課程設(shè)計（論文）凱迪拉克5L40E自動變速器常見故障分析和排除

1、哈 爾 濱 理 工 大 學(xué)課 程 設(shè) 計題 目：凱迪拉克5l40e自動變速器常 見故障診斷與排除 院 、 系：機械動力工程學(xué)院 車輛工程系08-1班 姓 名： 學(xué) 號： 設(shè)計任務(wù)凱迪拉克5l40e自動變速器常見故障分析和排除第一章 5l40e自動變速器概述1.1 5l40e自動變速器的基本參數(shù)5l40e型自動變速器是一個電控、5速（前進擋）、后輪驅(qū)動式自動變速器，用于上海通用生產(chǎn)的別克榮御和凱迪拉克轎車。其基本參數(shù)參照表1-1。型號5l40e(含義：5-5前進檔；l-縱置；40-產(chǎn)品序列號；e-電子控制)傳動比1檔：3.42；2檔：2.21；3檔：1.60；4檔：1.00；5檔：0.75；r檔

2、：3.03表1-1 5l40e自動變速器的基本參數(shù)1.2 5l40e自動變速器的結(jié)構(gòu)特點 5l40e自動變速器的外形如圖1-2所示，它的總體構(gòu)造包括變矩器、2個拉式行星齒輪組、9組機械摩擦式離合器/制動器、4個單向離合器及液壓控制和電子控制系統(tǒng)。圖1-2 5l40e自動變速器的外形 1.3自動變速器的基本原理 自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動變速器體現(xiàn)出很好的便利性。自動變速器比手動變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。手動變速器由駕駛員操縱檔位，加檔或減檔由

3、人工操作，而自動變速器是由機器自動控制檔位，變換檔位是由液壓控制裝置進行的。 自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是自動變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機和底盤傳動系的負載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。1.4自動變速器的工作過程 自動變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動換擋是因為工作中駕駛員踏下油門的位置或發(fā)動機進氣歧管的真空度和汽車的行駛速度能指揮自動換擋系統(tǒng)工作，自動換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的

4、工作狀態(tài)將控制變速齒輪機構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線，實現(xiàn)變速器擋位的變換。傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。其換擋控制方式是通過機械方式將車速和節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動器）的油路。這樣，工作液壓油進入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 電控液力自動變速器是在液力自動變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它設(shè)置在一個板塊內(nèi)，稱為閥體總成。通過傳感器和開關(guān)

5、監(jiān)測汽車和發(fā)動機的運行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動器的油路，從而控制換擋時刻和擋位的變換，以實現(xiàn)自動變速。1.5 行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件 5l40e型自動變速器采用拉維那式行星齒輪機構(gòu)，由2個單排雙級行星齒輪機構(gòu)組成；換擋執(zhí)行元件包括9組機械摩擦式離合器/制動器和4個單向離合器，各離合器的控制部件見表2。在原廠資料中，將所有9個換擋執(zhí)行元件都稱為“離合器”，但其中有5個在工作時是固定行星齒輪機構(gòu)某部件的，業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱為“制動器”，這樣也便于理解其工作原理和動力傳遞路線路線分析。在本文的敘述中將工作時固定部件

6、的“離合器”改稱為“制動器”，如原“超速離合器”改稱為“超速制動器”，這一點讀者在參考其它5l40e型自動變速器資料時請注意。5l40e型自動變速器行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件的布置如圖1-3所示，各換擋執(zhí)行元件的作用見表1-4，不同擋位時各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)見表1-5。圖1-3 行星齒輪機構(gòu)與換擋執(zhí)行元件（rc-倒擋離合器；dc-直接離合器；fc-前進離合器；cc-滑行離合器；fcf-前進單向離合器；ob-超速制動器；ib-中間制動器；ibf-中間單向離合器；lbf-抵擋單向離合器；l/rb-低/倒擋離合器；sb-第二制動器；sbf-第二單向離合器；scb-第二滑行制動器）換擋執(zhí)行元件作用直接

