第二篇發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修

1、第二篇 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與檢修第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本原理（共16題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720），活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)。（）2.活塞在汽缸里作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到最高位置，即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的極限位置，稱為上止點(diǎn)。（）3.活塞從一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。（）4.對于汽油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（）5.對于柴油機(jī)而言，如果壓縮比太高，容易引起爆燃。（）6.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿傳給曲軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)

2、矩，并克服了摩擦，驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈轉(zhuǎn)矩。（）7.發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩TE、有效功率PE、有效耗油率ge隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況（負(fù)荷、轉(zhuǎn)速）變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性。 （）8.節(jié)氣門全開時(shí)的負(fù)荷特性叫發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。（）二、單向選擇題1.活塞式內(nèi)燃機(jī)按活塞運(yùn)動(dòng)方式分為（ A ）內(nèi)燃機(jī)。A往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式 B往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和三角轉(zhuǎn)子活塞式C三角轉(zhuǎn)子活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式D.ABC均對2.內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（ B ）內(nèi)燃機(jī)。A單行程和多行程 B四沖程和二沖程 C四沖程和單行程 D.AB均對3.對應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)（ A ）。A180 B

3、360 C720 D.904.活塞從一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積，稱為（ B ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘e D.燃燒室容積5.活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與汽缸蓋之間的容積稱為（ C ）。A汽缸容積 B汽缸工作容積 C汽缸總?cè)莘eD.燃燒室容積三、多項(xiàng)選擇題1.進(jìn)氣行程中，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)（AB）。A排氣門關(guān)閉 B進(jìn)氣門打開 C進(jìn)排氣門均打開 D進(jìn)排氣門均關(guān)閉2.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括（ABC）。A有效轉(zhuǎn)矩 B有效功率 C曲軸轉(zhuǎn)速 D額定功率3.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于（AB）的乘積。A有效轉(zhuǎn)矩 B曲軸轉(zhuǎn)速 C車速 D額定轉(zhuǎn)矩

4、第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共14題，其中判斷題6題、單項(xiàng)選擇題4題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題1.汽缸蓋變形是指與汽缸體的接合平面翹曲變形。（）2.汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于裝配時(shí)螺栓扭緊力矩過大，或裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈導(dǎo)致的。（）3.在正常磨損情況下，汽缸磨損的特點(diǎn)是均勻磨損。（）4.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配過松，易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。（）5.柴油機(jī)工作載荷較大，故都用全支承曲軸。（）6.若曲軸檢驗(yàn)出裂紋，一般應(yīng)報(bào)廢更換。（）二、單項(xiàng)選擇題1.在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝向（ A ）。A上 B下 C活塞銷軸線 D.根本沒有方向要求2.第1道環(huán)的開口方向，應(yīng)

5、（ A ）發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng)互呈90或180。A背向 B朝向 C垂直于 D.側(cè)向 3.安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)，（ A ）。A活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下B活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部C活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的受力面D. 活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)的非受力面4.在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其（ C ）與活塞是否一致。A尺寸標(biāo)記 B重量標(biāo)記 C顏色標(biāo)記 D.大小 三、多項(xiàng)選擇題1.汽缸蓋變形通常是由于（ABD）所致。A拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng) B未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C氣門間隙調(diào)整不當(dāng) D未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致

6、2.汽缸體變形通常是由于（ABC）所致。A拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均 B不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C在高溫下拆卸汽缸蓋 D發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃3.連桿軸承響的特征有（ABC）。A在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B單缸“斷火”后，響聲明顯減弱或消失C響聲在怠速時(shí)較小，中速時(shí)較為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，響聲無變化D單缸“斷火”時(shí)，響聲無明顯變化，相鄰兩缸“斷火”時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱4.活塞敲缸響的特征有（BCD）。A在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C該缸“斷火”后，響聲減弱或消失D冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失第三章 配氣

7、機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與檢修（共17題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題1題）一、判斷題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的作功次序和每一缸工作循環(huán)的要求，適時(shí)地將各缸進(jìn)氣門與排氣門打開、關(guān)閉，以便發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。（）2.氣門組的作用是封閉進(jìn)、排氣道。（）3.配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)需要適時(shí)地打開和關(guān)閉進(jìn)、排氣門的裝置。（）4.發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門總的通過斷面較大，排氣充分。（）5.氣門的開啟是通過氣門傳動(dòng)組的作用來完成的，而氣門的關(guān)閉則是由氣門彈簧來完成的。（）6.氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。（）7.在進(jìn)行正時(shí)安裝時(shí)，只要保證正時(shí)傳動(dòng)記號對準(zhǔn)，即可

8、保證準(zhǔn)確的配氣相位。（）8.正時(shí)傳動(dòng)帶拉長對配氣相位也有影響。（）9.液力挺柱的作用是保證配氣機(jī)構(gòu)無間隙驅(qū)動(dòng)。（）10.氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，排氣門大于進(jìn)氣門的寬度。（）二、單項(xiàng)選擇題1.下述（ B ）零件不屬于氣門傳動(dòng)組。A凸輪軸 B氣門 C液力挺柱 D.氣門彈簧2.進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)（ C ）。A進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開C進(jìn)氣門和排氣門均開 D. 進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)3.氣門與座圈的密封帶位置在（ B ）。A中部靠外側(cè) B中部靠內(nèi)側(cè)C下部靠內(nèi)側(cè)D.以上均有可能4.配氣相位是用（ A ）表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間。A曲軸轉(zhuǎn)角 B凸輪軸轉(zhuǎn)角

