第九章內(nèi)燃機(jī)排放污染與噪聲

1、第九章第九章 內(nèi)燃機(jī)排放污染與噪聲內(nèi)燃機(jī)排放污染與噪聲汽車公害：汽車對公眾生活造成的危害，包汽車公害：汽車對公眾生活造成的危害，包括排氣污染、交通噪聲、電波干擾、汽車廢括排氣污染、交通噪聲、電波干擾、汽車廢棄污染物的污染四個方面。棄污染物的污染四個方面。排氣公害：排氣公害： 組成組成 主要有主要有CO、HC、NOX、SO2、鉛、鉛化合物、碳煙、和油霧化合物、碳煙、和油霧第一節(jié)第一節(jié) 汽車排放污染汽車排放污染（一）汽車排放公害的成分（一）汽車排放公害的成分一排放成分和形成一排放成分和形成汽車排放污染物含量 表8-1汽車排放有害成分對人體和環(huán)境的影響汽車排放有害成分對人體和環(huán)境的影響光化學(xué)煙霧事件

2、光化學(xué)煙霧事件p20世紀(jì)世紀(jì)60年代起，汽車保有量劇增，造成對年代起，汽車保有量劇增，造成對大氣的污染。其特點(diǎn)不僅是流動污染源，而且大氣的污染。其特點(diǎn)不僅是流動污染源，而且數(shù)量很大，在居民稠密處散發(fā)，常易造成局部數(shù)量很大，在居民稠密處散發(fā)，常易造成局部地區(qū)污染物濃度過高，危害人體。汽車排放成地區(qū)污染物濃度過高，危害人體。汽車排放成了大氣污染的主要污染源，進(jìn)入了大氣污染的主要污染源，進(jìn)入“光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧”時期。時期。美國洛杉機(jī)成為世界上第一個受到光化學(xué)煙霧危害的城市！洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件p洛杉磯處北太平洋沿岸，西面臨海，其他三面洛杉磯處北太平洋沿岸，西面臨海，其他三面環(huán)

3、山，形成一個盆地?？諝庠谒椒较蛄鲃泳彮h(huán)山，形成一個盆地?？諝庠谒椒较蛄鲃泳徛?，每年約有慢，每年約有300300天從西海岸到夏威夷群島的北天從西海岸到夏威夷群島的北太平洋上空出現(xiàn)逆溫層，像蓋子一樣壓在洛杉太平洋上空出現(xiàn)逆溫層，像蓋子一樣壓在洛杉磯上空，使光化學(xué)煙霧容易形成和蓄積起來，磯上空，使光化學(xué)煙霧容易形成和蓄積起來，擴(kuò)散不開。擴(kuò)散不開。洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件洛杉機(jī)光化學(xué)煙霧事件p19431943年以來，每年年以來，每年5 5月至月至1010月期間經(jīng)常出現(xiàn)煙霧幾天不月期間經(jīng)常出現(xiàn)煙霧幾天不散的嚴(yán)重污染，前后經(jīng)過七八年。散的嚴(yán)重污染，前后經(jīng)過七八年。p

4、19551955年年9 9月，由于大氣污染和高溫，使煙霧的濃度高達(dá)月，由于大氣污染和高溫，使煙霧的濃度高達(dá)0 065ppm65ppm。在兩天里，。在兩天里，6565歲以上的老人死亡四百余人，歲以上的老人死亡四百余人，為平時的三倍多。許多人眼睛痛、頭痛、呼吸困難。為平時的三倍多。許多人眼睛痛、頭痛、呼吸困難。到到2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代，人們才發(fā)現(xiàn)洛杉磯煙霧是由汽車排年代，人們才發(fā)現(xiàn)洛杉磯煙霧是由汽車排放物造成的。放物造成的。（二）汽車排放的形成（二）汽車排放的形成OHmnCOOnmHCmn2222)4(OHmnCOOmnHCmn222)42(:) 1(. 2怠速時部分燃燒:. 1燃油完全燃

5、燒時OHCOCOHOHOHCOOCO2222222222222 還原劑:,) 1() 3(但實(shí)際上由于理論上不會生成當(dāng)空氣充足時CO:COCO22還原成）高溫使CO:1CO:1: 少量缺氧氣增加時增大減小時排氣污染物變化規(guī)律100200600 xNOHCCO015520F/A加?；磻?yīng)慢，熱量損失增，氧或）沒燃燒的燃料，局部（111 (2) 激冷面溫度過低，火焰?zhèn)鞑坏?，反?yīng)終止，HC化合物隨廢氣排出。 (3) 狹縫的熄焰效應(yīng)，可燃混合氣不能燃燒。增加燃燒不完全缺氧HC1霧化不良氧化反應(yīng)差燃燒層厚度增加增加HC廢氣量增加律規(guī)化變1二、使用因素對排氣污染物濃度的影響二、使用因素對排氣污染物濃度的影

6、響（一）發(fā)動機(jī)混合氣濃度的影響（一）發(fā)動機(jī)混合氣濃度的影響 當(dāng)混合氣處于比理論混當(dāng)混合氣處于比理論混合氣（其空燃比合氣（其空燃比A/F=14.7）濃的范圍內(nèi)時，隨著空燃濃的范圍內(nèi)時，隨著空燃比的下降，比的下降，CO和和HC的濃的濃度增加，度增加，NOX的濃度下降。的濃度下降。 當(dāng)混合氣處于比理論混當(dāng)混合氣處于比理論混合氣稀的范圍內(nèi)時，隨著合氣稀的范圍內(nèi)時，隨著空燃比的增加，空燃比的增加，HC增加，增加，NOX減少，理論上不會產(chǎn)減少，理論上不會產(chǎn)生生CO，但實(shí)際上由于混合，但實(shí)際上由于混合氣混合不均勻，以及氣混合不均勻，以及CO2在在高溫下的分解，因此仍有高溫下的分解，因此仍有少量的少量的CO生

