驅動橋裝配工藝~8A353

1、驅動橋裝配工藝東風汽車公司高級技工學校 姜春生 教學大綱 后橋構造基礎知識 主減速器結構、工作原理及拆裝 差速器結構、工作原理及拆裝 半軸和橋殼 裝配基礎知識 后橋總裝配工藝 總結及考核后橋構造基礎知識 安全常識I:環(huán)橋課件安全常識.ppt 驅動橋分類和作用 驅動橋總體結構和工作原理 整車動力傳遞過程驅動橋分類和作用 驅動橋的作用 1、改變力的傳遞方向 2、降速增扭 3、承受載荷 驅動橋的分類 一、按工作特性分為兩大類 1、非斷開式驅動橋（非獨立懸架驅動橋） 2、斷開式驅動橋（獨立懸架驅動橋） 二、按結構形式分為三大類 1.中央單級減速驅動橋I:環(huán)橋課件單級減速驅動橋.jpg 2.中央雙級減速

2、驅動橋I:環(huán)橋課件雙級減速驅動橋.jpg 3.中央單級、輪邊減速驅動橋 圓錐行星齒輪式輪邊減速橋I:環(huán)橋課件圓錐行星齒輪式輪邊減速橋.jpg 圓柱行星齒輪式輪邊減速橋I:環(huán)橋課件圓柱行星齒輪式輪邊減速橋.jpg 圓錐行星齒輪式輪邊減速橋 由圓錐行星齒輪式傳動構成的輪邊減速器，輪邊減速比為固定值2，它一般均與中央單級橋組成為一系列。在該系列中，中央單級橋仍具有獨立性，可單獨使用，需要增大橋的輸出轉矩，使牽引力增大或速比增大時，可不改變中央主減速器而在兩軸端加上圓錐行星齒輪式減速器即可變成雙級橋。這類橋與中央雙級減速橋的區(qū)別在于：降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上。但這

3、類橋因輪邊減速比為固定值2，因此，中央主減速器的尺寸仍較大，一般用于公路、非公路軍用。 沃爾沃、雷諾等都采用此類車橋 圓柱行星齒輪式輪邊減速橋 單排、齒圈固定式圓柱行星齒輪減速橋，一般減速比在3至4.2之間。由于輪邊減速比大，因此，中央主減速器的速比一般均小于3，這樣盆齒輪就可取較小的直徑，以保證重型汽車對離地間隙的要求。這類橋比單級減速器的質量大，價格也要貴些，而且輪轂內具有齒輪傳動，長時間在公路上行駛會產生大量的熱量而引起過熱；因此，作為公路車用驅動橋，它不如中央單級減速橋。 奔馳、斯堪尼亞、中國重汽、重慶重汽等都采用此類車橋。驅動橋總體結構和工作原理 驅動橋主減速器差速器半軸驅動橋殼整車

4、動力傳遞過程 驅動橋工作原理 發(fā)動機離合器變速器傳動軸主減速器差速器半軸車輪主減速器結構、工作原理 一、主減速器的作用、組成和類型（單級） 1.主減速器作用：1.將變速器輸出的動力進一步減速增扭2.將轉矩旋轉方向改變90度 2.主減速器的組成： 主動錐齒輪 從動錐齒輪 支撐軸承 調整墊片等構 造 3.主減速器類型 （1）單級主減速器 轎車和中型以下載貨汽車采用單級主減速器，由一對減 速齒輪組成。 需要改變傳力方向：圓錐齒輪 發(fā)動機橫置前驅動：圓柱齒輪 單級主減速器傳動比（桑塔納） i=Z2/Z1=37/9 （2）雙級主減速器 一些中型和重型汽車，為了獲得更大的傳動比，采用雙級主減速器，以減小從

