中國(guó)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀與優(yōu)化

1、在國(guó)際上， 物流被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化 程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被譽(yù)為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 “加速器 ”。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā) 展以及全球化趨勢(shì)的不斷增強(qiáng)， 我國(guó)已經(jīng)具備了發(fā)展供應(yīng)鏈和物流管理的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條 件。從物流到供應(yīng)鏈管理的變革， 正在改變企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力格局， 生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)越來越 多地使用供應(yīng)鏈管理技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 21 世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，不僅 是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而且是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。雖然提高顧客的滿意度以及削減成本的要求，使人們對(duì)供應(yīng)鏈的重要性的認(rèn)識(shí)日益增 加，但不可否認(rèn)的是中國(guó)供應(yīng)鏈還處在萌動(dòng)

2、的階段， 還有很多不成熟之處。 供應(yīng)鏈構(gòu)建強(qiáng)調(diào) 核心企業(yè)與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系， 委托這些企業(yè)完成一部分業(yè)務(wù)工作， 自己則集中精 力發(fā)展比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更擅長(zhǎng)的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)， 從而提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 并使供應(yīng)鏈上的其他企 業(yè)受益。在這個(gè)過程中， 如何建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，如何實(shí)現(xiàn)降低成本的目的， 如何把握 信息化和專業(yè)化等等問題，值得大家關(guān)注。主持人語(yǔ)： 供應(yīng)鏈管理利用現(xiàn)代信息技術(shù)， 通過改造和集成業(yè)務(wù)流程、 與供應(yīng)商以及客 戶建立協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟、 實(shí)施電子商務(wù)， 大大提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力， 使企業(yè)在復(fù)雜的市場(chǎng) 環(huán)境下立于不敗之地。采用供應(yīng)鏈管理模式，使企業(yè)在最短時(shí)間里尋找到最好的合作伙伴， 用

3、最低的成本、 最快的速度、最好的質(zhì)量贏得市場(chǎng)。因此，供應(yīng)鏈管理模式吸引了越來越多 的企業(yè)。在目前中國(guó)供應(yīng)鏈的初始階段，現(xiàn)狀如何？問題在哪里？丁克義： 對(duì)物流企業(yè)或供應(yīng)鏈管理來講， 最重要的課題是如何面對(duì)當(dāng)前的困境及如何走 出困境，我認(rèn)為歸納起來核心一句話，繞開低成本的漩渦，走創(chuàng)新發(fā)展的道路。實(shí)際上從上 世紀(jì)九十年代到現(xiàn)在，中國(guó)的物流成本在不斷地增加。我舉個(gè)例子，比如說柴油， 在十年前 的時(shí)候才兩塊多錢， 現(xiàn)在接近五塊錢，但長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬r(jià)錢當(dāng)年是每公里 6.5 角，現(xiàn)在不到兩 毛，在這樣的狀況下還怎么降低成本呢？我們看到所有的成本要素都在增加， 燃油稅如果實(shí) 行油價(jià)上漲會(huì)更快， 這種狀況使物流需求

4、方把所有問題都推給物流企業(yè)來壓低價(jià)格。 作為供 應(yīng)鏈中的物流供應(yīng)商現(xiàn)在面臨供大于求的局面，成本問題對(duì)物流企業(yè)造成的影響顯而易見， 各項(xiàng)成本都在增加： 倉(cāng)庫(kù)成本在增加，工資在漲， 油也在漲價(jià)，怎樣做到低成本？解決這個(gè) 問題， 我想物流企業(yè)應(yīng)該走一條價(jià)值創(chuàng)新的道路， 通過價(jià)值創(chuàng)新給客戶提供更好的服務(wù)， 只 有這樣才能在供應(yīng)鏈中更有競(jìng)爭(zhēng)力。 一家企業(yè)能夠給客戶創(chuàng)造價(jià)值才能發(fā)展起來， 市場(chǎng)才能 擴(kuò)大。為什么中國(guó)的供應(yīng)鏈說得很熱鬧， 具體體現(xiàn)卻不是這樣的？我想有這樣幾個(gè)問題： 第一， 供應(yīng)鏈之所以能夠流行起來有兩個(gè)原因， 一是因特網(wǎng)的應(yīng)用， 達(dá)到遠(yuǎn)距離的信息共享； 二是 WTO 的推廣，打破了關(guān)稅壁壘。

