汽車新技術(shù)試題A

1、汽車技術(shù)理論課程考試試卷考試課程：汽車新技術(shù)考核性質(zhì)：考試課考試方式：閉卷試卷套號:試卷類型：B卷學(xué)年學(xué)期：0000000000考試時間：120分鐘滿分：100分姓名：考號：班級： 題號一二三四五總分得分一、單項(xiàng)選擇題（從下列各題四個備選答案中選出一個正確答案，并將其代號寫在相應(yīng)位置處。答案錯選或未選者，該題不得分。每小題2分，共20分。）6、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。A. 升高 B. 降低 C. 不受影響 D. 先高后低7、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。A. 噴油脈寬 B. 點(diǎn)火提前角 C. 工作溫度 8、 在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（ ） 按內(nèi)存的控

2、制性控制控制閥的開度.A. 進(jìn)氣溫度 B. 節(jié)氣門開度 C .冷卻液溫度 D. 凸輪軸位置 9、電力助力效果與液壓助力效果相比（ ） A. 前者小于后者 B. 后者小于前者 C. 不確定 D. 一樣10、四輪轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（ ） A. 減小 B. 增大 C. 不確定 D. 不變11、四輪轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（ ） A. 減小 B. 增大 C. 不確定 D. 不變12、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時，后輪（ ） A. 逆向偏轉(zhuǎn) B. 同向偏轉(zhuǎn) C. 先逆后同 D. 先同后逆13、機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時轉(zhuǎn)向盤必須轉(zhuǎn)過（ ）后，后輪才能逆向

3、偏轉(zhuǎn)。 A. 5 B. 200 C. 35 D. 291、汽車誕生在 年。 A1885 B1888 C18862、甲殼蟲型汽車是（ ）成功設(shè)計的。A卡爾本茨 B雪鐵龍 C費(fèi)迪南德保時捷 D恩佐法拉利3、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（ ）A. 葉片式空氣流量計 B. 熱膜式空氣流量計 C. 熱線式空氣流量計 D. 進(jìn)氣歧管壓力傳感器4、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項(xiàng)正確。（ ） A. 電動汽油泵的電刷接觸不良 B. 回油管堵塞 C. 汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) D. 以上都正確5、對噴油量起決定性作用的是( )。A. 空氣流量計 B. 水溫傳感器 C. 氧傳感器 D. 節(jié)氣門位置傳

4、感器14、為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為( ) 。 A. 5mm B. 1mm C. 0.01mm D. 1um 15、當(dāng)滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為( ) 。A. 100% B. 50% C. 0 D. 都不正確 16、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間( )一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。 A. 串聯(lián) B. 并聯(lián) C. 都可以 D. 以上答案均不正確 17、 車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下( )項(xiàng)不可能是故障原因。 A. 傳感頭臟污 B. 傳感頭與齒圈間隙不符要求 C. 線圈斷路 D. 制動盤磨損嚴(yán)重 18、裝有

5、 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出( )信號。 A. 電流 B. 頻率 C. 電阻 D. 電壓 19、下列( )最不可能是 ABS 系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。 A. 在車輪傳感器中電氣接頭損壞 B. 電磁閥電氣端子損壞 C. 控制裝置接頭松動 D. 車輪傳感器回路斷開 20以下關(guān)于制動滑移率的說法，( )正確。 A. 滑移率在 15%20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù) B. 車輪純滾動時滑移率為100% C. 車輪純滑動時滑移率為0 D. 滑移率與附著系數(shù)無關(guān)二、判斷題（正確的打“”，錯誤的打“”每題1分，共20分）1、配制電解液時，是將蒸餾水緩慢注入硫酸中的。 （ ） 1、

6、發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時間加大。（x）2、發(fā)動機(jī)起動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（x）3、發(fā)動機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在14.7附近 （x）4、發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （v）5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。 （v）6、點(diǎn)火提前角過大，會使爆燃傾向減小。 （x）7、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。 （v）8、隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 （x）9、汽油辛烷值高時點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 （x）10、點(diǎn)火提前角對發(fā)動

