讓哪車先行三原則等

1、1. 讓哪車先行三原則：1.轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行，2兩車都直行時(shí)右方道路來車先行即左側(cè)車讓右側(cè)車先行，3.相對方向行車時(shí)右轉(zhuǎn)彎車讓左轉(zhuǎn)彎車先行。這非常重要讓哪車先行三原則。安全文明228題 根據(jù)第二條，因而讓右方的客車先行。 此外紅色小車按題意也是直行車， 而不是左轉(zhuǎn)車。機(jī)動(dòng)車通過沒有交通信號(hào)燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例第五十二條 機(jī)動(dòng)車通過沒有交通信號(hào)燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當(dāng)遵守第五十一條第（二）項(xiàng)、第（三）項(xiàng)的規(guī)定 外，還應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（一）有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，讓優(yōu)

2、先通行的一方先行；（二）沒有交通標(biāo)志、標(biāo)線控制的，在進(jìn)入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行；（三）轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓直行的車輛先行；（四）相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。2. 公交車站30米內(nèi)不準(zhǔn)停車安全文明292題試題解釋：根據(jù)中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例第六十三條 機(jī)動(dòng)車在道路上臨時(shí)停車，應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（三）公共汽車站、急救站、加油站、消防栓或者消防隊(duì)（站）門前以及距離上述地點(diǎn)30米以內(nèi)的路段，除使用上述設(shè)施的以外，不得停車；因此本題錯(cuò)誤。3.軸重也叫軸荷，就是軸上的負(fù)荷，簡單講就是上地磅秤這個(gè)軸有多重，比如東風(fēng)140，標(biāo)準(zhǔn)載荷5噸自重4噸總重9噸。前軸軸重3噸，

3、后軸軸重6噸。 軸重是指一個(gè)輪對承受的機(jī)車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強(qiáng) 度，它決定了各部件交變應(yīng)力的平均應(yīng)力水平。軸重限制在行駛時(shí)經(jīng)常會(huì)看到橋頭會(huì)有此標(biāo)志，應(yīng)當(dāng)注意4. 并線從自己正在行駛的車道駛?cè)肓硪粭l車道稱為并線。 如同借道一般，這一舉動(dòng)往往 打破了原來的行車秩序，很多剮蹭碰撞事件就在并線時(shí)發(fā)生。并線之前必須回頭看并線方向盲區(qū)。 當(dāng)你確認(rèn)盲區(qū)沒有車的時(shí)候，你才可以或左 或右并線。對于這一點(diǎn)，國內(nèi)幾乎沒有任何要求。我只是聽說有要求，在并線的 時(shí)候用余光觀察左右的車輛，但是盲區(qū)的車輛用余光是無法發(fā)現(xiàn)的。如果沒有注 意到盲區(qū)，一旦盲區(qū)有車輛，而你已經(jīng)開始并線，對方和你都會(huì)始料不及，并

4、無 法采取措施而發(fā)生事故，所以在并線前，一定要先開轉(zhuǎn)向燈，告訴其他車輛你的 行駛意圖；然后細(xì)看倒鏡，再次了解其他車道的車輛情況；接下來，回頭看自己 的盲區(qū)，確認(rèn)沒有車輛；最后轉(zhuǎn)方向，小角度斜線并入你所要進(jìn)入的車道。5. 車輛行經(jīng)立交橋左轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)駛過橋后向右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入匝道，再右 轉(zhuǎn)彎完成?？聪旅孢@個(gè)標(biāo)志圖你就明白了6. 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行 程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。操作指導(dǎo)那么，在實(shí)際操作中，我們該怎樣合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢？1、在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)， 靈活地運(yùn)用駐

5、車制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且 不可一腳踩死，以防側(cè)滑。2、在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來控制車速。由于長時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能， 甚至失去制動(dòng)作用。因 此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。3、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并 根據(jù)車速大小給以適當(dāng)?shù)能囕喼苿?dòng)。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動(dòng) 器作用太頻繁。其他信息發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是拖檔走，掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對車沒有牽引力。相反由于 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了傳動(dòng)系，怠速下的發(fā)動(dòng)機(jī)對車產(chǎn)生反作用的阻力， 檔位越高發(fā)動(dòng) 機(jī)