5、我們現(xiàn)在講全球供應(yīng)鏈，發(fā)達(dá)國(guó)家掌握著研發(fā)、模塊化生 產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和銷售， 生產(chǎn)給發(fā)展中國(guó)家做。 因此我們處在供應(yīng)鏈的下游， 所以反映不出供應(yīng)鏈 管理的效率高低。 中央提出要自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)， 就是說我們要做供應(yīng)鏈的龍頭而不是中間環(huán)節(jié)， 現(xiàn)階段我們作為生產(chǎn)加工的中間環(huán)節(jié)， 銷售是人家去做， 研發(fā)新產(chǎn)品也是人家控制， 我們?cè)?么能反映出供應(yīng)鏈的效益呢？所以供應(yīng)鏈在中國(guó)說得多，效益不明顯。 第二， 中國(guó)企業(yè)本身社會(huì)化程度還在逐步完善當(dāng)中， 這個(gè)過程本身就缺少供應(yīng)鏈的市場(chǎng)， 供應(yīng)鏈反映到現(xiàn)實(shí)中基 本上還和原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸差不多， 物流只是供應(yīng)鏈的一小部分。 我覺得談供應(yīng)鏈不應(yīng)只站在 物流的角度去看，應(yīng)該站在產(chǎn)品

6、的研發(fā)到銷售的過程去看。盧立新： 供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)與企業(yè)之間合作的一個(gè)理念，目前在中國(guó)做供應(yīng)鏈的優(yōu)化挑戰(zhàn)比其他地區(qū)大很多。 一直以來， 中國(guó)的企業(yè)都缺少契約文化， 合同的執(zhí)行與相互的信任還存在 很多問題。 這固然是中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不夠完善所致， 但供應(yīng)鏈管理沒有契約精神怎么會(huì)有 很好的合作呢？所以說契約文化的缺失是我國(guó)供應(yīng)鏈管理面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)。 第二個(gè)挑戰(zhàn)是 合作精神。 中國(guó)人做事情喜歡大而全， 小而全， 我們文化里的這些東西是要花時(shí)間去改變的。 具體表現(xiàn)在中國(guó)的個(gè)體戶非常有效率， 但合作卻很沒有效率。 有個(gè)形象的比喻： 一個(gè)中國(guó)人 是一條龍， 三個(gè)中國(guó)人是一條蟲。說明中國(guó)人擅長(zhǎng)單打獨(dú)斗， 不擅

7、長(zhǎng)合作。 但供應(yīng)鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè) 的分工，是一種合作。在這種文化背景下，每個(gè)人都想自己完全搞定， 都不放心把工作交給 別人，是很難有作為的。在中國(guó)，供應(yīng)鏈的發(fā)展還處在探索階段，實(shí)際操作性不強(qiáng)，個(gè)別企 業(yè)在這方面有些成績(jī)的話也帶有一定的偶然性。 可喜的是， 現(xiàn)在大家對(duì)供應(yīng)鏈都有了準(zhǔn)備和 初步的探索， 盡管真付諸實(shí)施還要面臨文化層面等等阻礙因素， 但我相信供應(yīng)鏈在中國(guó)會(huì)有 個(gè)光明的未來。肖楚雄：供應(yīng)鏈管理，旨在透過精準(zhǔn)的計(jì)算， 設(shè)法以最低的總成本支出，制造出符合客 戶需求的物品， 并在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)配送到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。 所以我認(rèn)為衡量供應(yīng)鏈管理水平的高低 主要是看是不是少投入多產(chǎn)出。 目前， 國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈管理由于

8、多方面的原因， 供應(yīng)鏈管理還存 在著許多問題，主要有以下表現(xiàn)：一是環(huán)節(jié)多，響應(yīng)速度滯后。例如流程簡(jiǎn)化程度不高，客 戶所需貨物不能快速交付。二是變異頻發(fā)，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。比如客戶收到訂貨的時(shí)間被延誤， 制造過程中意外地發(fā)生中斷， 貨物運(yùn)達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損， 或者貨物交付地點(diǎn)發(fā)生差錯(cuò) 等，所有這一切都將使物流作業(yè)時(shí)間遭到破壞， 物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都極易受到變異的 影響。三是庫(kù)存量大，周轉(zhuǎn)速度慢。這是由于計(jì)劃一體化水平不高，造成采購(gòu)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì) 劃、物流計(jì)劃、 銷售計(jì)劃之間缺乏有效溝通和協(xié)調(diào)，這樣一來整條鏈的庫(kù)存量就會(huì)增大，企 業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度就難以得到有效控制。 四是物流總成本居高不下。

9、 其中運(yùn)輸成本是 物流成本中一項(xiàng)最重要的項(xiàng)目， 但目前運(yùn)輸資源優(yōu)化整合程度不高， 空載率相當(dāng)高， 造成浪 費(fèi)。五是運(yùn)作質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。物流成本一旦支出就無法收回。事實(shí)上，一旦運(yùn)作質(zhì)量上出現(xiàn)問 題，物流的運(yùn)作就要重來一遍。 比如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中導(dǎo)致產(chǎn)品損壞， 企業(yè)不得不對(duì) 客戶訂貨重新操作， 這會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加。 如果產(chǎn)品存在缺陷、 服務(wù)承諾未能得到履行， 物流過程就不會(huì)產(chǎn)生任何增值價(jià)值，即使有，也是微不足道的。王鵬： 越來越多的企業(yè)開始關(guān)注供應(yīng)鏈管理， 究其原因是企業(yè)在尋求新的競(jìng)爭(zhēng)力。 當(dāng)企 業(yè)很難再通過整合內(nèi)部資源提高效率和效益的時(shí)候， 便有了整合外部資源的需求和欲望， 尤 其是在競(jìng)爭(zhēng)