7、成。生成。（二）發(fā)動機(jī)負(fù)荷的影響（二）發(fā)動機(jī)負(fù)荷的影響1負(fù)荷對汽油機(jī)排氣污染物的影響負(fù)荷對汽油機(jī)排氣污染物的影響在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷和全在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷和全負(fù)荷時，燃燒不完全，負(fù)荷時，燃燒不完全，生成的生成的CO量增多；量增多；中等負(fù)荷時，混合氣中等負(fù)荷時，混合氣變稀，燃燒效率高，變稀，燃燒效率高，CO和和HC排放量減少，排放量減少，而而NO增多；增多；怠速和小負(fù)荷時，怠速和小負(fù)荷時，NO排放量減少，而排放量減少，而CO和和HC顯著增多。顯著增多。（三）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響（三）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影響汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于混合氣過濃，燃燒由于混合氣過濃，燃燒不充分，不充分，CO和和HC排放排放

8、量較大，提高怠速轉(zhuǎn)速量較大，提高怠速轉(zhuǎn)速可使可使CO和和HC量下降。量下降。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速增加時，時，HC和和CO含量減少。含量減少。而而HC排放量在高速時，排放量在高速時，由于燃燒時間短，易于由于燃燒時間短，易于產(chǎn)生未燃烴使產(chǎn)生未燃烴使HC含量增含量增加。加。 （四）（四）點(diǎn)火時刻的影響點(diǎn)火時刻的影響 點(diǎn)火時刻對點(diǎn)火時刻對HC排放濃度的影響排放濃度的影響 從圖中可以看出，推遲點(diǎn)火時從圖中可以看出，推遲點(diǎn)火時間，間，HC的排放將減少，這是因為的排放將減少，這是因為點(diǎn)火時刻推遲后，在燃燒室內(nèi)的點(diǎn)火時刻推遲后，在燃燒室內(nèi)的燃燒時間將縮短，由于后燃，將燃燒時間將縮短，由于后燃，將使

9、排氣溫度上升，促進(jìn)了使排氣溫度上升，促進(jìn)了HC和和CO的后氧化。另外由于燃燒時降低的后氧化。另外由于燃燒時降低了氣缸的面容比，使燃燒室內(nèi)的了氣缸的面容比，使燃燒室內(nèi)的淬冷面積減小，使排出的淬冷面積減小，使排出的HC減少。減少。點(diǎn)火滯后時，由于混合氣進(jìn)人排點(diǎn)火滯后時，由于混合氣進(jìn)人排氣管后繼續(xù)燃燒，提高了排氣系氣管后繼續(xù)燃燒，提高了排氣系統(tǒng)溫度，使廢氣中的統(tǒng)溫度，使廢氣中的HC濃度減小。濃度減小。 （四）點(diǎn)火時刻的影響（四）點(diǎn)火時刻的影響 點(diǎn)火時刻對點(diǎn)火時刻對NO排放濃度的影響排放濃度的影響 點(diǎn)火時刻對點(diǎn)火時刻對NOx、HC濃度的影響很大，如圖所濃度的影響很大，如圖所示。由圖可以看出，無論示。由

10、圖可以看出，無論在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下，在任何轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下，增加點(diǎn)火提前角，均使增加點(diǎn)火提前角，均使NO的排放濃度增加。這的排放濃度增加。這是因為點(diǎn)火提前角增大時，是因為點(diǎn)火提前角增大時，循環(huán)壓力和燃燒溫度提高，循環(huán)壓力和燃燒溫度提高，廢氣中廢氣中NOx的濃度隨之增的濃度隨之增大；反之，大；反之，NOx濃度減少。濃度減少。 （五）汽車運(yùn)行工況的影響（五）汽車運(yùn)行工況的影響汽車在減速和停車汽車在減速和停車工況下，汽油機(jī)排工況下，汽油機(jī)排氣中氣中HC和和CO濃度濃度較大。較大。汽車加速使發(fā)動機(jī)汽車加速使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，轉(zhuǎn)速較高時，NO濃度明顯增大。濃度明顯增大。強(qiáng)制怠速（即發(fā)動機(jī)制動）工況：

11、汽油發(fā)動機(jī)節(jié)強(qiáng)制怠速（即發(fā)動機(jī)制動）工況：汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開度小，氣門開度小，CO、HC濃度都很高。濃度都很高。（六）溫度的影響（六）溫度的影響 1冷卻液溫度的影響冷卻液溫度的影響冷卻液溫度升高時，排出冷卻液溫度升高時，排出的的HC減少，這種情況在過減少，這種情況在過量空氣系數(shù)量空氣系數(shù) 較大時尤為明較大時尤為明顯顯 。NOX排放量隨著冷卻液溫排放量隨著冷卻液溫度的升高而增加。度的升高而增加。 2進(jìn)氣溫度的影響進(jìn)氣溫度的影響隨著進(jìn)氣溫度的提高，隨著進(jìn)氣溫度的提高，NOX和和CO的含量增加，的含量增加，HC的的濃度減小，在濃度減小，在HC濃度最小處濃度最小處NOX達(dá)到最大值。達(dá)到最大值。（一）設(shè)