6、對車的作用越小，反之越大。先說說車速的降低我們就要相應(yīng)的降擋才能有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這里新手特別要注意，就是換擋的時(shí)候容易發(fā)生事故。再說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)剎車燈不會(huì)點(diǎn)亮對后 車沒有提示更易發(fā)生事故。再說說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是不是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)省油呢，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是車輪克服發(fā)動(dòng) 機(jī)阻力的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)磨損費(fèi)油就不存在什么保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和省油 了。國外進(jìn)口車型也會(huì)有省油的方式。不過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)倒是可以增加剎車片的壽 命。當(dāng)然不能說發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速采用這種 制動(dòng)是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)之 上。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)顯著特點(diǎn)：一是由于差速器的作用，可將制動(dòng)力矩平

7、均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、 甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動(dòng)的使用頻率，避免因長時(shí)間使用制動(dòng)器，導(dǎo)致制動(dòng)器 摩擦片的溫度升高，使制動(dòng)力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時(shí)降速或停車，確保行車安全。 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有三種方法：1預(yù)見性制動(dòng)是針對已發(fā)現(xiàn)的情況或預(yù)見可能發(fā)生的復(fù)雜情況，在情況點(diǎn) 提前有計(jì)劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時(shí)的自然阻力滑行減速， 并根據(jù) 情況間歇、緩和地輕踩制動(dòng)踏板，使車速進(jìn)一步降低或停車。這是為了安全行駛 最常用的一種制動(dòng)方法。2緊急制動(dòng)是遇到突然出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況時(shí)駕駛員迅速松開加速踏板，立即 用力踩下制動(dòng)踏板，同時(shí)拉緊手制動(dòng)桿，使車輛立刻

8、停住。這是為了避免交通事 故的發(fā)生而采取的緊急停車措施，這種制動(dòng)對機(jī)件損傷較大，而且車輛易出現(xiàn)失 控，只能在不得已的情況下使用。3、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯， 制動(dòng)性越強(qiáng)。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用可以減少制 動(dòng)器的負(fù)擔(dān)和減少制動(dòng)次數(shù)，防止制動(dòng)過熱引起制動(dòng)力熱衰減； 在冰雪、泥濘的 路面上行駛，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻制動(dòng)可以防止側(cè)滑。制動(dòng)技術(shù)的研究與展望現(xiàn)代汽車的功率越來越大，車速越來越咼，車輛內(nèi)部的摩擦損失越來越小，這 就意味著車輛自身的減速能力降低；同時(shí),由于車輛總質(zhì)量的增加，僅僅依靠汽車 自身的主制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制

9、動(dòng)需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動(dòng)器，世界上許多國家（如德國、法國和瑞士等）的交通 法規(guī)已將輔助制動(dòng)裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。目 前,用于汽車上比較成熟的輔 助制動(dòng)裝置就是緩速器。常見的緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。 從安裝位置及作用方式來看，大部分都是通過對中間傳動(dòng)系統(tǒng)施加反方向的制動(dòng) 力矩來達(dá)到減速制動(dòng)的效果，且制動(dòng)功率較大的緩速器（如電渦流緩速器、液力 緩速器等）體積較大，并增加了傳動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量。這些緩速器工作時(shí)間較長時(shí)由 于溫升的影響,制動(dòng)效果大幅降低，甚至降到冷態(tài)工作能力的30%左右。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器是通過汽車對發(fā)動(dòng)機(jī)的倒拖，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失、

10、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動(dòng)效能，并改變倒拖時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程，從而增加汽車制動(dòng)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器最 初只是一種液壓產(chǎn)品，但隨著電氣技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用逐漸深入，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器的電氣控制技術(shù)也逐漸成熟，制動(dòng)性能也逐步提高。使用 發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器時(shí)，非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā) 動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的75%,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率可達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率的90%。與其他緩速器相比，發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器體積小，質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)時(shí)間短、造價(jià)低，制動(dòng)功率大且可以調(diào)整，長時(shí)間使用時(shí)發(fā)出的制動(dòng)功率穩(wěn)定，不會(huì)由于溫升等因素影響制動(dòng)性能等。7. 空檔滑行空檔滑行是指：在機(jī)動(dòng)車行駛中，駕駛員把變速桿置于空檔位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū) 動(dòng)輪的離合器分

