第七章 起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施

1、第八章 起重司索指揮作業(yè)典型案例分析及防范措施第一節(jié) 起重作業(yè)主要風(fēng)險(xiǎn)從起重作業(yè)過(guò)程分析可見(jiàn)，起重機(jī)械特殊的結(jié)構(gòu)形式和搬運(yùn)的運(yùn)動(dòng)形式本身就存在著諸多危險(xiǎn)因素，危險(xiǎn)因素是事故發(fā)生的起源。各種危險(xiǎn)有顯現(xiàn)的、潛在的，不同形態(tài)危險(xiǎn)因素往往交織在一起，起重事故主要類型有以下幾種： 1、重物墜落的打擊傷害重物墜落原因有多種，常見(jiàn)原因有吊具或吊裝容器損壞、物件捆綁不牢而松散或滑落、掛鉤不當(dāng)發(fā)生脫鉤、電磁吸盤突然失電導(dǎo)致吸吊的物料墜落等。起升機(jī)構(gòu)的零件發(fā)生故障或損壞（特別是制動(dòng)器失靈、鋼絲繩或吊鉤斷裂等）都可能引發(fā)重物墜落的危險(xiǎn)。另外，重物墜落還可能由于吊裝的危險(xiǎn)物料引發(fā)二次傷害。例如，高溫液體金屬，易燃易爆

2、、有毒、有腐蝕等危險(xiǎn)品，它們都可能因物料的物理、化學(xué)特性導(dǎo)致?tīng)C傷、粉塵傷害、有毒物傷害等。2、起重機(jī)喪失穩(wěn)定性起重機(jī)失穩(wěn)可能有兩種情況：一是由于操作不當(dāng)（例如超載、臂架變幅或旋轉(zhuǎn)過(guò)快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，導(dǎo)致起重機(jī)由于力矩不平衡而傾翻；二是由于坡度或風(fēng)載荷作用，使起重機(jī)沿傾斜路面或軌道滑動(dòng)，發(fā)生不應(yīng)有的位移、脫軌或翻倒。3、金屬結(jié)構(gòu)的破壞龐大的金屬結(jié)構(gòu)是各類橋門式起重機(jī)、塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的重要構(gòu)成部分，作為整臺(tái)起重機(jī)的骨架，不僅承載起重機(jī)的自重和吊重，而且構(gòu)架了起重作業(yè)的立體空間。由于起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)形式不同，金屬結(jié)構(gòu)破壞形式往往也不同，例如，橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)的主梁下?lián)?/p>

3、度超標(biāo)或支腿垮塌，塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)的墜臂、倒塔等。金屬結(jié)構(gòu)的破壞常常會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，甚至群死群傷的惡果。4、人員高處跌落傷害起重機(jī)的機(jī)體高大，一般橋式起重機(jī)的主梁高度都在十米以上，塔式起重機(jī)和門座起重機(jī)甚至高達(dá)幾十米。為了獲得作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)清楚的觀察視野，司機(jī)室往往設(shè)在金屬結(jié)構(gòu)的高處，很多設(shè)備也安裝在高處，塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)移場(chǎng)地時(shí)的拆裝作業(yè)、起重機(jī)高處設(shè)備的維護(hù)和檢修，以及安全檢查測(cè)量，這些需要人員登高的場(chǎng)所和作業(yè)環(huán)節(jié)，都存在著人員從高處跌落傷害的危險(xiǎn)。 5、夾擠和碾軋傷害有些橋式起重機(jī)軌道兩側(cè)缺乏良好的安全通道，塔式起重機(jī)或汽車起重機(jī)的起重臂架作業(yè)回轉(zhuǎn)半徑與鄰近的建筑結(jié)構(gòu)之間的距離過(guò)小，使起重機(jī)