5、動齒輪的尺寸，保證足夠的離地間隙。 解放CA1092汽車采用雙級主減速器 傳動比 i=i1i2=Z2/Z1Z4/Z3 i=25/1147/14=7.63 （3）輪邊主減速器 重型汽車、大客車和越野汽車，要求有較大的傳動比又要有較大的離地間隙，除了中央采用單級主減速器外，同時在兩側驅動輪上設置了輪邊減速器。 例如：斯太爾汽車輪邊減速器 （4）雙速主減速器 有些汽車為了提高汽車的動力性和經濟性，采用了 具有兩檔傳動比的主減速器。 實際上起到副變速箱的作用 一般應用在低速大扭矩的工程車上 二、主減速器常用齒輪 1.圓柱齒輪 廣泛應用于發(fā)動機橫置的前置前驅、后置后驅的 車輛上 2.螺旋錐齒輪 廣泛應用

6、于汽車、拖拉機的主傳動中 3、準雙曲面錐齒輪 （1）與螺旋錐齒輪相比，工作更平穩(wěn)，承載能力更強。 （2）齒輪副兩軸線相對偏移，可降低車輛重心，或提 高離地間隙，改善通過性能。 三、齒輪的支撐形式 在殼體結構和軸承形式已定的情況下，主動齒輪的支撐形式對其安裝剛度影響很大，這是齒輪能否正確嚙合并有較高使用壽命的重要因素之一。 1、懸臂式 支撐距離b應大于2.5倍懸臂a，且應比齒輪節(jié)園直徑的 70%還大。另外，靠近齒輪處的軸頸直徑應不小于懸臂a 軸承小端相向朝內，大端朝外 特點：支撐剛度較差，用于傳遞扭矩較小的轎車和輕型貨車。 2、跨置式 齒輪前后兩端的軸頸均以軸承支撐，故又稱兩端支撐 式。齒輪在載

7、荷作用下的變形減少到懸臂式支撐的1/30 以下。齒輪的承載能力比懸臂式 可提高10%。 特點：支撐剛度較大，用于傳遞 扭矩較大的中、重型載貨 汽車。 四、主減速器的調整 軸承預緊 齒輪合適的嚙合間隙 正確的嚙合位置 軸承預緊 1、預緊力大小的影響 軸承預緊力過大，軸承溫升過高，磨損加劇，使用壽命降低。 軸承預緊力過小，軸承運轉不平穩(wěn)，傳動精度降低。 2、軸承常用的預緊方法 1、徑向預緊法： 徑向預緊法多使用在承受徑向負荷的圓錐孔軸承中，利用螺母調整這種軸承相對于錐形軸頸的軸向位置，使內圈有合適的膨脹量而得到徑向負游隙。 2、軸向預緊法 軸向預緊法大體上可分為定位預緊和定壓預緊兩種。 定位預緊

8、在定位預緊中，可通過調整襯套或墊片的尺寸，獲得 合適預緊量 定壓預緊 定壓預緊是用螺旋彈簧、碟形彈簧等使軸承得到合適 預緊的方法。 合適的齒輪嚙合間隙 主、被動齒輪嚙合間隙 0.1mm-0.2mm之間 主、被動齒輪嚙合間隙的調整，是通過旋動差速器支撐軸承預緊度調整螺母，以改變從動錐齒輪相對于主動錐齒輪軸向位置來實現(xiàn)的。 正確的嚙合位置 主減速器齒輪嚙合的正確位置 主減速器齒輪嚙合位置的調整 調整是通過主動錐齒輪軸向位置來實現(xiàn)的，通過增減 主減速器輸入軸后支撐軸承內座圈與主動錐齒輪之間的調整墊片厚度進行調整。差速器結構與工作原理 1、差速器作用 2、差速器構造 3、差速器種類 4、差速器的工作原

9、理 1、差速器作用 它是一個差動傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運 動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。 保證在以下情況時，兩側驅動輪不打滑： （1）轉向時 （2）地面不平 （3）兩側輪胎半徑不等 （4）傳遞、分配動力 車輛轉彎時 2、差速器構造 （1）整體式的差速器殼體 （2）一根行星齒輪軸 （3）四個行星齒輪 （4）兩個半軸齒輪 （5）支推片-球形墊片 差速器展開零件圖 3、差速器種類（1）普通圓錐齒輪差速器（2）防滑差速器（3）摩擦片式防滑差速器（4）蝸輪蝸桿式防滑差速器（5）強制鎖死式差速器 4、差速器的工作原理 普通差速器動力傳遞過程 差速器工作原理 差速器工作原理 見上圖 1