7、機(jī)性能的影響非常大。 （v）11、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。 （v）12、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。 （v）13、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。 （x）14、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。 （v）15、節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應(yīng)性比較差。 （ v）16、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。 （x）17、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。 （ v）18、廢氣排放控制僅在采用OBD系統(tǒng)中使用。 （ x）19、發(fā)動機(jī)排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。

8、 （v）20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。 （ x）21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。 （x）22、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機(jī)按正常性能運(yùn)行。 （x）23、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。 （v）24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。 （v） 25、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。 （ v）26、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。 （v） 27、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。 （x）28、燃油蒸氣

9、的主要有害成份是HC。 （ x）29、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。 （x）30、緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。 （v）31、高速大轉(zhuǎn)向行駛時，過大助力會增強(qiáng)路感。 （x）6、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動作會影響增益控制閥的工作方式。 （v）10、常見電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁路 （v）13、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。 （x ）14、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。 （x）2、制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩

10、。 （x） 3、縱向附著系數(shù)在滑移率為 50%左右時最大。 （x） 5、制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通過電磁閥的動作來實(shí)現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。 （v） 6、汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關(guān)。（x） 7、車輪抱死時將導(dǎo)致制動時汽車穩(wěn)定性變差。 （v） 8、電控 ABS 主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。 （v） 9、ABS 電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。 （v） 10、現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。 （v） 11、ABS 防抱死制動系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離大。 1、

11、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。 （v）2、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。 （v）3、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換擋時車身縱向搖動。 （v）8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)動速度。 （v）9、在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。 （ v ）10、在車輪打滑時，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。 （ x）12、為改變汽車的側(cè)傾

12、剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)。 （ x）14、在檢測汽車電子控制空氣懸架是，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時，應(yīng)將高度控制ON/OFF開關(guān)撥到ON位置。 （ x）三、填空題（每空1分，共20分）1、單格電池的電壓是 ，三個單格電池串聯(lián)后，其電壓為 。1、汽車發(fā)展的7個階技術(shù)開發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時代、摩擦?xí)r代、高級化時代、電子化時代。4、未來汽車圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能 、舒適這幾個方面發(fā)展。5、世界上第一條汽車流水裝配線是在美國的福特汽車公司。6、1969年9月，廣大建設(shè)者從祖國四面八方云集十堰，建設(shè)第二汽車制造廠。1、電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行元件 三部分組成。2

13、、ECU是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)核心。3、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。5、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時間。6、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時間控制、噴油正時、燃油泵控制、停油控制。7、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。8、汽車排放污染主要來源于發(fā)動機(jī)排出的廢氣。9、柴油機(jī)的主要排放污染物是HC、NOX 、碳煙。10、發(fā)動機(jī)排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。11、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。12、減少氮氧化合物的最好方法就是降低燃燒室的溫度。13、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸

14、出功率下降。14、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的重要措施之一。15、氧傳感器可分為 氧化鋯、氧化鈦 兩類。16、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。17、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 含鉛 汽油。18、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開度）作為基本控制參數(shù)，按設(shè)定的程序確定基本噴油量和噴油正時。 19、柴油機(jī)的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、怠速時各缸工作均勻性的控制。20、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由_傳感器、電控單元（ECU或ECM）、執(zhí)行器_三部分組成。2、天然氣汽車與普通燃油汽車相比，在結(jié)構(gòu)上主要增加了_燃?xì)夤┙o系統(tǒng)_

15、。3、天然氣的主要成分是_甲烷_。4、甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有_摻燒、純甲醇替代_兩種。5、氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車?？梢苑譃闅淙剂掀嚒淙剂想姵仄噧煞N。6、氫氣不含碳、只含氫，決定了氫氣有非常優(yōu)秀的_排放性能_；氣態(tài)決定了氫易于保證良好的_混合氣形成質(zhì)量_；自燃點(diǎn)高使得氫氣發(fā)動機(jī)有較高的許用壓縮比，這意味著氫氣發(fā)動機(jī)有較高的熱效率。7、所謂生物質(zhì)燃料是指由植物_中獲取的燃料。8、混合動力電動汽車將電力驅(qū)動與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢。同時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差_和_續(xù)駛里程短_的問題。2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由 太陽輪 、 行星架

