鐵路司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)范文3篇

1、資料來源：來自本人網(wǎng)絡(luò)整理！祝您工作順利！鐵路司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)范文3篇 高速鐵路司機(jī)的工作績(jī)效挺直影響我國(guó)高速鐵路的運(yùn)行平安。以工作滿足度為中介變量可以構(gòu)建高速鐵路司機(jī)獨(dú)特特征與工作績(jī)效關(guān)系模型,用以討論高速鐵路司機(jī)獨(dú)特特征對(duì)工作績(jī)效的影響。為本次鐵路實(shí)習(xí)做一個(gè)總結(jié)，本文是我為大家整理的鐵路司機(jī)的實(shí)習(xí)總結(jié)范文，僅供參考。 鐵路司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)范文篇一： 一、實(shí)習(xí)目的： 通過在四川省川鐵隆(昌)瀘(州)機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的根本理論和理論進(jìn)展初步認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)，可以對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用消費(fèi)過程以及消費(fèi)機(jī)構(gòu)有一個(gè)根本的理解;熟識(shí)并把

2、握行車有關(guān)的日常工作，留意把書本上學(xué)到的關(guān)于行車和非正常故障處理的理論學(xué)問對(duì)比實(shí)際工作，用實(shí)際工作對(duì)理論學(xué)問加深認(rèn)識(shí)，用理論驗(yàn)證所學(xué)的理論，探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。同時(shí)，為理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際打下夯實(shí)的根底，也為更好的機(jī)務(wù)運(yùn)用車間組織工作供應(yīng)一個(gè)良好的平臺(tái)。 二、實(shí)習(xí)單位綜述： 1、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介 川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，2021年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，2021年更名為瀘州川鐵鐵路有限責(zé)任公司，2021年1月更名為川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司。公司注冊(cè)資本13.82億元。公司現(xiàn)有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護(hù)國(guó)站、江門站、興

3、隆站、徐永戰(zhàn)及隆昌交接站等9個(gè)車站。隆敘鐵路沿線設(shè)福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮(zhèn)、徐永等6個(gè)貨運(yùn)辦理站，分別辦理鐵路整車貨物(一般貨物、危急品、超限超重)和集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)。公司管內(nèi)有國(guó)家直屬糧庫(kù)專用線、中石油專用線、瀘州川南發(fā)電專用線、瀘州港中心港區(qū)鐵路專用線等辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 川鐵(瀘州)鐵路有限責(zé)任公司是一家以鐵路運(yùn)輸、鐵路延長(zhǎng)效勞為主的國(guó)有制企業(yè)。公司管轄的隆(昌)敘(永)鐵路全長(zhǎng)160公里，接軌于成渝鐵路隆昌站，途徑內(nèi)江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽(yáng)區(qū)、龍馬潭區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，輻射周邊十多個(gè)縣區(qū)。其建立標(biāo)準(zhǔn)為地方鐵路i 級(jí)(國(guó)家鐵路ii 級(jí))，單線(預(yù)留電氣化條件

4、)，分為三段滾動(dòng)建成。隆(昌)瀘(州)段于1988年12月開工，1992年12月貫穿;正線全長(zhǎng)54.20公里，總投資2.2億元，2021年投資6680萬元進(jìn)展技術(shù)改造，進(jìn)步了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀘(州)納(溪)段于1999年11月開工建成，全長(zhǎng)27.628公里，總投資6.0019億元，2021年10月投入運(yùn)營(yíng)。納溪至徐永段正線全長(zhǎng)78公里，于2021年11月開工，2021年12月通過開工，2021年12月通過開工初驗(yàn)。2021年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)站間開通辦理一票直通貨物運(yùn)輸。隆敘鐵路建立符合國(guó)家西部大開發(fā)和四川省建立西部交通樞紐的戰(zhàn)略決策，對(duì)促進(jìn)古敘地區(qū)礦產(chǎn)資源開發(fā)，緩解四川煤炭供給緊

