鐵路車站調(diào)車作業(yè)安全管理探索

1、鐵路車站調(diào)車作業(yè)安全管理探索 1概況 某車站共有2條正線、3條到發(fā)線、3條貨物線、一條牽出線。隨著本條鐵路日益增加的運(yùn)量以及萬噸列車的開行，車站因管內(nèi)卸車作業(yè)多，調(diào)卸車作業(yè)方法復(fù)雜、道岔種類多、調(diào)車信號(hào)和信號(hào)設(shè)施變化復(fù)雜以及向牽出線和貨物線對(duì)貨位盡頭線作業(yè)等原因，車站調(diào)車作業(yè)顯的尤為重要。車站成為管內(nèi)車站重點(diǎn)盯控之一，對(duì)技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平和安全隱患預(yù)防措施有了新的要求，調(diào)車作業(yè)能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、快速、安全就成為車站攻關(guān)的重點(diǎn)，能否提高作業(yè)效率，為企業(yè)創(chuàng)品牌增效益的關(guān)鍵所在。通過近幾年車站調(diào)車作業(yè)安全管理中存在問題的分析和探討，制定出有針對(duì)性的調(diào)車卡控措施，以確保調(diào)車作業(yè)中的人身及調(diào)車安全，從而達(dá)到提

2、高單位運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的目的。 2車站管理和調(diào)車組配合問題 多工種、多崗位相互配合相互卡控完成一批調(diào)車作業(yè)，個(gè)別時(shí)候還會(huì)利用本務(wù)機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，這就給調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。車站雖然制定了調(diào)車安全卡控措施和危險(xiǎn)源辨識(shí)及評(píng)估，但是長期從事單一工作、思想麻痹、安全意識(shí)下降、心里疲勞程度加大，導(dǎo)致習(xí)慣性的違章時(shí)有發(fā)生。長此以往就將調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)簡化，甚至把人身安全、調(diào)車安全放在腦后，對(duì)違章違紀(jì)可能對(duì)調(diào)車造成嚴(yán)重的后果置之不理。在這里主要就各工種、各崗位之間配合和作業(yè)人員自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上存在的主要問題進(jìn)行列舉。 2.1車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃不完整、不詳細(xì) 作業(yè)計(jì)劃年月日、順號(hào)、調(diào)車作業(yè)內(nèi)容、運(yùn)用股道、摘掛車數(shù)、作業(yè)特

3、點(diǎn)及天氣情況、安全注意事項(xiàng)、站存車位置、距離等內(nèi)容不清楚、不完整。 2.2調(diào)車指揮人和組內(nèi)人員之間的配合不到位 調(diào)車指揮人作業(yè)中不履行職責(zé)，作業(yè)中不加強(qiáng)互控；調(diào)車指揮人不管不問也不進(jìn)行防護(hù)，各自作業(yè)，尤其是推進(jìn)作業(yè)時(shí)，調(diào)車指揮人確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，隨便指派組內(nèi)人員擔(dān)任領(lǐng)車任務(wù)；領(lǐng)車人員在調(diào)車作業(yè)中對(duì)十、五、三車距離掌握不好或者顯示信號(hào)不及時(shí)，造成延誤最佳的制動(dòng)時(shí)機(jī)，影響調(diào)車效率，給調(diào)車作業(yè)帶來安全隱患。 2.3調(diào)車員違規(guī)擅拉簡易緊急制動(dòng)閥 （1）實(shí)際調(diào)車作業(yè)中，領(lǐng)車人員安裝簡易緊急制動(dòng)閥后，不會(huì)同司機(jī)進(jìn)行放風(fēng)減壓實(shí)驗(yàn)，給推進(jìn)作業(yè)時(shí)埋下了隱患。（2）領(lǐng)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)跟不上，作業(yè)過程中簡易緊急制

4、動(dòng)閥使用不清楚。列車接近貨位時(shí)速度高，為確保安全領(lǐng)車人員擅自違規(guī)使用簡易緊急制動(dòng)閥停車，造成列車沖動(dòng)，甚至斷鉤，直接危害人身安全及調(diào)車作業(yè)安全。 2.4調(diào)車人員作業(yè)違章時(shí)有發(fā)生 通過統(tǒng)計(jì)觀察發(fā)現(xiàn)，調(diào)車人員在從事調(diào)車時(shí)間長了以后，覺得作業(yè)簡單，從而忽視了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，簡化作業(yè)程序，違章作業(yè)普遍，時(shí)間一長就忘記了標(biāo)準(zhǔn)，形成了習(xí)慣性的違章。例如，專用線或貨物線調(diào)車作業(yè)時(shí)，沒有提前指派專人檢查線路有無障礙物，大門是否開啟及線路兩側(cè)貨物堆放情況；摘管時(shí)不執(zhí)行關(guān)前、關(guān)后（折角塞門）、摘軟管、提鉤的作用程序；作業(yè)中忽視作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。 2.5無線調(diào)車燈顯設(shè)備使用欠缺 調(diào)車作業(yè)為了方便省事，不使用或使用時(shí)沒有進(jìn)行無線

