(完整版)《物流學(xué)》模擬試題.doc

1、模擬試題一、單項(xiàng)選擇題（每題2 分，共 50 分）1. 在企業(yè)中， 既存在物流顧問部門又存在物流業(yè)務(wù)部門，并且它們均受物流總部的管理，顧問部門對業(yè)務(wù)部門沒有管理和指揮權(quán)，只負(fù)責(zé)對物流總部提供決策性的建議，運(yùn)作部門受物流總部直接指揮，這樣一種物流組織結(jié)構(gòu)屬于（ ）物流組織結(jié)構(gòu)。 CA 、顧問式B、直線式C、顧問直線式D 、矩陣式2. 企業(yè)參與物流管理的組織形式之一是（）。BA 、委托第三方物流企業(yè)管理B委托物流子公司管理C、委托倉儲公司代管D 、委托運(yùn)輸公司代管3. 企業(yè)只有（），才能更關(guān)注服務(wù)工作，提高服務(wù)水平。AA 、集中精力于核心業(yè)務(wù)B 、吸收大量優(yōu)秀人才C、完成生產(chǎn)指標(biāo)D 、制定生產(chǎn)計劃

2、4. 第三方物流與企業(yè)為了共同的利益，摒棄了對立的立場，建立了（）理念。CA 、雙蠃B、一體化C、戰(zhàn)略聯(lián)盟D 、友好5. MRP 是（ ）的英文縮寫。 AA 、物料需求計劃B、管理信息系統(tǒng)C、制造資源計劃D 、企業(yè)資源計劃6. 在傳統(tǒng)銷售活動中，人們關(guān)心的是（）。AA 、產(chǎn)品B、客戶C、生產(chǎn)D 、市場7. 投訴管理知識庫的作用是（）。 BA 、存放數(shù)據(jù)B、存放標(biāo)準(zhǔn)解決方案C、存放投訴意見D 、存放投訴客戶名稱8. （）運(yùn)輸方式特別適合于運(yùn)輸距離長、價值高的產(chǎn)品。BA 、鐵路B、航空C、公路D 、集裝箱9. 設(shè)有 3 個產(chǎn)地 A1 ，A2 ，A3 和 3 個銷地 B1 ，B2，B3 運(yùn)輸問題，它

3、們的供應(yīng)量與需求量及單位運(yùn)費(fèi)見下表。它們的最小運(yùn)輸成本應(yīng)為（）元。 B單位運(yùn)費(fèi)B1B2B3供應(yīng)量A1110510A29247A312735需求量688A、55B、59 C、50D、6510. 對用戶來說，采用聯(lián)合運(yùn)輸（）。AA 、節(jié)約成本B、運(yùn)輸速度慢C、環(huán)節(jié)多D 、托運(yùn)手續(xù)復(fù)雜11. 運(yùn)輸合理化的根本是提高運(yùn)輸工具的（）。CA 、利用率B、承載率C、實(shí)載率D 、載重率12. 供應(yīng)商之間有意串通，提供不實(shí)報價或哄抬報價的行為稱（）。DA 、潑標(biāo)B、流標(biāo)C、搶標(biāo)D 、串標(biāo)13. 采用定量訂貨法進(jìn)行采購時，當(dāng)（）即為采購日期。AA 、當(dāng)某一存貨達(dá)到訂貨點(diǎn)時B、每隔一定周期C、需用貨物時D、當(dāng)存貨達(dá)

4、到安全儲量14. 儲存合理化的意義是（）實(shí)現(xiàn)儲存功能。DA 、用最經(jīng)濟(jì)辦法B、儲存量最大化C、儲存周期最長D、儲存成本最低15. 在商品的年需求量一定的情況下，每次的訂貨量越大，則（）。BA 、訂購成本越大，儲存成本越小B、訂購成本越小，儲存成本越大C、訂購成本越小，儲存成本越小D 、訂購成本越大，儲存成本越大16. 對庫存貨物進(jìn)行ABC 分類管理，是對物品儲存（）的合理化CA 、質(zhì)量B、數(shù)量C、結(jié)構(gòu)D 、分布17. 在物流網(wǎng)絡(luò)中，物流功能要素中除（）以外的功能都在結(jié)點(diǎn)上完成。AA 、運(yùn)輸B、存貨C、配送D 、送貨18. 由于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線上，以轉(zhuǎn)運(yùn)為主，因此貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)上（）的時