5、急情況，施行“西部化工城、“開發(fā)古敘礦區(qū)規(guī)劃，建立川南火電能源基地，發(fā)揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有非常重要的戰(zhàn)略意義。 目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業(yè)機(jī)械、食品、化肥等22個(gè)大類，具備超限超重貨物運(yùn)輸資質(zhì)，瀘州站可辦理?；贰⒓b箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隆敘鐵路牽引機(jī)車以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化，信號(hào)設(shè)備向較為先進(jìn)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖過渡，線路養(yǎng)護(hù)推行小機(jī)搗作業(yè)，逐步向機(jī)械化護(hù)養(yǎng)方式轉(zhuǎn)型，各營(yíng)業(yè)站貨運(yùn)設(shè)施、裝卸設(shè)備齊全。發(fā)送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機(jī)等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危急品、超限集重貨物等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是四川境內(nèi)發(fā)送貨物品名最多、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)最齊

6、全，也是四川省地方鐵路系統(tǒng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的一條鐵路。 2、崗位介紹 內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員(火車司機(jī))：是從始發(fā)站主要運(yùn)輸貨物平安的到達(dá)目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機(jī)務(wù)段隆瀘運(yùn)用車間現(xiàn)職稱是內(nèi)燃機(jī)車學(xué)習(xí)司機(jī)，所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是隆昌至瀘州的乘務(wù)工作，該區(qū)段內(nèi)線路情況冗雜，所值乘區(qū)段車種廣泛，但主要以東風(fēng)4b貨運(yùn)機(jī)車駕駛為主。 東風(fēng)4b型內(nèi)燃機(jī)車1984年由大連、資陽(yáng)、大同機(jī)車廠消費(fèi)的干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1985kw，裝用16v240zjb型柴油機(jī)，裝車功率2430kw(3300馬力)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速由500lloor/min調(diào)整到430looor/min，柴油機(jī)機(jī)體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸

7、套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的構(gòu)造進(jìn)展了較大改良;裝用了步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的無級(jí)調(diào)速器和九節(jié)式排氣總管;調(diào)整主發(fā)電機(jī)輸出功率，由原來的2059kw進(jìn)步到2125kw;改善了牽引電動(dòng)機(jī)吸、排風(fēng)方式;裝用56組強(qiáng)化銅散器;采納74-82度的溫度掌握閥感溫元件，掌握高溫冷卻水出口溫度。其主要技術(shù)參數(shù)： 用處干線客運(yùn)、貨運(yùn)最大速度客運(yùn)：120km/h 貨運(yùn)：100km/h 軌距：1435mm持續(xù)速度客運(yùn)：28.5km/h 貨運(yùn)：21.6km/h 軸式co-co起動(dòng)牽引力客運(yùn)：327.5kn 貨運(yùn)：435kn 軸徑：1050mm持續(xù)牽引力客運(yùn)：243kn 貨運(yùn)：324kn 軸重：233t 外形尺寸：(長(zhǎng)x寬x

8、高)21100x3309x4755mm 整備重量：1383t通過最小曲線半徑145m 機(jī)車全軸距：15.6m沙儲(chǔ)量800kg 轉(zhuǎn)向架軸距：3.6m柴油機(jī)型號(hào)16v240zjb 燃油儲(chǔ)藏量：9000l牽引發(fā)電機(jī)型號(hào)tqfr-3000 機(jī)油儲(chǔ)量：1200kg硅整流裝置型號(hào)gtf4800/770 水儲(chǔ)量：1200kg牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)zqdr-410 3、實(shí)習(xí)內(nèi)容介紹 (1)上車前的學(xué)習(xí)培訓(xùn)工作 學(xué)習(xí)了鐵路技術(shù)管理規(guī)程上和機(jī)車乘務(wù)員有關(guān)的規(guī)定以及各種理論學(xué)問、跟車學(xué)習(xí)時(shí)的留意事項(xiàng)等。下面主要介紹幾點(diǎn)跟車留意事項(xiàng)及操規(guī)： 1)列車進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前，必需按規(guī)定進(jìn)展制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)肯定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

