汽輪機(jī)的啟動(dòng)和停運(yùn)

1、The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)的運(yùn)行汽輪機(jī)的運(yùn)行The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形一、汽輪機(jī)部件內(nèi)的熱應(yīng)力一、汽輪機(jī)部件內(nèi)的熱應(yīng)力汽輪機(jī)汽輪機(jī)啟停機(jī)或變負(fù)荷啟停機(jī)或變負(fù)荷過程中，其過程中，其零部件零部件由于由于溫度變化溫度變化而產(chǎn)生而產(chǎn)生膨脹膨脹或收縮變形?；蚴湛s變形。熱變形熱變形熱應(yīng)力熱應(yīng)力熱變

2、形熱變形受到受到外部約束或內(nèi)部金屬纖維間的約束時(shí)，外部約束或內(nèi)部金屬纖維間的約束時(shí)，在零件在零件內(nèi)部內(nèi)部產(chǎn)生產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于應(yīng)力，這種由于溫度或溫差溫度或溫差引起的應(yīng)力稱為引起的應(yīng)力稱為溫度應(yīng)力或熱應(yīng)力。溫度應(yīng)力或熱應(yīng)力。lll均勻受熱均勻受熱The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering產(chǎn)生熱應(yīng)力產(chǎn)生熱應(yīng)力的根本原因：的根本原因：零部件內(nèi)零部件內(nèi)溫度分布不均勻溫度分布不均勻或零部件或零部件變形受變形受到約束到約束。熱壓冷拉熱壓冷拉轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子子啟動(dòng)啟動(dòng)停機(jī)停機(jī)轉(zhuǎn)子表面轉(zhuǎn)子表面熱熱壓壓應(yīng)力應(yīng)力轉(zhuǎn)子中心孔表

3、面轉(zhuǎn)子中心孔表面熱熱拉拉應(yīng)力應(yīng)力轉(zhuǎn)子表面轉(zhuǎn)子表面熱熱拉拉應(yīng)力應(yīng)力轉(zhuǎn)子中心孔表面轉(zhuǎn)子中心孔表面 熱熱壓壓應(yīng)力應(yīng)力汽汽缸缸啟動(dòng)啟動(dòng)停機(jī)停機(jī)汽缸內(nèi)壁面汽缸內(nèi)壁面熱熱壓壓應(yīng)力應(yīng)力汽缸外壁面汽缸外壁面熱熱拉拉應(yīng)力應(yīng)力汽缸內(nèi)壁面汽缸內(nèi)壁面熱熱拉拉應(yīng)力應(yīng)力汽缸外壁面汽缸外壁面熱熱壓壓應(yīng)力應(yīng)力汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形交變熱應(yīng)力交變熱應(yīng)力低周疲勞低周疲勞轉(zhuǎn)子易出現(xiàn)裂紋轉(zhuǎn)子易出現(xiàn)裂紋The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主

4、要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形法法蘭蘭啟動(dòng)啟動(dòng)停機(jī)停機(jī)法蘭內(nèi)側(cè)面法蘭內(nèi)側(cè)面熱熱壓壓應(yīng)力應(yīng)力法蘭外側(cè)面法蘭外側(cè)面熱熱拉拉應(yīng)力應(yīng)力法蘭內(nèi)側(cè)面法蘭內(nèi)側(cè)面熱熱拉拉應(yīng)力應(yīng)力法蘭外側(cè)面法蘭外側(cè)面熱熱壓壓應(yīng)力應(yīng)力法蘭螺栓加熱裝法蘭螺栓加熱裝置置影響熱應(yīng)力的因素：影響熱應(yīng)力的因素：lll(1)(1)不受約束形狀對(duì)稱的金屬材料不受約束形狀對(duì)稱的金屬材料均勻受熱時(shí)的變形量均勻受熱時(shí)的變形量llt-金屬線膨脹系數(shù)金屬線膨脹系數(shù)t-溫度變化量溫度變化量The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件

5、的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形E(2)(2)受約束時(shí)長度不變，相當(dāng)于受約束時(shí)長度不變，相當(dāng)于被壓縮了不受約束時(shí)的膨脹變形被壓縮了不受約束時(shí)的膨脹變形量，內(nèi)部所受壓應(yīng)力為量，內(nèi)部所受壓應(yīng)力為11ElEtl-材料的彈性模量，材料的彈性模量，PaPa-材料的泊松比材料的泊松比負(fù)號(hào)表示壓應(yīng)負(fù)號(hào)表示壓應(yīng)力規(guī)定為負(fù)力規(guī)定為負(fù)E(3)(3)冷卻時(shí)，受約束長度不變，相當(dāng)于被拉伸了不受約冷卻時(shí)，受約束長度不變，相當(dāng)于被拉伸了不受約束時(shí)的膨脹變形量，內(nèi)部所受拉應(yīng)力為束時(shí)的膨脹變形量，內(nèi)部所受拉應(yīng)力為11ElEtl-材料的彈性模量，材料的彈性模量，PaPa-材料的泊松比材料的泊松比

6、The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形avt(4)(4)金屬材料受熱不均勻，內(nèi)金屬材料受熱不均勻，內(nèi)部任一點(diǎn)所受應(yīng)力為部任一點(diǎn)所受應(yīng)力為()1avEtt-沿厚度方向的平均溫度沿厚度方向的平均溫度-任一點(diǎn)的溫度任一點(diǎn)的溫度t轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在全溫差的最大區(qū)轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在全溫差的最大區(qū)高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)和中壓第一壓力級(jí)處轉(zhuǎn)子高壓轉(zhuǎn)子調(diào)節(jié)級(jí)和中壓第一壓力級(jí)處轉(zhuǎn)子監(jiān)視調(diào)節(jié)級(jí)蒸汽溫度、調(diào)節(jié)級(jí)處缸壁溫度和中壓監(jiān)視調(diào)

7、節(jié)級(jí)蒸汽溫度、調(diào)節(jié)級(jí)處缸壁溫度和中壓第一級(jí)外的缸體金屬溫度第一級(jí)外的缸體金屬溫度 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形二二 、汽輪機(jī)部件內(nèi)的熱膨脹、汽輪機(jī)部件內(nèi)的熱膨脹汽缸和轉(zhuǎn)子若熱膨脹或收縮汽缸和轉(zhuǎn)子若熱膨脹或收縮受阻受阻，則產(chǎn)生則產(chǎn)生熱應(yīng)力或熱變形熱應(yīng)力或熱變形為減小部件的熱應(yīng)力，在結(jié)構(gòu)上要保證機(jī)組和部件能自由為減小部件的熱應(yīng)力，在結(jié)構(gòu)上要保證機(jī)組和部件能自由膨脹，又不破壞相對(duì)位置。因此：膨脹，又不破壞相對(duì)位

8、置。因此：1 1熱膨脹熱膨脹 蒸汽參數(shù)或負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，汽缸內(nèi)蒸汽溫度蒸汽參數(shù)或負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，汽缸內(nèi)蒸汽溫度相應(yīng)變化，汽缸和轉(zhuǎn)子被相應(yīng)變化，汽缸和轉(zhuǎn)子被加熱或冷卻加熱或冷卻，使其產(chǎn)，使其產(chǎn)生生膨脹或收縮膨脹或收縮。相互組合的零件間留有相互組合的零件間留有膨脹間隙膨脹間隙，用用鍵定位鍵定位；汽缸和軸承座放置在臺(tái)板上，以縱銷、橫銷和立銷組成汽缸和軸承座放置在臺(tái)板上，以縱銷、橫銷和立銷組成滑滑銷系統(tǒng)定位銷系統(tǒng)定位；汽缸以滑銷系統(tǒng)形成的；汽缸以滑銷系統(tǒng)形成的絕對(duì)死點(diǎn)絕對(duì)死點(diǎn)為基點(diǎn)，向?yàn)榛c(diǎn)，向四周膨脹，四周膨脹，保持中心線不變保持中心線不變；The Department Of power engin

