清潔生產(chǎn)之汽車

1、第一道：沖壓工藝第一道：沖壓工藝 目標(biāo)：生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件 下面是 整齊碼放的一卷卷的汽車專用鋼板，厚度在 1.0mm 至 1.2mm 不等。這一 卷卷的鋼板，接 下來就將會(huì)發(fā)生神奇的變化。 首先要把整卷鋼板裁剪成大小不等的幾塊后，分 類整理，以便有各自不同的用處。 大小不等的鋼材，要經(jīng)過一道 切邊工序。然后分配到各個(gè)沖 壓機(jī)上，進(jìn)行下一步工序。 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機(jī)重新塑 造，被壓制成車身上的各種沖 壓部件 壓制好的前翼子板，整齊放在 成品區(qū)待用。 壓制成型的車輛側(cè)車身至此， 一批批的汽車鋼板就變成了形 狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身零部件。 接下來他們就被送到了焊接車 間，進(jìn)入了下一道工序。 第二

2、道第二道：焊接工藝 目標(biāo)：將各種車身沖壓部件焊接成完成的車身 在焊接車間，各種各樣的車身零部件在這里結(jié) 合到了一起，完成這項(xiàng)工作的是另一項(xiàng) 關(guān)鍵工 藝焊接。 每一道焊接完成后，工人 師傅都要仔細(xì)檢查焊接情況。 車身焊接完成后，還要再進(jìn) 一步檢查焊接情況。 在確認(rèn)了焊接沒有問題 之后，白車身就將被送 入涂裝車間進(jìn)行下一道 工序。 第三道：涂裝工藝第三道：涂裝工藝 組裝完成的車身，被吊裝到 噴漆車間，先進(jìn)行電泳防銹 處理。 電泳防銹處理完畢后，電泳防銹處理完畢后， 工人們還要清理車身表面，工人們還要清理車身表面， 發(fā)現(xiàn)是否有缺陷，發(fā)現(xiàn)是否有缺陷， 為下一步即將到來的噴漆做準(zhǔn)備。為下一步即將到來的噴

3、漆做準(zhǔn)備。 噴漆噴漆 至此車身涂裝工藝就結(jié)束 了， 噴涂完畢的車身將被送到 總裝車間進(jìn)行最后一道工 序。 第四道：總裝工藝第四道：總裝工藝 將車身、底盤和內(nèi)飾等各個(gè)部分組裝 到一起，形成一臺(tái)完整的車。 裝底盤 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 然后再安裝前減震器和剎 車盤安裝后減震和剎車盤 再下來，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 是作為一個(gè)動(dòng)力總成來整 體安裝的。安裝傳動(dòng)前后 傳動(dòng)軸和排氣管 安裝好輪胎的底盤，就可以降到地面上了，接 下來就是等待車殼的吊裝。 噴好漆的車殼吊裝到總裝車 間的內(nèi)飾工段，進(jìn)行內(nèi)飾的安裝。 內(nèi)飾包括： 安裝門內(nèi)密封條、鎖扣、安裝整車控制電路，在底板上 預(yù)埋線束，儀表臺(tái)總成、全車底板隔音

4、、門板和安全帶等。 將內(nèi)飾流水線上安裝好的車身，吊裝到底盤工段，然后 進(jìn)行組合，進(jìn)行下一道的工序。 在地溝中把車輛的底盤和車身結(jié)合牢，接下來安裝儀表 臺(tái)上的一些電控設(shè)備、手剎、座椅、方向盤和其他內(nèi)飾件等 這樣一來，內(nèi) 飾部分基本上 就完工了 目標(biāo)：發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)裝配過程中潛在的質(zhì)量問題， 盡最大可能拒絕不合格產(chǎn)品出廠 1、打開發(fā)動(dòng)機(jī)倉，把里面的部件檢查一遍，然后加注防凍液、助力油、 玻璃水和潤(rùn)滑油等必需液體 第五道：檢測(cè)第五道：檢測(cè) 2、為了在預(yù)熱部位安裝側(cè)面防擦條，對(duì)車身側(cè)面進(jìn)行預(yù)熱 3、雖然噴涂過程中，漆面質(zhì)量已經(jīng)經(jīng)過檢查，但是出廠前還要檢查一次， 察看漆面是否在總裝 過程中有損壞。 4、接下來