9、C點(diǎn)火提前角 D.噴油提前角5.在進(jìn)、排氣門開閉的4個(gè)時(shí)期中，（ B ）的改變對充氣效率影響最大。A進(jìn)氣門早開角 B進(jìn)氣門遲閉角 C排氣門遲閉角 D.排氣門早開角6.可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)實(shí)行單氣門與雙氣門之間的切換主要是依據(jù)（ C ）進(jìn)行的。A發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷 B節(jié)氣門的開度 C發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 D.車速三、多項(xiàng)選擇題1.下列（ABCD）情況會(huì)導(dǎo)致配氣相位的變化。A正時(shí)齒（鏈）輪的連接花鍵 B液力挺柱發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力C凸輪軸變形、磨損 D正時(shí)鏈的磨損或正時(shí)帶的老化第四章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共25題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題9題、多項(xiàng)選擇題6題）一、判斷題1.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可

10、燃混合氣的濃度。（）2.閉環(huán)控制只適合于車輛的部分工況。（）3.閉環(huán)控制精度高，不受發(fā)動(dòng)機(jī)各零件老化、磨損的影響。（）4.負(fù)溫度系數(shù)進(jìn)氣溫度傳感器信號電壓值與溫度成反比（即溫度越高，信號電壓越低）。（）5.電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線。（）6.使用電子節(jié)氣門體的車輛，在駕駛?cè)藳]有踩下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。（）7.清洗節(jié)氣門后，怠速時(shí)節(jié)氣門的開度就會(huì)減小。（）8.節(jié)氣門自適應(yīng)設(shè)定就是讓ECU識別節(jié)氣門體的基本參數(shù)。（）9.所有車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。（）10.在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，ECU繼續(xù)向主繼電器供電，使怠速控制閥繼續(xù)保

11、持接通狀態(tài)數(shù)秒，主繼電器才斷電。（）二、單項(xiàng)選擇題1.在空燃比控制過程中可用（ A ）監(jiān)測混合氣的濃度，一旦檢測到混合氣濃的信號，就控制減少噴油量，反之，增加噴油量。A氧傳感器 BEGR閥位置傳感器C爆震傳感器D.溫度傳感器2.下列（ C ）不屬于進(jìn)氣測量裝置部件。A空氣流量傳感器 B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C節(jié)氣門位置傳感器 D.進(jìn)氣溫度傳感器3.電子節(jié)氣門系統(tǒng)的節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在比較多地采用（ B ）電動(dòng)機(jī)。A步進(jìn) B直流 C交流 D.脈沖4.新型無回油汽油供給系統(tǒng)中取消了（ A ）。A汽油壓力調(diào)節(jié)器 B電動(dòng)汽油泵繼電器 C汽油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管 D.脈沖緩沖器5.電動(dòng)汽油泵中的（

12、B ）可以使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少了氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)高溫起動(dòng)容易。A安全閥 B單向閥 C渦輪泵 D.限壓閥6.可與電壓驅(qū)動(dòng)方式或電流驅(qū)動(dòng)方式配合使用的噴油器為（ B ）。A高電阻噴油器 B低電阻噴油器 C高電阻噴油器和低電阻噴油器 D.普通式噴油器7.氧傳感器頂端的正常顏色應(yīng)為（ C ）。A白色 B紅棕色 C淡灰色 D.黑色8.氧傳感器頂端呈紅棕色表明氧傳感器（ A ）。A鉛中毒 B硅污染 C碳污染9.氧傳感器頂端呈白色表明氧傳感器（ B ）。A鉛中毒 B硅污染 C碳污染三、多項(xiàng)選擇題1.下列（ABD）屬于進(jìn)氣測量裝置部件。A空氣流量傳感器 B進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 C節(jié)

13、氣門位置傳感器 D進(jìn)氣溫度傳感器2.根據(jù)傳感器的結(jié)構(gòu)的不同，寬量程氧傳感器又可分為（ABC）。A電池型 B臨界電流型 C泵電池型 D氧化鋯式3.熱線（熱膜）式空氣流量傳感器的常見故障有（ABD）。A熱線（熱膜）玷污 B熱線斷路（熱膜損壞）C電位器電阻值不準(zhǔn)確 D熱敏電阻不良4.下列（ABCD）屬于進(jìn)氣量調(diào)節(jié)裝置部件。A電子節(jié)氣門系統(tǒng) B怠速空氣調(diào)節(jié)裝置 C可變進(jìn)氣控制系統(tǒng) D廢氣渦輪增壓裝置5.節(jié)氣門位置傳感器有（ACD）等類型。A霍爾式 B磁脈沖式 C滑變電阻式 D觸點(diǎn)開關(guān)式6.在（ABD）情況下需要進(jìn)行節(jié)氣門自適應(yīng)設(shè)定。A更換ECU或ECU斷電 B更換節(jié)氣門體 C 更換空氣濾清器 D拆裝或

14、清洗過節(jié)氣門體第五章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共19題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題2題）一、判斷題1.柴油機(jī)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，其最佳噴油提前角應(yīng)增大。（）2.將噴油泵滾輪體調(diào)高時(shí)，噴油泵的供油量增加。（）3.若柴油牌號不對，冬季使用夏季用油，則易使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或很難起動(dòng)。（）4.柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速時(shí)聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時(shí)間過遲。（）5.調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或卡死會(huì)造成柴油機(jī)超速。（）6.噴油泵噴油壓力過高會(huì)造成柴油機(jī)超速。（）7.柴油機(jī)游車一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化引起的。（）8.噴油時(shí)間過早，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙。（）9.著火延遲期