9、eeringThe Department Of power engineering轉(zhuǎn)子徑向以轉(zhuǎn)子徑向以支持軸承支持軸承支撐、定位；軸向以支撐、定位；軸向以推力軸承推力軸承定定位，使轉(zhuǎn)子與汽缸同心；轉(zhuǎn)子以推力軸承為相對(duì)死點(diǎn)，位，使轉(zhuǎn)子與汽缸同心；轉(zhuǎn)子以推力軸承為相對(duì)死點(diǎn)，相對(duì)汽缸進(jìn)行膨脹，留有相對(duì)汽缸進(jìn)行膨脹，留有軸向膨脹間隙軸向膨脹間隙；與汽缸相連的管道要有與汽缸相連的管道要有“U”U”形或形或Z”Z”形彎，或伸縮節(jié)形彎，或伸縮節(jié)，盡可能減少作用在汽缸上的力，使之盡可能減少作用在汽缸上的力，使之不影響汽缸膨脹不影響汽缸膨脹。汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形

10、脹和熱變形啟動(dòng)時(shí)汽缸應(yīng)連續(xù)均勻的脹出。啟動(dòng)時(shí)汽缸應(yīng)連續(xù)均勻的脹出。質(zhì)面比：質(zhì)面比：汽缸、轉(zhuǎn)子的重量分別與它們接觸蒸汽的汽缸、轉(zhuǎn)子的重量分別與它們接觸蒸汽的表面積（即金屬的受熱面積）之比。質(zhì)面表面積（即金屬的受熱面積）之比。質(zhì)面比的大小代表蓄熱量的大小比的大小代表蓄熱量的大小2 2汽缸和轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差汽缸和轉(zhuǎn)子的相對(duì)脹差The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形轉(zhuǎn)子的質(zhì)面比轉(zhuǎn)子的質(zhì)面比大容量汽輪機(jī)汽缸的質(zhì)面比大容量汽輪機(jī)

11、汽缸的質(zhì)面比（通常高壓汽缸的質(zhì)量是轉(zhuǎn)子質(zhì)量的（通常高壓汽缸的質(zhì)量是轉(zhuǎn)子質(zhì)量的3-43-4倍，而汽缸與蒸倍，而汽缸與蒸汽的接觸面積僅是轉(zhuǎn)子的汽的接觸面積僅是轉(zhuǎn)子的1/51/5左右）左右）由于相對(duì)速度較大，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子的放熱系數(shù)大于蒸汽由于相對(duì)速度較大，蒸汽對(duì)轉(zhuǎn)子的放熱系數(shù)大于蒸汽對(duì)汽缸的放熱系數(shù)對(duì)汽缸的放熱系數(shù)受熱時(shí)受熱時(shí) 轉(zhuǎn)子的平均溫升速度轉(zhuǎn)子的平均溫升速度 汽缸的平均溫升速度汽缸的平均溫升速度汽輪機(jī)停機(jī)或減負(fù)荷時(shí)汽輪機(jī)停機(jī)或減負(fù)荷時(shí) 轉(zhuǎn)子的溫降速度轉(zhuǎn)子的溫降速度 汽缸的溫降速度汽缸的溫降速度負(fù)脹差負(fù)脹差正脹差正脹差脹差的大小表明了汽輪機(jī)脹差的大小表明了汽輪機(jī)軸向動(dòng)靜間隙軸向動(dòng)靜間隙的變化情況的

12、變化情況蒸汽溫度變化愈快，相對(duì)脹差也愈大蒸汽溫度變化愈快，相對(duì)脹差也愈大。相對(duì)脹差在。相對(duì)脹差在轉(zhuǎn)子遠(yuǎn)離推力軸承的一端測量。轉(zhuǎn)子遠(yuǎn)離推力軸承的一端測量。 The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形三、汽輪機(jī)部件內(nèi)的熱變形三、汽輪機(jī)部件內(nèi)的熱變形當(dāng)轉(zhuǎn)子或汽缸周向溫度不均、膨脹量不同時(shí)，產(chǎn)生當(dāng)轉(zhuǎn)子或汽缸周向溫度不均、膨脹量不同時(shí)，產(chǎn)生熱熱變形變形。迫使。迫使汽缸拱曲和橢圓變形汽缸拱曲和橢圓變形、轉(zhuǎn)子彎曲轉(zhuǎn)子彎曲，使汽封，使

13、汽封的徑向間隙變化。的徑向間隙變化。1 1 上下汽缸溫差引起的熱變形上下汽缸溫差引起的熱變形汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)過程中，上下汽缸往往出現(xiàn)溫差，汽輪機(jī)在啟動(dòng)、停機(jī)過程中，上下汽缸往往出現(xiàn)溫差，即即上缸溫度高于下缸溫度上缸溫度高于下缸溫度，其主要原因如下：，其主要原因如下：（1 1）上下汽缸質(zhì)量和散熱面積不同）上下汽缸質(zhì)量和散熱面積不同。下缸比上缸。下缸比上缸質(zhì)量大，且下缸布置有回?zé)岢槠艿篮褪杷艿溃|(zhì)量大，且下缸布置有回?zé)岢槠艿篮褪杷艿溃崦娣e大，因而，在同樣保溫、加熱或冷卻條件散熱面積大，因而，在同樣保溫、加熱或冷卻條件下，上缸溫度比下缸溫度高；下，上缸溫度比下缸溫度高；The Depa

14、rtment Of power engineeringThe Department Of power engineering（3 3）停機(jī)后汽缸內(nèi)形成空氣對(duì)流）停機(jī)后汽缸內(nèi)形成空氣對(duì)流，溫度較高的空氣聚集，溫度較高的空氣聚集在上缸，下缸內(nèi)的空氣溫度較低，使上下汽缸的冷卻條件在上缸，下缸內(nèi)的空氣溫度較低，使上下汽缸的冷卻條件產(chǎn)生差異，從而增大了上下汽缸的溫差；產(chǎn)生差異，從而增大了上下汽缸的溫差；（2 2）汽缸內(nèi)部因溫度較高的蒸汽上升）汽缸內(nèi)部因溫度較高的蒸汽上升，凝結(jié)放熱大于凝，凝結(jié)放熱大于凝結(jié)水下流的放熱，而蒸汽凝結(jié)的疏水流至下缸經(jīng)疏水管結(jié)水下流的放熱，而蒸汽凝結(jié)的疏水流至下缸經(jīng)疏水管排出，疏

15、水水膜降低了下缸受熱條件；排出，疏水水膜降低了下缸受熱條件；（4 4）一般情況下，下汽缸的保溫不如上缸）一般情況下，下汽缸的保溫不如上缸，運(yùn)行時(shí)，由，運(yùn)行時(shí)，由于振動(dòng)，下缸保溫材料容易脫落；于振動(dòng)，下缸保溫材料容易脫落；（5 5）上下汽缸冷卻條件不同，）上下汽缸冷卻條件不同，下缸置于溫度較低的運(yùn)行下缸置于溫度較低的運(yùn)行平臺(tái)以下并造成空氣對(duì)流，增大了溫差。平臺(tái)以下并造成空氣對(duì)流，增大了溫差。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering啟動(dòng)、停機(jī)過程中上下汽缸的溫差，造成上缸膨脹大于下啟動(dòng)、停機(jī)過程中上

16、下汽缸的溫差，造成上缸膨脹大于下缸，而使上缸向上拱起，下汽缸底部動(dòng)靜部分徑向間隙減少缸，而使上缸向上拱起，下汽缸底部動(dòng)靜部分徑向間隙減少上下汽缸溫差最大值往往出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)附近區(qū)域內(nèi)，因此上下汽缸溫差最大值往往出現(xiàn)在調(diào)節(jié)級(jí)附近區(qū)域內(nèi)，因此上缸最大的拱起是在調(diào)節(jié)級(jí)附近上缸最大的拱起是在調(diào)節(jié)級(jí)附近調(diào)節(jié)級(jí)處上下汽缸溫差，每增加調(diào)節(jié)級(jí)處上下汽缸溫差，每增加1010，該處徑向間隙變化，該處徑向間隙變化0.10.15 0.10.15 毫米左右。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，毫米左右。汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，上下汽缸溫差一般上下汽缸溫差一般汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形要求控制在要求控

