試論影響汽輪機汽耗的因素及建議

1、試論影響汽輪機汽耗的因素及建議 在汽輪機的生產(chǎn)運行中經(jīng)常會出現(xiàn)的情況是汽輪機汽耗量大等狀況。對于汽輪機汽耗的研究，我國還有很大的提升空間。本文通過對某廠28000m3/ h空分裝置驅動空壓機及空氣增壓機的汽輪機型號為NK S50 /7 1 /0 , 單缸冷凝式，定額功率是33946KW，轉速為5665r/min，進汽壓力為3.5MPa，溫度是400攝氏度，流量是153.54t/h，正常功率為30610KW，轉速為5547r/min，進汽流量為135.86t/h。的汽輪機進行分析研究，總結出汽輪機汽耗因素和相關建議。 隨著.經(jīng)濟的發(fā)展，汽輪機得到廣泛的運用。但在過去的今年里，在汽輪機上仍存在著汽

2、輪機的汽耗量大的現(xiàn)象。從經(jīng)濟與環(huán)保的角度來說，發(fā)電廠等工廠在汽輪機的應用過程中，對其汽耗量的控制有待提高。需要我國的科研人員加大對汽輪機的研究，不斷改進汽輪機技術，使其汽耗量能夠減少，同時起到保護環(huán)境的作用。本文分析了其產(chǎn)生的原因，并提出了相關的建議，具有一定的理論意義和實踐意義。 1.汽輪機汽耗產(chǎn)生的原因 1.1. 蒸汽壓力 考慮汽輪機的經(jīng)濟效用，如果汽輪機其他的運行條件保持不變，蒸汽壓力降低，其做工地能力減小。為了維持汽輪機正常的轉速運轉，蒸汽的流量就會增加?？紤]其安全性，其蒸汽壓力降低，就會引起調節(jié)級焓降減少, 反動度增加，同時末級焓降會增加，相應的反動度會降低等。如果蒸汽壓力降低較多，

3、就會使汽輪機中的的葉片應力以及轉子所承受的壓力過大，這樣就容易造成汽輪機的汽耗加大，同時使汽輪機的隔板以及動葉處于超負荷狀態(tài)，超過軸承的承載能力。 1.2.蒸汽溫度 蒸汽的溫度設置在一定的溫度，這樣才能使蒸汽機的汽耗量保持在正常水平。當蒸汽溫度升高時，就會造成單位質量的工質循環(huán)凈功增大，只有不斷的提高循環(huán)熱效率，降低汽耗，才對整個裝置有利。當蒸汽壓力不變時，其溫度降低，含有的焓的量就會減少，蒸汽做的功減少，這樣就容易造成汽輪機汽耗的增加，同時蒸汽溫度的降低還會對末幾級的葉片造成沖蝕的作用，威脅到汽輪機的安全運行。蒸汽的溫度又是受多方面影響的，必須要做出相應的調節(jié)措施，使蒸汽溫度保持在一定的范圍

4、內。 1.3.凝汽器真空度 汽輪機內的凝汽器真空度升高，就會使排汽壓力降低，同時排汽溫度降低。這樣蒸汽中的熱能能夠被循環(huán)水帶走的熱量就會減少，熱能損失的較少。凝汽器的真空度越高，蒸汽中的熱能變?yōu)榈臋C械能的越多，這樣汽輪機的汽耗量就會減少。如果凝汽器的真空度降低，那么排汽壓力就會升高，排汽的溫度也會升高，蒸汽中的熱能被循環(huán)水帶走的就會越多。如果要保持汽輪機的定額負荷，就要不斷增加汽輪機中蒸汽的流量，這樣就在某種程度上汽輪機汽耗量加大，同時對汽輪機的安全性也有一定的影響。 1.4.空壓機負荷 綜合分析某廠的空壓機裝置，發(fā)現(xiàn)當加大空壓機的氣量后，蒸汽壓在維持其他條件不變的情況下，容易使蒸汽流量增加。

5、主要是由下面兩方面的原因：一是做功方面，二是轉速方面。在做功方面，空壓機加量后，會帶動氣體量增加，其出口的壓力也會增加，對氣體所做的功也會增加。而這些都是由汽輪機驅動的，就會造成汽輪機汽耗量增大。在轉速上，空壓機加量后，汽輪機的轉速降低，為了維持正常的轉速，汽輪機的汽耗量就會加大，空壓機的負荷也會加大。 2.對汽輪機汽耗的相關建議 2.1.改進循環(huán)水和真空系統(tǒng) 對于汽輪機要進行真空系統(tǒng)注水的方式尋找汽輪機的漏洞，以消除真空系統(tǒng)中的漏電，對凝汽器進行一定的疏通，使其保持通暢。并且不斷增加循環(huán)泵的臺數(shù)，結合不同的季節(jié)，提高汽輪機的循環(huán)系統(tǒng)，提高其循環(huán)利用率。通過加強水塔循環(huán)水的排污頻率，調差分析周

6、邊的實際環(huán)境狀況，并進行相應的化驗檢查，分析其結果，選擇新的藥劑配方和藥劑量。對于循環(huán)水系統(tǒng)中水的供給，選擇水源充足的深井水，使水源能夠保證水循環(huán)系統(tǒng)的正常運行。 2.2.對通流中的部門間隙進行合理調整 在汽輪機機組人員進行維修檢查時，發(fā)現(xiàn)機組的各級軸封和隔板汽封之間都有一定程度的磨損狀況，其中較為嚴重的是低壓軸封和高壓速度級、低壓速度級隔板的汽封等部位磨損的較為嚴重。同時許多的高壓速度級與低壓速度級的轉子葉片上也有較深的磨痕。同時各級動靜間隙值夜比標準值偏大，為了減低汽輪機的汽耗量，就要對這之間的間隙進行相應的維修與調整，使其能夠達到汽輪機汽耗的標準值，減低其汽耗量和汽耗率。 2.3.保持氣

7、流通道的流暢 在原則上，汽輪機中的蒸汽六道的流動方向是在不斷擴大的，但這樣會很容易造成末級的兩個低壓級葉片在氣缸壁的傾角過大，超過標準值。蒸汽的體積會增大，流線的漸擴讀也會增大。在現(xiàn)有的汽輪機中，如果汽輪機的汽流在輪軸內失速，就會給汽輪機造成很大的損失。在現(xiàn)代的汽輪機的汽缸內，常常會將導葉傾斜和扭曲，這樣流線會想輪軸方向轉動，反動度會增大，降低帶動葉間隙的損失，降低汽輪機的汽耗量。 2.4.減少排汽損失 一般的汽輪機中會安裝多級葉片，一般來說前一級的排汽損失會全部作用于后一級的進汽量，到汽輪機的最后一級才會有排汽能量的損失。并且其中的一部分還會用于擴壓汽，進行回收利用。迄今為止，我們采用的是利用較長的末級葉片以此來減少排汽的損失，以此來降低汽輪機的汽耗量。一般低壓末級的葉片的排汽速度回設置在290m/s。而現(xiàn)在的汽輪機的末級排汽速度的最佳選擇是210240m/s，這樣可以減少0.8%的熱耗量，降低汽輪機汽耗量。 綜上所述汽輪機汽耗主要介紹了由于蒸汽的壓力、溫度以及凝汽器的真空度，空壓機的負荷量引起的汽輪機