9、2)運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)留意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作狀況。 3)緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過量)，加速充風(fēng)后，不得用保持位充風(fēng)。 4)用法“長(zhǎng)波浪制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍松馳，為此，在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)制造涼閘條件。 5)在用法“短波浪制動(dòng)法時(shí)，因制動(dòng)頻繁，空氣壓縮機(jī)工作量大，應(yīng)嚴(yán)格把握緩解時(shí)機(jī)，防止緩解過早使列車增速過快，充風(fēng)缺乏時(shí)再制動(dòng)時(shí)無力，造成違章超速，甚至“放瘍事故。 操規(guī)其次十四條施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車速度、線路狀況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，精確把握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量，保持列車勻稱減速。進(jìn)入停車線停

10、車時(shí)，應(yīng)做到一次停妥。 操規(guī)其次十五條施行緊急制動(dòng)時(shí)，快速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁挪動(dòng)單、自閥手柄。無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。 操規(guī)其次十六條列車運(yùn)行中，發(fā)覺列車管壓力表表針急劇下降、搖擺，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出列車管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)快速停頓向列車管充風(fēng)，解除機(jī)車牽引力，準(zhǔn)時(shí)實(shí)行停車措施;假設(shè)確認(rèn)列車折角塞門被關(guān)閉后，應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)掌握盒紅色按鍵，采納列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車前適當(dāng)撒砂。停車后，查明緣由并妥當(dāng)處理;開車前，司機(jī)確認(rèn)列車管通風(fēng)狀態(tài)良好后，方可重新起動(dòng)。 操規(guī)其次十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置

11、的機(jī)車運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先用法動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能掌握列車速度時(shí)，準(zhǔn)時(shí)協(xié)作用法空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到： 1)內(nèi)燃機(jī)車在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí)，要逐位進(jìn)展，至“1位時(shí)應(yīng)稍作停留。 電力機(jī)車給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，電流的升、降要做到平穩(wěn)。 2)制動(dòng)電流不得超過額定值。 3)當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)協(xié)作用法時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力準(zhǔn)時(shí)緩解為0(設(shè)有自動(dòng)掌握裝置的機(jī)車除外)。 4)需要緩解時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。 5)多機(jī)牽引用法動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，前部機(jī)車用法后，再通知后部機(jī)車依次用法;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，依據(jù)前部機(jī)車的通知，后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除。 操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛，

12、并準(zhǔn)時(shí)與車站聯(lián)絡(luò)。其詳細(xì)行車方法，由鐵路局制定。 操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守以下規(guī)定： 1)機(jī)車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查：第一位機(jī)車與其次位機(jī)車之間，由第一位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé);其次位機(jī)車與第三位機(jī)車之間，由其次位機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，其后依次類推。機(jī)車與車輛之間，由連掛車輛的機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。 2)機(jī)車操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車必需服從前部機(jī)車的指揮，并仔細(xì)執(zhí)行技規(guī)規(guī)定的鳴笛及回示制度。 3)設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車，該裝置作用必需良好，重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。 操規(guī)第四十一條在起伏坡道上，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

13、 操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采納“先闖后爬，闖爬結(jié)合的操縱方法，坡前應(yīng)提早增大機(jī)車牽引力，儲(chǔ)足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，并留意牽引電流不得超過持續(xù)電流。 (2)實(shí)際跟車實(shí)習(xí)行車操作如坡道行車 1)起動(dòng)：坡道起車 平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩(wěn)加速。 下坡道：盡量保壓開車，留意起動(dòng)牽引力，可以單閥制動(dòng)起車，魚背形、魚腹形方法一樣。 2)調(diào)速：手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng) 手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。 起伏坡道用牽引制動(dòng)法，牽引力大于慣性力。 初減壓量不宜過大，機(jī)車始終在緩解狀態(tài)，猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。 電阻制動(dòng)由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí)，不宜過急，電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過大，電