17、制在35503550范圍。范圍。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形為控制上下為控制上下汽缸溫差汽缸溫差啟動(dòng)過程啟動(dòng)過程嚴(yán)格控制溫升速度嚴(yán)格控制溫升速度高加滑啟高加滑啟保證汽缸疏水暢通保證汽缸疏水暢通維修方面維修方面采用較好的保溫結(jié)構(gòu)和選用優(yōu)質(zhì)保采用較好的保溫結(jié)構(gòu)和選用優(yōu)質(zhì)保溫材料，并可適當(dāng)加厚保溫層溫材料，并可適當(dāng)加厚保溫層加裝擋風(fēng)板，以減少空氣對(duì)流加裝擋風(fēng)板，以減少空氣對(duì)流2 2 法蘭熱翹曲法蘭熱翹曲當(dāng)汽缸法

18、蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度時(shí)，內(nèi)壁金屬伸長較當(dāng)汽缸法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度時(shí)，內(nèi)壁金屬伸長較多，外壁金屬伸長較少，這樣就會(huì)使多，外壁金屬伸長較少，這樣就會(huì)使法蘭在水平面內(nèi)產(chǎn)法蘭在水平面內(nèi)產(chǎn)生熱彎曲。生熱彎曲。溫差過大，塑性變形。溫差過大，塑性變形。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形變形前變形前汽缸前后汽缸前后兩端變形兩端變形汽缸中間汽缸中間段變形段變形法蘭內(nèi)外壁溫差的極限不大于法蘭內(nèi)外壁溫差的極限不大于100100

19、（沒有法蘭螺栓加（沒有法蘭螺栓加熱裝置）或熱裝置）或30(30(有法蘭螺栓加熱裝置有法蘭螺栓加熱裝置) )3 3 轉(zhuǎn)子熱彎曲轉(zhuǎn)子熱彎曲如果上下缸溫差作用在靜止的轉(zhuǎn)子上，引起轉(zhuǎn)子的熱彎曲，如果上下缸溫差作用在靜止的轉(zhuǎn)子上，引起轉(zhuǎn)子的熱彎曲，向上缸拱起，彈性彎曲，溫差過大引起塑性彎曲向上缸拱起，彈性彎曲，溫差過大引起塑性彎曲The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形ufL動(dòng)靜徑向彎曲減小，振動(dòng)加大，發(fā)生碰磨時(shí)，惡性循環(huán)，動(dòng)

20、靜徑向彎曲減小，振動(dòng)加大，發(fā)生碰磨時(shí)，惡性循環(huán)，甚至永久性熱彎曲。甚至永久性熱彎曲。轉(zhuǎn)子的熱彎曲值由轉(zhuǎn)子的晃度間接測得：轉(zhuǎn)子的熱彎曲值由轉(zhuǎn)子的晃度間接測得：max0.25uLffll-千分表測得的晃度值千分表測得的晃度值-兩軸承間轉(zhuǎn)子長度兩軸承間轉(zhuǎn)子長度-千分表與軸承間距離千分表與軸承間距離盤車消除熱彎曲盤車消除熱彎曲式中：式中：The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering熱彎曲后的悶缸措施熱彎曲后的悶缸措施如果盤車不能正確投入，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子永久彎曲。如果盤車不能正確投入，可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子永久彎曲。特別

21、是盤不動(dòng)時(shí)，不能用吊車或蒸汽沖轉(zhuǎn)強(qiáng)行盤車，以特別是盤不動(dòng)時(shí)，不能用吊車或蒸汽沖轉(zhuǎn)強(qiáng)行盤車，以免造成汽輪機(jī)通流部分損壞。此時(shí)，應(yīng)采取悶缸措施，免造成汽輪機(jī)通流部分損壞。此時(shí)，應(yīng)采取悶缸措施，盡快消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。悶缸措施如下：盡快消除轉(zhuǎn)子熱彎曲。悶缸措施如下：1.潤滑油系統(tǒng)正常供油。潤滑油系統(tǒng)正常供油。2.頂軸油泵運(yùn)行。頂軸油泵運(yùn)行。3.滑停中發(fā)生熱彎曲，應(yīng)破壞真空停機(jī)，停止快冷?；Ｖ邪l(fā)生熱彎曲，應(yīng)破壞真空停機(jī)，停止快冷。4.隔離汽輪機(jī)本體的內(nèi)外冷源。隔離汽輪機(jī)本體的內(nèi)外冷源。5.關(guān)閉進(jìn)入汽輪機(jī)所有汽門以及所有汽輪機(jī)本體，抽汽關(guān)閉進(jìn)入汽輪機(jī)所有汽門以及所有汽輪機(jī)本體，抽汽管道疏水門，進(jìn)行悶缸。管

22、道疏水門，進(jìn)行悶缸。6.嚴(yán)格監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子彎曲嚴(yán)格監(jiān)視和記錄汽缸各部分的溫度、溫差和轉(zhuǎn)子彎曲值隨時(shí)間的變化情況。值隨時(shí)間的變化情況。汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨汽輪機(jī)主要零部件的熱應(yīng)力、熱膨脹和熱變形脹和熱變形The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering7.不允許在未盤車時(shí)向軸封供汽。不允許在未盤車時(shí)向軸封供汽。8.當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)上下缸溫差小于當(dāng)調(diào)節(jié)級(jí)上下缸溫差小于50時(shí)，先手動(dòng)試盤，若能時(shí)，先手動(dòng)試盤，若能盤動(dòng)，可將轉(zhuǎn)子盤盤動(dòng)，可將轉(zhuǎn)子盤180，進(jìn)行自重法投直。即依靠轉(zhuǎn)，進(jìn)行自

23、重法投直。即依靠轉(zhuǎn)子自身重量投直。子自身重量投直。9.轉(zhuǎn)子經(jīng)多次轉(zhuǎn)子經(jīng)多次180盤轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲值回到正常范圍，盤轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)子彎曲值回到正常范圍，可投入連續(xù)盤車?？赏度脒B續(xù)盤車。通過正確悶缸，可最大限度避免轉(zhuǎn)子永久性彎曲。通過正確悶缸，可最大限度避免轉(zhuǎn)子永久性彎曲。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述一、一、 啟動(dòng)方式分類啟動(dòng)方式分類機(jī)組狀態(tài)變化最為劇烈的運(yùn)行工況是啟停工況。機(jī)組狀態(tài)變化最為劇烈的運(yùn)行工況是啟停工況。溫度、應(yīng)力的變化溫度、應(yīng)力的變化 疲勞、蠕變損傷，

24、機(jī)組的壽命損耗疲勞、蠕變損傷，機(jī)組的壽命損耗 汽輪機(jī)啟動(dòng)方式大致可分為四類：汽輪機(jī)啟動(dòng)方式大致可分為四類：1.1.按新汽參數(shù)按新汽參數(shù)分類分類 額定參數(shù)啟動(dòng)額定參數(shù)啟動(dòng)滑參數(shù)啟動(dòng)滑參數(shù)啟動(dòng)整個(gè)啟動(dòng)過程中電動(dòng)主閘門整個(gè)啟動(dòng)過程中電動(dòng)主閘門前的蒸汽參數(shù)（壓力、溫度）前的蒸汽參數(shù)（壓力、溫度）始終保持額定始終保持額定額定參數(shù)額定參數(shù)啟動(dòng)的缺點(diǎn)：啟動(dòng)的缺點(diǎn)：沖轉(zhuǎn)參數(shù)高，機(jī)爐分開啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)間長沖轉(zhuǎn)參數(shù)高，機(jī)爐分開啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)間長 冷態(tài)或溫態(tài)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽溫度高，冷態(tài)或溫態(tài)啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)汽溫度高，溫差大，參數(shù)高進(jìn)汽量小，汽缸和溫差大，參數(shù)高進(jìn)汽量小，汽缸和真空法啟動(dòng)真空法啟動(dòng)壓力法啟動(dòng)壓力法啟動(dòng)The Dep