5、為了檢驗(yàn)裝配過程中不出現(xiàn)問題， 還要進(jìn)行四輪定位檢測(cè)。 而尾氣排 放檢測(cè)則是為了 符合國(guó)家相關(guān)環(huán)保法規(guī)。 5、經(jīng)過檢測(cè)合格的車輛，還要被開到淋浴房，進(jìn)行密封性能測(cè)試。在這里，噴頭 噴出的水量比 平時(shí)下暴雨的雨量還要大數(shù)倍。以此才能檢驗(yàn)車輛的密封性能如何。 6、經(jīng)過測(cè)試合格的車，才能進(jìn)行下一道工序。而不合格的車則直接返回生產(chǎn)線 進(jìn)行重裝。 7、測(cè)試合格的車輛還要在廠內(nèi)的各種試車道上模擬各種路況進(jìn)行檢測(cè)，保證 車輛出廠的質(zhì)量。 8、試車完成后，還要開上地溝做最后的檢測(cè)，看是否在試車時(shí)出現(xiàn)問題。 最后通過了所有檢測(cè)的車，被整齊擺放在停車場(chǎng) 汽車制造的整個(gè)工藝流程就是這樣 啦！ 關(guān)于申報(bào)關(guān)于申報(bào)“十五

6、十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃“清潔汽車產(chǎn)業(yè)化清潔汽車產(chǎn)業(yè)化 關(guān)鍵技術(shù)研究與示范關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目課題的通知項(xiàng)目課題的通知 為推動(dòng)全國(guó)清潔汽車行動(dòng)的深入開展，提高我國(guó)清 潔汽車研究開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用的總體技術(shù)水平，擴(kuò)大清潔汽 車示范及推廣應(yīng)用范圍，科技部、全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào) 領(lǐng)導(dǎo)小組在“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃后期項(xiàng)目中，將繼 續(xù)支持和推進(jìn)清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。 目前，“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃后期新上項(xiàng)目“清 潔汽車產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 已編寫完成，并通過了科技部組織的專家論證，課題申報(bào) 工作將正式啟動(dòng)。 HJ/T 293-2006 清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)汽車制

7、造業(yè)(涂裝) 本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，可用于企業(yè)的清潔生產(chǎn)審核和清潔 生產(chǎn)潛力與機(jī)會(huì) 的判斷，以及清潔生產(chǎn)績(jī)效評(píng)定和清潔生 產(chǎn)績(jī)效公告制度。當(dāng)下列標(biāo)準(zhǔn)被修訂時(shí)，其最新版本適用 于本標(biāo)準(zhǔn)。 GB6514 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB7692 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB8264 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB11893 總磷的測(cè)定 GB11914 水質(zhì) 涂漆工藝安全及其通風(fēng)凈化 涂漆前處理工 藝安全及其通風(fēng)凈化 涂裝技術(shù)術(shù)語 重鉻酸鹽法 鉬酸銨分光光度法 靜電噴漆工藝安全 涂層烘干室安全技術(shù) 規(guī)定化學(xué)需氧量的測(cè)定 GB12367 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB14443 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 GB14444 涂裝作業(yè)安全規(guī)程 噴漆

8、室安全技術(shù)規(guī)定 中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 主要工藝說明 產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到 QC/T 484-1999 （JB Z11-86 ）標(biāo)準(zhǔn)中有 關(guān)涂層標(biāo)準(zhǔn)。 涂裝車間在焊裝車間、總裝車間端部，內(nèi)部運(yùn)輸周轉(zhuǎn)方便。 平面布置上將噴漆室與烘干室相連，這樣能避免濕漆膜在 運(yùn)輸過程中受灰塵污染， 從而提高車身油漆外觀質(zhì)量，減 少打磨工作量。 針對(duì)鍍層板材質(zhì)特點(diǎn)及產(chǎn)量情況，工件的前處理采用整車 低溫磷化的前處理方式。 為保證產(chǎn)品質(zhì)量和改善操作環(huán)境，噴漆室采用先進(jìn)的水漩 式噴漆室，送風(fēng)經(jīng)過濾， 排風(fēng)漆霧凈化率達(dá) 95%。室內(nèi)冬 季送暖風(fēng)，保證室內(nèi)溫度在 15以上。 烘干室內(nèi)采用直通式

9、烘干室，兩端設(shè)門，減少熱氣外逸， 熱風(fēng)對(duì)流烘干。烘干室加 熱形式采用燃?xì)饧訜?，室?nèi)溫度 由 60 至 140連續(xù)可調(diào)。 采用水旋式噴漆室完成底漆、中涂、面漆噴涂及彩條噴涂 精飾等工作。 涂裝工藝要求涂裝工藝要求 汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生“三廢” 排放最多的環(huán)節(jié)之一，圍繞涂裝生產(chǎn)“三廢” 處理及減少 排放一直是涂裝技術(shù)研發(fā)的主題之一。20 世紀(jì)90年代以前， 法規(guī)以控制有害物質(zhì)的相對(duì) 排放量為主。為減少涂裝公害， 以“三廢”處理及循環(huán)利用技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用為主流。90年 代以來工業(yè)發(fā) 達(dá)國(guó)家環(huán)保法規(guī)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)τ泻ξ镔|(zhì)的絕對(duì) 排放量的控制， 促進(jìn)了少無公害的清潔涂裝生產(chǎn)技術(shù)的開 發(fā)和應(yīng)