4、在運(yùn)行或回轉(zhuǎn)作業(yè)期間，對(duì)尚滯留在其間的其他人員造成夾擠傷害。由于起重機(jī)整機(jī)的移動(dòng)性，運(yùn)行機(jī)構(gòu)的操作失誤或制動(dòng)器失靈引起溜車可能對(duì)人員造成碰撞或碾軋傷害，在道路上行駛的流動(dòng)起重機(jī)還可能發(fā)生交通事故。 6、觸電傷害大多數(shù)起重機(jī)都是電力驅(qū)動(dòng)，或通過(guò)電纜，或采用固定裸線將電力輸入，起重機(jī)的任何組成部分或吊物，與帶電體距離過(guò)近或觸碰帶電物體時(shí)，都可以引發(fā)觸電傷害。即使是流動(dòng)式起重機(jī)，在輸電線附近作業(yè)時(shí)，觸碰高壓線的事故也時(shí)有發(fā)生。直接觸電或由于跨步電壓會(huì)造成電傷、電擊事故。 7、其他機(jī)械傷害人體某部位與運(yùn)動(dòng)零部件接觸引起的絞、碾、戳等傷害，液壓元件或管路破壞造成高壓液體的噴射傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)零件破壞飛出物的打

5、擊傷害，抽拉吊索引起的彈射傷害等等，這些在一般機(jī)械上發(fā)生的傷害形式，在起重機(jī)作業(yè)中都有可能發(fā)生。 傷害涉及的人員可能是司機(jī)、指揮、司索工和作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員，其中司索工被傷害的比例最高。文化素質(zhì)低的人群是事故高發(fā)人群。第二節(jié) 起重司索指揮作業(yè)事故的原因分析一、事故的主要原因1、起重機(jī)械的不安全狀態(tài)首先是設(shè)計(jì)不規(guī)范帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，其次是制造缺陷，諸如選材不當(dāng)、加工質(zhì)量問(wèn)題、安裝缺陷等，使帶有隱患的設(shè)備投入使用。大量的問(wèn)題存在于使用環(huán)節(jié)，例如，不及時(shí)更換報(bào)廢零件、缺乏必要的安全防護(hù)、保養(yǎng)不良帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，以至造成運(yùn)動(dòng)失控、零件或結(jié)構(gòu)破壞等。總之，設(shè)計(jì)、制造、安裝、使用等任何環(huán)節(jié)的安全隱患都可能帶來(lái)嚴(yán)重后

6、果。起重機(jī)械的安全狀態(tài)已保證起重安全的重要前提和物質(zhì)基礎(chǔ)。2、人的不安全行為人的行為受到生理、心理和綜合素質(zhì)等多種因素的影響，其表現(xiàn)是多種多樣的。操作技能不熟練，缺少必要的安全教育和培訓(xùn)；無(wú)證上崗；違章違紀(jì)蠻干，不良操作習(xí)慣；判斷操作失誤，指揮信號(hào)不明確，起重司機(jī)和起重指揮、司索人員配合不協(xié)調(diào)等?？傊?，安全意識(shí)差和安全技能低下是引發(fā)事故主要的人為原因。3、環(huán)境因素超過(guò)安全極限或衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的不良環(huán)境，高溫、高噪音等條件的影響，直接影響人的操作意識(shí)水平，使失誤機(jī)會(huì)增多，身體健康受到損傷。另外，不良環(huán)境還會(huì)造成起重機(jī)各系統(tǒng)功能降低甚至加速相關(guān)零部件、結(jié)構(gòu)件的失效，造成安全隱患。 4、安全管理缺陷安全管

7、理包括領(lǐng)導(dǎo)的安全意識(shí)水平；對(duì)起重設(shè)備的管理和檢查實(shí)施；對(duì)人員的安全教育和培訓(xùn)；安全操作規(guī)章制度的建立等。管理上的任何疏忽和不到位，都會(huì)給起重安全埋下隱患。起重機(jī)械的不安全狀態(tài)和操作人員的不安全行為是事故的直接原因，環(huán)境因素和管理是事故發(fā)生的間接條件。事故的發(fā)生往往是多種因素綜合作用的結(jié)果，只有加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員、起重機(jī)械、環(huán)境及安全制度整個(gè)系統(tǒng)的綜合管理，才能從根本上預(yù)防和減少事故的發(fā)生。二、起重司索指揮作業(yè)事故的規(guī)律特點(diǎn)1生產(chǎn)任務(wù)繁重。2生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)狹窄混亂。3作業(yè)剛剛開(kāi)始時(shí)。4臨近作業(yè)結(jié)束下班時(shí)。5工作計(jì)劃不周詳或臨時(shí)增添新任務(wù)時(shí)。6作業(yè)中出了差錯(cuò)需要重新做的時(shí)候。 三、發(fā)生事故的年齡特點(diǎn) 118