15、短，易導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴。（）10.柴油機(jī)供油提前角是指噴油泵的柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（）二、單項(xiàng)選擇題1.柴油機(jī)是通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的（ A ）來滿足不同工況的需要。A噴油量 B噴油時(shí)刻 C混合氣量 D.噴油提前角2.柱塞泵是通過改變柱塞的（ C ）來調(diào)節(jié)供油量的。A進(jìn)油行程 B減壓行程 C有效行程D.旋轉(zhuǎn)角度3.當(dāng)油門位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，調(diào)速器調(diào)節(jié)供油量（ B ）。A增大 B減小 C不變4.柴油機(jī)在超負(fù)荷工況工作時(shí)（ A ）起調(diào)節(jié)作用，增加供油量。A校正彈簧B調(diào)速彈簧 C柱塞彈簧 D. 校正彈簧和調(diào)速彈簧5.柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是（ C ）。A小于

16、1 B等于1 C大于16.柴油的十六烷值，一般為（ B ）。A2040 B4060 C60807.柴油機(jī)供油提前角是指（ B ）時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。A噴油器開始噴油 B噴油泵的柱塞開始供油 C噴油泵出油閥打開 D. 噴油器開始停止噴油三、多項(xiàng)選擇題1.噴油泵最常見的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有（BC）。A拉桿式 B撥叉式 C齒條齒輪式 D滑塊式2.造成柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻但發(fā)動(dòng)機(jī)無力，大量排黑煙的原因是（BC）。A輸油泵泵油量不足 B噴油泵柱塞偶件磨損嚴(yán)重C噴油器霧化不良 D調(diào)速器工作失效第六章 起動(dòng)、點(diǎn)火系結(jié)構(gòu)與檢修（共28題，其中判斷題10題、單項(xiàng)選擇題8題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷

17、題1.電樞繞組有斷路、短路和搭鐵故障時(shí)，應(yīng)重新繞制。（）2.起動(dòng)機(jī)中的傳動(dòng)裝置只能單向傳遞力矩。（）3.起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈和起動(dòng)機(jī)外殼之間是導(dǎo)通的。（）4.起動(dòng)機(jī)電樞裝配過緊可能會(huì)造成起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力。（）5.起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)單向離合器。（）6.起動(dòng)系統(tǒng)主要包括起動(dòng)機(jī)和控制電路兩個(gè)部分。（）7.點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)可能會(huì)引起怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（）8.點(diǎn)火系故障將會(huì)導(dǎo)致油耗過高。（）9.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。（） 10.電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。（） 二、單項(xiàng)選擇題1.（ A ）是汽車的大部分電氣系統(tǒng)的電源分配點(diǎn)。A點(diǎn)火開關(guān) B蓄電池 C熔絲盒 D.發(fā)電機(jī)2.不會(huì)引起起動(dòng)

18、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的原因是（ A ）。A吸引線圈斷路 B蓄電池虧電C換向器臟污 D電磁開關(guān)中接觸片燒壞變形3.在行星齒輪式減速起動(dòng)機(jī)中，行星齒輪（ C ）。A只是圍繞各自的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng) B沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn) C邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn) D.即圍繞中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)也沿著內(nèi)齒圈公轉(zhuǎn) 4.點(diǎn)火系有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗將（ C ）。A不變 B偏小 C偏大 D.不變或偏小5.下列（ C ）原因不可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)斷火。A初級點(diǎn)火線圈短路 B火花塞間隙大C初級電流大 D.以上都有可能6.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（ B ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D.傳感器7.一般來說，缺少了（ C ）信號，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火

19、。A進(jìn)氣量 B轉(zhuǎn)速 C上止點(diǎn) D.水溫8.ECU 根據(jù)（ C ）信號對點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D.氧傳感器三、多項(xiàng)選擇題1.起動(dòng)機(jī)上的電磁開關(guān)的作用是（AC）。A接通蓄電池和起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路 B防止變速器不在空擋位置時(shí)起動(dòng)車輛C撥動(dòng)起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙入飛輪齒圈 D將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪2.點(diǎn)火控制系統(tǒng)的主要控制內(nèi)容包括（ABC）。A點(diǎn)火提前角控制 B點(diǎn)火能量控制 C斷火控制 D爆震控制3.點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角包括（ABD）。A基本點(diǎn)火提前角 B初始點(diǎn)火提前角 C最小點(diǎn)火提前角 D修正點(diǎn)火提前角4.關(guān)于爆震，以下敘述正確的是（AB

20、C）。A爆震燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 B發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒 C使用低牌號的汽油易發(fā)生爆震D爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震第七章 冷卻潤滑系結(jié)構(gòu)與檢修（共14題，其中判斷題6題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.水冷系中空氣流是由前向后高速通過散熱器的。（）2.用清洗法清除冷卻系水垢時(shí)，應(yīng)先拆下節(jié)溫器，將冷卻液設(shè)法與正常循環(huán)相反的方向（出液口）壓入，直到放出的冷卻液清潔為止。（）3.風(fēng)扇皮帶的撓度過大，會(huì)出現(xiàn)皮帶打滑現(xiàn)象，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（）4.風(fēng)扇皮帶的撓度過小，意味著皮帶過緊，從而影響冷卻系、充電系的正常工作。（）5.測量散熱器上、下部溫度，如果兩者溫度