7、離臺器(dc)驅(qū)動行星架。在直接離合器上有輸入轉(zhuǎn)速訊號輪?；须x合器(cc)驅(qū)動后太陽輪倒擋離臺器(rc)驅(qū)動前太陽輪前進離合器(fc)驅(qū)動前進單向離合器外圈前進單向離合器(fcf)鎖止時驅(qū)動后太陽輪超速制動器(ob)固定前太陽輪中間單向離臺器(ibf)鎖止時單向固定前太陽輪中間制動器(ib)固定中間單向離合器外圈，允許前太陽辦順時針旋轉(zhuǎn)，阻前太陽輪逆時針旋轉(zhuǎn)。低擋單向離臺器(lbf)鎖止時單向固定行星架，允許行星架順時針旋轉(zhuǎn)；阻止行星架逆時針旋轉(zhuǎn)。低倒擋制動器(lrb)固定行星架第二制動器(sb)固定第二單向離合器外圈第二單向離合器(sbf)鎖止時單向固定前排齒圈，允許前排齒圈順時針旋轉(zhuǎn)；阻

8、止前排齒圈逆時針旋轉(zhuǎn)第二滑行制動器（scb）固定前排齒圈表1-4 各換擋執(zhí)行元件的作用檔位r11223345發(fā)動機制動否是否是否是是是直接離合（dc）結(jié)合結(jié)合滑行離合（cc）結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合倒擋離合（rc）結(jié)合前進離合器（fc）結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合前進單向離合器（fcf）鎖止鎖止鎖止鎖止鎖止鎖止鎖止超速制動器（ob）結(jié)合結(jié)合中間單向離合器（ibf）鎖止鎖止中間制動器（ib）結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合低檔單向離合器（lbf）鎖止鎖止低/倒擋制動器（l/rb）結(jié)合結(jié)合第二制動器（sb）結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合結(jié)合第二單向離合器（sbf）鎖止鎖止圖1-5 不同擋位時各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)1.

9、6動力傳遞路線分析5l40e型自動變速器動力傳遞路線?，F(xiàn)將各擋位動力傳遞路線分析如下：1.6.1擋動力傳遞路線（1）無發(fā)動機制動1擋時，前進離合器結(jié)合，前進單向離合器鎖止；滑行離合器結(jié)合。前進離合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪后太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)行星架有逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢。因低擋單向離合器鎖止，單向固定行星架；則后齒圈順針減速旋轉(zhuǎn)。因動力傳遞過程中。低擋單向離合器會超越打滑，沒有發(fā)動機制動。動力傳遞路線如圖1-6所示。圖1-6 1檔動力傳遞路線（無發(fā)動機制動）（2）有發(fā)動機制動 1擋時，自動變速器控制模塊可根據(jù)情況控制自動變速器是否有發(fā)動機制動。當(dāng)需要發(fā)動機制動時，前進離合器結(jié)合。前進離合器鎖止，

10、單向固定行星架是不可缺少的條件。所以當(dāng)動力由車輪傳至變速器時，低擋單向離合器鎖止；滑行離合器結(jié)合，前進離合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪，后太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)；行星架有逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢。低倒擋制動器工作。雙向固定行星架；則后齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)(輸出)。因動力傳遞過程中。沒有單向離合器單獨參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動。動力傳遞路線如圖1-7所示。圖1-7 1檔動力傳遞路線（有發(fā)動機制動）1.6.1擋動力傳遞路線（1） 無發(fā)動機制動 2擋時，動力輸入元件與1擋一樣。即前進離合器結(jié)合。前進單向離合器鎖止；滑行離合器結(jié)合，前進離合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪。后太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)：第二制動器工作，固定第

11、二單向離合器外圈，第二單向離合器鎖止，前內(nèi)齒圈被單向固定。不能逆時針旋轉(zhuǎn)；則后齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)(輸出)。因動力傳遞過程中。第二單向離合器鎖止，單向固定前排齒圈是不可缺少的條件，所以當(dāng)動力由車輪傳至變速器時。第二單向離合器會超越打滑。沒有發(fā)動機制動，動力傳遞路線如圖1-8所示。圖1-8 1檔動力傳遞路線（無發(fā)動機制動）（2） 有發(fā)動機制動 2擋時。自動變速器控制模塊可根據(jù)情況控制自動變速器是否有發(fā)動機制動。當(dāng)需要發(fā)動機制動時。前進離合器結(jié)合，前進單向離合器鎖止滑行離臺器結(jié)合。前進離合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪。后太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)；第二滑行制動器工作，雙向固定前內(nèi)齒圈；則后齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)