12、計措施（一）設(shè)計措施1 1改進(jìn)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程改進(jìn)發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，改善發(fā)動機(jī)的燃燒過程從有害氣體的生成機(jī)理出發(fā)，對發(fā)動機(jī)的燃燒方式本身進(jìn)行改進(jìn)，抑制其從有害氣體的生成機(jī)理出發(fā)，對發(fā)動機(jī)的燃燒方式本身進(jìn)行改進(jìn)，抑制其有害氣體成份的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能變得無害，采取這種措施，被認(rèn)有害氣體成份的產(chǎn)生，使排出的廢氣盡可能變得無害，采取這種措施，被認(rèn)為是治理汽車發(fā)動機(jī)排氣公害的根本方法。為是治理汽車發(fā)動機(jī)排氣公害的根本方法。 2 2提高油品質(zhì)量使用清潔燃油提高油品質(zhì)量使用清潔燃油3 3選用恰當(dāng)?shù)臐櫥x用恰當(dāng)?shù)臐櫥瑒C(jī)械摩擦改進(jìn)劑劑機(jī)械摩擦改進(jìn)劑4 4開發(fā)新能源，生產(chǎn)零排放汽車開發(fā)新能源，

13、生產(chǎn)零排放汽車在機(jī)油中添加一定量（比例為在機(jī)油中添加一定量（比例為3%5%）石墨、二硫化鋁和聚四氟）石墨、二硫化鋁和聚四氟乙烯等固體添加劑，可節(jié)約發(fā)動機(jī)乙烯等固體添加劑，可節(jié)約發(fā)動機(jī)燃油燃油5%左右，同時可使發(fā)動機(jī)氣缸左右，同時可使發(fā)動機(jī)氣缸密封性大大改善。密封性大大改善。目前，我國車用燃料中的平均含目前，我國車用燃料中的平均含硫含量在硫含量在5002000ppm之間，之間，而歐美已達(dá)到低于而歐美已達(dá)到低于150ppm的水的水平。平。 1)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置(PCV)positive crankcase ventilation 將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣引入氣缸內(nèi)燃燒掉。將竄入曲

14、軸箱內(nèi)的混合氣引入氣缸內(nèi)燃燒掉。2)排氣再循環(huán)排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)系統(tǒng)exhaust gas re-circulation目前用于降低目前用于降低NOx排放的種有效措施。它是將一部排放的種有效措施。它是將一部分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，分排氣引入進(jìn)氣管與新混合氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)。可使燃燒溫度下降，抑制從而實(shí)現(xiàn)再循環(huán)。可使燃燒溫度下降，抑制NOx生生成。成。 5)氧化催化反應(yīng)器氧化催化反應(yīng)器采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作采用沉積在面容比很大的載體表面上的催化劑作為媒介質(zhì)，發(fā)動機(jī)排出的氣體在其通過，使未燃為媒介質(zhì)，發(fā)動機(jī)排出的氣體在其通過，使未燃

15、HC和和CO的再氧化反應(yīng)能在較低的溫度下更快進(jìn)的再氧化反應(yīng)能在較低的溫度下更快進(jìn)行，生成行，生成H2O、CO2。一般用貴金屬鉑、鈀或其氧一般用貴金屬鉑、鈀或其氧化物作為催化劑，常用的催化物作為催化劑，常用的催化劑載體材料是氧化鋁。其化劑載體材料是氧化鋁。其外觀、使用條件與三元催化外觀、使用條件與三元催化反應(yīng)器基本相同。反應(yīng)器基本相同。6)三元催化反應(yīng)器三元催化反應(yīng)器既促使既促使CO、HC的氧化反應(yīng)，也促使的氧化反應(yīng)，也促使NOx的還原反應(yīng)，的還原反應(yīng)，使使CO、 HC和和NOx都得到凈化。都得到凈化。三元催化劑在以理論空燃比為三元催化劑在以理論空燃比為中心的某一狹小范圍內(nèi)同時具中心的某一狹小范

16、圍內(nèi)同時具有氧化、還原反應(yīng)，使有氧化、還原反應(yīng)，使CO、HC和和NOx凈化率都高。凈化率都高。（二）使用措施（二）使用措施1 1保持發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況保持發(fā)動機(jī)良好的技術(shù)狀況1 1）對發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況做到心中有數(shù)，特別是供油系和點(diǎn)）對發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況做到心中有數(shù)，特別是供油系和點(diǎn)火系的技術(shù)狀況應(yīng)處于良好狀態(tài)；盡量減少啟動次數(shù)?；鹣档募夹g(shù)狀況應(yīng)處于良好狀態(tài)；盡量減少啟動次數(shù)。2 2）根據(jù)道路、交通情況，適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門開度，以保持汽）根據(jù)道路、交通情況，適當(dāng)調(diào)整節(jié)氣門開度，以保持汽車在經(jīng)濟(jì)速度下穩(wěn)定行駛；避免急加速或急減速。車在經(jīng)濟(jì)速度下穩(wěn)定行駛；避免急加速或急減速。3 3）保持發(fā)動機(jī)正常工作溫

17、度。）保持發(fā)動機(jī)正常工作溫度。4 4）較長時間等候時，及時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以減少燃油消耗和）較長時間等候時，及時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以減少燃油消耗和污染物排放。污染物排放。2 2提高駕駛技術(shù)提高駕駛技術(shù)（三）環(huán)境措施（三）環(huán)境措施1 1嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃料標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格執(zhí)行國家質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制燃料標(biāo)準(zhǔn)。2 2開展機(jī)動車輛污染申報登記工作，為建立機(jī)動車輛防治開展機(jī)動車輛污染申報登記工作，為建立機(jī)動車輛防治管理檔案和信息系統(tǒng)奠定良好基礎(chǔ)。管理檔案和信息系統(tǒng)奠定良好基礎(chǔ)。3 3加大機(jī)動車輛污染控制力度，開展路檢執(zhí)法和治理工作。加大機(jī)動車輛污染控制力度，開展路檢執(zhí)法和治理工作。4 4加強(qiáng)在用汽車的維護(hù)