10、用。 汽車及零部件涂裝使用的材料具有毒性，生產(chǎn) 過程中產(chǎn)生大量的廢水、廢渣及有機(jī)揮發(fā)物，只有 通過少 用或不用有毒材料，減少廢水、廢渣及有機(jī)揮發(fā)物的產(chǎn)生 和排放，才能達(dá)到清潔涂裝生產(chǎn)的目 的。 清潔生產(chǎn)在涂裝上的應(yīng)清潔生產(chǎn)在涂裝上的應(yīng) 用用 1.1 環(huán)保型材料 汽車車身及零部件在漆前處理過程中排放大量的廢水、廢 渣，其排放量約占涂裝車間總排放量的 80%。因而，近幾年來，減少 排放、降低污染、長(zhǎng)壽命的漆前處理材料的開發(fā)及應(yīng)用得到發(fā)展。目 前 已工業(yè)化應(yīng)用或正在開發(fā)的表面處理藥劑如下。 a.適應(yīng)限制閉塞海域（河、湖）富營(yíng)養(yǎng)化排放法規(guī)的無 P、N 型生物可 降解表面活性劑的脫脂劑。 帕卡公司新開發(fā)

11、的無 p、N 型脫脂劑的清 洗性能已優(yōu)于原來的脫脂劑。不含硅酸鹽脫脂劑對(duì)鍍鋅鋼板 無腐蝕性， 水洗效果好，延長(zhǎng)表調(diào)壽命。液體脫脂劑對(duì)涂裝車間無粉塵污染、使 用方便、節(jié)約用水量 （節(jié)省漂洗水50%左右） ，歐美已有近一半的生 產(chǎn)線在使用。 b.高功能表面調(diào)整劑可縮短磷化處理時(shí)間，提高袋狀結(jié)構(gòu)部位的磷化性， 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命化。德國(guó)凱 密特爾公司開發(fā)的新一代液態(tài)表調(diào)劑在50度時(shí) 性能穩(wěn)定，槽液壽命8周以上，能充分溶解、均勻擴(kuò)散， 有穩(wěn)定的表 調(diào)作用。采用滴加補(bǔ)充方式控制槽液濃度，一般不需換槽液，解決了 傳統(tǒng)表面表調(diào)劑固體 顆粒難溶解、化學(xué)穩(wěn)定性差和需經(jīng)常更換槽液的 難題，該表調(diào)劑已在歐洲部分生產(chǎn)線投入使

12、用。 1 應(yīng)用無毒材料，減少廢水和廢渣排放應(yīng)用無毒材料，減少廢水和廢渣排放 c. 無 Ni,NO2有機(jī)催化型磷化液和低溫、少渣型磷化液。德國(guó)凱密特爾 公司從1996年初在 BMW公司的 Dingolfing 廠開始使用無鎳、無亞 硝酸鹽催化的磷化工藝，并證明了它對(duì)鐵、鍍鋅鋼板和鋁的 涂裝前 處理的有效性。用戶不需大的投資，即可使廢水中的 Ni 濃度較低， 達(dá)到地方管理部門規(guī)定的 0.2*exp-6以下。開發(fā)的環(huán)保型促進(jìn)劑 CN4）3其反應(yīng)的主、副產(chǎn)物分別是氨基胍和脲，沒有含氮類氣 體 和有色反應(yīng)產(chǎn)物的生成。 帕卡公司的低溫、少渣型磷化液已實(shí)現(xiàn)確 保與以往產(chǎn)品同等性能的目標(biāo)，磷化溫度由43度降到

13、 35度，殘?jiān)l(fā) 生量減少10-30%。 d.無鉻鈍化劑。盡管目前有不用鈍化工序的前處理工藝，但歐美多數(shù)汽 車廠家的實(shí)踐證明，采用 鈍化確實(shí)能提高電泳涂層的防護(hù)性能。然 而，傳統(tǒng)的6價(jià)鉻被法規(guī)嚴(yán)格控制，為減少毒害和節(jié)省廢水 處理費(fèi) 用，無鉻鈍化劑得到開發(fā)和應(yīng)用。 德國(guó)凱密特爾公司在氟化鋯的基 礎(chǔ)上開發(fā)了無鉻鈍化劑，性能與含鉻鈍化劑相當(dāng)，磷化后水洗段可 實(shí) 現(xiàn)逆流回收，節(jié)約生產(chǎn)用水。 除前處理材料外，某些涂料的應(yīng)用 可大幅度提高材料利用率并降低廢渣及廢水的排放。高裝飾性 粉末 涂料用于中涂或面漆，可使材料利用率提高到近100%,實(shí)現(xiàn)零排放； 兩涂層陰極電泳涂料替代傳 統(tǒng)中涂，涂料利用率可達(dá)95%