14、阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí)，解除電阻制動(dòng)，不宜馬上牽引，應(yīng)留意在1位停留10至20秒。 3)長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱 長(zhǎng)大上坡道起車時(shí)，本機(jī)先牽引待列車全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引，掌握在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。 長(zhǎng)大下坡道起車時(shí)，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度到達(dá)5公里(全列起動(dòng)后)在慢慢緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。 長(zhǎng)大下坡道起車，單閥保持機(jī)車制動(dòng)缸壓力不少于80千帕，當(dāng)列車速度到達(dá)5公里(全列起動(dòng)后)在慢慢緩解單閥，使制動(dòng)缸壓力降為零。 其中，產(chǎn)生沖動(dòng)有以下幾條: 1)、速度低，減壓量大，制動(dòng)力過強(qiáng)，沖動(dòng)越大; 2)、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動(dòng)越大; 3)、連續(xù)追加或間隔時(shí)間

15、短那么沖動(dòng)就大; 4)、列車編組車輛越多，就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播，沖動(dòng)越大; 5)、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形路段進(jìn)展制動(dòng)和緩解，也會(huì)加大列車的沖動(dòng)。 其詳細(xì)操縱如下： 1)、避開沖風(fēng)缺乏減壓制動(dòng); 2)、施行列車制動(dòng)時(shí)，盡量采納牽引幫助制動(dòng)法。 3)、避開高速接近站臺(tái)，連續(xù)追加減壓停車。 4)、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度，適實(shí)小減壓量停車，一次停妥。 5)、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時(shí)要小減壓量。 6)、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機(jī)車與車輛第一位車鉤拉緊。 三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)： 在實(shí)習(xí)期間，參觀了機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間的工作流程,并親身感受了火車司機(jī)的

16、工作過程，使我開頭積累了作為一名合格的司機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的根本力量，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案;并通過理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，不斷的學(xué)習(xí)和總結(jié)閱歷，穩(wěn)固了所學(xué)的學(xué)問，進(jìn)步了處理實(shí)際問題的力量，為以后順當(dāng)走上工作崗位總結(jié)了閱歷，在正式的上崗工作中保證行車的平安正常運(yùn)行。 同時(shí)，也看到了自己的缺乏之處及反思： 第一，實(shí)習(xí)的順當(dāng)進(jìn)展取決于扎實(shí)的專業(yè)學(xué)問，通過這次實(shí)習(xí)，使我意識(shí)到自己在理論學(xué)問上的缺乏和不深化。使我意識(shí)到要主動(dòng)的思索，努力將學(xué)校所學(xué)的理

17、論學(xué)問與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)絡(luò)，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿足的解答。通過一年的實(shí)習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深入的理解，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車的日常工作和班組管理有切身的體會(huì)。 其次，在工作中也暴露出了一些列問題，如沒有養(yǎng)成良好學(xué)習(xí)力量的意識(shí)，沒有形成一套有效的學(xué)習(xí)學(xué)問的系統(tǒng)，以及遇到問題自己能通過相關(guān)途徑自行解決的力量。因?yàn)樵诠ぷ髦杏龅絾栴}各種各樣，并不是每一種狀況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好肯定要有良好的學(xué)習(xí)力量，通過不斷的學(xué)習(xí)從而把握相應(yīng)技術(shù)，來解決工來中遇到的每一個(gè)問題。這樣的學(xué)習(xí)力量，一方面來自向師