10、比較激烈的行業(yè)，比如日用消費(fèi)品、電子 IT 產(chǎn)品等領(lǐng)域。供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)客觀存 在，并不是新事物，供應(yīng)鏈管理所強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)的協(xié)作是在傳統(tǒng)模式上的創(chuàng)新。談及中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀， 我認(rèn)為第一點(diǎn)表現(xiàn)是， 中國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒有真正意 義上的應(yīng)用供應(yīng)鏈管理。 供應(yīng)鏈對(duì)于任何企業(yè)都是戰(zhàn)略上的決策， 要制定適合企業(yè)的供應(yīng)鏈 規(guī)劃，尤其需要企業(yè)高層的推動(dòng)。而許多企業(yè)高層對(duì)構(gòu)建怎樣的供應(yīng)鏈管理體系仍很模糊。 其次，沒有形成跨部門整合一體化運(yùn)作的組織架構(gòu)。 在供應(yīng)鏈管理中要求高度的協(xié)同、 合作、 跨功能整合， 目前多數(shù)中國(guó)企業(yè)采用的仍是傳統(tǒng)的組織架構(gòu)， 也可以說我們正處在供應(yīng)鏈管 理初級(jí)階段，內(nèi)部整合尚未實(shí)現(xiàn)。再

11、次， 供應(yīng)鏈管理實(shí)施目標(biāo)不明確。 在咨詢項(xiàng)目實(shí)施的過程中，我深切地感受到， 很多 企業(yè)在盲目推行供應(yīng)鏈管理， 甚至還沒有明確自己實(shí)施供應(yīng)鏈管理要實(shí)現(xiàn)什么， 找不到成本、 效率和服務(wù)水平之間的平衡點(diǎn)，從而導(dǎo)致項(xiàng)目的徹底失敗。最后，缺乏有效的供應(yīng)鏈管理指標(biāo)體系。有效的供應(yīng)鏈指標(biāo)評(píng)估是供應(yīng)鏈管理實(shí)施的關(guān)鍵，不僅是供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的監(jiān)視器，更是持續(xù)改進(jìn)的基石。熊晶：目前在我國(guó)供應(yīng)鏈中，物流供應(yīng)商的素質(zhì)參差不齊，有規(guī)模很小的夫妻店，也有很多大型物流公司。規(guī)模的大小不一又導(dǎo)致了管理水平的參差不齊，形成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。 另外，企業(yè)物流外包中價(jià)格是主要的競(jìng)爭(zhēng)因素，因?yàn)閲?guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)更關(guān)注顯性的成本降低， 不太關(guān)心

12、服務(wù)質(zhì)量等隱性的成本降低。造成很多低價(jià)的物流供應(yīng)商切入核心企業(yè)，但他們的信譽(yù)質(zhì)量往往難以維持。這些小的物流企業(yè)沒有先進(jìn)的管理系統(tǒng)支持，在各方面都比較落后，僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)上占有一席之地，既不是自身長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展之道， 也給核心企業(yè)帶來隱形成本的提高，也就造成供應(yīng)鏈的低效。我認(rèn)為供應(yīng)鏈的優(yōu)化手段除了提高物流企業(yè)自身素質(zhì)之外，還有庫(kù)存、計(jì)劃及運(yùn)距的測(cè)算。距離短了，肯定成本會(huì)降低，但如果運(yùn)程達(dá)不到的話，為什么還要將貨放在這里呢？我 們講物流供應(yīng)鏈關(guān)鍵是三部分，就是成本，服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)時(shí)間。你需要產(chǎn)品多少天到那里， 我就多少天運(yùn)到那里，這樣能夠減少庫(kù)存，也就降低了成本，顯然其中響應(yīng)時(shí)間是關(guān)鍵。主持人語(yǔ)：