12、(輸出)。因動力傳遞過程中，沒有單向離合器單獨參與動力傳遞。故有發(fā)動機制動，動力傳遞路線如圖1-9所示。圖1-9 2檔動力傳遞路線（有發(fā)動機制動）1.6.3擋動力傳遞路線(1)無發(fā)動機制動3擋時。動力輸入元件與1擋一樣。即前進離合器結(jié)合。前進單向離合器鎖止滑行離合器結(jié)合，前進離合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪。后太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)；中間制動器工作。固定中間單向離臺器外圈。中間單向離合器鎖止，單向固定前排太陽輪。則后齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)(輸出)。因動力傳遞過程中，中間單向離合器鎖止。單向固定前排太陽輪是不可缺少的條件。所以當(dāng)動力由車輪傳至變速器時，中間單向離合器會超越打滑，沒有發(fā)動機制動，動力傳遞路

13、線如圖1-10所示。圖1-10 3檔動力傳遞路線（無發(fā)動機制動）(2)有發(fā)動機制動3擋時，自動變速器控制模塊可根據(jù)情況控制自動變速器是否有發(fā)動機制動。當(dāng)需要發(fā)動機制動時。前進離合器結(jié)合，前進單向離臺器鎖止滑行離合器結(jié)合，前進離合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪。后太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)；超速擋制動器工作。雙向固定前排太陽輪。則后齒圈順時針減速旋轉(zhuǎn)(輸出)。因動力傳遞過程中，沒有單向離合器單獨參與動力傳遞。故有發(fā)動機制動，動力傳遞路線如圖1-11所示。圖1-11 3檔動力傳遞路線（有發(fā)動機制動）1.6.4擋動力傳遞路線4擋時。輸入元件與1擋相同，即前進離臺器結(jié)合。前進單向離合器鎖止滑行離合器結(jié)合。前進離

14、合器和滑行離合器同時驅(qū)動后太陽輪；同時直接擋離合器結(jié)合。驅(qū)動行星架。則整個行星齒輪機構(gòu)以一個整體同步旋轉(zhuǎn)。為直接擋。傳動比為1：1。因4擋動力傳遞過程中。沒有單向離合器單獨參與動力傳遞。故有發(fā)動機制動。動力傳遞路線圖1-12所示。圖1-12 4檔動力傳遞路線1.6.5擋動力傳遞路線5擋時，直接離合器結(jié)合。驅(qū)動行星架順時針旋轉(zhuǎn)。超速擋制動器工作。固定前排太陽輪。則后排齒圈同向增速旋轉(zhuǎn)。為超速擋。因5擋動力傳遞過程中，沒有單向離臺器單獨參與動力傳遞，故有發(fā)動機制動，動力傳遞路線如圖1-13所示。圖1-13 5檔動力傳遞路線第二章 5l40e自動變速器的常用檢測方法 圖2-1顯示的是一塊在閥體測試儀

15、上正在進行測試的5l40e閥體，這里使用的壓力要比它正常工作油壓要低，這樣就可以容易看到很多從閥體上間歇性噴射出的液體。而實際上在正常的工作油壓下，這些液體的噴射表現(xiàn)為加壓的噴霧形式，在當(dāng)今的自動變速箱內(nèi)，這樣的正常泄油點會有很多個，即便在最理想的運行狀態(tài)下，這些被噴出的液體也會在流向油底殼的過程中吸附一定量的空氣。因此，油底殼和油泵在設(shè)計上都會有一定的處理這種氣泡問題的能力，只要氣泡量不要超過一定限度。當(dāng)滑閥和閥孔開始磨損，油壓就會出現(xiàn)泄漏，最終通過這些泄油點流向油底殼，于是這種由磨損引發(fā)的泄漏會造成2個后果：首先，泄漏造成油壓下降，也就是控制油壓漏失，這會造成滑閥以及其它執(zhí)行元件不再能按正

16、常狀態(tài)來移動、作用或反應(yīng)；第二個后果是隨著漏失的液體增多，進入油底殼的空氣含量也增加了。這種氣泡含量的增加很容易地就會超出油底殼消散氣泡的能力，油底殼內(nèi)的液體在被油泵重新抽出前必須先去除這些氣泡，而5l40e的油底殼在設(shè)計上容量較小，這使得5l40e特別容易碰到這類氣泡引發(fā)的問題。圖2-1閥體測試臺上的5l40e閥體圖2-2列出了5l40e中以上這2個由磨損引起的后果所造成的常見故障現(xiàn)象，對這些問題的診斷方法有很多種，可以在拆卸變速箱前診斷，也有分解后的檢測方法，也可以在變速箱總成測試臺上進行測試或者在裝車后進行測試，這個檢測次序也正是實際檢測所應(yīng)遵循的次序。圖2-2 倒擋及鎖止故障的原因和檢