25、artment Of power engineeringThe Department Of power engineering轉(zhuǎn)子受熱不均勻，調(diào)門節(jié)流大，調(diào)節(jié)級(jí)后溫度變化劇轉(zhuǎn)子受熱不均勻，調(diào)門節(jié)流大，調(diào)節(jié)級(jí)后溫度變化劇烈，熱應(yīng)力大，為減少熱應(yīng)力，進(jìn)一步延長啟動(dòng)時(shí)間烈，熱應(yīng)力大，為減少熱應(yīng)力，進(jìn)一步延長啟動(dòng)時(shí)間機(jī)爐分開啟動(dòng)，延長了啟動(dòng)時(shí)間，增大了燃料損耗機(jī)爐分開啟動(dòng)，延長了啟動(dòng)時(shí)間，增大了燃料損耗汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述額定參數(shù)啟動(dòng)適用于母管制機(jī)組額定參數(shù)啟動(dòng)適用于母管制機(jī)組滑參數(shù)啟動(dòng)滑參數(shù)啟動(dòng)啟動(dòng)過程中，電動(dòng)主閘門前的蒸汽參數(shù)隨機(jī)組轉(zhuǎn)速和負(fù)荷啟動(dòng)過程中，電動(dòng)主閘門前的蒸汽參數(shù)隨機(jī)組轉(zhuǎn)速和負(fù)

26、荷的變化而逐漸升高。的變化而逐漸升高。真空法啟動(dòng)真空法啟動(dòng)鍋爐點(diǎn)火前從鍋爐汽包到汽輪機(jī)之間的蒸汽管道上的所鍋爐點(diǎn)火前從鍋爐汽包到汽輪機(jī)之間的蒸汽管道上的所有閥門均全部開啟，機(jī)組熱力系統(tǒng)上的空氣閥、疏水閥有閥門均全部開啟，機(jī)組熱力系統(tǒng)上的空氣閥、疏水閥全部關(guān)閉，汽輪機(jī)盤車抽真空一直抽到鍋爐汽包，全部關(guān)閉，汽輪機(jī)盤車抽真空一直抽到鍋爐汽包，不常用不常用The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述然后鍋爐點(diǎn)火后產(chǎn)生蒸汽后，送入汽輪機(jī)暖機(jī)，蒸汽參然后鍋爐點(diǎn)火后產(chǎn)生蒸汽后，送入汽輪

27、機(jī)暖機(jī)，蒸汽參數(shù)達(dá)到一定值，汽輪機(jī)被沖動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并隨蒸汽參數(shù)的逐數(shù)達(dá)到一定值，汽輪機(jī)被沖動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并隨蒸汽參數(shù)的逐漸升高而升速、帶負(fù)荷。全部啟動(dòng)過程由鍋爐進(jìn)行控制。漸升高而升速、帶負(fù)荷。全部啟動(dòng)過程由鍋爐進(jìn)行控制。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn): : 減少蒸汽對(duì)汽輪機(jī)部件的熱沖擊，能量利用充分減少蒸汽對(duì)汽輪機(jī)部件的熱沖擊，能量利用充分缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1.1.僅適用于冷態(tài)啟動(dòng)。僅適用于冷態(tài)啟動(dòng)。2.2.抽真空容積大，抽真空抽真空容積大，抽真空時(shí)間長。時(shí)間長。3.3.疏水困難。疏水困難。4.4.過熱度低，易引起水沖擊。過熱度低，易引起水沖擊。5.5.鍋爐熱慣性大，轉(zhuǎn)速不易控制鍋爐熱慣性大，轉(zhuǎn)速不易控制壓力法啟動(dòng)壓力法啟動(dòng)抽真空

28、投盤車時(shí)，汽輪機(jī)主汽閥和調(diào)節(jié)閥門是關(guān)閉狀態(tài)。抽真空投盤車時(shí)，汽輪機(jī)主汽閥和調(diào)節(jié)閥門是關(guān)閉狀態(tài)。鍋爐點(diǎn)火，蒸汽升溫升壓，待主汽閥前蒸汽參數(shù)達(dá)到一鍋爐點(diǎn)火，蒸汽升溫升壓，待主汽閥前蒸汽參數(shù)達(dá)到一定值時(shí)，例如：壓力升至定值時(shí)，例如：壓力升至0.980.981.47MPa1.47MPa，溫度為，溫度為240240 ，常用常用The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering250250（一些國外機(jī)組，啟動(dòng)前采用盤車預(yù)熱的方法提（一些國外機(jī)組，啟動(dòng)前采用盤車預(yù)熱的方法提高高壓缸溫度，啟動(dòng)時(shí)主蒸汽參數(shù)較高，可達(dá)高高壓

29、缸溫度，啟動(dòng)時(shí)主蒸汽參數(shù)較高，可達(dá)4 46MPa6MPa，300300500500），開始沖轉(zhuǎn)升速，這一過程中，為了使汽），開始沖轉(zhuǎn)升速，這一過程中，為了使汽壓和汽溫穩(wěn)定，鍋爐不宜進(jìn)行過大的燃燒調(diào)整。利用調(diào)壓和汽溫穩(wěn)定，鍋爐不宜進(jìn)行過大的燃燒調(diào)整。利用調(diào)節(jié)閥門或主汽閥控制轉(zhuǎn)速，增加進(jìn)汽量，進(jìn)行沖轉(zhuǎn)、升節(jié)閥門或主汽閥控制轉(zhuǎn)速，增加進(jìn)汽量，進(jìn)行沖轉(zhuǎn)、升速、和并網(wǎng)帶少量負(fù)荷，蒸汽壓力值由旁路閥控制保持速、和并網(wǎng)帶少量負(fù)荷，蒸汽壓力值由旁路閥控制保持不變，允許汽溫按規(guī)律升高，在旁路閥關(guān)閉后，再通過不變，允許汽溫按規(guī)律升高，在旁路閥關(guān)閉后，再通過加強(qiáng)鍋爐燃燒提高主蒸汽參數(shù)，增加機(jī)組負(fù)荷至滿負(fù)荷。加強(qiáng)鍋爐

30、燃燒提高主蒸汽參數(shù)，增加機(jī)組負(fù)荷至滿負(fù)荷。汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述1.1.安全性好安全性好優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)入汽輪機(jī)的是低溫、低壓蒸汽，容積流量較大，進(jìn)入汽輪機(jī)的是低溫、低壓蒸汽，容積流量較大，而且汽溫是從低逐漸升高，汽機(jī)各部件加熱均勻，而且汽溫是從低逐漸升高，汽機(jī)各部件加熱均勻，The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述 對(duì)于鍋爐，低溫低壓蒸汽通流量增加，過熱器可得到充對(duì)于鍋爐，低溫低壓蒸汽通流量增加，過熱器可得到充分冷卻，并促進(jìn)水循環(huán)，減少汽包壁的溫差，使各部件均分

31、冷卻，并促進(jìn)水循環(huán)，減少汽包壁的溫差，使各部件均勻膨脹。勻膨脹。鍋爐產(chǎn)生的蒸汽能得到充分利用，減少熱量與工質(zhì)損失，鍋爐產(chǎn)生的蒸汽能得到充分利用，減少熱量與工質(zhì)損失，縮短啟動(dòng)時(shí)間，減少燃料消耗?？s短啟動(dòng)時(shí)間，減少燃料消耗。對(duì)汽溫、汽壓要求嚴(yán)格，機(jī)爐操作要求密切配合，比較對(duì)汽溫、汽壓要求嚴(yán)格，機(jī)爐操作要求密切配合，比較復(fù)雜，低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間較長，對(duì)鍋爐的燃燒與水循環(huán)有復(fù)雜，低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間較長，對(duì)鍋爐的燃燒與水循環(huán)有不利的一面。不利的一面。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：溫升迅速，避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力與膨脹差。溫升迅速，避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力與膨脹差。2.2.經(jīng)濟(jì)性好經(jīng)濟(jì)性好The Department Of power