5、間短。CA 、運(yùn)轉(zhuǎn)B、儲存C、停滯D 、消耗19.流通型結(jié)點(diǎn)以組織貨物物流系統(tǒng)中的（）為主要職能。BA 、中轉(zhuǎn)B、運(yùn)動C、停滯D 、暫停20. 除鐵路貨運(yùn)站、港口、機(jī)場等以外的具有一體化運(yùn)作的物流接點(diǎn)稱為（） CA 、 貨物集散地B、 物流園區(qū)C、 物流中心D、 物流配送站21.對于產(chǎn)銷供應(yīng)鏈起端的生產(chǎn)企業(yè)和中間環(huán)節(jié)的批發(fā)企業(yè)，物流中心的建設(shè)采用（）形式。AA 、集約化，綜合化B、分散化，個性化C、自動化，柔性化D 、信息化，一體化22.為了順利而有序地完成向用戶配送商品（貨物）的任務(wù)和更好地發(fā)揮保證生產(chǎn)和消費(fèi)要求的作用，配送中心應(yīng)具備（）功能。CA 、集散功能B、銜接功能C、儲存功能D 、分

6、揀功能23. 分揀、理貨職能是配送中心的（）職能。BA 、支撐作用B、核心C、基礎(chǔ)D 、輔助24. 按顧客訂貨要求揀出貨物并在規(guī)定時間內(nèi)將其送交顧客的物流活動稱（）。DA 、理貨B、配貨C、送貨D 、配送25. 配送中心實(shí)行商品配裝的目的是（A 、達(dá)到貨車載重量B、充分利用貨車容積）。CC、既達(dá)到貨車載重由裝滿貨車的容積D 、保證商品安全二、簡答題（每題10 分，共30 分）1.選擇供應(yīng)商的要素有哪些？1) 貨物質(zhì)量和技術(shù)水平 2) 貨物的供應(yīng)能力、 提前期、 價格 3)供應(yīng)商的信譽(yù) 表現(xiàn) 4) 供應(yīng)商的 地理位置 5) 售后服務(wù)2.什么是搬運(yùn)活性指數(shù)？有幾個數(shù)值，代表什么意義？把物料和貨物的

7、存放狀態(tài)對裝卸搬運(yùn)作業(yè)的難易程度稱為搬運(yùn)活性。表示各種狀態(tài)下物品的搬運(yùn)活性大小的數(shù)值稱為搬運(yùn)活性指數(shù)。共 5 個等級，“ 0 級”散亂堆放在地上的貨物，進(jìn)行下一步裝卸必須要進(jìn)行包裝或打捆，或者只能一件件的操作?！? 級”裝卸搬運(yùn)有支起、穿繩、探索成支墊入叉的預(yù)準(zhǔn)備?！?2 級”立即起吊?！? 級”預(yù)置在搬運(yùn)車，臺車或者其他可移動掛車上?！? 級”預(yù)置在動力車或傳送帶上。3.什么是運(yùn)輸合理化？影響運(yùn)輸合理化的因素有哪些？（ 1 ）所謂運(yùn)輸合理化是指按照貨物流通規(guī)律，用最少的勞動消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來組織貨物調(diào)運(yùn)。（ 2 ）影響運(yùn)輸合理化的因素運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間和運(yùn)輸費(fèi)用

8、三、案例分析題（20 分）海爾物流管理在供應(yīng)鏈中的作用作為中國最大的家電制造業(yè)集團(tuán)，海爾集團(tuán)近年面臨國內(nèi)國際同行業(yè)的激烈競爭。以前，海爾集團(tuán)在計劃推動模式下建立并運(yùn)行了國內(nèi)一流的采購、營銷和制造系統(tǒng)。但近年來該系統(tǒng)和競爭和利潤已接過盡頭，集團(tuán)不得不在戰(zhàn)略上尋求新的、更有利的營銷途徑。海爾自 1999 年 10 月份實(shí)施國際化戰(zhàn)略以來，在全集團(tuán)范圍內(nèi)以現(xiàn)代物流革命為突破口，對原來的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了重新設(shè)計和再造。海爾集團(tuán)將原來的金字塔式組織結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)，成立了物流推進(jìn)本部，統(tǒng)一采購、統(tǒng)一原材料配送、同一成品配送，使內(nèi)部資源得以整事，外部資源得以優(yōu)化。使采購、生產(chǎn)支持和物資配送實(shí)現(xiàn) 戰(zhàn)略一體化。(1) 兩者在區(qū)別主要在：物流涉及到原材料零部件在企業(yè)之間的流動，而不涉及生產(chǎn)制造過程序的活動：供應(yīng)鏈管理包括物流管理和制造活動： 供應(yīng)鏈管理涉及從原材料到產(chǎn)品交付最終用戶的整個物流增值過程，物流涉及企業(yè)之間的價值過程，是企業(yè)之間銜接管理活(2