17、測方法2.1濕氣測試( l8 d* e7 v1 t; q( u 在拆卸變速箱以前就可以進行濕氣測試以提供診斷方向。將油底殼拆下，并將手動閥置于倒檔位置，從主油壓測試口打入30-40psi壓強的壓縮氣，在圖2-3顯示的3個位置上不應(yīng)看到有atf油被吹出，否則就說明這幾個閥體的關(guān)鍵點有磨損。圖2-3 通過主油壓測試口進行濕氣測試2.2檢查tcc電磁閥 + - g$ + c( r: v# w 遇到在低油壓時倒檔消失的故障時為什么要檢查tcc電磁閥呢？因為在5l40e中鎖止電磁閥的濾網(wǎng)受到閥孔中的滑閥撞擊，濾網(wǎng)最終會破裂，濾網(wǎng)的碎片會隨著atf油通過tcc信號油路流到倒檔鎖定閥孔內(nèi)（如圖2-4和圖2-

18、5所示），導(dǎo)致倒檔鎖止閥卡滯在靠定位夾的一側(cè)而無法復(fù)位，因而在倒檔時倒檔油路無法被傳遞到倒檔鎖定油路中以作用于倒檔離合器和低速/倒檔離合器，于是倒檔就消失了。圖2-4電磁閥濾網(wǎng)受到鎖止調(diào)壓閥的撞擊而破裂圖2-5倒擋鎖定閥被碎片卡滯2.3 tcc信號油路與倒檔鎖定油路交叉泄漏的檢測 在5l40e中倒檔問題會和鎖止問題相互聯(lián)系，為什么呢？問題的關(guān)鍵在于理解圖2-5中的倒檔鎖定閥。它的作用是在前進檔行駛時為了防止突然進入倒檔，倒檔鎖定閥會被tcc信號油壓推動從而不使倒檔油壓進入倒檔鎖定油路，從而防止車輛在前行時倒檔離合器作用，而當(dāng)車輛換入倒檔時，倒檔鎖定閥被彈簧推回，于是將倒檔油壓傳遞到倒檔鎖定油路

19、中以使倒檔離合器開始作用。而實際情況是tcc信號油路和倒檔鎖定油路會由于閥體的磨損而出現(xiàn)交叉泄漏，當(dāng)?shù)箼n鎖定閥內(nèi)側(cè)的閥孔區(qū)域被磨損后，tcc信號油壓泄漏到倒檔鎖定油路中，導(dǎo)致車輛在前行時倒檔離合器開始作用，從而損壞倒檔離合器甚至毀壞整個變速箱。反過來，由于倒檔鎖定閥孔的磨損，也會使車輛在倒檔時倒檔油壓交叉泄漏到tcc信號油路中，如圖2-4所示，推動鎖止調(diào)壓閥從而使鎖止離合器過熱，并且使倒檔鎖定油壓不足，從而使倒檔消失。 油路的交叉泄漏危害甚大，由于交叉泄漏，tcc信號油路會有油壓從其它地方流入，它可能來自于油泵表面、tcc電磁閥、鎖止調(diào)壓閥孔處，或者由于閥體表面彎曲、以及上述的倒檔鎖定閥孔磨損

20、。為了檢查這里是否存在交叉泄漏，我們可以利用一個舊的鎖止電磁閥經(jīng)過改裝來作為測試工具。如圖2-6所示，將電磁閥的線圈和濾網(wǎng)拆下，將濾網(wǎng)開口堵上，測試時將低氣壓的壓縮空氣從電磁閥的外端往里吹，這時空氣只能從鎖止調(diào)壓閥流進tcc信號油路。正常情況下，空氣會推動油泵中的鎖止激活閥和閥體中的倒檔鎖定閥，在鎖止調(diào)壓閥處不應(yīng)該看到有任何atf油被吹出。如果倒檔鎖定閥沒有被推動，有可能是電磁閥濾網(wǎng)的碎片影響了這個閥的移動。圖2-6改裝電磁閥作為油路測試工具2.4在變速箱殼上進行油路測試 對圖2-7所示的變速箱殼上的測試點進行濕氣測試可以用來判別油泵是否存在交叉泄漏。這里涉及到的2個滑閥分別為節(jié)氣門增壓閥和鎖