32、engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述2 2按沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽方式分類按沖轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)汽方式分類 高中壓缸啟動(dòng)高中壓缸啟動(dòng)中壓缸啟動(dòng)中壓缸啟動(dòng)高壓缸啟動(dòng)高壓缸啟動(dòng)（1 1）高中壓缸啟動(dòng)：蒸汽同時(shí)進(jìn)入高、中壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，）高中壓缸啟動(dòng)：蒸汽同時(shí)進(jìn)入高、中壓缸沖動(dòng)轉(zhuǎn)子，高中、壓缸同時(shí)受熱，可以使汽缸和轉(zhuǎn)子所受熱沖擊較高中、壓缸同時(shí)受熱，可以使汽缸和轉(zhuǎn)子所受熱沖擊較小小( (相對(duì)額定參數(shù)啟動(dòng)相對(duì)額定參數(shù)啟動(dòng)) )，加熱均勻，降低熱應(yīng)力，縮短，加熱均勻，降低熱應(yīng)力，縮短啟動(dòng)時(shí)間。但是，對(duì)于高中、壓缸反向布置的機(jī)組，控啟動(dòng)時(shí)間。但是，

33、對(duì)于高中、壓缸反向布置的機(jī)組，控制相對(duì)脹差不利。再熱汽溫低，造成中壓缸升溫速度慢，制相對(duì)脹差不利。再熱汽溫低，造成中壓缸升溫速度慢，限制了啟動(dòng)速度。限制了啟動(dòng)速度。2 2）中壓缸啟動(dòng)：沖轉(zhuǎn)時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽，處于暖缸狀態(tài)）中壓缸啟動(dòng)：沖轉(zhuǎn)時(shí)，高壓缸不進(jìn)汽，處于暖缸狀態(tài)，主蒸汽經(jīng)高壓旁路，主蒸汽經(jīng)高壓旁路進(jìn)入再熱器，當(dāng)再熱蒸汽參數(shù)進(jìn)入再熱器，當(dāng)再熱蒸汽參數(shù)達(dá)到機(jī)組沖轉(zhuǎn)要求的數(shù)值后，開中壓主汽門，用中達(dá)到機(jī)組沖轉(zhuǎn)要求的數(shù)值后，開中壓主汽門，用中The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪

34、機(jī)啟停概述調(diào)門控制進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)，調(diào)門控制進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)，待轉(zhuǎn)速升至待轉(zhuǎn)速升至250025002600rpm2600rpm或并網(wǎng)帶或并網(wǎng)帶一定負(fù)荷后，再切換為高、中壓缸同時(shí)進(jìn)汽。一定負(fù)荷后，再切換為高、中壓缸同時(shí)進(jìn)汽。對(duì)控制機(jī)組對(duì)控制機(jī)組相對(duì)脹差有利，可以將高壓缸的相對(duì)脹差排除在外。相對(duì)脹差有利，可以將高壓缸的相對(duì)脹差排除在外?？墒箍墒乖贌嵴羝麉?shù)容易達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)要求，同時(shí)高壓缸在暖缸過程再熱蒸汽參數(shù)容易達(dá)到?jīng)_轉(zhuǎn)要求，同時(shí)高壓缸在暖缸過程中可以提高金屬溫度水平使進(jìn)汽時(shí)金屬溫度與主蒸汽溫度中可以提高金屬溫度水平使進(jìn)汽時(shí)金屬溫度與主蒸汽溫度匹配，解決了汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)主蒸汽、再熱蒸汽溫度與匹配，解決了汽輪機(jī)啟動(dòng)沖

35、轉(zhuǎn)時(shí)主蒸汽、再熱蒸汽溫度與高、中壓缸金屬溫度難以匹配問題，具有降低高、中壓轉(zhuǎn)高、中壓缸金屬溫度難以匹配問題，具有降低高、中壓轉(zhuǎn)子的壽命損耗，改善汽缸熱膨脹和縮短啟動(dòng)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。子的壽命損耗，改善汽缸熱膨脹和縮短啟動(dòng)時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。但要求啟動(dòng)參數(shù)的選擇合理，以避免高壓缸進(jìn)汽時(shí)產(chǎn)生較但要求啟動(dòng)參數(shù)的選擇合理，以避免高壓缸進(jìn)汽時(shí)產(chǎn)生較大的熱沖擊。大的熱沖擊。（3 3）高壓缸啟動(dòng)。機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)，高、低壓旁路閥門）高壓缸啟動(dòng)。機(jī)組啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)時(shí)，高、低壓旁路閥門關(guān)閉，中壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥全開，由高壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，中壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥全開，由高壓主汽閥和調(diào)節(jié)閥控制進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)、帶負(fù)荷。機(jī)組沖轉(zhuǎn)前，控制

36、進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)、帶負(fù)荷。機(jī)組沖轉(zhuǎn)前，The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述再熱器無蒸汽流過，處于再熱器無蒸汽流過，處于“干燒干燒”狀態(tài)，要求再熱器管束狀態(tài)，要求再熱器管束采用允許干燒的材料，而且沖轉(zhuǎn)時(shí)再熱器受到冷沖擊。若采用允許干燒的材料，而且沖轉(zhuǎn)時(shí)再熱器受到冷沖擊。若要保護(hù)再熱器，需打開高壓旁路，再熱器出口對(duì)空排汽，要保護(hù)再熱器，需打開高壓旁路，再熱器出口對(duì)空排汽，增加工質(zhì)損失。另外，在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)難以保證再熱蒸汽增加工質(zhì)損失。另外，在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)難以保證再熱蒸

37、汽溫度與中壓缸金屬溫度匹配，僅能用于冷態(tài)或溫態(tài)啟動(dòng)。溫度與中壓缸金屬溫度匹配，僅能用于冷態(tài)或溫態(tài)啟動(dòng)。3 3按啟動(dòng)前汽輪機(jī)金屬溫度水平分類按啟動(dòng)前汽輪機(jī)金屬溫度水平分類高壓缸啟動(dòng)時(shí)按調(diào)節(jié)級(jí)處金屬溫度劃分；中壓缸啟動(dòng)時(shí)高壓缸啟動(dòng)時(shí)按調(diào)節(jié)級(jí)處金屬溫度劃分；中壓缸啟動(dòng)時(shí)按中壓第一壓力級(jí)處金屬溫度劃分按中壓第一壓力級(jí)處金屬溫度劃分 (1)(1)冷態(tài)啟動(dòng)：金屬溫度低于滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的冷態(tài)啟動(dòng)：金屬溫度低于滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的40%40%左左右或右或150150180180以下稱為冷態(tài)啟動(dòng)。以下稱為冷態(tài)啟動(dòng)。(2)(2)溫態(tài)啟動(dòng)：金屬溫度在滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的溫態(tài)啟動(dòng)：金屬溫度在滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的40%-4

38、0%-80%80%之間或低于之間或低于 180180350350之間稱為溫態(tài)啟動(dòng)。之間稱為溫態(tài)啟動(dòng)。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering 有時(shí)熱態(tài)又分為熱態(tài)（有時(shí)熱態(tài)又分為熱態(tài)（350350450450）和極熱態(tài)（）和極熱態(tài)（450450以以上）。上）。(3)(3)熱態(tài)啟動(dòng)：金屬溫度高于滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的熱態(tài)啟動(dòng)：金屬溫度高于滿負(fù)荷時(shí)金屬溫度的80%80%或或在在350350以上，稱為熱態(tài)啟動(dòng)。以上，稱為熱態(tài)啟動(dòng)。有的國家按停機(jī)時(shí)間的長短分類有的國家按停機(jī)時(shí)間的長短分類 （1 1）停機(jī)一周或

