城市軌道交通和成都市的輕軌交通

1、城市軌道交通和成都市的輕軌交通 【摘要】 分析 軌道 交通 的地位、作用和 發(fā)展 前景,說明軌道交通在我國發(fā)展的必然趨勢;論述現(xiàn)階段輕軌交通的優(yōu)點和在我國的發(fā)展,建議成都的軌道交通發(fā)展應(yīng)該優(yōu)先采用輕軌系統(tǒng)。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通; 輕軌交通; 發(fā)展模式 1 軌道交通的地位及發(fā)展1863 年英國建成第一條地鐵線路,1888 年美國建成第一條有軌電車線路,城市交通進(jìn)入了軌道交通 時代 。經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展,在 現(xiàn)代 化的國際性大都市中,軌道交通作為連接城市主要樞紐的主干交通線,在公共交通系統(tǒng)中處于骨干(或主動脈) 地位。在東京、倫敦、維也納等城市軌道交通在公共交通方式的分擔(dān)率占到90 % 以上

2、。在我國北京、上海和廣州已經(jīng)相繼出現(xiàn)了地鐵,但還處于起步階段。 成都是我國西南地區(qū) 科技 、商貿(mào)、 金融 中心和交通、通訊樞紐?，F(xiàn)轄7 區(qū)4 市8 縣和高新技術(shù)開發(fā)區(qū),總面積12390 平方公里,總?cè)丝?89119 萬人。隨著 中國 進(jìn)入wto 和我國的西部大開發(fā),成都已經(jīng)成為中國繼上海浦東之后又一個發(fā)展中心。雖然成都的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得巨大的成就,相繼開通了二環(huán)、三環(huán)和繞城高速等線路,但據(jù)最新資料表明, 目前 成都的私家車擁有量列全國第三,再加上成都公共交通比例低,城市交通量急劇上升,現(xiàn)有道路仍不能滿足機(jī)動車對城市交通的巨大需求。按照城市交通規(guī)劃規(guī)則, 一個城市人口達(dá)到150 萬以上

3、,就應(yīng)該修建城市軌道交通, 成都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個數(shù)字。而且根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗,人均國民收入達(dá)到12001300 美元是建設(shè)快速軌道交通的起步點,達(dá)到2500 美元將進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)地鐵時期。2002 年成都市g(shù)dp 預(yù)計將達(dá)到1660 億, 人均gdp 將達(dá)到16227 元(約1955 美元) 。成都市發(fā)展城市軌道交通的時機(jī)已經(jīng)成熟,應(yīng)該借中國進(jìn)入wto 和西部大開發(fā)之機(jī)大力發(fā)展成都市的軌道交通,使成都在21 世紀(jì)發(fā)展成為國際化大都市。2 城市軌道交通的主要形式城市軌道交通包括城市輕軌、獨軌鐵路、地下鐵道、磁懸浮列車等運輸形式,這些多元化軌道交通形式各具特色,各具優(yōu)缺點。世界大城市以及我國北京、上海

4、、廣州等大城市80 年代以來的實踐證明:單純的道路建設(shè)難以根治復(fù)雜的城市交通 問題 ,只有建設(shè)以大容量快速軌道交通為骨干,輔以常規(guī)的公共汽車、小公共汽車等交通工具,形成一個從地下、地面到高架的多層次的立體的城市公共交通 網(wǎng)絡(luò) ,形成符合成都市自身特色的軌道交通模式,構(gòu)筑起多元化的城市軌道交通體系,才是解決成都市城市交通問題的必由之路, 也是為子孫后代謀利的治本之策。 在這幾種軌道交通方式中,輕軌作為一種新興的軌道交通方式,已為國外很多大城市所青睞。目前,世界上已有50 個國家和地區(qū)經(jīng)營輕軌交通,共擁有360 個輕軌交通系統(tǒng), 其中以德國、美國和烏克蘭等國擁有的數(shù)量居多。輕軌鐵路運輸能力較大、造

5、價較低、能耗低,是除地鐵之外的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。而且輕軌快速交通系統(tǒng)建設(shè)方式的多樣性,能以較少的初期投資,部分的、較早的享受起接近地鐵水平的服務(wù);此后再通過對系統(tǒng)的進(jìn)一步完善和擴(kuò)大,逐步提高運輸能力,與客運增長量相適應(yīng)。鑒于以上優(yōu)點,成都市最適宜優(yōu)化發(fā)展以輕軌交通為主的城市軌道交通。3 輕軌交通輕軌交通是本世紀(jì)6070 年代誕生并發(fā)展起來的一種比較年輕的電氣牽引交通系統(tǒng),是服務(wù)于現(xiàn)代化城市的軌道交通形式中新的一族。1978 年在布魯塞爾國際公共交通聯(lián)合會(u ttp) 召開第一次“輕軌委員會”會議,將新型有軌電車交通統(tǒng)一命名為輕軌交通。會議提及的“ 輕軌”一詞,主要是表示輕軌交通系統(tǒng)施加