21、止激活閥，它們都位于油泵內(nèi)。圖2-7中顯示的2條油路終點都滑閥堵上的死路，當(dāng)加上5-0-70psi的空氣時，滑閥應(yīng)該被推動，但不應(yīng)該在其它區(qū)域看到有任何泄漏。如果這里的油路測試發(fā)現(xiàn)有泄漏，說明油泵上的閥孔有磨損或者油泵有變形，這會導(dǎo)致鎖止故障。圖2-7對變速箱殼上油路進行測試2.5對閥體的檢測2 g& x% w* e+ . f 在拆下閥體后，我們可以對閥體進行進一步檢測。先將閥體清洗干凈，然后對圖2-8所示的這些區(qū)域進行真空測試。這些地方的滑閥本身很少會有磨損的印記，一般都是閥孔上發(fā)生磨損。如果用肉眼觀測，需要仔細進行。如果用真空測試設(shè)備進行檢測，這些油路的密封性至少要達到18英寸汞柱。圖2-

22、8閥體上的測試點倒檔鎖定閥和鎖止調(diào)壓閥在前面已經(jīng)介紹過，它們的閥孔磨損會引起鎖止和倒檔故障，這里再介紹一下圖2-8中的afl閥。它為epc電磁閥提供油壓，epc油壓然后再作用于增壓閥上以對離合器和鎖止進行控制。afl閥也為各換檔電磁閥供油，它因此也控制著換檔滑閥的作用位置。如果afl油壓過高，電磁閥的供油會過多，導(dǎo)致主油壓過高，從而引起離合器的活塞或鐘殼疲勞。如果afl油壓過低，離合器會打滑，換檔滑閥不會被完全推到其正常的位置。在d檔時，電磁閥油壓過低會導(dǎo)致滑行離合器釋放，損壞前進檔離合器。在5檔時，afl油壓降低會使超速檔離合器釋放或者導(dǎo)致2檔啟動。如果過低的afl油壓供給安全模式閥，會使該

23、閥一直處于釋放位置，從而導(dǎo)致車輛只工作在5檔上。以上這些閥體上的關(guān)鍵點如果發(fā)現(xiàn)有磨損，就需要進行修復(fù)，僅更換電磁閥是不能解決問題的。2.6對油泵的檢測在油泵被解體后，需要特別檢查油泵上的tcc激活閥孔和主調(diào)壓閥孔（見圖2-9），主調(diào)壓閥孔內(nèi)有主調(diào)壓閥和增壓閥。主調(diào)壓閥孔的磨損會導(dǎo)致油泵滑門的不穩(wěn)定，損壞油泵轉(zhuǎn)子，并且產(chǎn)生過高的主油壓，以及鎖止故障。而鎖止激活閥孔的內(nèi)側(cè)磨損會引起變扭器過熱和過高的滑差率。主調(diào)壓閥孔在進行真空測量時，需要將主調(diào)壓閥上的內(nèi)部供油孔臨時堵上，等測試完成后再將此孔打開。真空測試的數(shù)值不能低于18英寸汞柱。2.7在鐘殼上的加裝快速接頭如果你遇到反復(fù)出現(xiàn)的問題，或者想搞清楚

24、鎖止電磁閥的質(zhì)量和控制性能，如圖2-10所示在鐘殼上加裝tcc油路的測量接頭將會是個有效的方法，在接頭上裝上壓力表，可以使你檢測到鎖止作用油路和鎖止信號油路中的油壓。圖2-9油泵上的測試點圖2-10鐘殼上的壓力測試點第三章 5l40e自動變速器的常見故障診斷及分析3.1自動變速箱常見故障及檢查步驟 自動變速器有無級變速和有級變速兩種類型，但它們的常見故障大致相同.常見的故障有： 變速器油易變質(zhì),汽車不能行使，變速器打滑，換擋時沖擊較大,升檔遲緩，不能升檔，跳檔頻繁,不能強制降檔和自動變速器異響等。 自動變速器是一個由機械，液壓和電子控制系統(tǒng)組成的密封裝置。一旦出現(xiàn)故障檢修難度較大。在沒有確定故