5、調(diào)車燈顯設(shè)備檢查，失去本身存在的意義，在作業(yè)過程中一旦無線調(diào)車燈顯設(shè)備失常，調(diào)車作業(yè)存在安全隱患。 2.6車務(wù)系統(tǒng)、機(jī)務(wù)系統(tǒng)相互配合不到位 車務(wù)和機(jī)務(wù)系統(tǒng)之間的配合不好，調(diào)車效率低。在車站調(diào)車作業(yè)中，因?yàn)闆]有固定的調(diào)車機(jī)，經(jīng)常是利用本務(wù)機(jī)及區(qū)域調(diào)車機(jī)，給調(diào)車作業(yè)帶來很多不便，由于本務(wù)機(jī)及區(qū)域調(diào)度機(jī)對(duì)站場及站內(nèi)設(shè)備不熟悉，作業(yè)效率低，降低了機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)率，給調(diào)車安全也帶來很大的隱患。所以車務(wù)及機(jī)務(wù)系統(tǒng)如何加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)之間的配合，安全、高效、快速的完成調(diào)車任務(wù)，減少調(diào)車效率與運(yùn)輸之間的矛盾，使運(yùn)輸效益最大化，是當(dāng)前急需解決的問題。 2.7管理人員對(duì)冬季調(diào)車安全教育不到位 在冬季，氣溫較低，車輛凝

6、軸較多，啟動(dòng)阻力和運(yùn)行阻力增大，同時(shí)冬季風(fēng)、雪、霧天氣較多，鋼軌頂面滑，機(jī)車粘著力降低，整列牽出時(shí)容易打滑空轉(zhuǎn)，調(diào)車設(shè)備也容易出現(xiàn)故障，極大程度影響調(diào)車速度。管理人員對(duì)冬季重視不夠，安全意識(shí)及高度跟不上；調(diào)車作業(yè)沒有履行責(zé)任，不盯控不檢查，業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)也是流于形式，應(yīng)付差事；班前預(yù)想不到位，放松思想，導(dǎo)致調(diào)車事故當(dāng)中，有些是作業(yè)人員違章造成的。 2.8調(diào)車作業(yè)人員對(duì)調(diào)車手信號(hào)掌握不夠 從無線調(diào)車設(shè)備的問世，手信號(hào)的使用就大大的降低了，完全靠科技去保證安全，所以管理人員就忽視和調(diào)車手信號(hào)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，致使作業(yè)人員對(duì)手信號(hào)的顯示忘記或記憶模糊，在無線調(diào)車設(shè)備出現(xiàn)問題時(shí)，改用手信號(hào)調(diào)車時(shí)，很多人員不會(huì)顯示

7、，或顯示錯(cuò)誤的信號(hào)，使調(diào)車作業(yè)無法進(jìn)行或降低調(diào)車效率，影響運(yùn)輸秩序，給事故埋下了隱患。 2.9調(diào)車作業(yè)對(duì)發(fā)生的故障了解及處理能力差 在實(shí)際調(diào)車過程中，調(diào)車人員只能調(diào)太平車，正常作業(yè)還能完成，但是一出現(xiàn)問題，就束手無策，不知道如何處理，這樣不僅要停止調(diào)車作業(yè)，影響車輛在站的停時(shí)，還耗費(fèi)人力，影響整個(gè)作業(yè)秩序?；艁y之中易發(fā)安全問題，所以提高調(diào)車及相關(guān)人員的調(diào)車故障處理能力，是車站加強(qiáng)安全培訓(xùn)，保證調(diào)車安全的保證。 3機(jī)車司機(jī)的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高 3.1超速運(yùn)行 在一批調(diào)車作業(yè)過程中，由于司機(jī)追求作業(yè)速度，對(duì)速度控制要求不清。作業(yè)情況復(fù)雜、淡薄安全注意事項(xiàng)、超速行駛、責(zé)任心不強(qiáng)、違章蠻干以及新司機(jī)對(duì)機(jī)車操