13、在供應(yīng)鏈企業(yè)之間，信息化是保證企業(yè)間信息流通以謀求利益最大化的重要 手段。但是信息化也會(huì)帶來企業(yè)信息安全的隱患，如何在解決供應(yīng)鏈管理中的信息化問題同時(shí)保證企業(yè)信息安全？丁克義：供應(yīng)鏈的企業(yè)之間， 也就是其他企業(yè)和核心企業(yè)之間實(shí)際上是個(gè)中間狀態(tài)的關(guān) 系。企業(yè)關(guān)系大概有三種狀態(tài)： 在市場(chǎng)上企業(yè)和企業(yè)之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以利潤(rùn)最大化為前提；在企業(yè)內(nèi)部各部門之間是利益最大化的關(guān)系，為滿足集團(tuán)利益最大化的標(biāo)準(zhǔn)， 各部門可以有所犧牲；供應(yīng)鏈中的企業(yè)既有競(jìng)爭(zhēng)也有利益的最大化問題。作為供應(yīng)鏈中的一員，企業(yè)能得到發(fā)展的同時(shí)供應(yīng)鏈的效益也要提高。但供應(yīng)鏈中的企業(yè)又不像企業(yè)內(nèi)部各部門之間的關(guān) 系，雖然供應(yīng)鏈擴(kuò)大了各企業(yè)

14、的資源，但是它們之間還有信息的封鎖。比如一個(gè)核心企業(yè)， 如果它沒有物流能力， 沒有財(cái)務(wù)能力等等， 供應(yīng)鏈上其他企業(yè)就成為它資源的一部分，同樣的核心企業(yè)的資源也會(huì)變成加盟企業(yè)的資源?，F(xiàn)在，參加供應(yīng)鏈的企業(yè)往往對(duì)別人進(jìn)行信息封鎖，互相之間通過一些合同進(jìn)行約束，所以我認(rèn)為目前企業(yè)的信息安全沒有太大問題。王鵬：信息化是提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理績(jī)效的關(guān)鍵，中聯(lián)供應(yīng)鏈的許多咨詢客戶在信息化過程中，一般會(huì)遇到如實(shí)施成本高、周期長(zhǎng)、效果不明顯、安全性低等方面問題，但我認(rèn)為 很關(guān)鍵的一點(diǎn)是企業(yè)不能為了信息化而信息化，水到未必渠成！在此建議企業(yè)在實(shí)施信息化項(xiàng)目前先要回答幾個(gè)問題：信息化是否必須？信息化是趨 勢(shì)，但要選擇

15、時(shí)機(jī)。有些客戶自身業(yè)務(wù)模式和流程混亂，盲目信息化只會(huì)是亂中添亂。 信息化要解決什么問題？凡事都要分析現(xiàn)實(shí)和目標(biāo)間的差距，發(fā)現(xiàn)差距，選擇解決方案，這樣才不會(huì)走彎路。要達(dá)到怎樣的信息化水平？軟件供應(yīng)商能提供的功能和模塊選擇頗多，水平也參差不齊，切忌過度投資，合適最好。有怎樣的支付能力？各層次的軟件供應(yīng)商很多，根據(jù)自己的支付能力，選擇適合的，量力而行。能承受多長(zhǎng)的實(shí)施周期？信息化從來不可能一蹴 而就，而是一個(gè)不斷磨合和完善的過程，不可急于求成。是否有相關(guān)的人才儲(chǔ)備？軟件供應(yīng)商提供的實(shí)施顧問只是短期行為，如果企業(yè)有軟件實(shí)施方面的人才， 從開始就進(jìn)入項(xiàng)目小組，不僅會(huì)促進(jìn)雙方的溝通和磨合，更通過項(xiàng)目實(shí)施培

16、養(yǎng)了本企業(yè)的技術(shù)人才，事半功倍?？傊?實(shí)施信息化不是讓企業(yè)適應(yīng)軟件，而是要讓軟件服務(wù)企業(yè)。有關(guān)信息安全，會(huì)涉及很多技術(shù)和誠(chéng)信等方面的問題。有關(guān)技術(shù)層面，國(guó)際 500 強(qiáng)公 司尤其是金融領(lǐng)域有很成熟的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)， SAP ，甲骨文 (Oracle) ，I2 等軟件供應(yīng)商的技術(shù)也 相對(duì)很成熟； 與此相對(duì)應(yīng)， 誠(chéng)信會(huì)遇到更大挑戰(zhàn)， 當(dāng)企業(yè)選擇部分物流和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包時(shí) 就選擇了承受信息安全的風(fēng)險(xiǎn)。 因?yàn)楣?yīng)鏈管理涉及到鏈上諸多的環(huán)節(jié)和企業(yè)信息， 鏈上的 合作企業(yè)良莠不齊， 信息安全性很難保證。對(duì)于誠(chéng)信，首先我認(rèn)為不能因噎廢食， 我們要直 面挑戰(zhàn)，不應(yīng)回避退讓。在這里有一個(gè)例子可以同大家分享。企業(yè)在實(shí)施