25、障的部位時,不要隨便進行解體檢修.因為自動變速器從發(fā)動機上分解后并解體,此時由于缺少atf(變速器油)的壓力和電流的控制，解體后的自動變速器只能檢查機械系統(tǒng)的故障，所以其他部分的故障沒有辦法進行檢查。因此，必須按照檢修步驟進行，步驟如下: 1.根據(jù)駕駛員的故障敘述進行確認操作。 2.根據(jù)確認的故障進行直觀檢查，利用檢測儀器或自診斷系統(tǒng),讀取故障代碼，如果有故障代碼,按代碼進行故障的范圍檢查；如果無故障代碼，進行下一步檢查。 3.根據(jù)故障的現(xiàn)象，進行必要的試驗操作，確定故障的性質(zhì)和范圍。 4.根據(jù)上一步的試驗結(jié)果，按范圍和部位檢修自動變速器，進行道路試驗，檢驗故障是否排除。 3.2 atf(變速

26、器油)容易變質(zhì)故障 1.故障現(xiàn)象 更換后的atf在短時間里就容易變質(zhì)，或油溫過高，有燒焦味，有的甚至從加油口可以看到冒煙。2.故障診斷 首先，使汽車以中速行使5-10min，當(dāng)自動變速器達到正常工作溫度時，在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下檢查自動變速器油散熱器的溫度，正常的情況下溫度為60攝氏度左右。如果散熱器溫度過低，說明變速器至變速器油散熱器的通道有堵塞，應(yīng)檢修其相通的油管,散熱器和限壓閥;如果過高,說明離合器或制動器的間隙過小,需要拆檢自動變速器；如果正常,則需要檢測主油路的壓力是否正常。若以上檢查均為正常，則可能是自動變速器使用不當(dāng)或變速器油質(zhì)量有問題。應(yīng)該將變速器油全部放出來，清洗干凈后，加

27、入規(guī)定牌號和級別的變速器油。3.故障分析 使用不當(dāng)，如過于頻繁的使用急加速或經(jīng)常超負荷或超速會造成油溫過高，致使atf過早的變質(zhì)；atf的質(zhì)量不佳或受到污染，使之達不到規(guī)定的使用期限;油道堵塞擋，會使的atf得不到良好的冷卻，致使油溫過高；離合器和制動器間隙過小也會使得油溫過高；油路的油壓過低，使得離合器和制動器在工作時壓不緊而打滑，也會使得油溫過高。3.3 汽車不能行使故障 汽車不能行使故障診斷流程圖1.故障現(xiàn)象 無論換檔操縱手柄位于倒檔，前進檔或前進低檔，汽車不能行駛；汽車起動后行駛很短路程后，稍微熱車就不能行駛。 2.故障診斷 首先，拔出自動變速器的油尺，檢查自動變速器的油面高度。若尺上

28、沒有油，則說明油液已經(jīng)漏光，因此，我們檢查自動變速器的油底殼是否完好，各油管是否出現(xiàn)脫落，若有，則將其修好再加入新的atf；若沒有，我們就要檢查是不是因為手柄及搖臂之間的連桿或拉索松脫導(dǎo)致的。若確實是因松脫且此時正處于空擋或停車檔而造成的，則需將它接上；若此時并不處于空擋或停車檔，就檢查主油路的油壓，看它是否正常，若不正常，應(yīng)打開油底殼，檢查油泵進油濾網(wǎng)是否堵塞，若沒有，則說明油泵損壞或主油路嚴重堵塞。 3.故障分析 汽車的atf沒有；操縱桿失靈；油壓不足都會使得汽車不能行駛。 3.4 變速器打滑故障 變速器打滑故障診斷流程圖1.故障現(xiàn)象 汽車起步和行駛時踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快升高，但車

29、速升速緩慢；汽車在平路上行駛很正常，但上坡無力，且有異響。 2.故障診斷 首先,檢查自動變速器油的油面高度和品質(zhì)；若都沒有問題，則進行路試來檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程度；將變速器拆卸分解之前，應(yīng)先檢查自動變速器的主油路的油壓，以找出造成自動變速器打滑的原因，若正常，只要更換磨損或燒焦的摩擦元件。若不正常，則在拆卸過程中，根據(jù)主油路油壓，相應(yīng)地對油泵及閥板進行檢修，并更換自動變速器的所有密封圈及密封環(huán)。 3.故障分析 自動變速器的油液過高或過低；行星齒輪損壞；離合器或制動器的摩擦片，制動帶摩損或燒焦；油壓過低；單向超越離合器打滑等都會使自動變速器打滑。 3.5換檔沖擊大故障 換擋沖擊大故障診斷

