車同等競爭2018年2月，財(cái)政部等四部門發(fā)布了關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（財(cái)建【2018】18號(hào)），通知自2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。2019年3月，財(cái)政部公布了關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知（財(cái)建【201

41、9】138號(hào)），通知從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照2018年標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼。符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。該政策的公布表明新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡。目前我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動(dòng)為主，市場驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)。補(bǔ)貼退坡帶來的是車價(jià)的上漲及企業(yè)利潤空間收縮。在新能源汽車發(fā)展并不成熟的現(xiàn)階段，續(xù)航里程的限制、售后維修的困難以及車價(jià)的上漲，會(huì)在一定程度上遏制消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，進(jìn)而有利于內(nèi)燃機(jī)汽車的同等競爭，內(nèi)燃機(jī)汽車

42、依靠其成熟優(yōu)越的動(dòng)力系統(tǒng)加之尾氣處理裝置，將面臨有利的競爭環(huán)境。（4）我國機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加和對(duì)在用車尾氣污染的管控不斷加強(qiáng)為在用車市場提供了發(fā)展機(jī)會(huì)截至2017年末全國機(jī)動(dòng)車（不含掛車、上路行駛的拖拉機(jī)）保有量達(dá)2.98億輛，其尾氣排放是造成灰霾，光化學(xué)煙霧污染的重要原因。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)：2017年，全國機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4,359.7萬噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳3,327.3萬噸，碳?xì)浠衔?07.1萬噸，氮氧化物574.3萬噸，顆粒物50.9萬噸。據(jù)預(yù)測，未來五年我國還將新增機(jī)動(dòng)車1億輛以上，由此帶來的大氣環(huán)境壓力

43、依然巨大。近年來，國家和地方已經(jīng)采取了多層面多舉措的措施管控在用車的污染排放，如加速“黃標(biāo)車”淘汰報(bào)廢、對(duì)部分“黃標(biāo)車”進(jìn)行排放治理改造、限行或限制高污染車的使用范圍、加強(qiáng)在用車環(huán)檢規(guī)范和排放監(jiān)測、修訂在用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)、建立機(jī)動(dòng)車檢測/維護(hù)制度體系等，將不斷催生新的需求和刺激在用車后處理市場的快速發(fā)展。（5）非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶等市場潛力巨大發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放來源除大量道路車輛外，我國還存在為數(shù)眾多的工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶，這些絕大多數(shù)使用柴油機(jī)動(dòng)力，其排放正成為我國城市和區(qū)域空氣污染的另一重要來源。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的2018中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)，2017年我國工程機(jī)械保有

44、量720.0萬臺(tái)，農(nóng)業(yè)機(jī)械柴油總動(dòng)力76,776.3萬千瓦，船舶保有量14.5萬艘。非道路移動(dòng)源排放二氧化硫90.9萬噸，碳?xì)浠衔?7.9萬噸，氮氧化物573.5萬噸，顆粒物48.5萬噸，氮氧化物和顆粒物排放接近于機(jī)動(dòng)車。相對(duì)于道路車輛尾氣排放治理取得的較大成效，非道路移動(dòng)機(jī)械量多面廣、流動(dòng)性強(qiáng)，排放監(jiān)管難度較大，其尾氣排放治理工作明顯滯后。我國從2007年才開始對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械提出排放控制要求，2014年開始實(shí)施國標(biāo)準(zhǔn)，2020年開始實(shí)施國IV標(biāo)準(zhǔn)，與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比，我國非道路移動(dòng)機(jī)械排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建立和實(shí)施均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。隨著新修訂的大氣污染防治法進(jìn)一步明確了非道路移動(dòng)機(jī)械主管部門及監(jiān)

45、管責(zé)任，強(qiáng)化了企業(yè)主體責(zé)任，并對(duì)生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售、違規(guī)使用不達(dá)標(biāo)非道路移動(dòng)機(jī)械提出了嚴(yán)厲的處罰措施，我國推進(jìn)非道路移動(dòng)機(jī)械排放法規(guī)升級(jí)和監(jiān)管制度體系完善的步伐已經(jīng)加快，非道路移動(dòng)機(jī)械的尾氣后處理市場潛力巨大。2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳?xì)浠衔?、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動(dòng)源相應(yīng)排放物的約93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。隨著國際和國內(nèi)市場對(duì)船舶環(huán)保要求的提升，以及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)帶來廣闊的市場空間。2、不利因素（1）行業(yè)技術(shù)水