18、傅們的學(xué)習(xí)，向工作閱歷豐富的人學(xué)習(xí)。另一方面就是自學(xué)的力量，在沒有另人關(guān)心的狀況下自己也能通過努力，查找相關(guān)途徑來解決問題。 第三，缺乏建立良好的人際關(guān)系的力量，因?yàn)榱己玫娜穗H關(guān)系是我們順當(dāng)工作的保障。在工作之中不只是同技術(shù)、同設(shè)備打交道，更重要的是同人的交往。所以肯定要把握好同事之間的交往原那么和社交禮儀。這也是我們平常要留意的。和諧的人際關(guān)系，能為順當(dāng)工作制造了良好的人際氣氛。 在實(shí)習(xí)即將完畢之際，也對(duì)自己存在的問題及缺乏，做出了仔細(xì)的反思和總結(jié);同時(shí)，也對(duì)自己今后的正式上崗工作提出了嚴(yán)格的要求： (1)連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)。 在信息時(shí)代，學(xué)習(xí)是不斷地吸取新信息，獲得事業(yè)進(jìn)步的動(dòng)力。

19、作為一名年輕人更應(yīng)當(dāng)把學(xué)習(xí)作為保持工作主動(dòng)性的重要途徑。走上工作崗位后，我主動(dòng)響應(yīng)單位號(hào)召，結(jié)合工作實(shí)際，不斷學(xué)習(xí)理論、技能學(xué)問和社會(huì)學(xué)問，用先進(jìn)的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務(wù)學(xué)問提升力量，以廣博的社會(huì)學(xué)問拓展視野。 (2)努力理論，自覺進(jìn)展角色轉(zhuǎn)化。 “理論是灰色的，生活之樹常青，只有將理論付諸于理論才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于理論才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過理論活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，也只有通過理論才能熬煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。 從學(xué)校走向社會(huì)，首要面臨的問題便是角色轉(zhuǎn)換的問題。從一個(gè)同學(xué)轉(zhuǎn)化為一個(gè)單位人，在思想的層面上，必需認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。

20、同學(xué)時(shí)代只是單純的學(xué)習(xí)學(xué)問，而社會(huì)理論那么意味著連續(xù)學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于理論。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必需在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)展這種角色的轉(zhuǎn)換。 (3)進(jìn)步工作主動(dòng)性和主動(dòng)性 短暫的實(shí)習(xí)期很快過去了，是開端也是完畢。呈現(xiàn)在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也清楚感受到了沉甸甸的責(zé)任。在今后的工作和生活中，我將連續(xù)學(xué)習(xí)，深化理論，不斷提升自我，努力制造業(yè)績(jī)，連續(xù)為社會(huì)制造更多的價(jià)值。 在實(shí)習(xí)的過程中，我好象真正有了質(zhì)的蛻變，我深深感覺了勞動(dòng)的艱辛與成果，工人的樸實(shí)與宏大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人那種仔細(xì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼_看法，

21、不怕臟、不怕苦的豎強(qiáng)身軀，為了我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)和國(guó)家的重要根底設(shè)施，為建立小康社會(huì)這一重要使命，交通運(yùn)輸真的是骨干。為保障國(guó)防建立的需要，鐵路運(yùn)輸也做出了宏大的奉獻(xiàn)。 同時(shí)，在運(yùn)用工作中應(yīng)重點(diǎn)抓好了如下工作：首先是集中精力，強(qiáng)化精細(xì)化操縱及平安管理各規(guī)章制度的精確運(yùn)用，有了確保這些制度得以的落實(shí)的專項(xiàng)細(xì)化的措施，也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過硬的素養(yǎng)，那么接下來就是如何通過我的工作，通過我作為優(yōu)秀的乘務(wù)員把這些規(guī)章制度，把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心，這一環(huán)節(jié)是確保平安的關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是個(gè)核心環(huán)節(jié)。 機(jī)車運(yùn)用乘務(wù)工

