航空電氣復(fù)習(xí)作業(yè)題

1、航空電氣基礎(chǔ)作業(yè)題一、填空題1、飛機(jī)上電能的 產(chǎn)生 、 調(diào)節(jié) 、 控制 、變換和 傳輸 分配系統(tǒng)統(tǒng)稱為飛機(jī)供電系統(tǒng)，包括從電能產(chǎn)生一直到用電設(shè)備端的部分，它又可分為飛機(jī) 電源系統(tǒng) 和飛機(jī) 輸配電系統(tǒng) 兩部分。2、通常飛機(jī)電源系統(tǒng)由 主電源 、 輔助電源 、應(yīng)急電源、 和地面電源及其連接與監(jiān)控部分組成。3、二次電源由電能變換器構(gòu)成，用于將 主電源 產(chǎn)生的 一種 形式的電能轉(zhuǎn)變?yōu)?另一種 或多種形式的電能，以適應(yīng)不同用電設(shè)備的需要。 4、飛機(jī)輸配電系統(tǒng)根據(jù)配電方式的不同分為 集中式 分散式 、 和 混合式 3種。輸配電系統(tǒng)的控制方式有： 常規(guī)式 遙控式 、 和固態(tài)式。5、常規(guī)控制方式的 電源線 和

2、用電設(shè)備輸電線都集中于 座艙內(nèi) 的中心配電裝置中，由 飛行員 控制電源和用電設(shè)備電路的接通或斷開。遙控式的配電匯流條設(shè)于 用電設(shè)備 附近，飛行員在座艙內(nèi)通過 繼電器 或 接觸器 接通或斷開電路，故座艙內(nèi)只有 控制線 ，沒有電力線。6、固態(tài)式配電系統(tǒng)應(yīng)用 微型計(jì)算機(jī) 和分時(shí)多路傳輸總線來控制 電源 和用電設(shè)備的通或斷，既有 遙控式 的特點(diǎn)，又簡(jiǎn)化了控制線。7、應(yīng)急電源有兩種類型：應(yīng)急 蓄電池 和應(yīng)急 發(fā)電機(jī) 。一般規(guī)定應(yīng)急蓄電時(shí)間為 30 分。應(yīng)急電源必須具有 獨(dú)立性 ，它應(yīng)不依賴于主電源或別的電源而能自行工作。8、飛機(jī)用電設(shè)備按其重要性可分為3類： 飛行關(guān)鍵設(shè)備 、 任務(wù)關(guān)鍵設(shè)備 、 一般用電

3、設(shè)備 。9、飛行關(guān)鍵負(fù)載則可由應(yīng)急發(fā)電機(jī)、 主蓄電池 、 主發(fā)電機(jī) 、飛控蓄電池和主發(fā)電機(jī)及應(yīng)急發(fā)電機(jī)的永磁機(jī)供電，：構(gòu)成了六余度供電。請(qǐng)預(yù)覽后下載！10、飛機(jī)電源系統(tǒng)是指由飛機(jī) 電源到電源匯流條之間 的部分，飛機(jī)輸配電系統(tǒng)則是指由電源匯流條到 用電設(shè)備端 的部分。飛機(jī)輸配電系統(tǒng)又稱 飛機(jī)電網(wǎng) ，由電線、配電裝置和保護(hù)元件等構(gòu)成。11、導(dǎo)線是導(dǎo)電金屬的單根 實(shí)芯棒或絞合金屬絲 組成，包裹在 絕緣材料 和保護(hù)套中。根據(jù)工作電壓的不同導(dǎo)線可以分為 高壓導(dǎo)線 和低壓導(dǎo)線，低壓導(dǎo)線絕緣層 比較薄 ，高壓導(dǎo)線絕緣層 比較厚 ，電纜通常由 一組 導(dǎo)線結(jié)合而成，一般比較柔軟。12、微動(dòng)開關(guān)的特點(diǎn)是： 動(dòng)作迅