16、 和 齒圈 三種獨(dú)立元件構(gòu)成。3、自動變速器的制動器有兩種類型：濕式多片式 、 帶式 。4、單向離合器的作用是 單向鎖止于之相連的元件 ，其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。5、換擋執(zhí)行元件包含離合器 、 制動器 和單向離合器，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu)，從而到達(dá)動力的有效傳遞6、液力自動變速器是由 液力變矩器、齒輪變速器 和自動換擋控制系統(tǒng)組成。7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中，兩排行星輪共用 行星架 和齒圈。8、液力變矩器的基本組成 渦輪、泵輪 和導(dǎo)輪。10、電控機(jī)械式自動變速器（簡稱AMT）不僅保留了手動變速器機(jī)械效率高、成本低的特點(diǎn)，也實(shí)現(xiàn)了液力機(jī)械式自動變速器的功能和優(yōu)點(diǎn)。1

17、1、機(jī)械式變速器要靠駕駛員的熟練操作使 制動器、離合器 和 發(fā)動機(jī)節(jié)氣門 三者協(xié)調(diào)工作，才能實(shí)現(xiàn)坡上起步。14、電控機(jī)械式自動變速器在中、高車速范圍時的離合器控制，除受節(jié)氣門大1、可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù) 車速 和 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角 提供不同的助力水平。 2、為解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，使用了 動力轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼用體力和發(fā)動機(jī)動力 為能源的轉(zhuǎn)向體統(tǒng)。4、為兼顧低速時轉(zhuǎn)向機(jī)動性和高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向設(shè)置同相位偏轉(zhuǎn) 和 逆向位偏轉(zhuǎn) 兩種轉(zhuǎn)向方式。7、方向盤轉(zhuǎn)向角速度傳感器用于檢測方向盤是否位于中間位置及方向盤的 偏轉(zhuǎn)方向度、偏轉(zhuǎn)速度 。1、ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓和減壓 _

18、三種工作狀態(tài)。 2、電子控制制動防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器等三部分組成。 3、評價制動效能的主要評價指標(biāo)有_制動距離；制動時間；制動減速度_。4、ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)。 5、液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵和儲液器等組成。 6、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。9、當(dāng)ASR系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，若需要駕駛員踏下制動踏板，ASR系統(tǒng)就會自動退出工作狀態(tài)，而不會影響車輛的正常制動過程。10、驅(qū)動防滑系統(tǒng)中的傳感器主要由車輪轉(zhuǎn)速

19、傳感器和主、副節(jié)氣門位置傳感器傳感器組成。11、驅(qū)動防滑系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由ASR制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門執(zhí)行器執(zhí)行器組成。2、汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開關(guān)、 電子控制單元及執(zhí)行器組成。4、可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒、活塞、活塞控制桿、回轉(zhuǎn)閥。5、傳統(tǒng)懸架主要由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成。四、簡答（每題5分，共30分）1、什么叫點(diǎn)火正時？四、簡答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？2、簡答電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。答案 四、簡答題（每題5分，共15分。）1、采用壓差恒定的控制方法，使EC

20、U能夠用單一的控制參數(shù)-噴油器開啟時間，對噴油器進(jìn)行既簡單有精確的控制。因?yàn)樵趪娪推鹘Y(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持最大開度的時間有關(guān)，而且還與燃油分配管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動機(jī)工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分配管，然后分送到各個噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。（3分

21、）1、甲醇作為車用燃料的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2、甲醇作為車用燃料的缺點(diǎn)有哪些？3、乙醇汽車的優(yōu)點(diǎn)？4、植物油的燃料性質(zhì)特點(diǎn)？5、要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，必須解決的問題？答案 五、簡答題（每題6分，共42分。）1、 （1）辛烷值高，能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強(qiáng)抗爆性能，可以提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，從而提高發(fā)動機(jī)的功率。（2）甲醇是高含氧量物質(zhì)，它在氣缸內(nèi)完全燃燒時所需要的過量空氣系數(shù)可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃用汽油時所要求的值，燃燒更為充分。（3）揮發(fā)性好，有利于與空氣的混和。（4）可顯著降低尾氣排放。2、（1）甲醇吸濕性強(qiáng)，與汽油互溶性差，會造成混合燃料的穩(wěn)定性、遇水分層問題；（2）甲醇凈熱值不到常規(guī)汽油