8、30歲 這段年齡的人精力充沛，接受新事物快，但容易沖動(dòng)，好冒險(xiǎn)，加上經(jīng)驗(yàn)不足，所以最容易出事。 23145歲 這段年齡的人精神穩(wěn)定，有一定經(jīng)驗(yàn)，自我控制能力強(qiáng)，不易沖動(dòng)和冒險(xiǎn)，通常較少出現(xiàn)事故。 34660歲 這段年齡的人身體各部分機(jī)能開(kāi)始衰退，反應(yīng)遲鈍，手腳較慢，有時(shí)認(rèn)為經(jīng)驗(yàn)足而易產(chǎn)生驕傲麻痹思想，故也相對(duì)較易出事。 四、發(fā)生事故的日期特點(diǎn) 1節(jié)假日前后 這段時(shí)間應(yīng)酬較多，作業(yè)時(shí)思想不集中，加上休息不好，較易出現(xiàn)事故。 279月 這段時(shí)間天氣炎熱，人休息不好，精神狀態(tài)差，加上工作環(huán)境相對(duì)變壞，最容易出事故。 3年底 為完成年度計(jì)劃、趕任務(wù)，加班加點(diǎn)，容易疲勞，較易出事故。 五、發(fā)生事故的時(shí)間

9、特點(diǎn) 1剛開(kāi)始進(jìn)行作業(yè)時(shí) 這耐作業(yè)人員思想較為放松，還沒(méi)有進(jìn)入工作狀態(tài)，容易發(fā)生事故。 2臨近天黑的時(shí)候 這段時(shí)間，一般人都想爭(zhēng)取快點(diǎn)干完，故作業(yè)繁忙緊張，加之照明不足，很容易發(fā)生傷害事故。 3深夜 這段時(shí)間人最疲勞，反應(yīng)遲鈍，工作環(huán)境也變差，也較容易發(fā)生事故。 4接近下班時(shí)間這段時(shí)間工作告一段落，人較疲勞，思想放松，精神不集中，最容易出事故。第三節(jié) 典型事故案例分析及防范措施一、脫鉤事故（案例一）未掛牢脫鉤，致人死亡事故發(fā)生時(shí)間：1991年3月15日22時(shí)15分，鐵道部某工程局第四工程處四隊(duì)六班，在京滬線徐州樞紐上一道岔處，用黃河牌汽車起重機(jī)往50噸高邊鐵路車箱里吊裝鋼板樁。使用的吊具是鋼絲

10、吊索，而現(xiàn)場(chǎng)的光線又較暗。吊裝作業(yè)開(kāi)始后，起重指揮鄧某坐在車皮頂?shù)哪隙诉M(jìn)行指揮。范某、楚某等4人站在車箱內(nèi)準(zhǔn)備摘吊鉤，垛碼鋼板樁。地面上有專人綁鋼繩掛鉤。當(dāng)?shù)谝汇^吊起三根總重2.8噸的鋼板樁時(shí)，因鋼絲繩吊索太長(zhǎng)，吊裝高度不夠，又重新落地，將每端的鋼絲繩在鋼板樁上繞了兩圈，用鋼釬別好，再開(kāi)始第二次起吊。當(dāng)?shù)跹b高度已夠，鋼板樁懸在車皮上方時(shí)，發(fā)現(xiàn)其位置距車皮中心差2米左右不到位，于是大家推車皮使其到了位。這時(shí)，起重指揮鄧某便指揮吊重下落，當(dāng)落到車箱頂部時(shí)，在鋼板樁遠(yuǎn)離吊裝指揮的另一端與車邦碰撞，致使鋼絲繩吊索瞬間松馳而脫鉤，鋼板樁墜落在車箱內(nèi)，工人楚某、范某被砸傷，經(jīng)及時(shí)送往醫(yī)院搶救，因楚傷重?fù)尵?/p>