18、。加強(qiáng)在用汽車的維護(hù)。 四、汽車排放污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)和測量方法四、汽車排放污染物排放限值標(biāo)準(zhǔn)和測量方法一、點(diǎn)燃式發(fā)動在用汽車機(jī)怠速排放標(biāo)準(zhǔn)一、點(diǎn)燃式發(fā)動在用汽車機(jī)怠速排放標(biāo)準(zhǔn)二、壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車排氣污染物限值二、壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車排氣污染物限值3煙度法煙度法煙度法是指對柴油車排煙濃度進(jìn)行監(jiān)測的方法，它可分為穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)兩種。1) 穩(wěn)態(tài)煙度測量柴油車冒黑煙在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時較為嚴(yán)重，因此穩(wěn)態(tài)煙度測量通常是在柴油車全負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)行的。各國都有各自的煙度測量規(guī)范與排放標(biāo)準(zhǔn)，我國自己制定的車用柴油機(jī)全負(fù)荷煙度測量方法規(guī)定：由最低轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速之間選取6或7個轉(zhuǎn)速對各種車用柴油機(jī)進(jìn)行全負(fù)荷煙度測

19、量，其中包括最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速。最低轉(zhuǎn)速是指45%額定轉(zhuǎn)速或1000 r/min中較高的一個，每一轉(zhuǎn)速的煙度測量必須在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后進(jìn)行，任何一次測量結(jié)果都不得超過允許值。2) 非穩(wěn)態(tài)煙度測量柴油機(jī)在非穩(wěn)態(tài)下的排氣煙度受多種不穩(wěn)定因素影響而變化很大，為了客觀公正地反映柴油車的排煙特性，對非穩(wěn)態(tài)煙度測定應(yīng)有嚴(yán)格控制的試驗程序。目前，非穩(wěn)態(tài)煙度測定有自由加速法和控制加速法兩種規(guī)范，我國使用的是自由加速法。自由加速法是指柴油機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速至高速空載轉(zhuǎn)速過程中進(jìn)行排氣煙度測定的一種方法。由于自由加速法不需對柴油機(jī)加載，因此該法適用于檢測站對在用柴油車的年檢以及環(huán)保部門對柴油車的監(jiān)測。我

20、國對2001年1月1日以前上牌照的在用柴油車采用自由加速濾紙煙度法測量煙度，其檢測規(guī)范如圖6-3所示。檢測通常在汽車上進(jìn)行，其檢測步驟如下：(1) 將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插入深度為300 mm，并使探頭中心線與排氣管中心線平行。(2) 使發(fā)動機(jī)在怠速工況(離合器處于接合位置，加速踏板與手油門處于松開位置；變速器處于空擋位置；具有排氣制動裝置的發(fā)動機(jī)的蝶形閥處于全開位置)下運(yùn)轉(zhuǎn)。(3) 將加速踏板急速踏到底，維持4s后松開，如此重復(fù)三次，以吹凈排氣系統(tǒng)的沉積物。(4) 取樣測量。將加速踏板急速踏到底，維持4 s后松開，并按照圖6-3所示的規(guī)定循環(huán)測量四次，取后三次讀數(shù)的算術(shù)平均值作為所測的煙

21、度值。(5) 當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時間不同步時，應(yīng)取最大煙度值作為所測的煙度值。用濾紙煙度計所測的煙度值不得超過標(biāo)準(zhǔn)中的允許限值，否則為不合格。4可見污染物測量法可見污染物測量法可見污染物測量法是指利用不透光度計對柴油車排氣的可見污染物進(jìn)行監(jiān)測的方法。柴油機(jī)排放的黑煙、藍(lán)煙、白煙和油霧等均為可見污染物。我國對2001年1月1日以后上牌照的在用柴油車使用不透光度計，采用自由加速法檢測柴油車排出的可見污染物。其檢測方法是：車輛處于規(guī)定的熱狀態(tài)，排氣系統(tǒng)裝有消聲器并且不得有泄漏，在發(fā)動機(jī)怠速時，按規(guī)定的要求插入不透光度計取樣探頭，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使噴油泵供給

22、最大油量。在發(fā)動機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置，一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)至怠速，不透光度計恢復(fù)到相應(yīng)的狀態(tài)。重復(fù)測量6次，記錄不透光度計的最大數(shù)值，若讀數(shù)值連續(xù)四次均在0.25 m1的帶寬內(nèi)，并且沒有連續(xù)下降趨勢，則記錄值有效，其中四次測量結(jié)果的算術(shù)平均值即為該車的排放結(jié)果。第三節(jié)第三節(jié) 汽車噪聲公害汽車噪聲公害噪聲會使人心情不安、煩躁、疲倦、工作效率下降和語言、通訊困難等，從而嚴(yán)重地影響到人們正常學(xué)習(xí)、工作、休息和生活。長時間處于噪聲環(huán)境的人還會導(dǎo)致心臟病和胃病，以及神經(jīng)官能癥，甚至影響正常聽力范圍，出現(xiàn)難聽或聽力損傷。因此，控制噪聲污染越來越引起人們的重視

23、。汽車噪聲汽車噪聲p噪聲噪聲：是一種聲波，是使人煩躁的、討厭的、是一種聲波，是使人煩躁的、討厭的、不需要的并有害于身心健康的聲音。不需要的并有害于身心健康的聲音。p100dB(A)：產(chǎn)生生理性的不良影響：產(chǎn)生生理性的不良影響p90dB(A)：人的眼睛區(qū)別光亮度的敏感性降低，識：人的眼睛區(qū)別光亮度的敏感性降低，識別弱光反應(yīng)時間延長別弱光反應(yīng)時間延長p85110dB(A)：使：使40人的瞳孔放大人的瞳孔放大p112120dB(A)：使人的眼睛從某一角度注視物體：使人的眼睛從某一角度注視物體的運(yùn)動速度變慢的運(yùn)動速度變慢汽車噪聲汽車噪聲p噪聲是汽車第二大公害，城市噪聲中汽車噪聲噪聲是汽車第二大公害，城