4、速 、工作可靠、 精度高 、壽命長、 體積小 ，常用于需要頻繁通、斷的小電流電路中。13、電磁繼電器當(dāng)線圈通電時(shí)，由于磁通的作用產(chǎn)生 吸力 ，吸動(dòng)銜鐵，帶動(dòng) 觸點(diǎn) ，使被控制電路接通， 接通 或轉(zhuǎn)換。飛機(jī)上使用的電磁繼電器多為 直流 繼電器，即線圈中通入直流電。電磁繼電器觸點(diǎn)切換的負(fù)載電流一般限制在 25A 以內(nèi)。14、極化繼電器是電磁繼電器的一種特殊形式，它能反映 輸入信號(hào) 的極性。隨著工作線圈中所通電流之方向不同，銜鐵動(dòng)作方向也不同。極化繼電器則具有兩個(gè)顯著特點(diǎn)：其一是 反映輸入信號(hào) 的極性；其二是具有很高的 靈敏度 。15、低壓直流電源的主電源是航空發(fā)動(dòng)機(jī) 直接傳動(dòng) 的直流發(fā)電機(jī)，配以調(diào)

5、壓器保持發(fā)電機(jī)輸出電壓恒定。低壓直流發(fā)電機(jī)的額定電壓為 28.5 V。16、蓄電池是一種化學(xué)電源，是化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)換 的裝置，飛機(jī)蓄電池按電解質(zhì)的性質(zhì)不同，又分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩類。常用的酸性蓄電池是 鉛蓄電池 ，其電解質(zhì)是稀硫酸；常用的堿性蓄電池為 鎘鎳蓄電池 和鋅銀蓄電池，其電解質(zhì)是氫氧化鉀。17、 鉛蓄電池的正極板為 二氧化鉛板 ，負(fù)極板為 海綿狀鉛 ，正負(fù)極板間隔板用木質(zhì)或其他能通過離子的物質(zhì)構(gòu)成，極板放于裝有請(qǐng)預(yù)覽后下載！ 稀硫酸 的容器中，就組成一個(gè)單體蓄電池。18、鉛蓄電池充放電時(shí)的化學(xué)反應(yīng)方程可寫成的綜合形式： 19、終止電壓是指電池放電完畢時(shí)允許達(dá)到的 最低電壓

6、，超過終止電壓 繼續(xù) 放電，電池的使用壽命將 明顯 降低。20、隔鎳電池充放電時(shí)的化學(xué)反應(yīng)方程可寫成的綜合形式： 21.直流電能的供應(yīng)通常采用 單線制 或 雙線制 。對(duì)于全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)： 多用單線制 ，利用飛機(jī)體作為負(fù)回路；在采用復(fù)合材料的飛機(jī)中，則采用 雙線制 ：但單線制容易發(fā)生 短路故障 ；雙線供電制的可靠性較高，即使一根導(dǎo)線與飛機(jī)機(jī)體發(fā)生短路，也不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的供電。而且正線與負(fù)線一般均 平行鋪設(shè) ，距離較近，通過電流時(shí)它們產(chǎn)生的磁場(chǎng) 相互抵消 。 22、為了防止飛機(jī)結(jié)構(gòu)中靜電荷積聚所帶來的嚴(yán)重危害，可采取兩種技術(shù)措施： 電氣搭鐵 、 靜電放電刷 二、詞句解答：1.蓄電池內(nèi)電阻；包括

7、電解液電阻和電解液與電極間的過渡電阻2.蓄電池容量：3.終止電壓p314.直流發(fā)電機(jī)復(fù)合軸的結(jié)構(gòu)及作用；請(qǐng)預(yù)覽后下載！5.恒速恒頻系統(tǒng)常遇故障6、反流及危害；7、持續(xù)過壓及危害；8、饋電線路短路的原因形式及后果9保護(hù)(P76)10控制(P76)11.電磁屏蔽電磁屏蔽就是以某種材料制成的屏蔽殼體，將需要屏蔽的區(qū)域封閉起來，使其內(nèi)部的磁場(chǎng)不能越過這一區(qū)域而外來的輻射不能進(jìn)入這一區(qū)域。12.電氣搭接電氣搭接(通常也稱為搭鐵)是把飛機(jī)結(jié)構(gòu)中各個(gè)分離部件之間形成低阻連接，以消除各部分之間存在的屯位差。13.接地它一般指連接到一個(gè)作為參考電位點(diǎn)(或面)的睫導(dǎo)體的技術(shù)行為。其中的“地”不一定為實(shí)際的大地，而