11、離開，利用車輛慣性行駛的操作方法?？諜n滑行須在確保安全和車輛技術(shù)狀況正常的情況下進(jìn)行，不準(zhǔn)熄火滑行，特別是在下陡坡或長坡時(shí)， 不準(zhǔn)熄火或空檔滑行。機(jī)動(dòng)車空檔滑行1、空檔滑行概述很多車主在談及自己省油經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，不約而同的提及到一個(gè)名詞空檔滑行”。所謂空檔滑行是指汽車（ 手動(dòng)擋，不包括自動(dòng)擋）在行進(jìn)過程中不掛上任何前進(jìn)檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低后再掛上高擋慢慢加油提高速度?？論趸袑τ诤芏嗬纤緳C(jī)來說，再熟悉不過了，因?yàn)檫@樣做是非常省油的。隨著科技的進(jìn)步，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)由于污染大，能耗高，逐漸被電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 所取代，而 且不用離合器的自動(dòng)檔車輛也越來越多的被人們所接受，空檔滑行

12、漸漸的被人們所淡忘。不過如同一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老兵一樣，在燃油價(jià)格逐漸上漲的今天，空檔滑行又浴火重生”了，無論在百度還是谷歌輸入這個(gè)關(guān)鍵字，都可以找到無數(shù)關(guān)于空檔滑行”的文章，論戰(zhàn)雙方在省油與安全的辯論中施展了渾身解數(shù)，那么空檔滑行究竟好不好呢？因空檔滑行不利于在出現(xiàn)緊急狀況時(shí)對車輛的控制，故考駕照路考時(shí)嚴(yán)禁空檔滑行。為保證制動(dòng)效果，在下坡時(shí)也應(yīng)掛擋滑行。2、電噴車空擋滑行并不省油傳統(tǒng)的化油器車，諸如老普桑，要以前生產(chǎn)的哦。這類車是空檔滑行會(huì)有可能省油，也是要轉(zhuǎn)速很低后才有效果， 因?yàn)樗膰娪褪菣C(jī)械控制， 所謂怠速是相當(dāng)于預(yù)踩了一段油門。 空檔脫離驅(qū)動(dòng)系后， 只是固定怠速油耗， 不脫離，可能還要補(bǔ)

13、油門，否則車速檔位不夠協(xié)調(diào) 可能抖車熄火的。而現(xiàn)在都是電噴車了，由一個(gè)電腦來控制噴油的量，根據(jù)設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的傳感器自動(dòng)工作，電噴車的怠速是不可調(diào)的。這樣一來，脫檔后反而需要一個(gè)怠速油耗，而不脫檔，不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)利用慣性來維持運(yùn)轉(zhuǎn)， 反而會(huì)切斷供油。結(jié)果就是省油， 但滑行的阻力大 了，距離短了，后面的剎車可以少踩點(diǎn)了。所以電噴車，原則上只有在剎停前切空檔就可以了，防止熄火?？桃獾拈L距離空檔滑行必定浪費(fèi)油的。3、空檔滑行的利與弊首先中華人民共和國道路交通安全法 里面明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔 滑行，而且在考駕照路考的時(shí)候所列出的扣分項(xiàng)目中也規(guī)定空檔滑行3秒以上，考試不合格，那么為何這樣

14、一種 省油”的技術(shù)行為要被法律所禁止呢？汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地松開油門，改踩剎車踏板實(shí)施緊急剎車。這時(shí)候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動(dòng)系統(tǒng)都與引擎緊密結(jié)合在一起，引擎轉(zhuǎn)速變慢，對于憑慣性飛跑的汽車產(chǎn)生一種制動(dòng)力量，也就是人們通常說的引擎剎車”。這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個(gè)車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩(wěn)地緩慢停下來。相反，如果行駛中，早已換成 空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動(dòng)系統(tǒng)與引擎不聯(lián)結(jié)，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛），更會(huì)使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇

15、事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動(dòng)力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時(shí)踩下離合器，其結(jié)果同樣不 妙。尤其是下坡時(shí)，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。再從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理上來看，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)隨著節(jié)氣門開度的增加，轉(zhuǎn)速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當(dāng)空擋滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在怠速低油耗狀態(tài)，而車輛繼續(xù)行駛，所以實(shí)現(xiàn)了節(jié)油。對于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)來說，它的節(jié)氣門傳感器有 3種工作狀態(tài)：怠速、部分負(fù)荷以及最大負(fù)荷。在部分負(fù)荷區(qū)，節(jié)氣門傳感器能夠采集位置和變化率兩種信號(hào)，也就是說，同樣的節(jié)氣門開度變化， 慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的信號(hào)是不同的，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)也不