21、一致并且都很低，說明節(jié)溫器損壞。（）6.機(jī)油壓力過高時(shí)，液壓挺柱無法泄壓，會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。（）二、單項(xiàng)選擇題1.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系利用（ A ）強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。A冷卻液泵 B散熱器 C節(jié)溫器 D.冷卻水管2.下面（ C ）部件不屬于強(qiáng)制循環(huán)式水冷系部件。A散熱風(fēng)扇 B散熱器 C冷卻液D.冷卻水管3.散熱風(fēng)扇的風(fēng)是吹向（ B ）的。A散熱器 B發(fā)動(dòng)機(jī) C節(jié)溫器 D.前保險(xiǎn)杠4.冷卻液在散熱器內(nèi)部的流動(dòng)方向是（ A ）。A由上向下 B由下向上 C由前向后 D.由左向右5.（ C ）不是潤滑系統(tǒng)的功用之一。A清洗 B密封 C傳遞動(dòng)力三、多項(xiàng)選擇題1.冷卻系的維護(hù)作業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在（A

22、BC）等方面。A調(diào)整風(fēng)扇皮帶 B檢查節(jié)溫器 C清除冷卻系水垢 D更換水泵2.（ABCD）是潤滑系統(tǒng)的功用。A冷卻 B密封 C防銹蝕 D清洗3.（AB）可能導(dǎo)致機(jī)油壓力高的故障。A機(jī)油黏度過高 B曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小 C活塞環(huán)或汽缸壁磨損嚴(yán)重 D機(jī)油濾清器過臟，但是旁通閥卻打不開第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共11題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.CO是碳在氧化反應(yīng)過程中，因氧氣不足而生成的產(chǎn)物。（）2.HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物，也有一些是高溫下分解的產(chǎn)物。（）3.柴油機(jī)壓縮比高，因而NOx是主要有害排放物。（）4.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角推遲可

23、以使NO、HC減少。但不能過遲，否則由于燃燒速度緩慢使HC增多。（）5.適當(dāng)降低壓縮比，可以使CO排放降低。（）6.二次空氣噴射系統(tǒng)是將定量的新鮮空氣噴入排氣系統(tǒng)，使排氣中的HC和CO繼續(xù)燃燒。（）7.發(fā)動(dòng)機(jī)只有在理論空燃比工作的情況下，三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳。（）8.在使用期內(nèi)，需要對三效催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)行定期維修。（）二、單項(xiàng)選擇題1.柴油機(jī)壓縮比高，因而（ A ）是主要有害排放物。ANOx BHC CCO D.NO2.采用三效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝用（ B ）控制燃油噴射系統(tǒng)。A開環(huán) B閉環(huán) C自學(xué)習(xí) D.模糊3.將廢氣再循環(huán)（EGR）閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真

24、空表接到進(jìn)氣歧管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min，觀察真空表讀數(shù)。若真空表讀數(shù)下降，則說明三效催化轉(zhuǎn)化器（ B ）。A沒有堵塞 B堵塞 C轉(zhuǎn)化效率降低 D.通暢第九章 混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共14題，其中判斷題6題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力汽車稱為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。（）2.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同路面上既可共同驅(qū)動(dòng)，又可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。（）3.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)除可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛外，還可作為發(fā)電機(jī)為蓄電池充電。（）4.雖然并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）有不同的結(jié)

25、構(gòu)模型，但都是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要驅(qū)動(dòng)模式。（）5.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PSHEV）電動(dòng)/發(fā)電機(jī)必須裝在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，才能起發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪和起動(dòng)機(jī)的作用，也才能保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)并進(jìn)行發(fā)電。（）6.豐田Prius（普銳斯）轎車采用的THS-系統(tǒng)是一種使用兩種動(dòng)力組合的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。（）二、單項(xiàng)選擇題1.使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力汽車稱為（ A ）式混合動(dòng)力汽車。A串聯(lián) B并聯(lián) C混聯(lián) D.以上都不是2.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的最大特點(diǎn)是不管在什么工況下，最終都要由（ B ）來驅(qū)動(dòng)車輛。A發(fā)動(dòng)機(jī) B電動(dòng)機(jī) C大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī) D.A和B3.使用發(fā)動(dòng)機(jī)和

26、電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩的混合動(dòng)力汽車稱為（ B ）式混合動(dòng)力汽車。A串聯(lián) B并聯(lián) C混聯(lián)4.下圖中（ A ）是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。A B C5.下圖中（ B ）是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。 A B C 三、多項(xiàng)選擇題1.混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)可采用（ABD）電動(dòng)機(jī)。A直流 B三相同步 C步進(jìn) D三相異步2.在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）上可以實(shí)現(xiàn)（ABC）驅(qū)動(dòng)模式。A發(fā)動(dòng)機(jī) B驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)C發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合 D發(fā)電機(jī)-驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)混合3.混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由（ABCD）等部分組成。A控制系統(tǒng) B驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C輔助動(dòng)力系統(tǒng) D蓄電池組