11、無(wú)效死亡，而范受了輕傷。事故原因：1、安全管理不善，規(guī)章制度不落實(shí)。夜間要點(diǎn)裝車，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)照明光線不足。作業(yè)前安全技術(shù)義底不清，吊裝方案不落實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，職責(zé)不明。車皮長(zhǎng)13米，而吊物鋼板樁長(zhǎng)達(dá)12.5米，要求兩端對(duì)位應(yīng)準(zhǔn)確，卻只安排一人在車皮一端指揮落鉤，能看清近端卻看不清遠(yuǎn)端，從而埋下事故隱患。2、違章蠻干。用鋼絲繩吊索捆綁鋼板樁方法不當(dāng)，固定不牢。人員違章站在車箱內(nèi)，吊重下，冒險(xiǎn)作業(yè)，等待落鉤摘繩。因汽車起重機(jī)吊鉤上無(wú)防止索具意外脫落的閉鎖裝置，又因吊裝懸空的鋼板樁一端與車邦相撞，導(dǎo)致鋼繩瞬間松馳從吊鉤中脫出，造成吊重墜落傷人。預(yù)防措施：人不得站在吊重下，是最基本的安全常識(shí)。由于裝車

12、量較大，給的時(shí)間緊，又是高邊車，按安全規(guī)定，當(dāng)?shù)踔卦谲囅鋬?nèi)落穩(wěn)后，人員方能進(jìn)入車箱摘鉤，所以每吊一鉤，工人得爬上爬下，為圖方便，就違章一直站在車內(nèi)，結(jié)果釀成大禍；起重作業(yè)應(yīng)戴安全帽，是諸多安全規(guī)程所要求的基本內(nèi)容之一，也是由于圖省事，沒(méi)有戴，結(jié)果吊重墜落卻因砸在頭上而造成傷亡。 （案例二）掛鉤脫落 某市運(yùn)輸公司起重大隊(duì)司索工李在裝木料時(shí)，因掛鉤脫掉，木材砸在李身上而死亡。 直接原因：吊掛不牢脫鉤。 這次事故的時(shí)間是早上8時(shí)，一般來(lái)說(shuō)人經(jīng)過(guò)一夜的休息，此時(shí)應(yīng)是精神狀況最好的時(shí)期，但事故還是發(fā)生了。其原因，還是安全意識(shí)不強(qiáng)。吊裝木料一次能吊多少，事先應(yīng)心中有數(shù)。木材形狀是圓形還是方形，在吊裝前，應(yīng)

13、考慮吊裝方式的安全性、科學(xué)性。司索工在操作時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。應(yīng)站在什么地方安全起吊，掛鉤吊物應(yīng)確認(rèn)掛牢方可起吊。 預(yù)防措施：今后加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，有經(jīng)驗(yàn)的同志應(yīng)對(duì)青年工人多進(jìn)行工作方法的指導(dǎo)，加強(qiáng)對(duì)青年工人的安全思想教育，使他們養(yǎng)成工作認(rèn)真、仔細(xì)的工作作風(fēng)，克服冒險(xiǎn)蠻干、急于求成、不講究方式方法的錯(cuò)誤思想，減少事故的發(fā)生。 二、吊索斷裂事故 （案例一）吊索斷裂，摔壞機(jī)床事故 某市石油加工廠裝卸隊(duì)工人在裝卸站臺(tái)吊運(yùn)4噸機(jī)床，當(dāng)時(shí)用兩條3分的鋼絲繩吊索起吊，當(dāng)試吊離地時(shí)，有一條吊索松一點(diǎn)，機(jī)床開(kāi)始傾斜，工人用木墊格，墊上后又繼續(xù)起吊，吊起后，機(jī)床還是傾斜，司索工用手將機(jī)床扶正，但將要放下時(shí)，兩條鋼