16、一樣。減速時(shí)也一樣，當(dāng)右腳離開油門踏板后，節(jié)氣門立即從高負(fù)荷位置回到怠速位置，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不會(huì)立刻下降， 而是有一個(gè)過程。此時(shí)，電腦會(huì)停止噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)不再工作。 當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到接近怠速時(shí)， 再恢復(fù)噴油，直至轉(zhuǎn)速下降到怠速， 這叫做電噴 發(fā)動(dòng)機(jī)的減速停 油過程。當(dāng)我們掛擋高速運(yùn)行時(shí)， 在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)受到反 拖而使轉(zhuǎn)速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節(jié)油的效果。將變速器處于空檔工作狀態(tài)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪將失去驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間將失去動(dòng) 力和牽制聯(lián)系，汽車依靠自身慣性向前滑行。那么，如果此時(shí)出現(xiàn)緊急情況而需要制動(dòng)時(shí)， 全部的制動(dòng)能量將只能由車輪制動(dòng)器來提供，這就要

17、求制動(dòng)器在很短的時(shí)間內(nèi)提供很大的有效的制動(dòng)力，但是制動(dòng)系統(tǒng)所提供的制動(dòng)力有時(shí)也是有限的。如果車輛載重量過大， 長距離、長時(shí)間的下坡，制動(dòng)器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動(dòng)距離過長；如果在雨、雪等惡劣天氣，路面濕滑以及過涉水路后等情況下制動(dòng)，汽車會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，制動(dòng)反應(yīng)變慢，制動(dòng)距離延長，影響安全；如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時(shí)采取緊急制動(dòng)，則極易出現(xiàn)制動(dòng)側(cè)滑、跑偏，甚至可能發(fā)生傾覆的危險(xiǎn)，極大地威脅著安全。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常性處于怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)狀態(tài)，燃料燃燒不完全，一氧化碳（ CO）和氮氧化物（NOx）含量過高，排出的廢氣造成空 氣環(huán)境污染，同時(shí)，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)正常功

18、率輸出。空擋滑行在安全性方面大打折扣，因此建議駕駛員朋友，為了您和他人的安全，不使 用空檔滑行?？諜n滑行注意事項(xiàng)加擋超車駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實(shí)上車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動(dòng)擋只需將油門踩到底，變速器便會(huì)降低一擋， 以提供足夠的扭力。轉(zhuǎn)彎同時(shí)剎車轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車重心移向外側(cè)，此時(shí)剎車會(huì)加重側(cè)傾，造成單邊制動(dòng)，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險(xiǎn)。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會(huì)引起車輛的側(cè)翻。1、下坡路段下坡空擋滑行有些車主在下坡時(shí)，

19、為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來控制速度，這肯定存在相當(dāng)大的安全隱患，如果是在一個(gè)長距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會(huì)因過熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實(shí)際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶 爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。放空擋可以省油化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越來越多的電噴汽車則在空擋滑行的時(shí)候不一定省油，因?yàn)橛行┸囋诩铀僦兴砷_油門，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時(shí)會(huì)省油，放空擋反而費(fèi)油。磨合期車速越慢越好磨合期是指在一段時(shí)間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個(gè)合理的 范圍，使之實(shí)現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低

20、，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大， 轉(zhuǎn)速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 20003000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在 10002000轉(zhuǎn)之間。高擋位小油門比較省油這種做法發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨損，并且由于低轉(zhuǎn)扭力不足， 加速無力，反而耗油會(huì)有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動(dòng)力和最好的節(jié)油效果。 現(xiàn)在很多新司機(jī)在開車時(shí)憑著自己的感覺來，通過道聽途說來的駕駛技巧駕車，其實(shí)這當(dāng)中有許多行為是不科學(xué)的，應(yīng)當(dāng)避免。在下長直坡接平直路況時(shí)，此時(shí)是最安全的