17、VMI (供應(yīng)商管理庫(kù)存)時(shí)， 需要向供應(yīng)商公開很多業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)， 比如庫(kù)存、 生產(chǎn)計(jì)劃等數(shù)據(jù)信息。 但是過多端口的開放勢(shì)必增加系 統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)性， 此時(shí)， 業(yè)內(nèi)采用了一個(gè)變通的方法， 就是先由企業(yè)將數(shù)據(jù)打包傳送到第三方的網(wǎng) 絡(luò)平臺(tái)， 再向供應(yīng)商開放數(shù)據(jù)端口， 由此便輕松解決了企業(yè)其它數(shù)據(jù)安全性的問題。 信息化 的道路會(huì)很艱難，但只要企業(yè)不放棄，在信息化的路上會(huì)不斷收獲經(jīng)驗(yàn)、收獲自信、收獲成 功。盧立新： 信息化只是供應(yīng)鏈管理的手段而已， 信息共享是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)基本前提和 條件。 目前中國(guó)企業(yè)內(nèi)部的信息共享還很困難， 在這方面比較成功的企業(yè)鳳毛麟角。 所以說 供應(yīng)鏈的企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享我覺得還有點(diǎn)

18、奢望。 到目前為止， 企業(yè)之間通過簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù) 交換成功的案例極少。 究其原因， 我覺得一是現(xiàn)在大多數(shù)企業(yè)還是在依靠信息的不對(duì)稱來獲 得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)， 一是中國(guó)企業(yè)根本沒有信息共享文化的存在， 要逐步適應(yīng)信息化的趨勢(shì)尚需 時(shí)間。供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的建立， 本來應(yīng)該是大家互相依靠的關(guān)系， 但在供應(yīng)鏈企業(yè)之間存 在著不信任因素， 當(dāng)一方知道另一方要依靠它的時(shí)候， 往往會(huì)坐地起價(jià)。 怎么保證自己的核 心信息不被別人非法利用？有時(shí)候， 很多企業(yè)對(duì)待明明很重要的合作伙伴， 也會(huì)給對(duì)方有沒 有你都一樣的感覺，以保證自己的利益。在這種情況下，現(xiàn)階段信息共享的難度很大。肖楚雄： 由于供應(yīng)鏈牽涉到鏈上多個(gè)企業(yè)， 因

19、此供應(yīng)鏈管理中的信息化特點(diǎn)是信息接口 多樣化，信息處理速度要求高， 信息集成化程度要求高。 對(duì)于這些，我們公司采取的相應(yīng)措 施是： 一、建設(shè)功能強(qiáng)大的可配置接口平臺(tái)， 使各種不同形式的數(shù)據(jù)， 在接口平臺(tái)上經(jīng)過配 置后， 便能進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接。二、 提高信息系統(tǒng)的智能化， 把成熟的物流管理方法歸納成系統(tǒng) 操作規(guī)則，簡(jiǎn)化人員對(duì)數(shù)據(jù)的手工操作，提高數(shù)據(jù)處理速度，保證數(shù)據(jù)處理的規(guī)范和準(zhǔn)確， 做到一次錄入， 整條鏈上的企業(yè)都可以共享信息。 三、用數(shù)據(jù)呈現(xiàn)技術(shù)，把分析的數(shù)據(jù)可視 化，系統(tǒng)在運(yùn)算、分析方面要足夠強(qiáng)大， 同時(shí)報(bào)表和圖形要能夠呈現(xiàn)給大家。優(yōu)秀供應(yīng)鏈管 理中有一個(gè)要求，就是要 “高效 ”和“節(jié)約 ”，

20、做到以上三個(gè)方面，系統(tǒng)就比較容易能夠適應(yīng)各 種各樣的外部環(huán)境，流程才能更 “高效 ”、資源才能更 “節(jié)約 ”。信息安全是目前各個(gè)企業(yè)非常重視的一個(gè)方面。 我們的經(jīng)驗(yàn)是在電子數(shù)據(jù)交換方面， 采 用加密的方法并建立有效防火墻； 權(quán)限管理方面， 我們都有相應(yīng)的崗位分工和細(xì)致的權(quán)限控 制；另外， 我們跟員工、 客戶或供應(yīng)商都有相應(yīng)的數(shù)據(jù)保密合同條款。 隨著技術(shù)的不斷發(fā)展， 我們相信會(huì)有越來越多的安全保密方法。主持人語(yǔ)：在供應(yīng)鏈中， 處于服務(wù)方的第三方物流企業(yè)顯然面臨著更多的挑戰(zhàn)。一方面，核心生產(chǎn)企業(yè)要求第三方物流企業(yè)越來越專業(yè)化， 另一方面， 第三方物流企業(yè)為提高自身競(jìng)爭(zhēng)力， 發(fā)展綜合物流也勢(shì)不可擋。