14、絲繩吊索突然全部斷開(kāi)，機(jī)床掉下，機(jī)床底座和主軸摔壞，損失價(jià)值36萬(wàn)元。 事故原因：一是鋼絲繩吊索選擇不當(dāng)，超負(fù)荷吊裝，按規(guī)定，吊4噸件，應(yīng)選用6分的鋼絲繩吊索。二是違反起重安全操作規(guī)程，一端繩長(zhǎng)，失去平衡，另一端加重負(fù)荷導(dǎo)致鋼絲繩吊索拉斷。 這起事故的發(fā)生，說(shuō)明準(zhǔn)備工作很重要，若在工作前，有關(guān)人員經(jīng)計(jì)算采取符合規(guī)定直徑的鋼絲繩吊索，就會(huì)避免事故發(fā)生。當(dāng)然也不排除違章者的盲目自信，認(rèn)為這種工作長(zhǎng)期以來(lái)都是這樣做的，習(xí)以為常，思想麻痹，滿不在乎，存有僥幸心理。從這起事故中也反映出面對(duì)著事故隱患，如何采取正確有效的措施。當(dāng)試吊離地時(shí)，一條繩有些松，這時(shí)有關(guān)人員應(yīng)冷靜認(rèn)真地面對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，檢查出現(xiàn)“松

15、”的原因，若這時(shí)處理好了，也同樣能避免事故發(fā)生。 預(yù)防措施：今后應(yīng)克服有關(guān)人員無(wú)知、自負(fù)、求快的心理，經(jīng)常組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)勻安全操作規(guī)程，對(duì)于所從事起重司索工作的一些計(jì)算和知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)和掌握，經(jīng)?？己?，提高起重司索人員的水平。 （案例二）鋼絲繩拴在棱角物體上，受力硌斷抽死人事故 某市西城區(qū)起重社三大隊(duì)在北京開(kāi)關(guān)廠用卷?yè)P(yáng)機(jī)挪運(yùn)一臺(tái)10噸重的磨床時(shí)，把掛滑輪的鋼絲繩圍在一個(gè)石槽上。鋼絲繩受力后，被石槽棱角處硌斷，鋼絲繩猛力蹦起，抽在現(xiàn)場(chǎng)指揮者劉的右腳上，使其摔倒，頭部受重傷，于次日死亡。 事故原因：鋼絲繩與棱角的堅(jiān)硬物接觸，受力后被硌斷。 這次事故暴露出的問(wèn)題是，有關(guān)人員的安全意識(shí)極弱，按規(guī)定不

16、允許鋼絲繩與硬物接觸。對(duì)于特殊工種的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)加強(qiáng)管理。把鋼絲繩圍在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理狀態(tài)。 預(yù)防措施：今后對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行加強(qiáng)安全意識(shí)的教育，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)細(xì)微的變化都應(yīng)注意到，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程進(jìn)行工作，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)采取措施。（案例三）超重時(shí)吊繩崩斷 機(jī)車傾翻人亡1、事故概況2006年某日，某港務(wù)指派所聘用的裝卸民工4人在貨運(yùn)碼頭為已留下的一節(jié)露天廂欄式火車貨廂卸鋼筋，吊鋼筋使用的是10噸汽車起重機(jī)。當(dāng)剩下最后五捆鋼筋時(shí)已經(jīng)是下午三點(diǎn)多了，工人都累了，急著下班，于是，掛鉤拴繩的兩個(gè)工人便一下子把五捆鋼筋都拴幫掛鉤，起重機(jī)司機(jī)起吊時(shí)感覺(jué)很吃力，勉強(qiáng)吊起外移出車