21、，基本沒什么技巧，需要指出的一點(diǎn)是，如果速度快了，方向有點(diǎn)發(fā)飄（因?yàn)樯倭税l(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力），所以打方向時(shí)一定要注意力度，不敢太猛打，要不會(huì)造成車輛發(fā)飄，不好操控直道無彎路況，下坡接著上坡，如果上坡的坡度不大，一般靠慣性都會(huì)沖上去，不要 進(jìn)檔如果是長坡時(shí)，下完坡后上坡時(shí)一定要掌握進(jìn)檔時(shí)機(jī)，不要等慣性消耗太多再進(jìn)檔， 如是長坡，陡坡一般進(jìn)四檔就行了，進(jìn)五檔跑不了幾步同樣要換四檔，而且對發(fā)動(dòng)機(jī)不利但也要注意不能太早進(jìn)檔，因?yàn)樗俣冗€很快的話， 此時(shí)進(jìn)檔由于發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力，會(huì)使車輛猛的一頓，嚴(yán)重的話還會(huì)把變速箱齒輪打壞2、坑洼路段及城市擁擠路段由于都是極慢車速，如果長時(shí)間用一，二檔走既費(fèi)油又難以操作，如用

22、半聯(lián)動(dòng)，離合 硬點(diǎn)的話，腳都會(huì)踩酸了，不如用一段空檔滑行，沒速度了再進(jìn)個(gè)二檔，速度有點(diǎn)了又退空檔,如此循環(huán)往復(fù)，一方面省油，另一方面偶以為這也充分體現(xiàn)了駕駛的樂趣，正所謂樂在 其中.3、下陡坡帶急彎，多彎如盤山公路，冰雪等濕滑路段此時(shí)萬萬不能貪圖省點(diǎn)油去掛空檔，前面說過，空檔時(shí)由于車輛少了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力， 車子會(huì)發(fā)飄，下長坡時(shí)慣性越來越大，速度越來越快，再加上一個(gè)接著一個(gè)的彎道，萬一剎 不住車就完了！ ！所以千萬千萬不能空檔滑行 如果是一，二級(jí)國道，省道的彎道陡坡，一 般用四檔走完全程為宜如是盤山路段，此時(shí)一般從山頂?shù)缴侥_幾十里路程，只能用三檔才 好操控，四檔都太快了點(diǎn)，怕彎道的角度太大，方向

23、打不過來，發(fā)生危險(xiǎn)再強(qiáng)調(diào)一句：此時(shí)如果空檔滑行無異于拿自己的生命開玩笑！4、平直路況車速達(dá)到七，八十邁或更高點(diǎn)時(shí)，可以脫檔，滑行一段后再進(jìn)五檔，而后又退檔，這樣也可以省點(diǎn)油，也不至于只管踩油門，手沒事干，太無聊了:）這就更沒什么技巧可言了，安全系數(shù)也最高如果是剛學(xué)的XD最好先在這些路段練練手，習(xí)慣了再在別的路段上用強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，在所有從空檔到進(jìn)檔時(shí)，不論進(jìn)的是幾檔，油離配合很重要，既不能太快放離合器， 也不宜一大腳給油，放離合要輕，這樣車輛的平順性好，不會(huì)一搓一撮的，給油要慢，一大 腳下去的話，既會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，車輛猛的一竄，又浪費(fèi)油，前功盡棄另類空檔滑行1、滑板鞋只要擁有這樣一雙滑行必備的潮流

24、男鞋，即使是在滑板上空擋滑行，也沒有踩離合器的必要。 2011年，時(shí)尚界的新寵。輕便可折疊攜帶的滑板鞋。必將掀起新一輪的風(fēng)潮。此款鞋子的創(chuàng)作靈感來自于設(shè)計(jì)者對廣州這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)尚都市的理解。不正是像穿上這款鞋子的滑行者一樣。 不用踩離合器。鮮艷的撞色，簡潔的款型都表現(xiàn)了廣州這個(gè)國際化大 都市的另一面。薄薄的鞋底。與這個(gè)有著濃厚文化底蘊(yùn)的城市形成了正反的效果。擁有它， 另類的，不踩離合器的滑行也一樣精彩。2、自行車任何只要性能好，無破損的自行車都可以實(shí)現(xiàn)空擋滑行”，既在下坡路段，停止踩踏，通過勢能與動(dòng)能的轉(zhuǎn)化讓自行車帶著自己滑行，直到坡底。這是每個(gè)自行車駕駛者最舒服， 也是最想要的時(shí)刻吧！ 經(jīng)過長