21、 那么，第三方物流企業(yè)專業(yè)化程度如何？將來是怎樣的發(fā) 展趨勢(shì)？肖楚雄：近年來，外包（ outsourcing ）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢(shì)。企業(yè)越來越重 視集中在自己的主要資源與業(yè)務(wù)， 而把其它非核心資源與業(yè)務(wù)外包。 物流一般被制造業(yè)與商 業(yè)企業(yè)視為支持與輔助功能， 目前只有少數(shù)公司還保留部分物流運(yùn)作與管理功能，越來越多地開始由第三方物流服務(wù)來提供， 這種需求推動(dòng)了第三方物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。從物流服務(wù)的供給來看， 我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)提供服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高， 但是還有許 多企業(yè)在專業(yè)化進(jìn)程上離現(xiàn)代第三方物流有較大的差距， 特別是在物流系統(tǒng)規(guī)劃、 設(shè)計(jì)與管 理水平方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比

22、還有比較大的差距。在供應(yīng)鏈中， 通過第三方物流服務(wù)給供應(yīng)鏈帶來的效率和效益是不可估量的， 這種利益 主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是第三方物流公司提供的是物流一體化服務(wù)， 從物流整體規(guī)劃到規(guī)劃的實(shí)施； 二是第 三方物流公司真正的價(jià)值是幫助企業(yè)解決供應(yīng)鏈中存在的物流系統(tǒng)問題， 進(jìn)行合理的物流規(guī) 劃、提高企業(yè)物流管理水平、 建立專業(yè)的可操作的物流管理流程， 從而最大限度降低總成本 和總庫(kù)存， 同時(shí)提高客戶服務(wù)水平， 直接支持企業(yè)銷售的持續(xù)發(fā)展； 三是第三方物流公司幫 助企業(yè)減少非核心業(yè)務(wù)的資產(chǎn)， 集中精力發(fā)展品牌、 產(chǎn)品研發(fā)和銷售； 四是第三方物流公司 與制造企業(yè)的關(guān)系是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系， 而不是簡(jiǎn)單

23、的買賣關(guān)系， 從而能保證持續(xù)性地提高 客戶服務(wù)水平， 保證整條供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力； 五是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展， 專業(yè)第三方物流公 司的全球、全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)設(shè)置的整體優(yōu)勢(shì)能有效幫助企業(yè)全球化發(fā)展；基于以上的市場(chǎng)價(jià)值，我認(rèn)為第三方物流企業(yè)會(huì)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：（ 1）由單一的運(yùn)輸或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻籼峁┝可矶ㄗ龅募晒?yīng)鏈服務(wù)方案，將傳統(tǒng)的服務(wù)進(jìn)行延 伸，以求與客戶共同構(gòu)建一體化的供應(yīng)鏈管理； （ 2）由目前倚重運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)為同時(shí)也倚重 物流信息系統(tǒng)，發(fā)展 EDI 電子數(shù)據(jù)交換，提供信息交換平臺(tái)，加速信息在企業(yè)和企業(yè)之間 的傳遞， 以達(dá)到幫助客戶協(xié)調(diào)制造和銷售系統(tǒng)， 提高信息集成化程度， 從而提高供應(yīng)鏈

24、的整 體效益。王鵬：專業(yè)化是第三方物流企業(yè)必由之路，客戶企業(yè)將物流外包的最重要理由是 3PL 的專業(yè)能力。多年來，企業(yè)物流的外包， 培養(yǎng)孕育了大批的物流服務(wù)商，他們?cè)谶\(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ) 以及綜合物流領(lǐng)域逐步確立了專業(yè)地位。 但與目前國(guó)外優(yōu)秀物流企業(yè)相比， 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的 專業(yè)化程度相對(duì)較低，首先，服務(wù)形式單一，缺少為客戶提供量身定制服務(wù)的能力。其次， 發(fā)展規(guī)模較小，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不大。再次，人員專業(yè)水平有待提高，服務(wù)水平較低。最后， 缺少在行業(yè)物流方面出色的 3PL 。在過去的十幾年里， 3PL 從專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商、 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商逐漸發(fā)展成為一體化物流的 服務(wù)商， 不斷地在整合客戶企業(yè)需要的相關(guān)服務(wù)。 我

25、們也非常高興地看到， 3PL 正在向供應(yīng) 鏈服務(wù)商的方向在發(fā)展。部分優(yōu)秀的 3PL 具備了供應(yīng)鏈解決方案的提供能力，如新加坡的葉水福物流在天津保 稅區(qū)經(jīng)營(yíng)著 18000 平米的倉(cāng)庫(kù)，獲得了摩托羅拉的物流外包業(yè)務(wù)，管理摩托羅拉（天津） 的進(jìn)貨物流和銷售物流， 將自己定義為 3PL+4PL=7PL 。還有些 3PL 具備了采購(gòu)代理商的功 能，這些都將是 3PL 的發(fā)展方向。最后， 3PL 同管理咨詢公司的合作也是一個(gè)大的趨勢(shì)， 目前中聯(lián)供應(yīng)鏈管理公司已經(jīng)同天津的多家 3PL 形成業(yè)務(wù)合作，為 3PL 提供物流和供應(yīng)鏈 解決方案，與此同時(shí)根據(jù)企業(yè)客戶不同的要求，將優(yōu)秀的 3PL 推薦給有外包業(yè)務(wù)需求