22、一半，甲醇燃料著火性差、低溫啟動性差，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)低溫啟動困難；（3）甲醇對各種金屬均有嚴(yán)重腐蝕，造成發(fā)動機(jī)腐蝕及磨損問題，純燒甲醇需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造，有發(fā)動機(jī)通用性問題；4）甲醇燃料十六烷值低，在壓燃式發(fā)動機(jī)中燃用甲醇燃料較困難，有發(fā)動機(jī)積碳問題；（5）甲醇對汽車橡膠有溶漲作用問題；（6）甲醇能量密度較低，燃油箱容積需適當(dāng)放大。甲醇使?jié)櫥妥兿。瑫觿∧p，需要加防腐抑制劑；（7）甲醇有毒，怠速情況下甲醇汽車排放的甲醛（非常規(guī)排放）為普通汽油車的36倍；3、乙醇燃料汽車的優(yōu)點(diǎn)：（1）在環(huán)保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少了有害尾氣的排放；（2）因乙醇汽油的燃燒特

23、性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障；（3）可延長發(fā)動機(jī)機(jī)油的使用時間，減少更換次數(shù)。 4、1）黏度高；2）蒸發(fā)性能差；3）易氧化穩(wěn)定性差；4）十六烷值較高，表明植物油在柴油機(jī)上有較好的著火特性。5）腐蝕性低5、1）如何經(jīng)濟(jì)的獲取氫氣，只有到了能以再生性能源廉價的生產(chǎn)出氫燃料，氫燃料電池民用汽車的燃料問題才算獲得了根本性的解決。2)如何為燃料電池供應(yīng)燃料，向燃料電池供應(yīng)燃料有兩種形式：非重整式，氫氣罐直接裝在車上供給燃料電池；重整式，車上裝有燃料，利用車上裝置制造氫氣。1、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？ 2、現(xiàn)代汽車對轉(zhuǎn)向助力有怎樣的要求？

24、3、電動EPS的工作原理？4、電動EPS的特點(diǎn)？答案 四、簡答題（每題5分，共10分。）1、1）四輪轉(zhuǎn)向汽車既可以在低速行駛時讓后輪產(chǎn)生與前輪相反的偏轉(zhuǎn)，獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車機(jī)動性，也可在汽車高速行駛時，讓后輪產(chǎn)生與前輪同方向的偏轉(zhuǎn)，減少輪胎的側(cè)偏角和車身的橫向擺動，是汽車具有更好的操縱穩(wěn)定性，還可以在急轉(zhuǎn)彎行駛時，先逆向偏轉(zhuǎn)，再同向偏轉(zhuǎn)。2）四輪轉(zhuǎn)向汽車駛?cè)牖蝰傠x障礙物時產(chǎn)生明顯與普通汽車不同的表現(xiàn)特征，汽車后部掃過的面積有所增大，汽車后部與周圍物體發(fā)生碰撞的可能性增大。2、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)具有良好的隨動性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性，還應(yīng)該隨車速變化對轉(zhuǎn)向助力作出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速

25、時路感和低速時的強(qiáng)助力，以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。3、當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)向時，裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩大小，并把它變成輸出信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號，判斷汽車的運(yùn)行工況，確定助力扭矩的大小和方向，控制電動機(jī)的電流大小和轉(zhuǎn)向，進(jìn)而調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。電動機(jī)的扭矩通過電磁離合器向減速機(jī)構(gòu)減速增矩后，施加在汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上，使之獲得一個與汽車工況相適應(yīng)的轉(zhuǎn)向作用力。4、 質(zhì)量輕。電動式EPS通常把電動機(jī)、離合器、減速裝置、轉(zhuǎn)向桿等各部件裝配成整體，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕，與液壓式EPS相比，質(zhì)量輕25左右。 能源消耗少。電動機(jī)只是在轉(zhuǎn)向時才被接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低程度。而液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，動力消耗較大。 減少環(huán)境污染。省去了油壓系統(tǒng)的油路，沒有漏油現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向助力特性好。由于微機(jī)速度快，靈敏度高，可以按照汽車性能的需要設(shè)置、修改轉(zhuǎn)向助力特性。1、汽車的懸架應(yīng)該滿足哪些的基本要求？3、車高控制可實(shí)現(xiàn)哪些控制？4