27、第十章 發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共19題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題7題、多項(xiàng)選擇題4題）一、判斷題1.當(dāng)點(diǎn)火鑰匙從鎖芯拔下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)將被自動(dòng)重新設(shè)定。（）2.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)由發(fā)射器芯片內(nèi)的發(fā)射器系統(tǒng)控制，該系統(tǒng)放置在點(diǎn)火線圈內(nèi)。（）3.當(dāng)使用合法鑰匙接通點(diǎn)火開關(guān)后，如果系統(tǒng)正常，防盜指示燈亮3 s后便熄滅。（）4.對于上海桑塔納2000GSi轎車，匹配汽車鑰匙功能并不清除以前的合法鑰匙的代碼，只是添加新配的鑰匙。（）5.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU鎖死后，通過自適應(yīng)值清除即可解除鎖止，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（）6.大眾/奧迪轎車第二代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)中，必須通過密碼PIN

28、登錄發(fā)動(dòng)機(jī)ECU后才能解除鎖止。（）7.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)防盜ECU與組合儀表一體，若該ECU損壞，必須更換組合儀表。（）8.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)在匹配的過程中，每把鑰匙的匹配時(shí)間不可超過30s，否則防盜指示燈以2Hz的頻率閃亮，必須重新徹底進(jìn)行匹配（包括登錄與匹配）。（）二、單項(xiàng)選擇題1.上海桑塔納2000 GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的防盜器地址碼為（ C ）。A08 B10 C25 D.302.用VAG1551進(jìn)入上海桑塔納2000 GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)后，屏幕顯示如下，其中330 953 253為（ A ）。330 953 253 IMMO VWZ6ZOT

29、O123456 V01Coding 00000 WSC01205A防盜ECU零件號 B防盜ECU編碼 C防盜ECU軟件版本 D.防盜出廠編號3.用VAG1551進(jìn)入上海桑塔納2000 GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)后，屏幕顯示如下，其中VWZ6ZOTO123456為（ B ）。330 953 253 IMMO VWZ6ZOTO123456 V01Coding 00000 WSC01205A防盜ECU零件號 B防盜ECU 14位編碼 C防盜ECU軟件版本 D.防盜出廠編號4.用VAG1551進(jìn)入上海桑塔納2000 GSi轎車發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)后，屏幕顯示如下，其中V01為（ C ）。330 953 253

30、 IMMO VWZ6ZOTO123456 V01Coding 00000 WSC01205A防盜ECU零件號 B防盜ECU 14位編碼 C防盜ECU軟件版本 D.防盜出廠編號5.上海桑塔納2000 GSi轎車產(chǎn)品車上使用的防盜ECU上貼有14位數(shù)編號和4位數(shù)密碼，（ A ）上掛有一塊涂黑的密碼牌，刮去涂黑層可見4位密碼。A新車鑰匙圈 B防盜ECU C發(fā)動(dòng)機(jī)ECU D.變速器ECU6.上海桑塔納2000 GSi轎車配件供應(yīng)的防盜ECU上以一個(gè)（ C ）作為標(biāo)志，沒有14位數(shù)編碼和4位數(shù)密碼。A紅色的X B黑色的X C黃色的X D.黑褐的X7.大眾/奧迪轎車第三代發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)，如果防盜系統(tǒng)鎖死，

31、只能等到鎖死時(shí)間結(jié)束才能進(jìn)行匹配。按（ A ）方式可以查看鎖死時(shí)間。A地址碼17-功能08-測量數(shù)據(jù)塊024 B地址碼17-功能02-測量數(shù)據(jù)塊021C地址碼10-功能08-測量數(shù)據(jù)塊024D.A和B均可三、多項(xiàng)選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)按照阻止起動(dòng)的方式可以分成（AB）。 A通過繼電器切斷起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系、汽油泵、自動(dòng)變速器（使其電磁閥無法打開）等電路 B使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU處于非法狀 C通過鑰匙卡將密碼輸入車內(nèi)的接收器或解碼裝置 D通過點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)置的轉(zhuǎn)發(fā)器接收密碼信號 2.通過點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)置的轉(zhuǎn)發(fā)器接收密碼的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)主要由（ABCD）和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU等組成。 A發(fā)射器鑰匙（點(diǎn)火鑰匙） B發(fā)射器鑰匙

32、線圈 C發(fā)射器鑰匙放大器 D發(fā)射器鑰匙ECU3.發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)的解除包括（ABCD）步驟。 A鑰匙碼的發(fā)射過程 B鑰匙碼接收過程 C滾動(dòng)碼的發(fā)送過程 D發(fā)射器鑰匙ECU對滾動(dòng)碼的接收判斷與發(fā)送4.在第三代防盜系統(tǒng)中，從鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，防盜系統(tǒng)經(jīng)過（ABC）的傳輸步驟。 A固定碼 B鑰匙與防盜ECU之間可變碼 C防盜ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU之間可變碼 D發(fā)射器鑰匙ECU對滾動(dòng)碼的接收判斷與發(fā)送第三篇 車輛底盤結(jié)構(gòu)與檢修第一章 傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共21題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題8題、多項(xiàng)選擇題5題）一、判斷題1.離合器從動(dòng)盤的長短轂不允許裝反。（）2.變速器每次只能以一個(gè)擋位工作。

33、（）3.多片濕式離合器只可用作驅(qū)動(dòng)元件，不可用作鎖止元件。（）4.CVT中，每只帶輪均有一個(gè)活動(dòng)面和一個(gè)固定面。（）5.拆卸傳動(dòng)軸時(shí)，應(yīng)從傳動(dòng)軸前端與變速器連接處開始。（）6.差速器的功用是將主減速器傳來的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。（）7.當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的速度反轉(zhuǎn)。（）8.差速器無論差速與否，都具有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)的特性。（）二、單項(xiàng)選擇題1.一對齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與齒輪的齒數(shù)成（ A