26、的客 戶企業(yè)。盧立新：如果要說供應(yīng)鏈上的合作，物流公司和其他企業(yè)之間也是供應(yīng)和需求的關(guān)系。 最有效率的方法是大家建立供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系， 避免各自打算盤， 共創(chuàng)雙贏的局面。 但和生產(chǎn) 企業(yè)建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系， 不是一件容易的事情，尤其在中國(guó)難度更大。一方面， 生產(chǎn) 企業(yè)還沒有充分認(rèn)識(shí)到物流是構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)非常重要的方面， 與和其他企業(yè)的供應(yīng)鏈合 作伙伴關(guān)系相比， 很多企業(yè)沒把物流放在重要位置。 另一方面， 國(guó)內(nèi)缺少有足夠的公信力和 品牌效應(yīng)的物流企業(yè)， 目前在各方面值得生產(chǎn)企業(yè)信任的物流企業(yè)的確比較少， 大多數(shù)物流 企業(yè)硬件設(shè)施尚不能達(dá)到客戶要求，更重要的是缺少商業(yè)合作精神。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的能

27、力、 品牌、經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性都需要提高。供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N戰(zhàn)略伙伴關(guān)系， 與原來簡(jiǎn)單的外包不同， 建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系對(duì)企業(yè) 來說壓力比較大。 我覺得供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系的建立還是不要操之過急。 最近我們跟一個(gè)企業(yè)在 談長(zhǎng)期合作的問題， 我們是經(jīng)過幾年的合作彼此有了了解， 才開始談長(zhǎng)期合作的事情。 在此 之前， 他們一直把業(yè)務(wù)分給很多家物流供應(yīng)商去做， 然后每年招一次標(biāo)， 這意味著合作時(shí)間 短而且面比較窄， 不能建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系， 作為我們物流企業(yè)來講不可能有很大的投 入，也不會(huì)花很多心思去把這個(gè)業(yè)務(wù)做得更好。 現(xiàn)在如果簽三年的合同， 我們就可能花更多 的精力和投入。 所以說供應(yīng)鏈中物流企業(yè)的專業(yè)化其

28、實(shí)受很多因素影響， 在建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的 合作的基礎(chǔ)之上，第三方物流企業(yè)是樂于付出一定成本走向?qū)I(yè)化道路的。丁克義：現(xiàn)在， 社會(huì)上已經(jīng)認(rèn)識(shí)到物流不是一個(gè)單純的成本過程。上、地點(diǎn)上、服務(wù)過程中不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值。對(duì)一個(gè)物流企業(yè)來講，實(shí)際上，物流在時(shí)間 創(chuàng)造價(jià)值要看這個(gè)企業(yè)能有什么新的產(chǎn)品。 我們經(jīng)常講顧客是上帝， 但物流要?jiǎng)?chuàng)新就不能完全按照顧客的思路去做，在一個(gè)大的市場(chǎng)范圍當(dāng)中， 單獨(dú)的物流企業(yè)不可能什么都做， 因此在細(xì)分市場(chǎng)上應(yīng)該以 產(chǎn)品為導(dǎo)向， 你的產(chǎn)品有特色才能拿好單好價(jià)。 我個(gè)人認(rèn)為第三方物流企業(yè)一要通過創(chuàng)新產(chǎn) 品導(dǎo)向， 二要進(jìn)行資源整合， 三要降低成本， 四要擴(kuò)大銷售。 通過整合資源能提高

29、物流效率， 通過產(chǎn)品創(chuàng)新引導(dǎo)市場(chǎng)， 在整個(gè)過程中降低成本。 最后還要落實(shí)到所服務(wù)的顧客， 使客戶能 達(dá)到擴(kuò)大銷售的目的。第三方物流企業(yè)應(yīng)該在市場(chǎng)細(xì)分上占有一定的地位而不是什么都能做。 在市場(chǎng)細(xì)分上站 住腳， 也就是走專業(yè)化而不要全面發(fā)展。 其次就應(yīng)加強(qiáng)資源整合的能力， 沒有資源整合能力 的物流企業(yè)做不好。 隨著物流業(yè)的發(fā)展， 大家越來越重視市場(chǎng)細(xì)分的問題， 逐步形成了一些 在市場(chǎng)細(xì)分上做得比較好的企業(yè)， 比如有的企業(yè)專門做汽車運(yùn)輸， 有的企業(yè)專門做化工產(chǎn)品、 藥品的運(yùn)輸?shù)鹊取Ｔ谑袌?chǎng)細(xì)分上也好，在綜合性服務(wù)上也好，企業(yè)要有自己的特點(diǎn)和能力， 特點(diǎn)就是產(chǎn)品導(dǎo)向，能力就是資源整合能力，另外物流企業(yè)一