8、縱不熟練等，給調(diào)車作業(yè)造成安全隱患。 3.2車輛連掛不試?yán)?司機(jī)在車輛連掛好后，調(diào)車長要求司機(jī)進(jìn)行試?yán)?，司機(jī)違反規(guī)定，不按規(guī)定進(jìn)行拭拉。在列車推進(jìn)時(shí)由于鉤肖不落槽，在推進(jìn)過程中不注意觀察，使車輛溜逸，造成放飏事故，給安全生產(chǎn)造成不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。 3.3天氣不良情況下調(diào)車 在鐵路運(yùn)輸中，經(jīng)常會(huì)有大風(fēng)天氣及大霧天氣，給調(diào)車工作帶來安全隱患，遇到惡劣天氣時(shí)，距被聯(lián)掛車輛50m處不執(zhí)行停車，超過5km進(jìn)行聯(lián)掛，向?qū)Ｓ镁€及盡頭線取送車時(shí)，距停留車或土擋50m處不停車，超過3km速度進(jìn)行作業(yè)等都給調(diào)車作業(yè)埋下了隱患，尤其是天氣不良，瞭望距離差，遇到障礙物等情況不能馬上停下來，易造成調(diào)車事故的發(fā)生。 3

9、.4調(diào)車司機(jī)作業(yè)沒有認(rèn)真履行責(zé)任 司機(jī)作業(yè)中不履行職責(zé)，調(diào)車作業(yè)中沒有組織機(jī)車乘務(wù)員按照調(diào)車作業(yè)計(jì)劃正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)，加大了機(jī)車車輛在車站的停時(shí)。練習(xí)操縱的司機(jī)，在調(diào)車作業(yè)中不加強(qiáng)練習(xí)操縱司機(jī)的監(jiān)督卡控，認(rèn)為作業(yè)簡單，練習(xí)操縱司機(jī)干活沒問題，就放松了警惕，作業(yè)中不管是推進(jìn)還是牽出，司機(jī)和副司機(jī)不進(jìn)行互控，違反作業(yè)制度，這都給調(diào)車安全埋下了隱患。 3.5調(diào)車司機(jī)安全意識(shí)淡薄 調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)調(diào)車作業(yè)的不合理安排，加上調(diào)車司機(jī)厭煩調(diào)車工作，作業(yè)中簡化作業(yè)程序，精力不集中或精神不振，干與工作無關(guān)的事情或調(diào)車人員與司機(jī)談?wù)摕o關(guān)的事情，造成司機(jī)注意力不集中，發(fā)生問題后不能果斷的做出判斷，致

10、使調(diào)車事故在運(yùn)輸生產(chǎn)當(dāng)中占了很高比例。 4標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行不徹底 調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是用血的事故教訓(xùn)，不斷完善，不斷總結(jié)出來，但是在調(diào)車作業(yè)中，由于作業(yè)人員心理疲勞，單一工作，造成有章不循，簡化作業(yè)程序，作業(yè)中不加強(qiáng)互控，不執(zhí)行技規(guī)、調(diào)標(biāo)、站細(xì)、人安等規(guī)章制度。 5調(diào)車卡控措施 針對(duì)上述問題，為確保調(diào)車作業(yè)的安全，制定了有針對(duì)性的措施。 5.1加強(qiáng)調(diào)車人員待班制度的檢查考核力度 為了使調(diào)車人員在當(dāng)班時(shí)精力集中，精神充沛，車站規(guī)定員工每晚22：00必須關(guān)燈進(jìn)行強(qiáng)制休息，并對(duì)待班人員進(jìn)行檢查，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)不認(rèn)真執(zhí)行待班制度的人員，發(fā)現(xiàn)后嚴(yán)肅處理，從根源上消滅班中精神不振的現(xiàn)象，保證班中精力充沛、精神集中，保

11、證調(diào)車作業(yè)安全。 5.2從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺性，杜絕習(xí)慣性違章 對(duì)員工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，加強(qiáng)對(duì)案例的學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，吸取違章違紀(jì)所造成的后果。生產(chǎn)實(shí)踐中，對(duì)身邊發(fā)生的事故要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對(duì)具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對(duì)策。 5.3在規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上卡控 制定調(diào)車卡控措施，細(xì)化了作業(yè)流程，制定天氣不良調(diào)車作業(yè)辦法以及安全注意事項(xiàng)，加強(qiáng)現(xiàn)場寫實(shí)力度，利用夜查及不定時(shí)檢查，對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行嚴(yán)肅處理并進(jìn)行考核，在站長會(huì)上及安全例會(huì)上批評(píng)教育。經(jīng)常性的開展“嚴(yán)三控（自控、互控、他控）、達(dá)四標(biāo)（上標(biāo)準(zhǔn)崗、