34、）。A反比 B正比 C線性 D.函數(shù)2.直齒滑動(dòng)式手動(dòng)變速器的換擋裝置用于（ A ）傳動(dòng)的擋位。A直齒輪 B斜齒輪 C螺旋齒輪 D.都可以3.接合套式手動(dòng)變速器的換擋裝置用于（ B ）傳動(dòng)的擋位。A直齒輪 B斜齒輪 C螺旋齒輪D.以上都不是4.自動(dòng)變速器中離合器的作用是（ A ）。A連接 B固定 C鎖止5.自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用（ B ）。A連接 B固定 C鎖止6.對于自動(dòng)變速器車輛而言，制動(dòng)或進(jìn)擋時(shí)，自動(dòng)變速器（ C ）可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障。A行星齒輪機(jī)構(gòu)卡死 B液壓執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）燒損C鎖止離合器的鎖止不能被正確解除 D.都有可能7.電控自動(dòng)變速器使用的電磁閥從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，可分

35、為開關(guān)式電磁閥和脈沖式電磁閥兩種，開關(guān)式電磁閥直接控制液壓油路的通斷，檢測時(shí)（ A ）相連，以檢測其工作性能。A可以和蓄電池電壓直接 B要串接一個(gè)300的電阻后，再和蓄電池電壓 C要串接一個(gè)低電阻值的電阻（如一個(gè)810W的燈泡）后，再和蓄電池電壓D.以上都可以8.只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支承型式稱為（ A ）半軸支承。 A全浮式 B半浮式 C剛性式 D.柔性式三、多項(xiàng)選擇題1.下面（ABCD）會(huì)導(dǎo)致離合器打滑。A離合器踏板自由行程太小或沒有 B壓盤彈簧過軟或折斷 C摩擦片磨損變薄、硬化，鉚釘外露或沾有油污 D離合器和飛輪連接螺栓松動(dòng)2.變速器的功用有（ABCD）。A

36、改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍 B發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛C利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速D便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出3.手動(dòng)變速器的換擋裝置有（ABC）等幾種形式。A直齒滑動(dòng)式 B接合套式 C同步器式 D直接嚙合式4.普通液力變矩器由（ABC）等元件組成。A泵輪 B渦輪 C導(dǎo)輪 D葉輪5.自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括（ABD）。A離合器 B制動(dòng)器 C鎖止離合器 D單向離合器 第二章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共8題，其中判斷題3題、單項(xiàng)選擇題2題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.拆卸分解齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)，應(yīng)在轉(zhuǎn)向齒條端頭與橫拉桿連接處打上安裝

37、標(biāo)記。（）2.拆卸循環(huán)球式機(jī)械轉(zhuǎn)向器時(shí)，兩循環(huán)滾道中的鋼球應(yīng)分別放置，并記清其所對應(yīng)的滾道位置，以防錯(cuò)亂。（）3.轉(zhuǎn)向控制閥中，強(qiáng)制轉(zhuǎn)向閥的作用是，當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓部分出現(xiàn)故障時(shí)，保證駕駛?cè)送ㄟ^轉(zhuǎn)向盤可以直接操縱機(jī)械式轉(zhuǎn)向器工作，使汽車能繼續(xù)行駛。（）二、單項(xiàng)選擇題1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)排空氣的程序?yàn)椋?A ）。A架起轉(zhuǎn)向橋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲(chǔ)油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象B在車輛不起動(dòng)的狀態(tài)下，同時(shí)反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位置，直至儲(chǔ)油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象C將車輛停放在平坦的地面上，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)反復(fù)向左、向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到極限位

38、置，直至儲(chǔ)油箱內(nèi)泡沫冒出并消除乳化現(xiàn)象D.只要AB就夠了2.用帶截止閥的油壓測試儀檢測動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油壓時(shí)，截止閥關(guān)閉時(shí)間不宜超過（ A ）s。A10 B15 C20 D.22三、多項(xiàng)選擇題1.調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合間隙常見的方法有（AB）。A改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與轉(zhuǎn)向器蓋之間的墊片厚度B用轉(zhuǎn)向器蓋上的調(diào)整螺栓改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值C調(diào)整前輪前束 D調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度2.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向控制閥的作用是，在駕駛?cè)说牟倏v下，控制（ABC）。A轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力大小 B轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸輸出動(dòng)力方向C增力快慢 D增力時(shí)刻3.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)滲入空氣會(huì)引起（ABC）故障。 A轉(zhuǎn)向沉重

39、B前輪擺動(dòng) C轉(zhuǎn)向油泵產(chǎn)生噪聲 D轉(zhuǎn)向發(fā)漂第三章 行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修（共15題，其中判斷題7題、單項(xiàng)選擇題5題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.輪胎氣壓過低，會(huì)導(dǎo)致胎肩磨損加劇。（）2.輪胎氣壓過高，會(huì)造成胎肩磨損加劇。（）3.輪轂軸承過松，會(huì)造成汽車行駛跑偏。（）4.主銷內(nèi)傾角過小，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，加速輪胎磨損。（）5.前輪前束值全部為正。（）6.對于前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪宜為負(fù)前束，后輪宜為正前束。（）7.麥弗遜式懸架設(shè)有較小的正的主銷后傾角。（）二、單項(xiàng)選擇題1.子午線輪胎宜用（ A ）換位法。 A單邊 B交叉 C循環(huán) D.都可以的2.對于后輪及四輪驅(qū)動(dòng)車輛，應(yīng)該采用（ A ）種方式進(jìn)行輪胎