6、在軌道上的負(fù)荷重量相對于傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)或大運量快速軌道交通系統(tǒng)明顯較低,并非采用“輕型鋼軌”。輕軌交通和地鐵作為兩種主要的城市軌道交通,各有自己的優(yōu)點。我國自發(fā)展城市軌道交通以來,地鐵建設(shè)發(fā)展緩慢。上海地鐵1 號線一期工程自籌建始,將近十年才投入運營。地鐵受資金和技術(shù)水平等的限制,建設(shè)速度難以適應(yīng)城市交通量的劇增速度。輕軌交通的許多優(yōu)點正好迎合我國許多城市的需要,已經(jīng)有重慶、長沙等城市計劃發(fā)展輕軌交通。311 較大的運輸能力和較低的造價 輕軌交通具有速度快、準(zhǔn)時性好的特點,具備保護(hù)模塊的輕軌車輛的發(fā)車最小間隔約為90s 至300s , 此系統(tǒng)的最大載客量可以達(dá)到每小時單方向3 萬人次,足以大大

7、緩解目前成都市的交通擁擠狀況。 軌道交通建設(shè)費用都較高,線路設(shè)置方式與投資額的關(guān)系很大,同樣規(guī)模的線路,地面、高架、地下三種不同的線路設(shè)置方式其投資比一般為1 :3 :9。據(jù)國外統(tǒng)計的地鐵各項投資的比例,土建工程占大部分。輕軌系統(tǒng)通常為高架及地面線路,大幅度減少土建工程投資,每公里投資比地鐵少得多。已建、在建的輕軌鐵路造價為115315 億元/ km , 與同樣規(guī)模的地鐵相比,僅為地鐵造價的1/ 21/ 4。312 良好的乘車環(huán)境和較高的安全性能對于絕大多數(shù)每天依靠公共汽車出行的工薪階層來說, 輕軌系統(tǒng)良好的車輛設(shè)施和乘車環(huán)境,使人們能夠避免堵車麻煩和提高出行舒適程度。而輕軌系統(tǒng)在軌道上運行,

8、大部分與道路分離,大大減少與道路交通之間的沖突數(shù)量,也就減少了事故發(fā)生的可能性。313 多樣的建筑類型 輕軌具有各種線路形態(tài),主要以地面線和高架線為主。靈活的建筑類型使輕軌交通能夠適應(yīng)各種地形。在市中心可以走地下,市區(qū)周邊附近可以上高架,在城鄉(xiāng)結(jié)合部及市郊可以在地面。不僅可以用作繁華地段的交通主力,也可以用在市區(qū)周邊當(dāng)城市鐵路使用,也可以在近郊或衛(wèi)星城市當(dāng)市郊鐵路用。314 對城市發(fā)展起著重要的誘導(dǎo)作用 交通引導(dǎo)城市發(fā)展是一條普遍 規(guī)律 。軌道交通是城市的主骨干,交通結(jié)構(gòu)的好壞、交通網(wǎng)絡(luò)的完善直接 影響 城市的整體布局和功能定位,對城市的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。軌道交通的規(guī)劃和建設(shè),可帶動沿線住宅

9、的商業(yè)區(qū)的開發(fā)和升值?？梢源碳こ鞘型恋亻_發(fā),在土地機(jī)制和人為規(guī)劃的雙重作用下,軌道交通沿線土地開發(fā)速度和強(qiáng)度都較高。軌道交通的建設(shè)和運營,會帶動城市向效外地區(qū)擴(kuò)展,從而使城市原有的規(guī)模得到擴(kuò)大。 近年來的新區(qū)建設(shè),大都圍繞老城,呈現(xiàn)一種攤大餅的 發(fā)展 模式。而軌道 交通 的發(fā)展改變了大都市地區(qū)的發(fā)展形態(tài),使城市沿軌道交通走廊軸向延伸,從而出現(xiàn)了城市的蔓延和郊區(qū)中心的出現(xiàn)。如上海新一輪總體規(guī)劃中確定城市發(fā)展的四個伸展軸,無不依附于相應(yīng)的軌道交通干道。315 引起城市中心布局的變遷和衛(wèi)星城市的發(fā)展 現(xiàn)在世界上各大城市都是多中心的城市結(jié)構(gòu),各個區(qū)域功能齊全,相應(yīng)的獨立,無形中就大大減少市民流動,從而