14、以上，廢 渣排放降至涂料消耗量的5%以下。 1.2工藝及設(shè)備 1.2.1成熟的前處理節(jié)水降排放技術(shù) 最近獲得工業(yè)應(yīng)用的前處理節(jié)水降排放技術(shù)如 下。 a.預(yù)噴洗法（preshower system） 。帕卡公司在逆工序補(bǔ)水的基礎(chǔ)上，由溢流改 為預(yù)噴洗，使被 處理件帶到下道工序的處理液盡可能地減少，由此來提高清洗 效率和減少供水量。如圖1所示，附著 在處理件上的脫脂液在進(jìn)入第1水洗槽之 前用預(yù)噴洗管噴洗，回收入脫脂槽。在回收率為20%的情況 下， 帶入第1 水洗 槽的處理液量為80%； 第1水洗槽的供水量取決于預(yù)噴洗量、 水洗次數(shù)， 可減 少20%。 附著在工件上的磷化液在進(jìn)入第3 水洗槽之前經(jīng)過

15、兩排預(yù)噴洗管噴洗， 第一排洗液回收入磷化槽，第 二排洗液不返回第3 水洗槽，直接排放。 這種方 式可使帶入第3 水洗槽的磷化液減少到50%；第3 水洗槽的供水量取決于預(yù)噴洗 量、 水洗次數(shù)，相應(yīng)可減少50%。 b.采用膜分離技術(shù)（UF 和 RO）回收脫脂液，再生清 洗水、最終純水洗用的水和前處理廢水。圖 2所示的流程 圖是利用過濾器除去粗的垃圾、鐵粉和渣，隨后利用超濾 裝置連續(xù)除去油分。分離出的 油分進(jìn)行焚燒或綜合利用 處理。采用這一方法能保持脫脂液中油分一定，如圖3所 示。 需注意，采用 U 法可能在除油的同時(shí)除去脫脂劑中的有效 成分，因此需補(bǔ)加某些有效成分。脫 脂液中的油分（正己烷萃 取物

16、以 ppm 為單位）對(duì)磷化膜外觀的影響非常大，要確保磷 化處理的完整 合格，油分需要控制在3 *exp-3以下，采用 UF 法很容易保持脫脂液中油分在3*exp-3以下。從圖3 可看出， 采用 UF 分離油與通常的分離法比較，可延長(zhǎng)脫脂液的 使用壽命。前處理最終純水洗工序中的循 環(huán)水一部分可供 給前工序。排放水經(jīng)過濾，經(jīng) RO 裝置再生，供新鮮純水洗 用。下圖所示的就是用 RO 裝置處理前處理廢水，也是實(shí)現(xiàn) 前處理無廢水的方法之一。 下圖為：用 RO 裝置處理前處理廢水并再生純水的原 理 c.采用蒸發(fā)處理方式處理前處理廢水。 利用烘干室余熱、 鍋爐余熱或燃燒 器來加熱噴霧狀的廢水， 蒸發(fā)水分成

17、為濃縮液，再經(jīng)脫水裝置使沉渣成 為殘?jiān)懦?。水蒸氣?jīng)冷凝器成為凝露水，供最終純水 洗用。 d.磷化殘 渣的再利用?？蓪⒘谆瘹?jiān)D(zhuǎn)化成可用化學(xué)物質(zhì)（如 Na3PO4和 Babosalite 黑磷鐵石） 或作為其他產(chǎn)品的原材料，如與石材混合后燒成 瓷磚，用作鑄、鋼鐵的原料。 1.1.2電泳涂料的回收再利用 基于 UF 的電泳后閉路沖洗可使電泳涂料利用率在95%以上，大大降低 了電泳涂裝的廢水排放， 但仍有最后的純水洗排放廢水。為進(jìn)一步減少 電泳污水排放量，近幾年來又開發(fā)以下幾種純水洗的方 法和電泳后沖洗 工藝。 a.NPECS 電泳涂裝最終純水的循環(huán)利用法 日 本 旭 化 成 工 業(yè) 公 司 和

18、日 本 涂 料 公 司 聯(lián) 合 開 發(fā) 的 NPECS(NIPPON PAINT ELECTRIC DEPOSITION CLOSE SYSTEM)法是穩(wěn)定過濾可運(yùn)轉(zhuǎn)軟件 和分離雜離子、低分子樹脂及濃縮回收利 用技術(shù)。該技術(shù)具有使廢水呈 透明清水和排水量、純水使用量大幅度減少（相當(dāng)于常規(guī)工藝的1/5） 、 提高涂料回收率（由95%提高到98%）和提高涂膜的外觀質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。 b.UF+RO 實(shí)現(xiàn)電泳閉路清洗法 此法的工作原理是借助反滲透（RO）裝 置，由超濾液制純水，供電泳后沖洗的最終水洗工序使 用，代替大部分 去離子水，實(shí)現(xiàn)5道以上工序組成的閉路清洗。 1.2.3噴涂漆霧回收技術(shù)噴涂漆霧回收技