17、廂時(shí)，吊鉤滑輪鋼絲繩忽然崩斷，總重17.5噸的鋼筋砸在機(jī)車上，將這節(jié)車廂砸翻。傾翻的車廂及鋼筋當(dāng)即將一名民工砸死，坐在廂上指揮起吊的另一民工被甩墜地，造成重傷（如圖8-1）。2、事故原因分析限重10噸的起重機(jī)起吊超負(fù)荷的貨物，造成鋼絲繩斷裂，這是事故發(fā)生的直接原因。安全管理不到位，作業(yè)中有多項(xiàng)違章，起吊時(shí)工人站位與懸吊物過(guò)近，指揮人員在車廂內(nèi)或攀附于車廂上，司機(jī)和裝卸工經(jīng)常超負(fù)荷起吊重物造成鋼絲繩損害嚴(yán)重，未經(jīng)安全培訓(xùn)上崗的民工安全意識(shí)淡薄，著急下班搶時(shí)間，野蠻裝卸，違章操作，這些都是事故發(fā)生的重要原因。3、預(yù)防同類事故的措施：（1）嚴(yán)格遵守起重作業(yè)安全操作規(guī)程，嚴(yán)禁超負(fù)荷起吊，非持有起重作業(yè)

18、特殊工種證的人員嚴(yán)禁進(jìn)行起吊作業(yè)。（2）加強(qiáng)安全管理，外聘民工必須經(jīng)過(guò)三級(jí)安全教育，考試合格后方能上崗。圖8-1 三、歪拉斜吊事故 案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷庫(kù)工程工地上，春光號(hào)起重機(jī)正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏離起吊垂直線約2米，起吊后的吊斗便緩慢向前移動(dòng)。前方，起重指揮邵某正背朝吊機(jī)，兩手搭在江某肩上講話，砼工小馬(代替指揮)見(jiàn)狀大叫閃開(kāi)，吊車司機(jī)也立即鳴號(hào)并迅速推操縱桿下降吊點(diǎn)，沒(méi)想到電源突然跳閘，下降吊點(diǎn)的措施失效，吊斗向邵、江兩人撞擊。江某因聽(tīng)到叫聲立即退一步閃開(kāi)，邵某則因躲閃不及，被吊斗撞擊在翻斗車上，翻斗車被撞移了50m，吊斗回晃時(shí)，邵某倒在地上，終因內(nèi)

19、臟多處嚴(yán)重?fù)p傷而不治身亡。 事故原因： (1)違章作業(yè)，歪拉斜吊，是導(dǎo)致這起事故的直接原因。 (2)現(xiàn)場(chǎng)指揮混亂，指揮邵某玩忽職守，砼工小馬無(wú)證違章指揮是這起事故的主要原因。 (3)春光號(hào)吊機(jī)平常維修保養(yǎng)不好，關(guān)鍵時(shí)刻突然跳閘也是這起事故的原因之一。 預(yù)防措施： (1)按操作規(guī)程進(jìn)行操作是指揮和起重機(jī)司機(jī)的職責(zé)，指揮人員和起重機(jī)司機(jī)要嚴(yán)格遵守“十不吊”的規(guī)定，歪拉斜掛不吊。 (2)吊車起重作業(yè)時(shí)，必須配有一名有經(jīng)驗(yàn)持有操作證的起重指揮人員指揮，不能讓無(wú)證人員進(jìn)行指揮，擔(dān)任指揮起重工作必須工作認(rèn)真，責(zé)任心強(qiáng)，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程。 (3)吊車司機(jī)對(duì)吊車必須認(rèn)真做好例保，即做好清潔、補(bǔ)充、潤(rùn)滑、緊