40、換位。ABCD3.懸架系統(tǒng)中有減振器，減振器與彈性元件（ A ）安裝。 A并聯(lián) B串聯(lián) C混聯(lián) D.并串聯(lián)4.轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用是由（ C ）來實(shí)現(xiàn)的。A轉(zhuǎn)向輪外傾 B前束 C主銷后傾、內(nèi)傾 D.僅后傾5.在進(jìn)行四輪定位調(diào)整過程中，一般的調(diào)整順序?yàn)椋?B ）。 A先調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束，再調(diào)后輪外傾、前束 B先調(diào)后輪外傾、前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束 C先調(diào)后輪外傾、前輪外傾、后輪和前輪前束，再調(diào)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾、前輪外傾 D先調(diào)前輪外傾和前輪前束，再調(diào)后輪外傾、前束、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾三、多項(xiàng)選擇題1.汽車行駛系的作用是（ABCD）和導(dǎo)向。

41、A支承 B傳力 C緩沖 D減振2.按車橋上車輪的作用不同，車橋分為（ABCD）等類型。 A轉(zhuǎn)向橋 B驅(qū)動(dòng)橋 C轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D支持橋3.下列（ACDE）可能造成四輪定位參數(shù)失準(zhǔn)。A車輛發(fā)生碰撞事故維修 B用舉升機(jī)舉升車輛C在凹凸不平路面上高速行駛 D進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修 E進(jìn)行懸架系統(tǒng)維修第四章 汽車制動(dòng)系結(jié)構(gòu)與檢修（共17題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.按結(jié)構(gòu)不同，制動(dòng)器可分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器。（）2.修理時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的曲率半徑應(yīng)相等。（）3.同一軸兩個(gè)制動(dòng)盤應(yīng)同時(shí)更換。（）4.凸輪張開式車輪制動(dòng)器上端和下端蹄鼓間隙相同。（）5.液壓制動(dòng)主缸的補(bǔ)償孔和

42、通氣孔堵塞，會(huì)造成制動(dòng)失靈。（）6.制動(dòng)防抱死裝置會(huì)使最大制動(dòng)力減小。（）7.ASR系統(tǒng)起作用時(shí)，將增大滑轉(zhuǎn)車輪的制動(dòng)力。（）8.在蓄電池電壓過低時(shí)，ABS系統(tǒng)將不能進(jìn)入工作狀態(tài)。（）二、單項(xiàng)選擇題1.轎車上常采用（ C ）式制動(dòng)器。A雙領(lǐng)蹄 B雙從蹄 C領(lǐng)從蹄 D. AC都是2.桑塔納轎車前輪盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙是自動(dòng)調(diào)整的。它是利用（ A ）來實(shí)現(xiàn)的。A密封圈的彈性變形 B制動(dòng)盤的彈性變形 C制動(dòng)鉗的彈性變形D. 制動(dòng)鉗的自動(dòng)調(diào)節(jié)3.限壓閥串聯(lián)于液壓制動(dòng)回路的（ B ）制動(dòng)管路中。A前 B后 C前后 D.中間4.ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)地經(jīng)歷（ A ）過程，而將趨于抱死車

43、輪的滑移率控制在最大縱向附著系數(shù)滑移率的附近范圍內(nèi)。A保持減小增大 B增大保持減小 C保持增大減小 D.以上都有可能5.ESP的中文含義是（ C ）。A電子制動(dòng)力分配 B電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng) C電子穩(wěn)定程序 D.都不正確6.防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)是（ B ）。AABS BASR CEBD D.ESP三、多項(xiàng)選擇題1.制動(dòng)踏板余量減小的原因主要是（ABCD）。A制動(dòng)間隙過大 B盤式制動(dòng)器自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)整不良C制動(dòng)管路內(nèi)進(jìn)氣 D缺少制動(dòng)液2.（ABCE）會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)跑偏。A輪胎壓力不對 B車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞 C一側(cè)的制動(dòng)摩擦片污染 D制動(dòng)踏板自由行程調(diào)整不當(dāng) E懸架元件連接螺栓松動(dòng)3.（A

44、BC）會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。A制動(dòng)踏板無自由行程 B制動(dòng)主缸復(fù)位彈簧折斷或失效 C前、后制動(dòng)器制動(dòng)輪缸密封圈發(fā)脹或發(fā)粘與缸體卡死 D車輪軸承調(diào)節(jié)不當(dāng)、破損或毀壞第五篇 車輛故障綜合診斷第一章 車輛故障診斷基礎(chǔ)知識（共19題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題5題）一、判斷題1.所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。（）2.人為故障型汽車故障沒有任何規(guī)律，完全和維修技術(shù)人員是否嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程有關(guān)。（）3.汽車機(jī)械系統(tǒng)故障診斷完全依賴于維修技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)。（）4.診斷參數(shù)值都是就一定測試規(guī)范而言的。（）5.汽車零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。（）6.汽車零件失效就是指完