19、術(shù) 目前我國(guó)對(duì)噴涂漆霧主要是采取洗滌或過濾的 方法將漆霧與排放空氣分離， 然后采用各種液固分 離的方法將漆渣與循環(huán)水分離， 延長(zhǎng)循環(huán)水的換水 周期， 但對(duì)分離出的漆渣沒有好的進(jìn)一步利用的法， 主要是焚燒或掩埋。近幾年來，隨著環(huán)保涂料的工 業(yè)化應(yīng)用，涂料的循環(huán)利用技術(shù)也在一些發(fā)達(dá)國(guó)家 得到應(yīng)用。涂裝生產(chǎn)線的涂料利用率進(jìn)一步提高， 最大限度地減少了廢漆渣的排放。 以下是幾種可采 用的新技術(shù)。 b.粉末清漆回收。粉末清漆供料及回收系統(tǒng)見圖粉末清漆回收。粉末清漆供料及回收系統(tǒng)見圖6。 c.廢漆處理系統(tǒng)。第二代廢漆處理系統(tǒng)處理更徹底，見圖廢漆處理系統(tǒng)。第二代廢漆處理系統(tǒng)處理更徹底，見圖7。 d.超濾回收

20、水性漆。圖超濾回收水性漆。圖8為超濾回收水性漆流程。借助為超濾回收水性漆流程。借助 UF 裝置將裝置將 噴漆室循環(huán)水槽中的噴漆室循環(huán)水槽中的1%固體分的水性涂料分級(jí)濃縮到固體分的水性涂料分級(jí)濃縮到15%、40% 后利用后利用 c.冷卻和靜電吸附過噴漆霧的兩種水性漆回收方法。 德國(guó) Faunhofer 研究所開發(fā)并由 ranget+Heine 公司商業(yè)化， 利用冷卻凝露和靜電吸附兩種原理 回收水性涂料的兩種方法， 前者稱為 coolac 法，后者稱為 PROlac 法。（分別簡(jiǎn)說為C法 和P法） C法的原理是使空氣中所含濕氣在不銹鋼板的表面上凝結(jié)，人 工創(chuàng)造出絕對(duì)濕的結(jié)露界面，過噴漆霧到達(dá)不銹鋼

21、板表面，與 凝露水分相溶成為一體流落到下部的收集槽中。不銹鋼板表面 結(jié)露是 靠在內(nèi)部循環(huán)比露點(diǎn)溫度低3度-5度的冷卻水實(shí)現(xiàn)的。 P法的原理是在噴涂區(qū)段中心設(shè)置能轉(zhuǎn)動(dòng)的圓柱體， 其表面靠 自動(dòng)噴霧裝置保持絕對(duì)帶濕狀 態(tài)，過噴漆霧附著在其上，形成 一定厚度的涂層后，向下方流落。在圓柱體的下部用刮板收集 涂料， 回收到接漆槽中，回收的涂料可返回噴漆線使用。本法 適用于每班用漆量為60-300kg 的靜電涂裝場(chǎng) 合。 上述兩種回收水性漆涂料的過噴漆霧的方法經(jīng)實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證具 有以下優(yōu)點(diǎn)： 可大幅度提高涂料利用率（與常規(guī)濕式洗凈法比 可節(jié)省涂料40%以上） ； 在回收過程中無機(jī)械作用力，可避 免涂料干燥，

22、因而對(duì)涂料的品質(zhì)無負(fù)面影響，使回收涂料的利 用率幾乎為100%; 設(shè)備投資少，回收期短（通常為1-1.5a） ； 可大幅度減輕廢水處理的負(fù)荷，削減特殊廢棄物的處理費(fèi)用。 1）加強(qiáng)對(duì)職工的清潔生產(chǎn)教育和上崗培圳，樹立“清潔生 產(chǎn)人人有責(zé)”的新觀念。 2）嚴(yán)格執(zhí)行有環(huán)境目標(biāo)悳崗位責(zé)任考核制度，建立單位產(chǎn) 量的消耗指標(biāo)，降低原材料、水、電、氣消耗，降低生產(chǎn)成 本，提高生產(chǎn)效益。 3）嚴(yán)格控制廢水的排放，建立廠內(nèi)廢水排放收費(fèi)制度，使 各車間領(lǐng)導(dǎo)和工人高度重視廢水對(duì)環(huán)境的影響，加強(qiáng)生產(chǎn)過 程中的控制。 4）提高設(shè)備的完好率，實(shí)行設(shè)備定期檢修制度，杜絕跑、 冒、滴、漏。 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理 如何進(jìn)一