46、平還有待進(jìn)一步提升隨著尾氣排放法規(guī)的趨嚴(yán)，對(duì)尾氣后處理技術(shù)的要求也越來越高。目前國內(nèi)企業(yè)普遍缺乏該方面的高水平人才隊(duì)伍，欠缺深入的機(jī)理研究，在匹配、應(yīng)用和管理后處理系統(tǒng)以及與燃油噴射系統(tǒng)等核心關(guān)鍵系統(tǒng)的協(xié)同中存在諸多困難。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)只有與下游汽車、非道路機(jī)械、船舶等行業(yè)同步發(fā)展，終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠、非道路機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)、船舶制造企業(yè)等）、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、尾氣后處理企業(yè)作為一個(gè)體系，共同開展?jié)M足國家排放法規(guī)的排放控制技術(shù)的研究、應(yīng)用和推廣，才能取得理想的效率和效果。（2）新能源汽車帶來的挑戰(zhàn)隨著節(jié)能環(huán)保理念的深入人心和國家政策的大力扶持，新能源汽車近年迎來高速發(fā)展期，市場銷量持續(xù)攀升，對(duì)以汽

47、油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車帶來了挑戰(zhàn)。新能源汽車占比仍較小且以乘用車為主從汽車整體市場而言，新能源汽車占比還很低，2018年我國共銷售各類汽車2,808.06萬輛，其中新能源汽車125.6萬輛，占汽車總銷量的4.47%。2019年上半年我國共銷售各類汽車1,232.3萬輛，其中新能源汽車銷售61.7萬輛，占汽車總銷量的5.00%；2019年上半年商用車銷量219.6萬輛，其中新能源商用車5.4萬輛，占比2.46%。未來幾十年將是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并存的階段根據(jù)國際能源署2010年的預(yù)測，在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并存的階段。到2050年，全球汽車動(dòng)力的構(gòu)成將包括燃

48、料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動(dòng)機(jī)，70%的車輛上裝有內(nèi)燃機(jī)，而50%左右的車輛是既有電動(dòng)機(jī)又有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車。國際、國內(nèi)許多汽車企業(yè)在積極致力于研發(fā)新能源汽車的同時(shí)，仍不斷加大內(nèi)燃機(jī)汽車研發(fā)投入：如以大眾汽車為代表的歐洲汽車企業(yè)開發(fā)新一代汽油機(jī)，使增壓直噴汽油機(jī)熱效率得到進(jìn)一步的提升；奔馳和寶馬汽車同樣致力于直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)，2019年奔馳發(fā)布全新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬仍將繼續(xù)開發(fā)四缸和六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為滿足排放新規(guī)的要求，寶馬每年都投入大筆資金升級(jí)V-12發(fā)動(dòng)機(jī)；以豐田、本田和現(xiàn)代為代表的日韓系汽車企業(yè)，則側(cè)重于高效率內(nèi)燃

49、機(jī)的開發(fā)，而針對(duì)全球不同市場需求，同時(shí)還在開發(fā)直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；國內(nèi)長城汽車自主研發(fā)的兩級(jí)渦輪增壓器柴油機(jī)排放達(dá)到國V標(biāo)準(zhǔn)。商用車仍以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主受電池技術(shù)（功率密度及續(xù)航里程）、充電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛成本等因素的制約，新能源汽車在以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的商用車領(lǐng)域受到較大的限制。以汽油、柴油等傳統(tǒng)石化燃料為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場的主力，具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)、非移動(dòng)道路機(jī)械以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用，大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是其動(dòng)力發(fā)展方向。目前國內(nèi)新能源商用車主要用于客車且數(shù)量較少，貨運(yùn)、非道路機(jī)械及船舶仍幾乎未涉足，2018年新能源客車銷量11.7萬輛