39、一周以上，稱為冷態(tài)啟動(dòng)。）停機(jī)一周或一周以上，稱為冷態(tài)啟動(dòng)。（2 2）停機(jī)兩晝夜（）停機(jī)兩晝夜（4848小時(shí)），稱為溫態(tài)啟動(dòng)。小時(shí)），稱為溫態(tài)啟動(dòng)。（3 3）停機(jī)）停機(jī)8 8小時(shí)稱為熱態(tài)啟動(dòng)。小時(shí)稱為熱態(tài)啟動(dòng)。（4 4）停機(jī)）停機(jī)2 2小時(shí)稱為極熱態(tài)啟動(dòng)。小時(shí)稱為極熱態(tài)啟動(dòng)。4 4按沖轉(zhuǎn)時(shí)的控制進(jìn)汽閥分類按沖轉(zhuǎn)時(shí)的控制進(jìn)汽閥分類1.1.調(diào)節(jié)汽閥啟動(dòng)：啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門和自動(dòng)主汽閥處調(diào)節(jié)汽閥啟動(dòng)：啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門和自動(dòng)主汽閥處于全開位置，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量由依次開啟的調(diào)節(jié)于全開位置，進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量由依次開啟的調(diào)節(jié)汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述The Department Of power

40、 engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述閥門控制。這種控制方式由于調(diào)節(jié)閥門較小易于控制流閥門控制。這種控制方式由于調(diào)節(jié)閥門較小易于控制流量，但由于調(diào)節(jié)門依次開啟，汽機(jī)頭部進(jìn)汽不勻，易造量，但由于調(diào)節(jié)門依次開啟，汽機(jī)頭部進(jìn)汽不勻，易造成受熱不勻。成受熱不勻。2.2.自動(dòng)主汽門啟動(dòng)：啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)閥處于自動(dòng)主汽門啟動(dòng)：啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)閥處于全開位置，由自動(dòng)主汽閥控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，全開位置，由自動(dòng)主汽閥控制進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，控制汽機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到控制汽機(jī)轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2900rpm29

41、00rpm時(shí)，切換為調(diào)節(jié)閥進(jìn)時(shí)，切換為調(diào)節(jié)閥進(jìn)汽方式（即由汽方式（即由TVTV方式切換為方式切換為GVGV方式），繼續(xù)升速到定值。方式），繼續(xù)升速到定值。3.3.電動(dòng)主閘門的旁路閥啟動(dòng)：啟動(dòng)前，調(diào)節(jié)閥門全開，用電動(dòng)主閘門的旁路閥啟動(dòng)：啟動(dòng)前，調(diào)節(jié)閥門全開，用電動(dòng)主汽門的旁路門控制蒸汽流量。由于該旁路門流量較電動(dòng)主汽門的旁路門控制蒸汽流量。由于該旁路門流量較小，便于控制。現(xiàn)代大容量單元機(jī)組，由于設(shè)備可靠性提小，便于控制?，F(xiàn)代大容量單元機(jī)組，由于設(shè)備可靠性提高，為了簡化系統(tǒng)，現(xiàn)在大都取消了該閥門。高，為了簡化系統(tǒng)，現(xiàn)在大都取消了該閥門。The Department Of power enginee

42、ringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述二、沖轉(zhuǎn)時(shí)參數(shù)的選擇二、沖轉(zhuǎn)時(shí)參數(shù)的選擇啟動(dòng)參數(shù)的選擇，主要考慮金屬部件的熱應(yīng)力，而熱應(yīng)啟動(dòng)參數(shù)的選擇，主要考慮金屬部件的熱應(yīng)力，而熱應(yīng)力的大小取決于蒸汽與金屬部件之間的溫差和放熱系數(shù)。力的大小取決于蒸汽與金屬部件之間的溫差和放熱系數(shù)。蒸汽對(duì)金屬的蒸汽對(duì)金屬的放熱分為兩種方式：放熱分為兩種方式：凝結(jié)放熱凝結(jié)放熱( (冷態(tài)啟動(dòng)冷態(tài)啟動(dòng)進(jìn)汽初期進(jìn)汽初期) )膜狀凝結(jié)（汽缸）膜狀凝結(jié)（汽缸）珠狀凝結(jié)（轉(zhuǎn)子）珠狀凝結(jié)（轉(zhuǎn)子）對(duì)流放熱主要形式對(duì)流放熱主要形式1 1 啟動(dòng)參數(shù)的選擇啟動(dòng)參數(shù)的選擇The

43、 Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述不同放熱形不同放熱形式的換熱系數(shù)式的換熱系數(shù)膜狀凝結(jié)膜狀凝結(jié) 17000-6300017000-630002/()kJm h珠狀凝結(jié)是膜狀凝結(jié)的珠狀凝結(jié)是膜狀凝結(jié)的15-2015-20倍倍對(duì)流換熱對(duì)流換熱高壓過熱蒸汽高壓過熱蒸汽 6280-83706280-8370濕蒸汽濕蒸汽 1256012560低壓微過熱蒸汽低壓微過熱蒸汽 328-837328-8372/()kJm h2/()kJm h2/()kJm h為了減少熱沖擊，沖轉(zhuǎn)時(shí)汽溫

44、選擇應(yīng)保證調(diào)節(jié)級(jí)汽溫與高為了減少熱沖擊，沖轉(zhuǎn)時(shí)汽溫選擇應(yīng)保證調(diào)節(jié)級(jí)汽溫與高壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度的合理匹配，一般規(guī)定主汽門前汽溫應(yīng)比壓內(nèi)缸內(nèi)壁溫度的合理匹配，一般規(guī)定主汽門前汽溫應(yīng)比高壓內(nèi)缸缸壁溫度高高壓內(nèi)缸缸壁溫度高50-10050-100。應(yīng)采用低壓微過熱蒸汽應(yīng)采用低壓微過熱蒸汽The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述為減少冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)汽初始階段，金屬與蒸汽溫度的失為減少冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)進(jìn)汽初始階段，金屬與蒸汽溫度的失配，可以采用盤車預(yù)暖：在盤車狀態(tài)下用閥門控制小汽配，可以采用

45、盤車預(yù)暖：在盤車狀態(tài)下用閥門控制小汽量加熱（中壓缸通常從軸封處進(jìn)汽），可避免金屬溫升量加熱（中壓缸通常從軸封處進(jìn)汽），可避免金屬溫升率過大，直到到高壓內(nèi)缸壁溫度大于率過大，直到到高壓內(nèi)缸壁溫度大于150150再?zèng)_轉(zhuǎn)。再?zèng)_轉(zhuǎn)。為避免蒸汽過早進(jìn)入濕蒸汽區(qū)，也為防止鍋爐操作不為避免蒸汽過早進(jìn)入濕蒸汽區(qū)，也為防止鍋爐操作不當(dāng)使蒸汽進(jìn)入飽和區(qū)，造成凝結(jié)放熱使放熱系數(shù)增大當(dāng)使蒸汽進(jìn)入飽和區(qū)，造成凝結(jié)放熱使放熱系數(shù)增大甚至水沖擊，蒸汽過熱度不小于甚至水沖擊，蒸汽過熱度不小于5050。啟動(dòng)汽壓應(yīng)保證蒸汽有足夠的加速能量，以快速通過啟動(dòng)汽壓應(yīng)保證蒸汽有足夠的加速能量，以快速通過臨界轉(zhuǎn)速，并能使調(diào)節(jié)汽閥全開時(shí)可以

46、維持機(jī)組并網(wǎng)臨界轉(zhuǎn)速，并能使調(diào)節(jié)汽閥全開時(shí)可以維持機(jī)組并網(wǎng)并帶少量負(fù)荷。以減少鍋爐和旁路的操作。并帶少量負(fù)荷。以減少鍋爐和旁路的操作。對(duì)中間再熱機(jī)組，特別是高中壓合缸機(jī)組，為防止高中對(duì)中間再熱機(jī)組，特別是高中壓合缸機(jī)組，為防止高中壓分缸處溫差和熱應(yīng)力大，再熱蒸汽溫度不低于主蒸汽壓分缸處溫差和熱應(yīng)力大，再熱蒸汽溫度不低于主蒸汽溫度溫度30The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering2 2凝汽器的真空凝汽器的真空凝汽式汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，都要求建立必要的真空。凝汽式汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)，都要求建立必要的真空。一般要求