20、固、調(diào)整工作，關(guān)鍵部位使用前應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。 (4)加強(qiáng)崗位責(zé)任制、安全交底和安全措施的落實(shí)。 四、起重機(jī)傾翻事故 案例：某單位吊車司機(jī)張某操縱一輛從日本進(jìn)口的20t三菱牌汽車到某工地幫助卸車，將一根重達(dá)73t的花籃梁卸到工地上。擔(dān)任指揮員的楊某離開(kāi)崗位，輕松地坐到運(yùn)輸構(gòu)件的運(yùn)輸車駕駛室里，與運(yùn)輸車司機(jī)李某抽煙聊天，自以為鉤已掛好，剩下的事是司機(jī)起吊，自己幫不上忙，至于指揮不指揮無(wú)所謂。司機(jī)張某按照以往習(xí)慣，雖然無(wú)人指揮，自恃技熟，不會(huì)出問(wèn)題，照樣輕松自如地作業(yè)，結(jié)果萬(wàn)沒(méi)料到，工地的土質(zhì)松軟，在吊運(yùn)回轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于無(wú)人指揮，汽車吊支腿陷入泥里也無(wú)人發(fā)覺(jué)。當(dāng)司機(jī)張某發(fā)覺(jué)吊車有些傾斜

21、時(shí)，心慌意亂，要想鳴號(hào)示警，用手按動(dòng)電鈕，發(fā)現(xiàn)報(bào)警器失靈，最終由于車身重心失去平衡而傾倒，重達(dá)73t的花籃梁狠狠地砸在構(gòu)件運(yùn)輸車上，指揮員楊某和司機(jī)李某做夢(mèng)也不會(huì)料到由于自己違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為會(huì)被砸扁壓瘦的駕駛室軋住。眾人經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的努力，才將楊某、李某從駕駛室里拖出來(lái)，急送醫(yī)院搶救。楊某因傷勢(shì)過(guò)重，搶救無(wú)效死亡，李某雖然保住了生命，但兩腿高位截肢，落得終身殘廢。 事故原因： (1)從現(xiàn)象來(lái)看，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟，喇叭失靈是這次惡性事故的直接原因。實(shí)質(zhì)上違章作業(yè)和不負(fù)責(zé)任是造成本次惡性事故的真正原因。即司機(jī)嚴(yán)重違反“十不吊”規(guī)定，平時(shí)又沒(méi)有認(rèn)真做好吊車維護(hù)保養(yǎng)工作，更對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)松軟情況一

22、無(wú)所知，當(dāng)?shù)踯嚀文_出現(xiàn)下陷先兆時(shí)，司機(jī)竟沒(méi)有任何察覺(jué)，安全意識(shí)很差。 (2)指揮員楊某擅離崗位，沒(méi)有認(rèn)真指揮配合司機(jī)作業(yè)。 預(yù)防措施： (1)強(qiáng)化對(duì)司機(jī)和指揮人員及作業(yè)人員的安全技術(shù)教育和職業(yè)道德教育，提高工作責(zé)任性，自覺(jué)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)，增強(qiáng)自我保護(hù)的意識(shí)和技能。 (2)加強(qiáng)工作責(zé)任心，認(rèn)真做好吊車的例保和日保，保證吊車機(jī)械性能和安全附件的完好，確保安全作業(yè)。 五、違章指揮事故2001年7月17日8：00左右，在上海滬東中華造船公司的船塢工地，由上海電力建筑公司等單位承擔(dān)安裝的600t170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過(guò)程中，主梁發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡，2人重傷，1人輕傷，直接

23、經(jīng)濟(jì)損失8000多萬(wàn)元。龍門起重機(jī)的結(jié)構(gòu)主要由主梁、剛性腿、柔性腿和行走機(jī)構(gòu)組成。該起重機(jī)軌距170m，主梁下底面至軌面的高度77m，主梁高度10.5m，長(zhǎng)度186m，重約3050t(含上、下小車)。正在安裝的主梁分別利用龍門起重機(jī)自身行走機(jī)構(gòu)、剛性腿以及主梁17號(hào)分段的總成(高87m，重900多t，迎風(fēng)面積1300m，由4根纜風(fēng)繩固定)與自制塔架作為2個(gè)液壓提升裝置的支撐架，采用同濟(jì)大學(xué)的計(jì)算機(jī)控制液壓千斤頂同步提升工藝技術(shù)進(jìn)行整體提升安裝。2001年7月17日早7：00，施工人員按施工指揮人員的布置，通過(guò)陸側(cè)(遠(yuǎn)離黃浦江一側(cè))和江側(cè)(靠近黃浦江一側(cè))卷?yè)P(yáng)機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對(duì)內(nèi)、外兩側(cè)纜風(fēng)