50、，相比2017年下滑19.7%，占商用車總銷量的比例為2.68%，2019年上半年新能源商用車銷量5.4萬輛，相比去年同期下滑6.6%，占商用車總銷量的比例為2.46%，占比有所下滑。另外，鑒于目前動(dòng)力電池的局限性，混合動(dòng)力也是滿足部分需求的現(xiàn)實(shí)解決方案，在混合動(dòng)力新能源汽車中，發(fā)動(dòng)機(jī)及其后處理的應(yīng)用仍然不可或缺。因此，內(nèi)燃機(jī)尤其柴油機(jī)動(dòng)力雖面臨一定的市場挑戰(zhàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)尤其柴油機(jī)尾氣后處理行業(yè)仍然具有長期廣闊的市場前景。3、行業(yè)的經(jīng)營模式行業(yè)內(nèi)企業(yè)一般采取以銷定產(chǎn)，以產(chǎn)定購的經(jīng)營模式。由于主要客戶為終端生產(chǎn)企業(yè)（整車廠）和發(fā)動(dòng)機(jī)廠商，尾氣后處理企業(yè)首先需經(jīng)過客戶嚴(yán)格的供應(yīng)商評(píng)審認(rèn)

51、證后方有可能進(jìn)入其供應(yīng)商體系。然后，尾氣后處理企業(yè)開始為客戶進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)、樣件試制、標(biāo)定匹配、檢驗(yàn)測試等。在進(jìn)入環(huán)保信息公開系統(tǒng)后，才能開始為客戶具體機(jī)型和車型進(jìn)行配套。尾氣后處理企業(yè)需根據(jù)客戶提供的年度、月度采購計(jì)劃制定生產(chǎn)預(yù)測計(jì)劃，并綜合考慮安全庫存、交期和價(jià)格等因素確定采購預(yù)測計(jì)劃，再根據(jù)客戶具體訂單，修訂計(jì)劃，組織生產(chǎn)。在用車改造市場方面，企業(yè)一般根據(jù)實(shí)際訂單或合同，向公交公司、物流公司、大型企業(yè)、終端用戶等客戶直接銷售或通過經(jīng)銷商向終端用戶銷售，且經(jīng)銷占比逐年下降。4、行業(yè)的技術(shù)水平與技術(shù)特點(diǎn)，行業(yè)周期性、區(qū)域性及季節(jié)性特征（1）行業(yè)技術(shù)水平與技術(shù)特點(diǎn)經(jīng)過十幾年的追趕和積累，國內(nèi)發(fā)動(dòng)

52、機(jī)尾氣后處理生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝取得了長足的進(jìn)步，尤其是在性價(jià)比方面，比較符合國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車廠商的需要，但整體上與技術(shù)水平最高的歐美先進(jìn)企業(yè)相比，研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等方面還存在一定的差距。（2）行業(yè)的周期性、區(qū)域性特征發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)受政策影響較大，國際、國內(nèi)的排放法規(guī)升級(jí)直接推動(dòng)了尾氣后處理行業(yè)的發(fā)展。此外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)作為汽車零部件行業(yè)之一，與汽車制造行業(yè)的發(fā)展相關(guān)性較強(qiáng)。汽車消費(fèi)受宏觀經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)而波動(dòng)，特別是商用車行業(yè)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)存在一定的區(qū)域性，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)和整車廠商在全國形成了長三角、珠三角、東北、華中、京津和

53、西南六大產(chǎn)業(yè)集群。（3）行業(yè)的季節(jié)性特征發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)的生產(chǎn)銷售受節(jié)假日及天氣影響。受農(nóng)歷春節(jié)假期影響，春節(jié)所在的一月或二月行業(yè)開工率較低，一般為淡季。由于天氣原因，每年的七八月份一般是汽車（尤其是商用車）生產(chǎn)的淡季，相應(yīng)地也會(huì)影響對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品的配套需求，第三季度一般也為淡季。5、上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性及影響（1）上游行業(yè)情況本行業(yè)的上游行業(yè)主要為電子元器件、泵體材料、載體、貴金屬、尿素箱、襯墊、化學(xué)材料等行業(yè)。本行業(yè)與上游行業(yè)的關(guān)聯(lián)主要體現(xiàn)在采購成本的變化，上游行業(yè)基本屬于競爭性行業(yè)，市場供應(yīng)相對(duì)充足。（2）下游行業(yè)情況本行業(yè)的下游行業(yè)是機(jī)動(dòng)車、非道路移動(dòng)機(jī)械、船舶和相關(guān)發(fā)動(dòng)