22、作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強(qiáng)化對(duì)線路坡道以及機(jī)車運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作，要抓責(zé)任心，抓業(yè)務(wù)，抓技術(shù)，以有效地遏制習(xí)慣性違章，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸平安運(yùn)營(yíng)。在今后的工作中，應(yīng)嚴(yán)格遵守技規(guī)操規(guī)行規(guī)等各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)于作業(yè)中存在的問題，一一分析并制定平安措施。加強(qiáng)互控和自控，對(duì)于出現(xiàn)違背規(guī)章制度的現(xiàn)象，應(yīng)時(shí)地賜予訂正加以改良。把平安工作牢牢地掌握，使整個(gè)運(yùn)輸工作平安，平穩(wěn)，有序，努力的做一名合格的鐵路技術(shù)人才，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)奮斗終身!樹立平安第一的思想，讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓! 鐵路司機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)范文篇二： 我校電力專業(yè)組織了一次為期9天的鐵路局實(shí)習(xí),這次在鐵路局的實(shí)

23、習(xí)讓我學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問,使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深入的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)當(dāng)這樣度過，當(dāng)他回首往事的時(shí)候，不因度年華而懊悔，也不因碌碌無為而慚愧。這句話是許多人崇拜的至理名言，也是我追求的目的。 在初始的兩天,我們先來到了南昌鐵路局的調(diào)度指揮中心,南昌電務(wù)段,我們初步的理解了電務(wù)段的工作性質(zhì)，這讓我們對(duì)段里的運(yùn)轉(zhuǎn)流程有了肯定的認(rèn)識(shí)。在平安訓(xùn)練的課我才真正的意識(shí)到我們平常看似簡(jiǎn)潔的一次乘車旅行，其實(shí)承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對(duì)工作慎重的看法和精細(xì)的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)平安，確

24、保行車鐵路平安是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。在單位指導(dǎo)老師的帶著下，我們參觀了電務(wù)段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開頭積累了作為一名合格的鐵路職工應(yīng)當(dāng)具有的最根本的力量，工作有了進(jìn)一步的理解之后，我們主動(dòng)的投入到工作當(dāng)中去?；谖覀冃畔⒐芾砼c信息系統(tǒng)專業(yè)本身的特點(diǎn)，單位指導(dǎo)老師支配我們?cè)谠囼?yàn)室、人事科、財(cái)務(wù)科、材料科支配了不同的實(shí)習(xí)內(nèi)容，讓我們?cè)趯?shí)習(xí)中也能體會(huì)到不同工作內(nèi)容的工作方式，所的工作力量，也讓我們體會(huì)不同工作性質(zhì)帶來的感受。在人事科，我們主要對(duì)沒有用的人事信息進(jìn)展刪除，對(duì)陳舊的人事信息進(jìn)展更新，對(duì)新進(jìn)的人事

25、信息進(jìn)展歸檔個(gè)整理，并錄入電腦，形成完好的系統(tǒng)，以備今后用法。在財(cái)務(wù)科，我們主要對(duì)于職工工資等數(shù)目輸入信息，進(jìn)展明示，從而形成完好的報(bào)表，以備月中能順當(dāng)?shù)慕o銀行精確的數(shù)字，不會(huì)耽擱鐵路職工的工資時(shí)期和數(shù)目。在材料科，我們主要是進(jìn)展數(shù)貨和記錄讓進(jìn)貨出貨有根所尋，讓這些進(jìn)出的物料等有記錄，在今后要用材料的時(shí)候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數(shù)目和存放地點(diǎn)等信息。這讓我們所學(xué)的物流、信息系統(tǒng)等專業(yè)學(xué)問可以應(yīng)用其中，從而加快了我們熟識(shí)和工作的速度。 之后我們又去了高鐵ctc中心, 使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控體統(tǒng)在高鐵中的重要性車載設(shè)備生成目的間隔 連續(xù)速度掌握形式曲線有ctcs-0級(jí)，ctcs-1級(jí)，ct