8、是泛指電路和系統(tǒng)的某部分金屬導(dǎo)電板線。14過壓保護(hù)裝置的作用請(qǐng)預(yù)覽后下載！三、簡(jiǎn)答題1、我國飛機(jī)導(dǎo)線標(biāo)志規(guī)定，和各組成部分的含義是什么？2.導(dǎo)線壓接是通過壓力使接頭與導(dǎo)體結(jié)合在一起，在飛機(jī)中使用較多，它具有哪些優(yōu)點(diǎn)？3、常見的保險(xiǎn)絲有哪些種類？各有什么特點(diǎn)和不同？4.低壓直流電源供電系統(tǒng)無法在大型飛機(jī)上應(yīng)用，主要面臨哪些的問題？5、為了充分發(fā)揮蓄電池的供電能力，在使用中必須注意哪幾點(diǎn)？6、恒速恒頻和變速恒頻交流電源具有很多優(yōu)點(diǎn)，主要是哪些？請(qǐng)預(yù)覽后下載！7、簡(jiǎn)答要實(shí)現(xiàn)并勵(lì)式直流發(fā)電機(jī)自激發(fā)電，必須具備哪些條件？ 8、簡(jiǎn)述無論是三級(jí)式還是二級(jí)式無刷交流發(fā)電機(jī)都必須具有哪些特點(diǎn)？9、簡(jiǎn)答交流發(fā)電機(jī)

9、投入電網(wǎng)需要滿足哪些條件？10、簡(jiǎn)答渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的工作原理？11、VSCF電源同CSCF電源相比具有哪些特點(diǎn)？12、直流并聯(lián)供電的優(yōu)點(diǎn)；請(qǐng)預(yù)覽后下載！ 13.電磁干擾的危害 電磁輻射能量對(duì)人類活動(dòng)有三大危害：電磁干擾會(huì)破壞或降低電子設(shè)備的工作性能;電磁干擾能量可能引起易燃易爆物的起火和爆炸：電磁干擾能量可對(duì)人體組織器官造成傷害，危及人類的身體健康。四、敘述題1、敘述用鉛酸蓄電池進(jìn)行長時(shí)間大電流放電或過量放電的危害？2、敘述碳片調(diào)壓器的組成及電壓升高時(shí)調(diào)壓工作原理？請(qǐng)預(yù)覽后下載！3、敘述慣性保險(xiǎn)絲的結(jié)構(gòu)和工作原理?4、敘述單項(xiàng)旋轉(zhuǎn)變流機(jī)的功用及工作原理?5. 敘述恒速恒頻正差動(dòng)工作狀態(tài)原理

10、；6. 敘述恒速恒頻負(fù)差動(dòng)工作狀態(tài)原理；7、敘述碳片調(diào)壓器采用均衡線圈提高負(fù)載分配的均衡性工作原理?（見圖）P72請(qǐng)預(yù)覽后下載！8、為什么每次飛行前，應(yīng)對(duì)飛機(jī)蓄電池進(jìn)行電壓檢查？9.發(fā)電機(jī)相斷路故障現(xiàn)象及原因？ 當(dāng)發(fā)電機(jī)的某一相負(fù)載電流遠(yuǎn)小于其他兩相電流時(shí)，就認(rèn)為發(fā)生了發(fā)電機(jī)相斷路故障。往往是由于發(fā)電機(jī)電樞繞組的失效，或饋電線略中的某些不正常狀態(tài)所造成的。10.發(fā)電機(jī)電壓故障現(xiàn)象及原因？發(fā)電機(jī)輸出電壓超過規(guī)定值一定時(shí)間后，就認(rèn)為發(fā)生了發(fā)電機(jī)電壓故障。出現(xiàn)這種故障的主要原因是由于發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路不正常，如旋轉(zhuǎn)整流器短路或開路、勵(lì)磁機(jī)電樞繞組短路等，或由調(diào)壓器故障導(dǎo)致。11.饋電線短路故障現(xiàn)象及原因？當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部或發(fā)電機(jī)端到GCB之問的饋