23、步完善涂裝的清潔生產(chǎn)工藝呢？ 我們得出： 鋼鐵工件進(jìn)行涂裝前必須經(jīng)過除油、除銹和磷化處理。這些化學(xué)處理液 使用一定時(shí)間后，溶液的組份發(fā)生變化，影響產(chǎn)品悳質(zhì)量。目前對(duì)這些 失效的溶液一般作廢棄處理，直接排入車間下水道中，既浪費(fèi)化學(xué)藥品， 又增加廢水的處理負(fù)荷。為此對(duì)廢液盡量做到回收利用。 1）除油劑廢液的回收。除油劑含有氫氧化鈉、磷酸鹽、碳酸鈉和表面 活性物質(zhì)等。經(jīng)過除油操作后在溶液中?；煊杏哇睾推渌畚铩Ｋ猿?油廢液需要處理的項(xiàng)目有PH、SS、BOD、COD及油份。可用過濾機(jī)將 懸浮固體除掉，然后用超濾器將油脂成分連續(xù)除掉，補(bǔ)充一定的有效成 分，除油劑可以繼續(xù)使用。 2）酸洗除銹劑廢液的處理

24、。如果鋼材無銹，不需要此工序。除銹劑的 成分主要是鹽酸、硫酸、磷酸等酸類，并有少量的緩蝕劑，表面活性劑 等成份，還有溶解的金屬和其它污濁物。因此，PH、SS及溶解在酸液 中的金屬等作為廢液處理的主要項(xiàng)目。酸洗除銹劑廢液的回收，無經(jīng)濟(jì) 價(jià)值，一般用堿進(jìn)行中和處理。用堿中和時(shí)，溶解在處理液中的金屬大 部分生成氫氧化物，每種金屬在適當(dāng)?shù)腜H范圍內(nèi)析出，而表面活性劑乳 化的油或塵埃等懸浮物分離困難，可使用適當(dāng)?shù)幕炷齽?。在通常的工?中，一般采用凝聚沉淀裝置以及乳化分離裝置簦。 3）磷化劑廢液的處理。磷化劑廢液常含有磷酸、鋅、氧化劑及其它添 加劑等物質(zhì)，除此之外還含有一部分當(dāng)成膜反應(yīng)時(shí)由部件溶出的鐵離子

25、 所生成的磷酸鐵，以及析出的磷酸二氫鋅、磷酸鋅等懸浮物。因而此種 廢液需要處理的項(xiàng)目是PH、SS以及金屬離子等。用過濾機(jī)將懸浮固體 除掉，補(bǔ)充損耗的化學(xué)藥品，可以回用于生產(chǎn)。當(dāng)必須報(bào)廢時(shí)，可以用 堿進(jìn)行中和處理。 對(duì)廢液進(jìn)行回收利用對(duì)廢液進(jìn)行回收利用 新能源汽車新能源汽車 國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020 年）。規(guī)劃指出，以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取 向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式 混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。 根據(jù)規(guī)劃，主要目標(biāo)包括五大方面： 1.產(chǎn)業(yè)化取得重大

26、進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì) 產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力 達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同 步發(fā)展。 2.燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至 6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng) 年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降 至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。 3.技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到 國(guó)際先進(jìn)水

27、平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材 料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。 4.配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?；緷M足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需 求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng)，滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能 源汽車運(yùn)行需要。 5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理 制度，構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成 比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。 新能源汽車的政策 （見word文檔） 新能源汽車分類新能源汽車分類 新能源汽車是指除汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其

28、它 能源能源汽車。包括燃料電池電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源氫能源 動(dòng)力汽車和太陽能太陽能汽車等。其廢氣廢氣排放量比較低。 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則已于2009 年7月1日正式實(shí)施，規(guī)則強(qiáng)調(diào)說明：新能源 新能源汽車 汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或 使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合 車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原 理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽 能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽

29、 車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚二甲醚）汽車等各類 別產(chǎn)品 混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善 低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分 為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛 的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是： 1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí) 處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)， 由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī) 可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣

30、。2、 因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。 3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。 4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng) 汽車遇到的難題。 5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。 6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用 壽命，降低成本。 缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。 混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車 純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車 電動(dòng)汽車顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛 直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染 大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排

31、放，除硫和 微粒外，其它污染物也顯著減少。 由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、 光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。 電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā) 電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。 有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電 池，再由電池驅(qū)動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停?再經(jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的 排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)汽車工業(yè)的 一個(gè)“熱點(diǎn)”。 優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。 缺點(diǎn): 目前蓄電池單位重量