24、市噪聲中汽車噪聲約占約占75。p汽車噪聲汽車噪聲：p車外噪聲車外噪聲危害環(huán)境危害環(huán)境p車內(nèi)噪聲車內(nèi)噪聲危害駕駛員和乘員危害駕駛員和乘員汽車主要噪聲源汽車主要噪聲源風(fēng)扇噪聲是汽車最大噪聲之一。特別是汽車最大噪聲之一。特別是近年來，由于車內(nèi)普遍安是近年來，由于車內(nèi)普遍安裝了空調(diào)系統(tǒng)和排氣凈化裝裝了空調(diào)系統(tǒng)和排氣凈化裝置等使發(fā)動機(jī)罩內(nèi)的溫度上置等使發(fā)動機(jī)罩內(nèi)的溫度上升，冷卻風(fēng)扇負(fù)荷加大，噪升，冷卻風(fēng)扇負(fù)荷加大，噪聲變得更為嚴(yán)重，風(fēng)扇噪聲聲變得更為嚴(yán)重，風(fēng)扇噪聲與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。各類汽車噪聲參考值各類汽車噪聲參考值汽車類型汽車類型聲級范圍（聲級范圍（dB(A)）重型載貨汽

25、車重型載貨汽車8892輕型載貨汽車輕型載貨汽車7987小客車小客車7084跑車跑車8191降噪措施降噪措施p制定汽車噪聲限制法規(guī)制定汽車噪聲限制法規(guī)p汽車制造廠針對噪聲源在汽車設(shè)計制造中采取汽車制造廠針對噪聲源在汽車設(shè)計制造中采取降噪措施：吸振、隔音降噪措施：吸振、隔音p汽車使用維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和測汽車使用維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和測量方法的國家標(biāo)準(zhǔn)量方法的國家標(biāo)準(zhǔn)p在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物。帶中種植植物。p加強(qiáng)管理，在一些路段禁止鳴喇叭。加強(qiáng)管理，在一些路段禁止鳴喇叭。聲學(xué)基本知識聲學(xué)基本知識 聲音聲音 物體

26、震動物體震動 壓力波壓力波 通過介質(zhì)（氣、液、固）通過介質(zhì)（氣、液、固） 人耳人耳 耳膜震動。耳膜震動。（電鈴、玻璃罩、真空試驗，證明聲波的存在與傳播）。（電鈴、玻璃罩、真空試驗，證明聲波的存在與傳播）。（二）聲學(xué)基本知識（二）聲學(xué)基本知識1 1聲調(diào)聲調(diào)聲調(diào)高低：取決于頻率，每秒鐘震動次數(shù)，單位聲調(diào)高低：取決于頻率，每秒鐘震動次數(shù)，單位Hz。人耳可聽頻率范圍：人耳可聽頻率范圍：2020000 Hz。 人耳可聽頻率范圍人耳可聽頻率范圍 （次聲波）（次聲波） 20 Hz 20000 Hz（超聲波）（超聲波） 低于低于16 Hz為次聲；高于為次聲；高于20000 Hz超聲。超聲。 人耳感覺高調(diào)人耳感

27、覺高調(diào)20004000 Hz；低調(diào)；低調(diào)200 Hz以下。以下。 男聲男聲160Hz；女聲；女聲300Hz。 2.聲壓：聲音大小，聲壓高，聲音強(qiáng)；聲壓低，聲音弱。聲壓：聲音大小，聲壓高，聲音強(qiáng)；聲壓低，聲音弱。人耳可聽聲壓范圍：人耳可聽聲壓范圍：210-4微巴（聞閾）微巴（聞閾）2102微巴。相微巴。相差差100萬倍。萬倍。計量方法：以計量方法：以1000Hz純音聞閾聲壓純音聞閾聲壓210-4微巴為基準(zhǔn)聲壓微巴為基準(zhǔn)聲壓Po，被測聲壓，被測聲壓P與之相比，取對數(shù)，乘與之相比，取對數(shù)，乘20，得無量綱單位，得無量綱單位“聲壓級聲壓級Lp”，分貝（，分貝（dB）。）。 最高聲壓級最高聲壓級 20L

28、g106=206=120 dB 人耳可聽聲壓級的范圍：人耳可聽聲壓級的范圍：0120 dB。2 2響度級與響度響度級與響度響度級與響度表示聲音的強(qiáng)弱程度，同時考慮了聲音頻響度級與響度表示聲音的強(qiáng)弱程度，同時考慮了聲音頻率和聲壓級對人耳聽覺感受的影響，更符合人耳接受聲率和聲壓級對人耳聽覺感受的影響，更符合人耳接受聲音的實(shí)際情況。音的實(shí)際情況。 每條等響度曲線代表的每條等響度曲線代表的響度級的大小由該曲線響度級的大小由該曲線在在1000 Hz1000 Hz時的聲壓級時的聲壓級的分貝值而定。即以的分貝值而定。即以1000 Hz1000 Hz純音作為基準(zhǔn)純音作為基準(zhǔn)聲音，當(dāng)某一噪聲聽起聲音，當(dāng)某一噪聲