24、繩?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量員利用經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志，并通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)操作工放纜作業(yè)。放纜時(shí)先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩。當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時(shí)，通過(guò)調(diào)松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩，減少外側(cè)拉力進(jìn)行修偏，直至恢復(fù)原狀態(tài)。經(jīng)過(guò)10余次放松與調(diào)整，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)。此后，采取同樣方法和相近的次數(shù)，將江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩調(diào)整為完全松弛狀態(tài)。約7：55，地面人員正要通知上面作業(yè)人員推移江側(cè)纜風(fēng)繩時(shí)，測(cè)量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員也發(fā)現(xiàn)剛性腿不斷地向外側(cè)傾斜。隨后，剛性腿傾覆，主梁被拉動(dòng)橫向平移墜落，另一端塔架也隨之傾倒。事故的原因：（1）剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過(guò)程中受力失衡是事故的直接原因

25、。在吊裝主梁過(guò)程中，由于違規(guī)指揮與操作，在未采取任何安全措施情況下，放松內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，致使剛性腿向外側(cè)傾倒，并依次拉動(dòng)主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。（2）施工中違規(guī)指揮是事故的主要原因。施工現(xiàn)場(chǎng)指揮在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時(shí)，違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過(guò)程中，任何人不得隨意改變施工的作業(yè)要求。如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過(guò)一定的程序以保證整個(gè)施工過(guò)程安全”的規(guī)定。而現(xiàn)場(chǎng)指揮人員未按程序編制修改作業(yè)指令和逐級(jí)報(bào)批，而且在未采取任何安全保障措施的情況下，下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。（3）吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故發(fā)生的重要原因。吊裝工程方案中未能提供

26、規(guī)范的、齊全的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定的驗(yàn)算資料；對(duì)滬東廠600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性未能予以充分重視；對(duì)主梁提升到47.6m時(shí)，主梁上小車碰撞剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可預(yù)見(jiàn)的問(wèn)題未予考慮，在此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過(guò)程卻無(wú)定量的控制要求和操作要領(lǐng)。吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后，雖經(jīng)按規(guī)定的程序進(jìn)行了審核與批準(zhǔn)，但有關(guān)人員及審批單位均未能發(fā)現(xiàn)有關(guān)問(wèn)題，使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)失去了指導(dǎo)作用。施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因。（1）施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)甲、乙、丙三方立

27、體交叉作業(yè)，但沒(méi)有形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格管理。在7月10日主梁提升前，倉(cāng)促成立的“600t龍門起重機(jī)提升組織體系”由于機(jī)構(gòu)職責(zé)不明、分工不清，并未起到施工現(xiàn)場(chǎng)總體調(diào)度和協(xié)調(diào)作用，致使施工各方不能有效溝通。乙方在決定更改施工方案放松纜風(fēng)繩后，并未正式告知現(xiàn)場(chǎng)施工其他各方采取相應(yīng)的安全措施；甲方也未明確將7月17日的具體作業(yè)情況告知乙方，導(dǎo)致23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。（2）安全措施不具體、不落實(shí)。在制定有關(guān)安全措施時(shí)沒(méi)有針對(duì)吊裝施工的具體情況，由各方進(jìn)行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施，有關(guān)要求中既沒(méi)有對(duì)各方必要人員在現(xiàn)場(chǎng)作出明確規(guī)定，也沒(méi)有關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)人員如何進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對(duì)會(huì)上提出的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行具體落實(shí)，例如為吊裝工程制定的工作牌制度基本未落實(shí)。六、盲目起吊 掀翻橫梁砸死人1、事故概況某起重機(jī)廠鉚焊車間多名焊工在進(jìn)行一臺(tái)行車橫梁的焊接工作，橫梁側(cè)立放置在地上，其中一側(cè)有四名焊工在同時(shí)工作。裝配工劉某拴鋼絲繩準(zhǔn)備將緊貼行車橫梁而放的一個(gè)未開(kāi)箱的重