32、儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池電池 較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有 些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于 電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。 插頭 插頭 燃料電池汽車是指以氫氣氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū) 動(dòng)的汽車。其電池的能 燃料電池汽車模型 量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化 學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn) 換效率比內(nèi)燃機(jī)要高23倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是 一種理想的車輛。 單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以

33、便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要 求。 近幾年來，燃料電池技術(shù)燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒 克萊斯勒、福特、豐田豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池 汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸 大客車在北美北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技 術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車燃料處理器和輔助部汽車制 造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。 與傳統(tǒng)汽車相比， 燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、零排放或近似零排放。 2、減少了機(jī)油泄露

34、帶來的水污染。 3、降低了溫室氣體的排放。 4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。 6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。 燃料電池汽車燃料電池汽車 Fuel Cell 氫動(dòng)力氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純 凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng) 力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車相比， 氫動(dòng)力汽車成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安中國(guó)長(zhǎng)安汽車在2007年完成了 中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車展上 展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車“氫程”。 氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 而且氫與氧氣在燃料電池中

35、發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒有污染。 因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車 的核心技術(shù)，它對(duì)汽車工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì) 計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要 優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。 缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照 目前的技術(shù)條件來說非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過 儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通 過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源， 除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 氫動(dòng)力汽車氫動(dòng)力汽車 標(biāo)準(zhǔn)范圍標(biāo)準(zhǔn)范圍 09年2月，財(cái)政部、科技部、發(fā)改委發(fā)改委、工信部等四部委召開“節(jié)能與

36、新能源汽車示范推廣試點(diǎn)會(huì)議”。由于一些城市積極申請(qǐng)參與，參與“十 城千輛”計(jì)劃的城市名單目前已經(jīng)增至13個(gè)，北京北京、上海等城市入選。 新能源汽車 長(zhǎng)度10米以上的城市公交城市公交客車是當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼的重點(diǎn)，其中混合動(dòng)力客車 每輛最高補(bǔ)貼42萬元，純電動(dòng)和燃料電池客車每輛分別補(bǔ)貼50萬元和60 萬元。“這個(gè)試點(diǎn)收效非常好，已經(jīng)推廣了數(shù)千輛新能源汽車，今年打算 擴(kuò)大試點(diǎn)，并在部分城市啟動(dòng)個(gè)人購買新能源汽車的試點(diǎn)?！?財(cái)政部和 工信部在全國(guó)“兩會(huì)”期間同時(shí)表示，個(gè)人購買新能源汽車將實(shí)行購置補(bǔ) 貼。 財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每 輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元;

37、燃料電池汽車燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬 元。 十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池 和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元 /輛;純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛;燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60 萬元/輛。 2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于開展私人購買新能源關(guān)于開展私人購買新能源 汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知，確定在上海、長(zhǎng)春長(zhǎng)春、深圳、杭州杭州、合肥等5個(gè)城 市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。通知明確，中央財(cái)政對(duì)試 點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車乘用車和純電動(dòng)乘用 車給予一次性補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

38、根據(jù)動(dòng)力電池組電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件 的新能源汽車，按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛 最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。 購車可免車船稅購車可免車船稅 日前,財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車 船車船稅政策的通知(財(cái)稅201219號(hào),以下簡(jiǎn)稱通知)及財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總 局、工業(yè)和信息化部關(guān)于節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄(第 一批)的公告(財(cái)政部公告2012年第7號(hào),以下簡(jiǎn)稱公告)下發(fā),明確自2012年1月1 日起,對(duì)節(jié)約能源的車船減半征收車船稅對(duì)節(jié)約能源的車船減半征收車船稅;對(duì)使用新能源的車船免征車船稅對(duì)使

39、用新能源的車船免征車船稅.這是 車船稅法及其實(shí)施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實(shí)這項(xiàng)稅收政策,現(xiàn)將有 關(guān)問題解讀如下. 節(jié)能汽車減半征收車船稅節(jié)能汽車減半征收車船稅 通知第一條明確,自2012年1月1日起,對(duì)節(jié)約能源的車船,減半征收車船稅.通知第 六條明確,所稱節(jié)能汽車,是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)、綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu) 于下一階段目標(biāo)值的汽車. 通知第三條明確規(guī)定了節(jié)能型乘用車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn):(1)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的 燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動(dòng)力乘用車和雙燃料乘用車);(2)綜合 工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值;(3)已通過汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)備案. 根據(jù)上述規(guī)定,結(jié)合公告

