第6章 汽車操作穩(wěn)定性與檢測-第2節(jié)

1、第6章 汽車的操作穩(wěn)定性與 檢測handling performance什么是操作穩(wěn)定性？定義：在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當受到外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。意義意義操縱方便性操縱方便性高速安全性高速安全性行駛方向行駛方向直線直線 轉彎轉彎干擾干擾路不平路不平 側風側風貨物或乘客偏載貨物或乘客偏載本章主要內容學習情境11 汽車的轉向特性學習情境12 汽車側滑檢測學習情境13 汽車四輪定位學習情境14 車輪動平衡檢測學習情境12 汽車側滑檢測學習目標：了解側滑檢測的目的；了解汽車側滑的原因及影響；掌握汽車側滑量對

2、汽車使用性能的影響；會使用側滑試驗臺；什么是車輪側滑？側滑一般是指車輪在前進過程中的橫側滑一般是指車輪在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。向滑移現(xiàn)象。既可能是由車輪定位（即車輪各個角度參數(shù)）不合適所引起的， 也可能是由于緊急制動時車輪“抱死”所造成的。 對于后一種情況， 在有關制動檢測的章節(jié)中已作過介紹， 這里僅討論由于前輪定位不當導致的側滑問題。 一、汽車側滑量檢測的目的檢測前輪側滑的目的：檢測前輪側滑的目的：是為了確知前輪前束與前輪外傾角配合是否恰當。在汽車行駛過程中，車輪與地面之間產生一種相互作用力，這種作用力垂直于汽車行駛方向，使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài)。 汽車側滑量過大常見的表現(xiàn)1.對汽車行駛

3、阻力、加速性能、燃油經濟性有影響2.對汽車直線行駛性能有影響3.對輪胎磨損有影響4.對汽車操作穩(wěn)定性有影響。表現(xiàn)為高速時發(fā)抖、發(fā)飄。保證汽車轉向輪無橫向滑移的直線滾動，為什么要求車輪外傾角和車輪前束有適當配合？前輪外傾前輪外傾角如圖所示。 其作用一方面是為了避免汽車承重后， 前梁變形引起前輪出現(xiàn)內傾， 從而加速輪胎的磨損和加大輪轂外側軸承負荷。 同時， 有了外傾角也可以適應拱形路面。 圖 前輪外傾角車輪外傾車輪有了外傾角以后， 在滾動時， 就會類似于圓錐的滾動， 出現(xiàn)兩個車輪企圖向各自的外側滾開的趨勢。 由于受到橫直拉桿和車橋的約束不可能向外滾開， 于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內）的現(xiàn)象

4、， 從而增加了輪胎磨損。 前輪前束為了消除前輪外傾帶來的不良后果， 在安裝前輪時， 人為地使兩輪中心平面不平行。 在沿前進方向上， 兩輪前端距離小于后端距離，為前束值。圖 前輪前束前輪前束由于前束的作用， 車輪在前進時， 兩輪力圖向內側滾動。 同樣， 由于機械上的約束， 車輪不可能向內側滾動， 這就又出現(xiàn)了車輪邊滾動邊向外滑外滑的現(xiàn)象（或存在這種傾向）。 二、汽車側滑試驗臺1.測量裝置2.指示裝置3.報警裝置機械式電氣式側滑臺工作原理三、汽車車輪側滑量的檢測方法1.檢測前汽車和儀器的準備l（1）打開鎖止裝置，撥動滑板，儀表清零。l（2）車輛輪胎氣壓、花紋深度符合標準規(guī)定，胎面清潔。三、汽車車輪

5、側滑量的檢測方法2.檢測方法：檢測方法：l轉向輪橫向側滑量的檢驗應在側滑檢驗臺上進行。l將汽車對正側滑檢驗臺，并使方向盤處于正中位置。l使汽車沿臺板上的指示線以 3 km/h 5 km/h 車速平穩(wěn)前行，在行進過程中，不允許轉動方向盤。l轉向輪通過臺板時，測取橫向側滑量。側滑檢測時，對前軸采用獨立懸架的汽車，側滑量只打印測試結果數(shù)據(jù)，項目判定欄不打印。側滑板向外移動時，打印數(shù)據(jù)前加“+”，側滑板向內移動時，打印數(shù)據(jù)前加“-”。三、汽車車輪側滑量的檢測方法3.注意事項：l（1）車輛通過側滑檢驗臺時，不得轉動轉向盤。l（2）不得在側滑臺上制動或停車。l（3）應保持側滑臺滑板下部的清潔，防止銹蝕或阻

6、滯。三、汽車車輪側滑量的檢測方法4.標準l汽車（三輪汽車除外）的車輪定位應與該車型的技術要求一致。對前軸采用非獨立懸架非獨立懸架的汽車（前軸采用雙轉向軸時除外），其轉向輪的橫向側滑量，用側滑臺檢驗時側滑量值應在 5m/km之間。lGB 72582012機動車運行安全技術條件。側滑檢測時，對前軸采用獨立懸架的汽車，側滑量只打印測試結果數(shù)據(jù)，項目判定欄不打印。側滑板向外移動時，打印數(shù)據(jù)前加“+”，側滑板向內移動時，打印數(shù)據(jù)前加“-”。補充問題：補充問題：當前束的作用大于外傾的作用時，側滑試驗臺滑板的運動方向？當外傾的作用大于前束的作用時，側滑試驗臺滑板的運動方向？1） 由前束引起的側滑作用如圖所示

7、， 讓帶有前束的前輪駛過只能橫向移動的滑板。 由于前束的存在， 每個車輪都將一邊滾動、 一邊向外側推動滑板。 滑板被橫向推動的距離應該既與前束的大小有關，又與車輪走過的距離有關。 若在車輪滾過一段距離D之后， 兩塊滑板外側之間的距離由L1變?yōu)長2， 那么滑板總的滑移量是L2L1， 其中L2L1。平均每個車輪的滑移量就是(LL1)/2。 圖 前束引起的側滑作用應當指出， 滑移量的出現(xiàn)是左右兩個車輪共同作用的結果。 不論兩輪的偏斜情況是否對稱， 都不會影響以上的分析。 由于滑移量的大小與車輪駛過的距離有關， 因此定義側滑量是每駛過單位距離引起的單輪橫向滑移量， 從而由前束引起的單輪側滑量為(mm/

8、m) 2121DLLS(6-35)上式中S1 代表每前進 1 m時橫向滑移的距離（mm）。2） 由前輪外傾引起的側滑作用 如圖6-64所示， 若讓僅有前輪外傾而無前束的車輪駛過滑板， 由于前輪外傾力圖使車輪邊滾邊散開的作用受到約束， 前輪只能邊滾邊向內側滑移， 從而推動滑板向內側移動。 圖 前輪外傾引起的側滑作用與前面的分析相似， 若車輪駛過距離為D， 滑板外側間的距離由L1縮短為L2， 那么滑板總的滑移量是L2L1， 注意其中L2L1。 平均單邊的滑移量仍是(L2L1)/2。 則前輪外傾引起的側滑量為(mm/m) 2122DLLS其中2為負值。 3） 總的側滑量 由前輪外傾和前束引起的側滑作用相反， 總的側滑量為(mm/m) 21DdSSS(6-37)式中： d滑板單邊滑移量(mm)； D滑板沿前進方向的寬度(m)。由于由于S1為正而為正而S2為負，為負， 故總的側