26、cs-2級(jí)，ctcs-3級(jí)，ctcs-4級(jí)列車運(yùn)行掌握系統(tǒng)，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí)ctcs-2級(jí)和ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)，ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路+點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行答應(yīng)信息并采納目的間隔 形式監(jiān)控列車平安運(yùn)行的列車運(yùn)行掌握系統(tǒng)，它面對(duì)客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)滿足200-250km/h客運(yùn)專線列車掌握要求，滿足300-350km/m客運(yùn)專線ctcs-3級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。地面配置臨時(shí)限速效勞器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置atp設(shè)備，列控中心向列車供應(yīng)行車答應(yīng)。車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳

27、輸。用法臨時(shí)限速效勞器管理臨時(shí)限速臨，限速敏捷設(shè)置實(shí)現(xiàn)任意位置、長(zhǎng)度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。ctcs-2列控系統(tǒng)通過軌道電路信息供應(yīng)前車(目的)間隔 和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心掌握的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度掌握形式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車平安運(yùn)行。 就在高鐵中心參觀學(xué)習(xí)的余熱還沒有完全的散盡后，我們又去了南昌向塘培訓(xùn)基地。盡管這里的條件比擬的艱辛，但我們還是克制種種困難，做到信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但看到自的勞動(dòng)成果平安無故障的運(yùn)行，心里面覺得特別欣慰。同時(shí)，在這里工人師傅們也給了我很大的關(guān)心，由于現(xiàn)場(chǎng)閱歷較少，在學(xué)校里所學(xué)的理論與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況不能完

28、全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我說明，使我可以把所學(xué)的專業(yè)學(xué)問與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合起來，從而進(jìn)步了我的專業(yè)學(xué)問與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的根底。 憑借著在前一階段所積累的閱歷，以及專業(yè)的技術(shù)和學(xué)問，可以如魚得水般的融入到工作當(dāng)中，使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)學(xué)問與技能來面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作。更具體的理解了電氣掌握設(shè)備,軌道電路、道岔的構(gòu)成和功用.道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不行少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成局部。通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過力量。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。由于道

29、岔具有數(shù)量多、構(gòu)造冗雜、用法壽命短、限制列車速度、行車平安性低、養(yǎng)護(hù)修理投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的根本形式有三種：即線路的連接、穿插、連接與穿插的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔;穿插有直穿插和菱形穿插;連接與穿插的組合有交分道岔和穿插渡線等 實(shí)習(xí)感受 自身素養(yǎng)得到了進(jìn)步。因?yàn)殡m然只有三個(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間，但是我覺得我在我自身的動(dòng)手力量跟溝通力量都是在不斷進(jìn)步的。以前的我總是對(duì)所做的工作沒有信念，可怕會(huì)給同時(shí)帶來費(fèi)事，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很缺乏的一方面。還有就是我的溝通方面，在實(shí)習(xí)之前我的性格比擬內(nèi)向，到哪都是什

30、么都不敢說出口，但是，通過這三個(gè)多月的時(shí)間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進(jìn)步的了，最至少我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對(duì)工作的看法和建議。 自身業(yè)務(wù)程度得到進(jìn)步。在實(shí)習(xí)的9天的時(shí)間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)訓(xùn)練、乘務(wù)實(shí)習(xí)，從開頭的不懂到如今理解，這也是一個(gè)很困難的過程。所以在機(jī)車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘理解了機(jī)車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機(jī)車整備、出段、掛車、發(fā)車預(yù)備、發(fā)車、機(jī)車操縱、機(jī)車防寒、(鳴笛、召喚、車機(jī)聯(lián)控、了望)、制動(dòng)機(jī)的用法、繼乘站換班、終點(diǎn)站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開頭乘務(wù)實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅就告知我：要多看