10、減少道路交通的壓力。隨著輕軌交通的不斷發(fā)展,沿線區(qū)域的可達(dá)性大大提高,進(jìn)而引起城市居民的遷移和設(shè)施的重新分布,新的中心地帶不斷興起,城市中心布局也相應(yīng)發(fā)生改變。成都市的交通堵塞就是由于單中心的城市格局造成的。輕軌的修建有望改變成都單中心的城市布局,輕軌的完成可以連接并促進(jìn)規(guī)劃的華陽、龍泉兩個城市副中心快速發(fā)展。 現(xiàn)代 化城市結(jié)構(gòu)由單中心向多中心轉(zhuǎn)變,衛(wèi)星城是大城市發(fā)展的有力支撐。衛(wèi)星城市考慮的重點是通過生產(chǎn)來帶動城市人口的擴(kuò)散,以解決由于人口過密及交通擁擠引起的城市中心功能衰退的難題,達(dá)到改善人們的居住環(huán)境和工作環(huán)境,提高人們的生活質(zhì)量。成都周圍雖然有郫縣、都江堰、溫江等衛(wèi)星城市,但事實上并不

11、能達(dá)到疏解市區(qū)人口的作用,其生活設(shè)施的不配套以及與市中心的交通聯(lián)系不便是主要因素。輕軌系統(tǒng)可以將市中心與近郊就業(yè)區(qū)、生活區(qū)及遠(yuǎn)郊等衛(wèi)星城市直接聯(lián)系起來,形成多中心的城市結(jié)構(gòu),使衛(wèi)星城市真正發(fā)揮其應(yīng)有的作用。316 銜接方式和換乘車站對城市的 影響 交通銜接是城市交通線路形成 網(wǎng)絡(luò) 的紐帶,對既有國有鐵路網(wǎng)的功能發(fā)揮有重要的影響。以廣州市為例,由于廣州地鐵1 號線與廣州火車站換乘便利,在地鐵1 號線開通后,廣州火車站的交通狀況得到明顯改善,廣深線的客流量顯著回升。據(jù)1999 年7 月統(tǒng)計資料,廣深線的客流比去年同期上升30 % , 廣九直通車的客流上升了50 % 。北京和上海兩地的地鐵的換乘站也

12、直接和國有鐵路相銜接,這種銜接方式大大改善人們的出行方便。成都市由于公交客運站、長途汽車站和荷花池批發(fā)市場均集中在火車北站周圍,客流量非常大。在火車北站建設(shè)輕軌系統(tǒng)的換乘站不僅可以從根本上解決火車北站周圍交通堵塞的 問題 ,而且還可以通過良好的設(shè)計,使換乘站結(jié)構(gòu)輕巧美觀,成為一種新的景觀,增加城市的美感。 輕軌車站作為城市的客流集散中心,在城市發(fā)展中起著極其重要的作用。隨著車站的興建,其所在地的可達(dá)性顯著提高,同時該處的客流量也顯著提高。于是大型換乘站會成為城市區(qū)域的相對中心,車站附近迅速發(fā)展為城市的中心地帶,各個中心相互呼應(yīng)帶動區(qū)域的發(fā)展,從而改變整個城市的布局,徹底改變成都市單中心的城市結(jié)

13、構(gòu)。317 節(jié)約能源和對城市環(huán)境的影響 城市交通應(yīng)朝著減少能源消耗方向發(fā)展。不同交通方式的人公里能耗量,鐵路、公汽、轎車之比例大體為1 :2 :6 , 其中軌道交通能耗最低,應(yīng)優(yōu)先發(fā)展。城市交通必須減輕對城市的環(huán)境污染,交通工具的污染物排放和嘈聲是城市環(huán)境的主要污染源之一。輕軌系統(tǒng)采用電力為能源,基本不會產(chǎn)生廢氣污染,只產(chǎn)生輕微的嘈聲和振動,大大降低了城市空氣中氮氧化物(no2) ,一氧化碳(co) 的排放量以及煙塵濃度。 在上海等城市以前為了改善交通狀況都修建了許多高架路。高架路一般寬度在40m 以上,又是混凝土結(jié)構(gòu),景觀效果難以處理好。而輕軌的高架系統(tǒng)占地面積僅為高架道路的1/ 31/ 2。而且輕軌高架可以運用鋼結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)輕巧, 可與整個地面交通網(wǎng)絡(luò)及其他城市建筑有機(jī)結(jié)合,大大增添城市的美學(xué)效應(yīng)。4 結(jié)論結(jié)合成都市的現(xiàn)有城市規(guī)劃,成都市應(yīng)修建5 至6 條輕軌線路,形成一個完整的城市軌道交通體系。分別為外三環(huán)的環(huán)行輕軌、連接火車北站經(jīng)人民南路到火車南站和雙流機(jī)場、連接都江堰、溫江、清白江、龍泉