30、流程圖1.故障現(xiàn)象 在汽車起步時，由p位或n位掛入r位或d位時，汽車震動較嚴重；在汽車行駛過程中，在自動變速器升檔的瞬間汽車有較明顯的闖動。 2.故障診斷 首先，檢查發(fā)動機怠速，當(dāng)其不準確時進行調(diào)整;；其次，檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的工作情況，再檢查真空式節(jié)氣門閥的軟管是否破裂；在進行道路試驗看升檔情況，若過遲，則就是其造成的沖擊大；若在升檔之前發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常升高，致使沖擊過大，則應(yīng)分解變速器；檢測電子控制系統(tǒng)和電磁閥，看是否是ecu故障。 3.故障分析 發(fā)動機怠速過高;主油路油壓過高；升檔過遲；減振器活塞卡住；換檔元件打滑；ecu故障都會使換檔沖擊大。 3.6 升檔遲緩故障 升檔遲緩

31、故障診斷流程圖1.故障現(xiàn)象 在汽車行駛中,升檔車速明顯高于標(biāo)準值,升檔前發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高;必須采用松加速踏板提前升檔的操縱方法才能使自動變速器升入高檔或超速檔. 2.故障診斷 首先,進行故障自診斷操作,讀取自動變速器的故障代碼.根據(jù)故障代碼來找出故障;檢查節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整情況;測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻;檢查強制降檔開關(guān);測量怠速時的主油路油壓;檢測調(diào)速器的油壓. 3.故障分析 節(jié)氣門的控制不準;調(diào)速器的閥卡泄或彈簧預(yù)緊力過大;ecu或傳感器有故障就會使之出現(xiàn)升檔遲緩 3.7 無超速檔故障 無超速擋故障診斷流程圖1.故障現(xiàn)象 一輛裝備了5l40e型自動變速器的車行駛中突然發(fā)現(xiàn)超

32、速檔上不去，變速器出現(xiàn)類似打滑現(xiàn)象，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)/min仍然不能進入超速檔，若這時緩慢踩下加速踏板，車速能漸漸提升至120公里/小時左右，之后油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇性的，有時又正常，開始時故障發(fā)生間隔時間長，后來越來越頻繁。故障燈不亮，ecu也沒有記錄儲存故障代碼。 2.故障診斷 從故障現(xiàn)象來看，很象是變速器故障。首先檢查電控部分，在故障發(fā)生時以自制的測試燈接入1號和2號換檔電磁閥，路試觀察兩個電磁閥工作情況，發(fā)現(xiàn)車速進入80邁以后，2號電磁閥始終打開（正常情況應(yīng)兩個電磁閥都關(guān)閉，進入超速檔），這就是說ecu不控制電磁閥進入超速檔動作。是什么原因?qū)е耬cu控制失誤呢

33、？分別檢查ecu輸入信號，在進行發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器（tps）電阻測試時發(fā)現(xiàn)，tps在節(jié)氣門關(guān)閉、1/4開度和1/2開度時都正常，電阻值穩(wěn)步增長；超過1/2開度，至3/4開度和全開時電阻值不再增加。更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。 3.故障分析 5l40e自動變速器電控部分是由5個電磁閥來執(zhí)行的，1號、2號電磁閥為換檔電磁閥、3號tcc鎖止電磁閥、4號蓄能器背壓調(diào)節(jié)電磁閥、5號主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥。ecu根據(jù)輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態(tài)，當(dāng)輸入信號有誤時，ecu就會產(chǎn)生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于tps老化磨損所至，在節(jié)氣門1/2開度以后指示不準，ecu便誤認為駕駛員無加速請求，因此不控制換檔電磁閥進入超速檔動作。而tps的工作原理是通過節(jié)氣門處于不同的位置反饋給ecu一系列不同的電壓降，ecu據(jù)此來確定節(jié)氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由于tps指示在規(guī)定范圍內(nèi)，便沒