29、聽起來與該純音一樣響時，來與該純音一樣響時，則該噪聲的響度級則該噪聲的響度級( (方方值值) )就等于這個純音的就等于這個純音的聲壓級聲壓級( (分貝值分貝值) )。 3 3A A聲級聲級聲級計是測量聲音強(qiáng)弱的儀器。聲級計的聲級計是測量聲音強(qiáng)弱的儀器。聲級計的“輸入輸入”是聲音是聲音客觀存在的物理量客觀存在的物理量聲壓和頻率，聲壓和頻率，“輸出輸出”是聲壓級和響是聲壓級和響度級。但聲壓級沒有反映出頻率的影響，為使聲級計的輸出度級。但聲壓級沒有反映出頻率的影響，為使聲級計的輸出符合人耳的聽覺特性，應(yīng)通過一套電學(xué)的濾波器網(wǎng)絡(luò)對某些符合人耳的聽覺特性，應(yīng)通過一套電學(xué)的濾波器網(wǎng)絡(luò)對某些頻率成分進(jìn)行衰減

30、，這種特殊的濾波器稱為計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對應(yīng)頻率成分進(jìn)行衰減，這種特殊的濾波器稱為計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對應(yīng)的聲壓級稱為計權(quán)聲級。的聲壓級稱為計權(quán)聲級。A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對低頻和中頻聲計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對低頻和中頻聲音有較大的衰減；音有較大的衰減；B計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對低頻聲音有一計權(quán)網(wǎng)絡(luò)對低頻聲音有一定的衰減；定的衰減；C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生衰減，所計權(quán)網(wǎng)絡(luò)不產(chǎn)生衰減，所以可用以可用C C計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的讀數(shù)計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的讀數(shù)代表總聲壓級。代表總聲壓級。（三）汽車噪聲的控制（三）汽車噪聲的控制世界各國為降低汽車噪聲采取了許多措施：世界各國為降低汽車噪聲采取了許多措施： 1制定汽車噪聲限制法規(guī)。制定汽車噪聲限制法規(guī)。2汽車制造廠針對噪聲源，在汽車設(shè)

31、計制造中努汽車制造廠針對噪聲源，在汽車設(shè)計制造中努力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技術(shù)，將力采取降噪措施。例如，采用吸振、隔音技術(shù)，將高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。高噪聲的喇叭改裝成低噪聲喇叭等。3汽車使用、維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和汽車使用、維修中，嚴(yán)格執(zhí)行汽車噪聲限值和測量方法的國家標(biāo)準(zhǔn)。測量方法的國家標(biāo)準(zhǔn)。4在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離在噪聲集中路段建立隔聲板或隔聲墻，在隔離帶中種植植物；修建吸音路面等。帶中種植植物；修建吸音路面等。5加強(qiáng)管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。加強(qiáng)管理，在一些路段采取禁鳴喇叭措施。 三、汽車噪聲的限值及檢測簡介三、汽車噪聲的限值及檢測簡

32、介 1汽車噪聲的限值汽車噪聲的限值 汽車駕駛員耳旁噪聲聲級不應(yīng)大于汽車駕駛員耳旁噪聲聲級不應(yīng)大于90 dB （A） 。 客車以客車以50 Kmh的速度行駛時，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于的速度行駛時，車內(nèi)噪聲不應(yīng)大于79 dB （A） 。汽車?yán)鹊穆晧杭壊粦?yīng)大于汽車?yán)鹊穆晧杭壊粦?yīng)大于90 dB（A）115dB（A）。）。 2.駕駛員耳旁噪聲測量駕駛員耳旁噪聲測量 汽車空載汽車空載,處于靜止?fàn)顟B(tài)處于靜止?fàn)顟B(tài),變速器掛空檔，發(fā)動機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速變速器掛空檔，發(fā)動機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，門窗緊閉。運(yùn)轉(zhuǎn)，門窗緊閉。 測試標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員耳旁噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)：駕駛員耳旁噪聲90dB（A）。）。道路條件：道路條件：車外溫度車外溫

33、度-535范圍，風(fēng)速范圍，風(fēng)速5m/s。車輛條件：空載，車輛條件：空載，駕駛員和檢測員；駕駛員和檢測員；車門窗、天窗、開口、車門窗、天窗、開口、進(jìn)出風(fēng)口都關(guān)閉。進(jìn)出風(fēng)口都關(guān)閉。輔助裝置關(guān)閉。輔助裝置關(guān)閉?？烧{(diào)座椅調(diào)平，可調(diào)座椅調(diào)平，頭枕置中間位置。頭枕置中間位置。運(yùn)行條件：運(yùn)行條件： a.勻速行駛，勻速行駛， （60km/h或或80%的的 最高車速行駛）；最高車速行駛）； b.全油門加速行駛?cè)烷T加速行駛 （發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速的（發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速的 90% 或或120 km/h ）；）； c.車輛定置，車輛定置， 發(fā)動機(jī)怠速發(fā)動機(jī)怠速 （用于輔助檢查）。（用于輔助檢查）。環(huán)境條件：環(huán)境條件： 測量時

34、，汽車測量時，汽車 與周圍建筑物與周圍建筑物 遠(yuǎn)離遠(yuǎn)離20m以上，以上， 防止墻壁防止墻壁 回聲反射?；芈暦瓷?。3.客車車內(nèi)噪聲測量客車車內(nèi)噪聲測量 客車以客車以50 km/h 車速勻速行駛，客車內(nèi)噪聲車速勻速行駛，客車內(nèi)噪聲79dB（A）。）。喇叭聲響檢測：喇叭聲響檢測：檢驗標(biāo)準(zhǔn)：檢驗標(biāo)準(zhǔn)：GA468-2004 90115dB（A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)）。計權(quán)網(wǎng)絡(luò)）。檢查程序：檢查程序：在汽車前方在汽車前方2m，距地面高度，距地面高度1.2m放置聲級計，按喇叭放置聲級計，按喇叭3秒，秒，其值應(yīng)為其值應(yīng)為90115dB（A）；警車）；警車110115dB（A）。）。檢測環(huán)境本底噪聲應(yīng)小于檢測環(huán)境本底噪聲應(yīng)小