31、多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么簡(jiǎn)單的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物平安著想。當(dāng)時(shí)這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路進(jìn)展的腳步不掉隊(duì)。 對(duì)乘務(wù)段有了初步的理解，仔細(xì)深化在職業(yè)訓(xùn)練科學(xué)習(xí)的理論學(xué)問，腦中開頭積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點(diǎn)滴滴，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格的火車司機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)主動(dòng)協(xié)作好我的司機(jī)師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特別狀況能做到不急不亂，快速精確的反映出解決方案，在以后的正式

32、工作中保證機(jī)車的平安正常運(yùn)行。 經(jīng)過9天的實(shí)習(xí)，雖然從自身各方面獲得了成果，但是還存在著不少缺乏之處。有些問題是需要準(zhǔn)時(shí)解決的：在自己主觀思想上盼望多深化多理解和全面把握業(yè)務(wù)學(xué)問，進(jìn)步自己業(yè)務(wù)程度，在學(xué)習(xí)中也努力爭(zhēng)取去做，但由于和師傅之間缺乏溝通溝通，在某種程度上給自己和學(xué)習(xí)造成了不利的影響，在今后需要也必需留意和克制;在理論學(xué)習(xí)上，思想還是不夠端正，有時(shí)感覺不到壓力的存在，簡(jiǎn)單放松對(duì)自己的要求。 在今后的學(xué)習(xí)生活當(dāng)中，我們肯定要更加仔細(xì)的對(duì)待工作，對(duì)待學(xué)習(xí)，加強(qiáng)專業(yè)學(xué)問的學(xué)習(xí)，要布滿信念，認(rèn)識(shí)到當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、競(jìng)爭(zhēng)劇烈所帶來的正面效應(yīng)。增加緊迫意識(shí)，培育自己的大局意識(shí)，無論在何種工作崗位，

33、在各種學(xué)科，都應(yīng)當(dāng)努力去適應(yīng)。并對(duì)自己設(shè)立目的，將壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成各科學(xué)習(xí)和各項(xiàng)工作。另外，在今后的學(xué)習(xí)中，要勇于創(chuàng)新，大膽理論，抓住每一次社會(huì)理論和實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)，不斷總結(jié)工作閱歷，這樣才能在今后的工作學(xué)習(xí)中進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和制造性，為今后工作打好良好的根底。特別感謝學(xué)院指導(dǎo)和教師們給了我們這次實(shí)習(xí)的時(shí)機(jī)，讓我們走入社會(huì)，在工作崗位中，我們積累了閱歷，學(xué)到了很多在學(xué)校所學(xué)不到的東西。也很感謝實(shí)單位給我們實(shí)習(xí)培育方案的支配，讓我在崗位中學(xué)會(huì)了如何與人相處，學(xué)會(huì)了面對(duì)困難,學(xué)會(huì)了獨(dú)立思索問題。讓我在當(dāng)今這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅(jiān)持。 鐵路司機(jī)實(shí)

34、習(xí)總結(jié)范文篇三： 在樂化見習(xí)過程中，通過各位指導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)心和耐煩指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)： 剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)將來無限的遐想，躍躍欲試，想著可以大顯身手。在大學(xué)里只需要仔細(xì)學(xué)好書本里的學(xué)問，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。 雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的同學(xué)，對(duì)鐵路根本學(xué)問有些理解，但仍舊是非常有限，

35、而基層實(shí)習(xí)使我有時(shí)機(jī)深化鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣，對(duì)鐵路主要消費(fèi)單位的根本狀況、鐵路運(yùn)營(yíng)狀況、行車根本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為挺直的感性認(rèn)識(shí)。 我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)展都是在車站值班員的帶著下進(jìn)展，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問要求最全面的。樂化站一般狀況采納的是分散掌握方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員掌握，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開頭我不是太熟識(shí)，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我根本把握了正常接發(fā)列車，各種掌握方式下接法列車的業(yè)務(wù)學(xué)問。 我已經(jīng)開頭學(xué)習(xí)指揮調(diào)車