10、.兩齒條和小齒輪嚙合在一起，假如兩齒條重量相等，則兩齒條等距離提升。 2.如果在左側的齒條上加一個重物，再提起小齒輪，這時，小齒輪自己轉動，左側齒輪提升高度為零，右側齒輪舉升很高。 3.這就是差速器工作原理。 4.把重物看成是路面阻力，把齒條看成是半軸齒輪，小齒輪則是行星齒輪，拉力可視為發(fā)動機動力。 再看汽車行駛狀況圖 1.汽車直線行駛時，左右驅動輪的路面狀況相同，即所受的阻力相等，行星齒輪不發(fā)生轉動（公轉）。差速器殼、十字軸以相等的轉矩同時帶動半軸齒輪旋轉。左右兩驅動輪和差速器殼以相同轉速滾動，汽車直線行駛。 2.汽車右轉彎，差速器起差速作用時，右輪滾動應慢些，左輪滾動應快些。在差速器未作用

11、前，右輪滑轉，左輪滑移。這是右半軸受到的阻力大，有半軸轉速減慢，迫使行星齒輪在公轉時自身發(fā)生自轉，經過齒輪傳動，從而迫使阻力小的左半軸齒輪轉速加快。 3.差速的結果：右輪減慢，左輪加快，汽車順利轉彎。 4.左轉彎正好和右轉彎相反。 5.兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍。半軸和橋殼 一、半軸的種類和作用 二、橋殼的種類和作用半軸的種類和作用 一、半軸的種類和作用 1. 半軸的作用：半軸功用是將差速器半軸齒輪輸出的動力傳給驅動輪或輪邊減速器。 在非斷開式驅動橋內，半軸一般是實心的。 在斷開式驅動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅動輪傳遞動力。 在轉向驅動橋內，半軸一般要分為內半軸和外半軸兩

12、段，中間用等角速萬向節(jié)連接。 2.半軸的種類 （1）全浮式半軸 半軸內端為花鍵軸，插入 半軸齒輪花鍵孔內，半軸外端 為一凸緣，用螺釘和車輪的輪 轂相連。輪轂通過輪轂內外錐 形軸承安裝在半軸套管上，動 力由差速器中半軸齒輪傳給輪 轂及車輪，驅動汽車行駛。 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。 軸承安裝在橋殼上，用于輪轂的支撐。 半軸與橋殼之間無直接聯(lián)系。 廣泛在中、重型貨車上應用。 （2）半浮式半軸 即傳遞扭矩，又傳遞彎矩。 半軸與差速器的連接同上。 外側軸承直接安裝在半軸上，車輛行駛時，車輪所受的力要通過半軸傳給橋殼。 半軸與橋殼有直接的聯(lián)系。 廣泛應用在轎車上。橋殼的種類和作用 1.橋殼的作用 支撐、保

13、護主減速器、差速器、半軸等； 確定左右驅動輪間距； 支撐車架及其上其他總成的重量； 承受車輪與地面的反力。 2.橋殼的種類 整體式：橋體整體制造。 分段式：將橋體分段制造，再裝配成一體。 常用材料：各類鑄鋼。 整體式剛度大、強度大。 分段式便于制造。裝配基礎知識 常用的防松裝置 擰緊力矩的作用和方法 螺栓的擰緊順序 裝配前零件的清理 典型零件的裝配方法 常用的防松裝置I:環(huán)橋課件螺紋連接的防松.ppt 螺紋連接松脫造成的危害 例：連桿螺栓松脫 造成缸體破損 例：車輪螺栓力矩不足，松脫、剪斷 造成車輪飛出I:環(huán)橋課件IMG_3488.jpg 擰緊力矩的作用和方法 1. 研究螺栓的擰緊力矩是為了確定螺栓在使用時的擰緊力矩。 使用安裝時，如果擰緊力矩小了，在載荷作用下會發(fā)生松動失效；如果擰緊力矩過大，使扭矩產生的軸向拉力超過材料的屈服強度，會導致螺栓斷裂。 2.幾種常用螺栓擰緊力矩標準 直通式壓注油杯 Q/