35、于80 dB，否則應(yīng)予修正。，否則應(yīng)予修正。 修正方法修正方法 當(dāng)被測對象噪聲值與背景噪聲值之差小于當(dāng)被測對象噪聲值與背景噪聲值之差小于1010分貝（分貝（dbdb）時，）時，要從測得的被測對象噪聲值中減去下表所列的修正值，其所余要從測得的被測對象噪聲值中減去下表所列的修正值，其所余數(shù)值即為被測對象噪聲的實(shí)際值。即：數(shù)值即為被測對象噪聲的實(shí)際值。即： （ 測量值）測量值）（修正值）（修正值）= =（被測對象噪聲的實(shí)際值）（被測對象噪聲的實(shí)際值）例：背景噪聲值為例：背景噪聲值為85分貝（分貝（db）；測量噪聲值為）；測量噪聲值為90分分貝（貝（db）；差值為）；差值為5分貝（分貝（db）；查表得

36、修正值為）；查表得修正值為2分分貝（貝（db），則被測對象噪聲實(shí)際值應(yīng)為：），則被測對象噪聲實(shí)際值應(yīng)為： 90分貝（分貝（db）2分貝（分貝（db）88分貝（分貝（db）。）。測量噪聲修正值表（分貝測量噪聲修正值表（分貝, dB）第三節(jié)第三節(jié) 汽車電磁波公害及其控制汽車電磁波公害及其控制一、汽車電磁波公害的來源一、汽車電磁波公害的來源汽車上的電氣設(shè)備產(chǎn)生的電磁波對汽車周圍環(huán)境中的電汽車上的電氣設(shè)備產(chǎn)生的電磁波對汽車周圍環(huán)境中的電視機(jī)、收音機(jī)、無線電裝置和汽車內(nèi)其他電氣設(shè)備等造視機(jī)、收音機(jī)、無線電裝置和汽車內(nèi)其他電氣設(shè)備等造成的干擾。成的干擾。 1電磁輻射電磁輻射 電磁輻射是汽車電磁波干擾的主要

37、來源，它發(fā)生在電路電磁輻射是汽車電磁波干擾的主要來源，它發(fā)生在電路或觸點(diǎn)接通或斷開的瞬間，或觸點(diǎn)接通或斷開的瞬間， 2電路網(wǎng)絡(luò)電路網(wǎng)絡(luò) 電路網(wǎng)絡(luò)的干擾主要來自汽車上的電氣設(shè)備電路網(wǎng)絡(luò)的干擾主要來自汽車上的電氣設(shè)備 3靜電放電靜電放電 乘客和座椅之間的摩擦以及汽車行駛時車身乘客和座椅之間的摩擦以及汽車行駛時車身與空氣的摩擦與空氣的摩擦 4車載通信設(shè)備車載通信設(shè)備 二、汽車電磁波公害的控制二、汽車電磁波公害的控制 汽油機(jī)點(diǎn)火系的高壓電是最主要的電磁污染源，在點(diǎn)火汽油機(jī)點(diǎn)火系的高壓電是最主要的電磁污染源，在點(diǎn)火線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上串入阻值為線圈的高壓導(dǎo)線引出端或火花塞上串入阻值為10k 2

38、0k 的的阻尼電阻，可以有效地抑制電磁輻射的生成。在汽車使用和阻尼電阻，可以有效地抑制電磁輻射的生成。在汽車使用和維護(hù)時應(yīng)根據(jù)車型要求檢查電阻值是否符合要求，高壓導(dǎo)線維護(hù)時應(yīng)根據(jù)車型要求檢查電阻值是否符合要求，高壓導(dǎo)線更換時應(yīng)使用專用導(dǎo)線。更換時應(yīng)使用專用導(dǎo)線。1合理布線，減少電路網(wǎng)絡(luò)干擾合理布線，減少電路網(wǎng)絡(luò)干擾合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡(luò)干擾源的輸出，是防止電磁波干擾的有效途徑。源的輸出，是防止電磁波干擾的有效途徑。2使用高壓阻尼線或串接阻尼電阻使用高壓阻尼線或串接阻尼電阻 4采用無觸點(diǎn)或無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)采用無觸點(diǎn)或無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng) 5利用電

39、子控制，降低觸點(diǎn)的電流利用電子控制，降低觸點(diǎn)的電流 6采用金屬屏蔽采用金屬屏蔽 金屬屏蔽是最常見的減少電磁波干擾的措施。在容易產(chǎn)金屬屏蔽是最常見的減少電磁波干擾的措施。在容易產(chǎn)生電火花的電氣，如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、儀表和生電火花的電氣，如點(diǎn)火線圈、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、儀表和傳感器等處。傳感器等處。 3并聯(lián)抗干擾電容并聯(lián)抗干擾電容調(diào)節(jié)器電池接線柱與搭鐵接線柱之調(diào)節(jié)器電池接線柱與搭鐵接線柱之間、發(fā)電機(jī)接線柱與搭鐵之間、水間、發(fā)電機(jī)接線柱與搭鐵之間、水溫表與機(jī)油壓力表傳感器觸點(diǎn)之間、溫表與機(jī)油壓力表傳感器觸點(diǎn)之間、閃光器和喇叭的觸點(diǎn)之間閃光器和喇叭的觸點(diǎn)之間 第四節(jié)汽車有害廢棄物及其處理第四節(jié)汽車