47、沖轉(zhuǎn)前的真空應(yīng)大于一般要求沖轉(zhuǎn)前的真空應(yīng)大于70KPa70KPa。啟動(dòng)時(shí)，真空也不需要太高，在其它沖轉(zhuǎn)條件都具備時(shí)，啟動(dòng)時(shí)，真空也不需要太高，在其它沖轉(zhuǎn)條件都具備時(shí)，若真空過高，則為等待形成真空而延長暖機(jī)時(shí)間。若真空過高，則為等待形成真空而延長暖機(jī)時(shí)間。汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述中間再熱機(jī)組沖轉(zhuǎn)參數(shù)一般如下：主蒸汽壓力為中間再熱機(jī)組沖轉(zhuǎn)參數(shù)一般如下：主蒸汽壓力為1-1-4.2MPa4.2MPa，主蒸汽溫度為，主蒸汽溫度為250-320250-320。國產(chǎn)引進(jìn)型。國產(chǎn)引進(jìn)型采采用壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，主汽壓為用壓力法滑參數(shù)啟動(dòng)時(shí)，主汽壓為4.12MPa，汽溫，汽溫320，過熱度不低于，過熱度不低

48、于56，但其最高溫度不大于，但其最高溫度不大于426，雙管道蒸汽溫度差不大于，雙管道蒸汽溫度差不大于17。主、再熱。主、再熱蒸汽溫差，（高中壓合缸）一般為蒸汽溫差，（高中壓合缸）一般為28，短時(shí)可達(dá)，短時(shí)可達(dá)42，最大不大于，最大不大于80。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述三、啟動(dòng)過程的主要階段三、啟動(dòng)過程的主要階段(1)啟動(dòng)前的準(zhǔn)備階段。啟動(dòng)前的準(zhǔn)備階段。為機(jī)組啟動(dòng)準(zhǔn)備相應(yīng)的條件，主為機(jī)組啟動(dòng)準(zhǔn)備相應(yīng)的條件，主要包括設(shè)備、系統(tǒng)和儀表的檢查及試驗(yàn)；輔助設(shè)備、系

49、要包括設(shè)備、系統(tǒng)和儀表的檢查及試驗(yàn)；輔助設(shè)備、系統(tǒng)的檢查和啟動(dòng)；油系統(tǒng)的檢查和試驗(yàn)；投入盤車；調(diào)節(jié)統(tǒng)的檢查和啟動(dòng)；油系統(tǒng)的檢查和試驗(yàn)；投入盤車；調(diào)節(jié)保護(hù)系統(tǒng)校驗(yàn)；汽源準(zhǔn)備等工作。保護(hù)系統(tǒng)校驗(yàn)；汽源準(zhǔn)備等工作。(2)沖轉(zhuǎn)升速階段。沖轉(zhuǎn)升速階段。在確保機(jī)組安全的條件下，當(dāng)沖轉(zhuǎn)條在確保機(jī)組安全的條件下，當(dāng)沖轉(zhuǎn)條件滿足后，汽輪機(jī)進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)子由靜止?fàn)顟B(tài)逐步升件滿足后，汽輪機(jī)進(jìn)汽沖轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)子由靜止?fàn)顟B(tài)逐步升速到額定轉(zhuǎn)速的過程。速到額定轉(zhuǎn)速的過程。(3)定速并網(wǎng)階段。定速并網(wǎng)階段。當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速，經(jīng)全面檢查當(dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速，經(jīng)全面檢查確認(rèn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常確認(rèn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常,并網(wǎng)功率運(yùn)行。并網(wǎng)功率運(yùn)行

50、。(4)帶負(fù)荷階段。帶負(fù)荷階段。在機(jī)組并網(wǎng)后，將機(jī)組的輸出電功率逐在機(jī)組并網(wǎng)后，將機(jī)組的輸出電功率逐漸增加至額定值，或某一要求的負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。漸增加至額定值，或某一要求的負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述四、汽輪機(jī)啟動(dòng)操作方式四、汽輪機(jī)啟動(dòng)操作方式采用自動(dòng)程控啟動(dòng)方式時(shí)，采用自動(dòng)程控啟動(dòng)方式時(shí)，ATC(ATS)系統(tǒng)處于控制狀系統(tǒng)處于控制狀態(tài)態(tài)。ATC(ATS)根據(jù)機(jī)組的狀態(tài)，控制機(jī)組自動(dòng)完成沖轉(zhuǎn)根據(jù)機(jī)組的狀態(tài)，控制機(jī)組自動(dòng)完成沖轉(zhuǎn)、升速、同步并網(wǎng)、

51、帶初始負(fù)荷等啟動(dòng)過程。該控制系、升速、同步并網(wǎng)、帶初始負(fù)荷等啟動(dòng)過程。該控制系統(tǒng)具有內(nèi)部自診斷和偏差檢測功能。當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)生故障統(tǒng)具有內(nèi)部自診斷和偏差檢測功能。當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能切換到手動(dòng)控制方式，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。時(shí)，能切換到手動(dòng)控制方式，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)。采用操作員自動(dòng)方式時(shí)，采用操作員自動(dòng)方式時(shí)，DEH控制的控制的ATC系統(tǒng)不參與控系統(tǒng)不參與控制處于監(jiān)視狀態(tài)，由運(yùn)行人員根據(jù)汽輪機(jī)本體狀態(tài)和啟動(dòng)制處于監(jiān)視狀態(tài)，由運(yùn)行人員根據(jù)汽輪機(jī)本體狀態(tài)和啟動(dòng)操作規(guī)程，操作規(guī)程，給定轉(zhuǎn)速給定轉(zhuǎn)速的的目標(biāo)值和變化率目標(biāo)值和變化率，然后由，然后由DEH的基的基本控制系統(tǒng)按照運(yùn)行人員給出的目標(biāo)值和變化率自動(dòng)完成本

52、控制系統(tǒng)按照運(yùn)行人員給出的目標(biāo)值和變化率自動(dòng)完成沖轉(zhuǎn)、升速、同步并網(wǎng)和帶初始負(fù)荷的控制。沖轉(zhuǎn)、升速、同步并網(wǎng)和帶初始負(fù)荷的控制。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)的閥門配汽方式有汽輪機(jī)的閥門配汽方式有單閥和順序閥單閥和順序閥兩種，在機(jī)組啟兩種，在機(jī)組啟動(dòng)過程中，運(yùn)行人員可以動(dòng)過程中，運(yùn)行人員可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需要對(duì)閥門配汽方對(duì)閥門配汽方式進(jìn)行選擇。式進(jìn)行選擇。采用手動(dòng)方式時(shí)，采用手動(dòng)方式時(shí)，由運(yùn)行人員操作由運(yùn)行人員操作“+-”按鈕直接通過按鈕

53、直接通過閥位多功能處理器控制機(jī)組啟動(dòng)。閥位多功能處理器控制機(jī)組啟動(dòng)。這種運(yùn)行狀態(tài)必須由有這種運(yùn)行狀態(tài)必須由有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員，參照有關(guān)限制值和操作步驟，并結(jié)合電經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)行人員，參照有關(guān)限制值和操作步驟，并結(jié)合電廠有關(guān)規(guī)程來控制機(jī)組。啟動(dòng)過程中運(yùn)行人員必須嚴(yán)密監(jiān)廠有關(guān)規(guī)程來控制機(jī)組。啟動(dòng)過程中運(yùn)行人員必須嚴(yán)密監(jiān)視視CRT顯示的各種參數(shù)變化，監(jiān)視報(bào)警信號(hào)，確保機(jī)組安顯示的各種參數(shù)變化，監(jiān)視報(bào)警信號(hào)，確保機(jī)組安全運(yùn)行。全運(yùn)行。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述五、機(jī)組啟