45、全喪失原定功能。（）7.在用萬用表測量電阻時(shí)，不可以搖動(dòng)導(dǎo)線，以免影響測量的準(zhǔn)確性。（）8.測量兩個(gè)端子間或兩條線路間的電壓時(shí)，應(yīng)將萬用表的正表筆與被測的端子或線路接觸，而將萬用表的負(fù)表筆與地線接觸。（）二、單項(xiàng)選擇題1.（ C ）不屬于損壞性故障模式。A斷裂 B變形 C間隙過大或過小D.以上都不是2.嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，（ B ）故障的故障率就等于零。A偶然故障型 B人為故障型 C耗損故障型D.突發(fā)性3.測取診斷參數(shù)時(shí)一定要注意（ A ），否則所測取的參數(shù)對汽車故障的診斷就沒有任何意義。A測試規(guī)范 B測試方法 C測試手段D.測試儀器4.故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏

46、輯分析，繪出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行（ C ）分析。A定量 B相關(guān)性 C定性 D.詳細(xì)5.在可疑零部件上再并聯(lián)相同規(guī)格的合格零部件以觀察原故障有無變化的并聯(lián)故障診斷法只對（ A ）故障有效。A零件開路、損壞 B漏電 C短路 D.偶發(fā)性6.電控元件本身無故障，因受其他相關(guān)組件工作不良的影響而失常報(bào)警的故障叫做（ B ）。A偶發(fā)性故障 B他生性故障 C時(shí)效故障 D.突發(fā)性7.冷態(tài)正常，熱態(tài)失?；蛳喾吹墓收隙喑霈F(xiàn)在（ B ）電組件上。A電阻型和電磁型的（包括壓電型） B熱敏型和壓敏型 C磁敏型和光敏型 D.以上都有可能8.對異響故障的聽診，要注意在（ A ）進(jìn)行。A不同工況交叉 B穩(wěn)定工況下

47、 C車輛行駛中 D.動(dòng)態(tài)下9.用加熱模擬法進(jìn)行故障診斷時(shí)，不可直接加熱（ C ），加熱溫度不得高于80 。AECU B電子元器件 CECU中的電子元器件 D.以上都對三、多項(xiàng)選擇題1.汽車故障診斷大體上分為（BCD）等幾類。A儀器故障診斷 B機(jī)械故障診斷C電氣故障診斷 D機(jī)電綜合故障診斷2.汽車故障診斷的條件可概括為（ACD）。A人才 B國家標(biāo)準(zhǔn) C設(shè)備 D資料3.成為一名合格的汽車維修技術(shù)人員，必須具備的條件是（ABD）。A必須有夠用的專業(yè)基礎(chǔ)知識 B熟練自如的診斷方法C擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn) D過硬實(shí)用的分析診斷能力4.汽車零部件按失效模式可分為磨損、疲勞斷裂、（ABC）等幾類。A變形 B腐蝕

48、 C老化 D失準(zhǔn)5.零件的失效是由于工作應(yīng)力大于失效抗力造成的，因此在分析零件失效時(shí)，首先從（ABD）等方面考慮失效原因。A零件的受力狀態(tài) B環(huán)境介質(zhì) C配合間隙 D溫度第二章 車載故障自診斷系統(tǒng)及其運(yùn)用（共17題，其中判斷題8題、單項(xiàng)選擇題6題、多項(xiàng)選擇題3題）一、判斷題1.隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車載故障自診斷系統(tǒng)可以診斷出汽車中各種類型的故障。（）2.傳感器的輸出一般為電壓信號，因此通常將傳感器輸出電壓信號作為故障診斷參數(shù)。（）3.不同廠家生產(chǎn)的汽車，故障代碼的存儲(chǔ)方式是不同的。（）4.當(dāng)三效催化轉(zhuǎn)化器工作正常時(shí)，位于三效催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出電壓信號變動(dòng)頻率比較低。（）5.某個(gè)汽

49、缸失火，三效催化轉(zhuǎn)化器的工作負(fù)荷增大，出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，會(huì)加速三效催化轉(zhuǎn)化器的失效。（）6.OBD-失火監(jiān)測器是通過測出每個(gè)汽缸對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的貢獻(xiàn)來判定各缸點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常點(diǎn)火。（）7.如果發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min狀態(tài)下，某缸失火率在220，監(jiān)測器便認(rèn)為該缸失火過度，在這種情況下，ECU會(huì)切斷供給失火汽缸的燃油，以限制三效催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)熱。（）二、單項(xiàng)選擇題1.車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是（ B ）。ADTC BOBD CCAN-BUS2.OBD-的數(shù)據(jù)連接器的16號引腳（ A ）。A直接接蓄電池正極 B是ISO資料傳輸L線 C是ISO資料傳輸K線 D. 是ISO資料傳輸C線3.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）時(shí)，即使ECU監(jiān)測到發(fā)動(dòng)機(jī)存在嚴(yán)重失火，也不關(guān)閉失火汽缸的噴油器。A怠速運(yùn)轉(zhuǎn) B高速運(yùn)轉(zhuǎn) C大負(fù)荷運(yùn)行D.減速運(yùn)行4.在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“LFT”的參數(shù)，那么LFT的含義是（ B ）。A短期燃油修正 B長期燃油修正 C中期燃油修正 D.AB5.SAE將OBD-故障代碼用一個(gè)字母和4位數(shù)字組合而成，第一個(gè)為英文字母，代表測試系統(tǒng)，例如U代表（ A ）。A車載網(wǎng)絡(luò) B底盤系統(tǒng) C車身系統(tǒng)D. 底盤系統(tǒng)6.在采