54、機(jī)制造行業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)的發(fā)展與下游行業(yè)發(fā)展密切相關(guān)。近年來，國內(nèi)機(jī)動(dòng)車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，環(huán)保排放要求不斷升級(jí)，帶動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理行業(yè)的較快發(fā)展。三、 發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理簡介發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理是當(dāng)前國際上普遍應(yīng)用的排放控制技術(shù)，其主要原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)上加裝凈化裝置，通過物理或/和化學(xué)反應(yīng)，例如催化轉(zhuǎn)化、過濾捕集等，將有害污染物如一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物等轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)如二氧化碳、水、氮?dú)獾?，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放，達(dá)到排放法規(guī)要求。（1）柴油機(jī)尾氣后處理技術(shù)柴油機(jī)尾氣排放中的有害污染物一般較汽油機(jī)高，一輛重型柴油車的單位里程及年排放量分別約為同等階段輕型汽油

55、車的150倍、750倍。而且由于其排氣的富氧環(huán)境，無法應(yīng)用三元催化技術(shù)，且其最有害的NOx和PM排放存在“蹺蹺板”關(guān)系，即發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)內(nèi)凈化在降低一種污染物排放的同時(shí)會(huì)增加另外一種污染物排放。因此，只能結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化，針對(duì)性地采用不同形式的后處理技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)。例如：柴油機(jī)顆粒捕集器（DPF）對(duì)PM有較好的凈化效果，選擇性催化還原器（SCR）對(duì)NOx減排非常有效。此外，為了滿足更嚴(yán)格的排放法規(guī)要求，可以將上述后處理技術(shù)進(jìn)行集成使用，同時(shí)處理排氣中的不同污染物。（2）汽油機(jī)尾氣后處理技術(shù)碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）是汽油機(jī)尾氣排放中最主要的污染物，三元催化

56、器是非常有效的尾氣排放凈化技術(shù)，可以將以上三種有害污染物通過系列反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無害的水（H2O）、二氧化碳（CO2）和氮?dú)猓∟2）。2、行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀（1）排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，產(chǎn)品升級(jí)加快汽油車對(duì)TWC的應(yīng)用較早，產(chǎn)品在市場的應(yīng)用相對(duì)成熟。與汽油車相比，柴油車尾氣后處理市場則顯得相對(duì)滯后，柴油車國標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間較預(yù)期一再推遲。自2014年開始，柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)較快，后處理產(chǎn)品升級(jí)加快。非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶排放標(biāo)準(zhǔn)也已在近幾年陸續(xù)推出并在不斷深入實(shí)施，相關(guān)后處理產(chǎn)品將不斷推出并升級(jí)。（2）排放升級(jí)行業(yè)競爭加劇，推動(dòng)行業(yè)洗牌尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)為行業(yè)相關(guān)企業(yè)帶來巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)競爭加劇，技術(shù)要求日益提高，推動(dòng)行業(yè)洗牌。尾氣后處理產(chǎn)品成為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置，環(huán)保排放水平成為機(jī)動(dòng)車和發(fā)動(dòng)機(jī)的核心競爭力之一。（3）柴油機(jī)后處理挑戰(zhàn)巨大從產(chǎn)品上看，柴油機(jī)尾氣后處理產(chǎn)品較汽油機(jī)復(fù)雜；從價(jià)格上看，排放標(biāo)準(zhǔn)越高，滿足其要求的產(chǎn)品則越昂貴，在發(fā)動(dòng)機(jī)成本中所占比例越高；從技術(shù)上看，機(jī)動(dòng)車國標(biāo)準(zhǔn)尤其是即將到來的國