40、有害廢棄物及其處理一、汽車有害廢棄物的種類和危害一、汽車有害廢棄物的種類和危害（一）汽車有害廢棄物的種類（一）汽車有害廢棄物的種類汽車有害廢棄物是指汽車報廢場或汽車維修廠等場所產(chǎn)生汽車有害廢棄物是指汽車報廢場或汽車維修廠等場所產(chǎn)生的有害廢棄物的有害廢棄物 廢油（廢潤滑油、廢燃油）、廢液（廢零件清洗液、廢防廢油（廢潤滑油、廢燃油）、廢液（廢零件清洗液、廢防凍液）、廢舊蓄電池、廢舊橡膠（廢舊輪胎、廢舊膠管、廢凍液）、廢舊蓄電池、廢舊橡膠（廢舊輪胎、廢舊膠管、廢舊膠帶）、廢舊塑料（廢舊裝飾材料、廢保險杠）、廢舊擋舊膠帶）、廢舊塑料（廢舊裝飾材料、廢保險杠）、廢舊擋風(fēng)玻璃、廢摩擦片和電子廢棄物等。風(fēng)玻

41、璃、廢摩擦片和電子廢棄物等。（二）汽車有害廢棄物的危害（二）汽車有害廢棄物的危害1 1廢潤滑油的危害廢潤滑油的危害車用潤滑油、齒輪油、潤滑脂等對汽車正常使用具有重要作車用潤滑油、齒輪油、潤滑脂等對汽車正常使用具有重要作用。但在汽車維護(hù)和報廢時更換的廢油，含有致癌致畸物質(zhì)、用。但在汽車維護(hù)和報廢時更換的廢油，含有致癌致畸物質(zhì)、廢酸和重金屬等，屬易燃性危險廢棄物廢酸和重金屬等，屬易燃性危險廢棄物 2 2廢清洗液的危害廢清洗液的危害汽車和總成清洗液主要是堿性溶液，清洗零件后其成分中汽車和總成清洗液主要是堿性溶液，清洗零件后其成分中含有重金屬物質(zhì)，而且堿性較強(qiáng)，對土壤和水質(zhì)污染較嚴(yán)重。含有重金屬物質(zhì)，

42、而且堿性較強(qiáng)，對土壤和水質(zhì)污染較嚴(yán)重。3 3廢舊電池的危害廢舊電池的危害廢舊電池中所含的汞、鉛、鎳和鋅等重金屬，酸、堿等電廢舊電池中所含的汞、鉛、鎳和鋅等重金屬，酸、堿等電解質(zhì)溶液會嚴(yán)重破壞土壤和水質(zhì)，對人體和環(huán)境都會產(chǎn)生較解質(zhì)溶液會嚴(yán)重破壞土壤和水質(zhì)，對人體和環(huán)境都會產(chǎn)生較大的危害。大的危害。4 4廢舊橡膠制品的危害廢舊橡膠制品的危害廢舊橡膠制品主要來源于廢舊輪胎、廢舊膠管和廢舊膠帶廢舊橡膠制品主要來源于廢舊輪胎、廢舊膠管和廢舊膠帶等，其中廢舊輪胎數(shù)量龐大，隨意丟棄形成了等，其中廢舊輪胎數(shù)量龐大，隨意丟棄形成了“黑色污黑色污染染”。 5 5廢棄電子產(chǎn)品的危害廢棄電子產(chǎn)品的危害廢安全氣囊、催化

43、裝置和電子控制元件等，都屬于不可廢安全氣囊、催化裝置和電子控制元件等，都屬于不可再利用元件，而且安全氣囊中氣體發(fā)生劑對人的眼、鼻等再利用元件，而且安全氣囊中氣體發(fā)生劑對人的眼、鼻等有刺激，廢棄的氣體發(fā)生物及其燃燒產(chǎn)物、催化裝置中的有刺激，廢棄的氣體發(fā)生物及其燃燒產(chǎn)物、催化裝置中的催化劑和電子控制元件等都對環(huán)境有污染。催化劑和電子控制元件等都對環(huán)境有污染。二、汽車有害廢棄物的處理二、汽車有害廢棄物的處理1 1廢潤滑油的處理廢潤滑油的處理變質(zhì)較輕的潤滑油經(jīng)過沉淀、過濾、脫水等物理凈化過程恢變質(zhì)較輕的潤滑油經(jīng)過沉淀、過濾、脫水等物理凈化過程恢復(fù)其原有品質(zhì)；復(fù)其原有品質(zhì)；變質(zhì)嚴(yán)重的潤滑油，則經(jīng)過化學(xué)精

44、制去除變質(zhì)后生成的酸類、變質(zhì)嚴(yán)重的潤滑油，則經(jīng)過化學(xué)精制去除變質(zhì)后生成的酸類、酚類、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等，然后補(bǔ)充一定數(shù)量的添加劑，成為酚類、膠質(zhì)和瀝青質(zhì)等，然后補(bǔ)充一定數(shù)量的添加劑，成為可再次使用的潤滑油?？稍俅问褂玫臐櫥?。 2 2廢電池的處理廢電池的處理廢鉛酸電池必須進(jìn)行回收利用，不得用其它辦法進(jìn)行處置，廢鉛酸電池必須進(jìn)行回收利用，不得用其它辦法進(jìn)行處置，其收集、運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須納入危險廢物管理。其收集、運(yùn)輸環(huán)節(jié)必須納入危險廢物管理。 3 3廢舊輪胎的處理廢舊輪胎的處理1排放污染物的表示方法排放污染物的表示方法1) 濃度排放量 濃度排放量常用體積分?jǐn)?shù)和質(zhì)量濃度表示。體積分?jǐn)?shù)是指排氣體積中污染物所占的體積比，根據(jù)實(shí)際中污染物濃度的不同，可分別用%、106或1