30、定要對(duì)客戶的銷售做出貢獻(xiàn)。熊晶：供應(yīng)鏈將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一個(gè)鏈狀結(jié)構(gòu)。供應(yīng) 鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體， 使鏈上的各個(gè)企業(yè)分擔(dān)采購(gòu)、 生 產(chǎn)、分銷和銷售的職能， 成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)體。 所以說現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)，而是價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，如果你能為客戶帶來價(jià)值，你就會(huì)成功。如果不能帶來價(jià)值，就會(huì) 慢慢被淘汰了。為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，第三方物流企業(yè)有必要根據(jù)核心企業(yè)的需要而推出相應(yīng)的物流產(chǎn)品， 走專業(yè)化道路。 特別是脫離以前簡(jiǎn)單外包的模式， 真正融入到供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值。 目前我們 和國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)相比還有很大差距，但我們的前景值得期待。主

31、持人語(yǔ)： 要進(jìn)行有效的合作與協(xié)調(diào)， 供應(yīng)鏈組織之間需要一種有效的激勵(lì)機(jī)制。 在企 業(yè)內(nèi)部一般有各種各樣的激勵(lì)機(jī)制加強(qiáng)部門之間的合作與協(xié)調(diào)， 但是當(dāng)涉及到企業(yè)之間的激 勵(lì)時(shí)，困難就大得多。那么，在供應(yīng)鏈各企業(yè)之間如何合理的評(píng)估績(jī)效？王鵬： 供應(yīng)鏈上的企業(yè)數(shù)量多， 關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，如果需要考察供應(yīng)鏈整體的績(jī)效， 甚至 考察單個(gè)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效的貢獻(xiàn)都是相當(dāng)困難的。近幾年，在國(guó)外出現(xiàn)了供應(yīng)鏈運(yùn)作參考模型( SCOR )和美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)流程 標(biāo)準(zhǔn)( CSCMP Stander Process )兩個(gè)不錯(cuò)的體系，用來評(píng)價(jià)和改善供應(yīng)鏈績(jī)效，將供應(yīng) 鏈內(nèi)企業(yè)的運(yùn)作分為計(jì)劃( Plan )，采購(gòu) (So

32、urcing) ，制造 (Make) ，交付 (De-livery) ，退貨 (Return) 和執(zhí)行 (Enable) 幾大部分，每部分又分戰(zhàn)略層、管理層和執(zhí)行層，而且分別就供應(yīng) 鏈各環(huán)節(jié)的操作給出 “行業(yè)平均運(yùn)作水平 ”和 “最佳運(yùn)作水平 ”，可以供企業(yè)參考實(shí)行。即便是 這樣，這兩個(gè)體系也無法做到對(duì)企業(yè)間績(jī)效的全面反映。 所以建議傳統(tǒng)的供應(yīng)商管理績(jī)效評(píng) 估指標(biāo)和客戶服務(wù)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)仍然可以作為補(bǔ)充。肖楚雄：眾所周知，現(xiàn)代企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。合理的績(jī)效評(píng)估無外乎有兩個(gè)層面：價(jià)值設(shè)計(jì)的合理和科學(xué)，規(guī)則制定的公平和透明。價(jià)值層面， 要建立起共贏觀念， 這是合作

33、的基礎(chǔ)。 供應(yīng)鏈上下游之間長(zhǎng)久以來的關(guān)系被 描述成一種基于相互擠壓價(jià)格與利潤(rùn)的博弈。 改變供應(yīng)鏈上的傳統(tǒng)交易結(jié)構(gòu)， 轉(zhuǎn)而考慮供應(yīng) 鏈整體博弈結(jié)果， 是走向共贏的必由之路。 那些天天琢磨自己多壓幾天貨款、 給別人多塞一 些貨的企業(yè)早晚要明白， 拴在一條線上的螞蚱們自己招架是不對(duì)的， 真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是 另一條線上的螞蚱們。規(guī)則層面， 需要實(shí)施績(jī)效管理， 如計(jì)劃重復(fù)使用、首選項(xiàng)使用百分比、 目標(biāo)成本準(zhǔn)確性 與目標(biāo)跟蹤、降低投資成本、供應(yīng)商績(jī)效、采購(gòu)效率、折扣與處罰等，并為績(jī)效建立標(biāo)準(zhǔn)、 進(jìn)行績(jī)效跟蹤與反饋、 對(duì)績(jī)效異常進(jìn)行響應(yīng)， 這些分析與評(píng)估都能對(duì)企業(yè)的持續(xù)改進(jìn)提供有 力的支持與幫助。丁克義： 中國(guó)的供應(yīng)鏈企業(yè)往往形成的不是很穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，很多企業(yè)會(huì)把服務(wù)過程分成一段一段