54、動(dòng)的前提條件五、機(jī)組啟動(dòng)的前提條件機(jī)組只有具備了下列條件后才可以進(jìn)行啟動(dòng)操作：機(jī)組只有具備了下列條件后才可以進(jìn)行啟動(dòng)操作：(1)機(jī)組各部套和系統(tǒng)均按要求安裝完畢，聯(lián)接牢固、無機(jī)組各部套和系統(tǒng)均按要求安裝完畢，聯(lián)接牢固、無松動(dòng)與泄漏，清潔度均符合要求；各運(yùn)動(dòng)件動(dòng)作靈活、無松動(dòng)與泄漏，清潔度均符合要求；各運(yùn)動(dòng)件動(dòng)作靈活、無卡澀。卡澀。(2)新機(jī)組安裝完畢或運(yùn)行機(jī)組大修結(jié)束后，在投運(yùn)前抗新機(jī)組安裝完畢或運(yùn)行機(jī)組大修結(jié)束后，在投運(yùn)前抗燃油和潤滑油系統(tǒng)必須進(jìn)行油沖洗，使油質(zhì)滿足要求。燃油和潤滑油系統(tǒng)必須進(jìn)行油沖洗，使油質(zhì)滿足要求。(3)需做單獨(dú)試驗(yàn)的部套、系統(tǒng)必須試驗(yàn)合格，且滿足運(yùn)行需做單獨(dú)試驗(yàn)的部套、

55、系統(tǒng)必須試驗(yàn)合格，且滿足運(yùn)行要求。要求。(4)機(jī)組配備的所有儀器、儀表、測點(diǎn)必須齊全，安裝、接機(jī)組配備的所有儀器、儀表、測點(diǎn)必須齊全，安裝、接線正確、牢固。所有儀器、儀表和電纜均檢驗(yàn)合格。線正確、牢固。所有儀器、儀表和電纜均檢驗(yàn)合格。The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering(5)機(jī)組本體部分、管道及輔助設(shè)備等應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行機(jī)組本體部分、管道及輔助設(shè)備等應(yīng)按相關(guān)規(guī)定進(jìn)行良好保溫，保溫層不得有開裂、脫落、水浸、油浸等現(xiàn)良好保溫，保溫層不得有開裂、脫落、水浸、油浸等現(xiàn)象存在，保溫層與基礎(chǔ)等固定件之間

56、應(yīng)留有足夠的膨脹間象存在，保溫層與基礎(chǔ)等固定件之間應(yīng)留有足夠的膨脹間隙。隙。(6)機(jī)組運(yùn)行人員和維護(hù)人員必須熟悉各分管設(shè)備的位置機(jī)組運(yùn)行人員和維護(hù)人員必須熟悉各分管設(shè)備的位置、結(jié)構(gòu)、原理、性能、操作方式及緊急狀態(tài)下的應(yīng)急處、結(jié)構(gòu)、原理、性能、操作方式及緊急狀態(tài)下的應(yīng)急處理方法等。理方法等。汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述六、汽輪機(jī)的停機(jī)六、汽輪機(jī)的停機(jī)汽輪機(jī)停機(jī)是指機(jī)組由帶負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)到卸去全部負(fù)荷汽輪機(jī)停機(jī)是指機(jī)組由帶負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)

57、到卸去全部負(fù)荷、發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)中解列、汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)動(dòng)至靜、發(fā)電機(jī)從電網(wǎng)中解列、汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)動(dòng)至靜止的過程。汽輪機(jī)停機(jī)過程是金屬部件逐漸冷卻的過程。止的過程。汽輪機(jī)停機(jī)過程是金屬部件逐漸冷卻的過程。1停機(jī)方式的分類停機(jī)方式的分類1）正常停機(jī)：）正常停機(jī)：是根據(jù)機(jī)組或外負(fù)荷的情況，主動(dòng)進(jìn)行的停機(jī)，它又分為是根據(jù)機(jī)組或外負(fù)荷的情況，主動(dòng)進(jìn)行的停機(jī)，它又分為滑參數(shù)停機(jī)和額定參數(shù)停機(jī)滑參數(shù)停機(jī)和額定參數(shù)停機(jī)?；瑓?shù)停機(jī)多用于需進(jìn)行大修或小修而進(jìn)行的停機(jī)滑參數(shù)停機(jī)多用于需進(jìn)行大修或小修而進(jìn)行的停機(jī)額定參數(shù)停機(jī)多用于調(diào)峰停機(jī)或短時(shí)間消缺額定參數(shù)停機(jī)多用于調(diào)峰停機(jī)或短時(shí)間消缺2）事故停機(jī)：）事故

58、停機(jī)：The Department Of power engineeringThe Department Of power engineering事故停機(jī)是指機(jī)組監(jiān)視參數(shù)超限，保護(hù)裝置動(dòng)作或手動(dòng)事故停機(jī)是指機(jī)組監(jiān)視參數(shù)超限，保護(hù)裝置動(dòng)作或手動(dòng)打閘，機(jī)組從運(yùn)行負(fù)荷瞬間降至零負(fù)荷，發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)打閘，機(jī)組從運(yùn)行負(fù)荷瞬間降至零負(fù)荷，發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)入惰走階段的停機(jī)過程。解列，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)入惰走階段的停機(jī)過程。事故停機(jī)根據(jù)事故的嚴(yán)重程度又分為一般事故停機(jī)和緊事故停機(jī)根據(jù)事故的嚴(yán)重程度又分為一般事故停機(jī)和緊急事故停機(jī)，其主要區(qū)別在于機(jī)組解列時(shí)是否立即打開急事故停機(jī)，其主要區(qū)別在于機(jī)組解列時(shí)是

59、否立即打開真空破壞閥。緊急事故停機(jī)在停機(jī)信號(hào)發(fā)出后，立即破壞真空破壞閥。緊急事故停機(jī)在停機(jī)信號(hào)發(fā)出后，立即破壞真空。真空。汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述2停機(jī)過程中應(yīng)注意的問題停機(jī)過程中應(yīng)注意的問題汽輪機(jī)的停機(jī)過程是機(jī)組從熱態(tài)到冷態(tài)，從額定轉(zhuǎn)速到汽輪機(jī)的停機(jī)過程是機(jī)組從熱態(tài)到冷態(tài)，從額定轉(zhuǎn)速到零轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)過程。在這個(gè)過中，如果運(yùn)行操作不當(dāng)，就零轉(zhuǎn)速的動(dòng)態(tài)過程。在這個(gè)過中，如果運(yùn)行操作不當(dāng)，就會(huì)造成設(shè)備的損壞，所以必須給予足夠的重視。會(huì)造成設(shè)備的損壞，所以必須給予足夠的重視。The Department Of power engineeringThe Department Of power eng

60、ineering汽輪機(jī)啟停概述汽輪機(jī)啟停概述在停機(jī)過程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組的各種參數(shù)，如蒸汽參在停機(jī)過程中，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視機(jī)組的各種參數(shù)，如蒸汽參數(shù)、轉(zhuǎn)子的脹差、軸向位移、振動(dòng)和熱應(yīng)力、軸承金屬數(shù)、轉(zhuǎn)子的脹差、軸向位移、振動(dòng)和熱應(yīng)力、軸承金屬溫度和油溫、油壓等。溫度和油溫、油壓等。停機(jī)過程中由于轉(zhuǎn)子被冷卻，會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差；停機(jī)過程中由于轉(zhuǎn)子被冷卻，會(huì)出現(xiàn)負(fù)脹差；汽輪機(jī)停機(jī)后，汽缸和轉(zhuǎn)子的金屬溫度還較高，需要一汽輪機(jī)停機(jī)后，汽缸和轉(zhuǎn)子的金屬溫度還較高，需要一個(gè)逐漸冷卻的過程，此時(shí)，必須保持盤車裝置連續(xù)運(yùn)行個(gè)逐漸冷卻的過程，此時(shí)，必須保持盤車裝置連續(xù)運(yùn)行，一直到金屬溫度冷卻到，一直到金屬溫度冷卻到1201