40、及其“附件:節(jié)約能源、使用新能源車船減免車船稅的 車型目錄(第一批)”,便可查找到減半征收車船稅的節(jié)能型乘用車.例如,安徽江淮 汽車股份有限公司生產(chǎn)的“悅悅”、“同悅”牌汽車,按照節(jié)能型乘用車規(guī)定減 半征收車船稅. 使用新能源免征車船稅使用新能源免征車船稅 通知第一條規(guī)定,自2012年1月1日起,對(duì)使用新能源的車船,免征車船稅.通知第六 條明確,所稱新能源汽車,是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng),主要或全部使用新型能源的汽車, 包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車.其中,純電動(dòng)汽車,是指由 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),且驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置的汽車.插 電式混合動(dòng)力汽車,是指具有一定的

41、純電動(dòng)行駛里程,且在正常使用情況下可從非 車載裝置中獲取電能量的混合動(dòng)力汽車.燃料電池汽車,是指以燃料電池為動(dòng)力源 的汽車. 通知第三條明確規(guī)定了新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn): (1)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、 燃料電池汽車,包括乘用車、商用車和其他車輛; (2)動(dòng)力電池不包括鉛酸電池; (3)插電式混合動(dòng)力汽車最大電功率比大于30%;插電式混合動(dòng)力乘 用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃 料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比應(yīng)小于60%;插電式混合動(dòng)力商用車 (含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消 耗量)與同類車型相比應(yīng)小于60%

42、; (4)通過新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè),符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求. 根據(jù)上述規(guī)定,結(jié)合公告及其“附件:節(jié)約能源、使用新能源車 船減免車船稅的車型目錄(第一批)”,便可查找到插電式混合動(dòng)力乘 用車、新能源車輛(非乘用車部分)的生產(chǎn)或經(jīng)銷廠商名稱以及商標(biāo)、 產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品名稱等,按照使用新能源汽車免征車船稅的規(guī)定執(zhí)行. 另外,對(duì)節(jié)能型商用車和其他車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)通知第三條 精神將另行制定.對(duì)節(jié)約能源、使用新能源船舶的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、目錄管 理規(guī)定,根據(jù)通知第四條精神將另行制定。 大小不等的鋼材，要經(jīng)過一道 切邊工序。然后分配到各個(gè)沖 壓機(jī)上，進(jìn)行下一步工序。 平整的鋼材經(jīng)過沖壓機(jī)重新塑 造，被壓制成車身上的

43、各種沖 壓部件 壓制好的前翼子板，整齊放在 成品區(qū)待用。 壓制成型的車輛側(cè)車身至此， 一批批的汽車鋼板就變成了形 狀結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身零部件。 接下來他們就被送到了焊接車 間，進(jìn)入了下一道工序。 每一道焊接完成后，工人 師傅都要仔細(xì)檢查焊接情況。 車身焊接完成后，還要再進(jìn) 一步檢查焊接情況。 在確認(rèn)了焊接沒有問題 之后，白車身就將被送 入涂裝車間進(jìn)行下一道 工序。 裝底盤 安裝從底盤上通過的各種氣液管路 汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中產(chǎn)生“三廢” 排放最多的環(huán)節(jié)之一，圍繞涂裝生產(chǎn)“三廢” 處理及減少 排放一直是涂裝技術(shù)研發(fā)的主題之一。20 世紀(jì)90年代以前， 法規(guī)以控制有害物質(zhì)的相對(duì) 排放量

44、為主。為減少涂裝公害， 以“三廢”處理及循環(huán)利用技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用為主流。90年 代以來工業(yè)發(fā) 達(dá)國(guó)家環(huán)保法規(guī)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)τ泻ξ镔|(zhì)的絕對(duì) 排放量的控制， 促進(jìn)了少無公害的清潔涂裝生產(chǎn)技術(shù)的開 發(fā)和應(yīng)用。 汽車及零部件涂裝使用的材料具有毒性，生產(chǎn) 過程中產(chǎn)生大量的廢水、廢渣及有機(jī)揮發(fā)物，只有 通過少 用或不用有毒材料，減少廢水、廢渣及有機(jī)揮發(fā)物的產(chǎn)生 和排放，才能達(dá)到清潔涂裝生產(chǎn)的目 的。 清潔生產(chǎn)在涂裝上的應(yīng)清潔生產(chǎn)在涂裝上的應(yīng) 用用 1.2工藝及設(shè)備 1.2.1成熟的前處理節(jié)水降排放技術(shù) 最近獲得工業(yè)應(yīng)用的前處理節(jié)水降排放技術(shù)如 下。 a.預(yù)噴洗法（preshower system） 。帕卡公司在逆工序補(bǔ)水的基礎(chǔ)上，由溢流改 為預(yù)噴洗，使被 處理件帶到下道工序的處理液盡可能地減少，由此來提高清洗 效率和減少供水量。如圖1所示，附著 在處理件上的脫脂液在進(jìn)入第1水洗