12、用標(biāo)準(zhǔn)語、干標(biāo)準(zhǔn)活、交標(biāo)準(zhǔn)班）”活動(dòng)，使調(diào)車作業(yè)安全在規(guī)章上得到有效的卡控。在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面要加大對(duì)調(diào)標(biāo)、人安、行規(guī)、站細(xì)等學(xué)習(xí)力度。 5.4細(xì)化具體作業(yè)辦法進(jìn)行卡控 為了確保車站調(diào)車作業(yè)的安全，我們根據(jù)具體情況，制訂了車站調(diào)車作業(yè)細(xì)則。例如，調(diào)車長到車上必須站在司機(jī)一側(cè)，認(rèn)真對(duì)無線調(diào)車燈顯設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)；認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，分路不良區(qū)段認(rèn)真執(zhí)行鉤鉤聯(lián)系制度；作業(yè)中嚴(yán)格控制調(diào)車速度，及時(shí)顯示十、五、三車距離信號(hào)，進(jìn)入停有機(jī)車車輛線路后，應(yīng)根據(jù)停留車位置，正確掌握速度；調(diào)車作業(yè)必須按照調(diào)車作業(yè)通知單的要求作業(yè)，認(rèn)真落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)天氣不良情況下調(diào)車方法的學(xué)習(xí)教育。 5.5教育學(xué)習(xí)上卡控 車站要

13、認(rèn)真組織車站員工加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按照學(xué)習(xí)范圍按照規(guī)定時(shí)間認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，做好備課記錄，聽課人員要做好筆記，嚴(yán)格執(zhí)行每周一課、每月一考、每季一練的制度。車站建立學(xué)習(xí)簽到表及相應(yīng)學(xué)習(xí)內(nèi)容，提高調(diào)車人員故障處理能力的學(xué)習(xí)。 5.6人員協(xié)調(diào)配合卡控安全 調(diào)車人員與機(jī)車司機(jī)要加強(qiáng)配合，調(diào)車員要正確掌握調(diào)車作業(yè)停車位置，及時(shí)向司機(jī)發(fā)出減速指令，司機(jī)根據(jù)指令要求控制好速度，及時(shí)正確地顯示十、五、三車距離信號(hào)，司機(jī)根據(jù)信號(hào)及時(shí)控制速度，確保推進(jìn)作業(yè)安全；重車對(duì)位推進(jìn)前，必須會(huì)同司機(jī)進(jìn)行放風(fēng)減壓實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)良好后方可推進(jìn)對(duì)位作業(yè)。5.7徹底杜絕習(xí)慣性違章有些習(xí)慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，重要原因就是制度不

14、全，管理不力，考核不嚴(yán)。要徹底杜絕習(xí)慣性違章，就應(yīng)對(duì)習(xí)慣性違章者不能姑息。通過嚴(yán)厲的考核，達(dá)到既教育本人，又警示他人的目的。 5.8加大事故宣傳力度，強(qiáng)化安全意識(shí) 加大以往事故案例的學(xué)習(xí)與宣傳，加強(qiáng)對(duì)以往事故的分析，找出問題，重點(diǎn)進(jìn)行教育，達(dá)到宣傳效果，強(qiáng)化人員安全意識(shí)。 5.9加強(qiáng)人身安全教育，防止人身傷亡事故 車站要加強(qiáng)作業(yè)人員的人身安全教育力度，制定防范的措施。在作業(yè)中認(rèn)真執(zhí)行鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢查，確保制定的措施落實(shí)到位，真正的發(fā)揮起作用，確保調(diào)車作業(yè)人身安全。 5.10加強(qiáng)一班工作制度的落實(shí) 車站要加強(qiáng)細(xì)化一班工作制度落實(shí)力度。例如，休息著裝制度、點(diǎn)名預(yù)想制度、對(duì)號(hào)交

15、接班制度、線路檢查制度、作業(yè)前的準(zhǔn)備制度、分工包線制度、工具及備品管理制度、班后總結(jié)制度。車站要制定從班前點(diǎn)名到交班總結(jié)的細(xì)化流程，將作業(yè)的各個(gè)項(xiàng)目細(xì)化，不斷使調(diào)車作業(yè)走上標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化，使制度實(shí)實(shí)在在的落地。 5.11加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的布置、傳達(dá)、變更計(jì)劃的卡控 （1）車站要加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的卡控力度，對(duì)編制的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃、傳達(dá)及變更計(jì)劃時(shí)，要加強(qiáng)審核力度。（2）調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置，并使用調(diào)車作業(yè)通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，要使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，將通知單上的內(nèi)容填記清楚，連同注意事項(xiàng)及接觸網(wǎng)有電無電標(biāo)記清楚。（3）為了正確及時(shí)的完成調(diào)車作業(yè)計(jì)劃規(guī)定的任務(wù)和要求，

16、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人要和調(diào)車指揮人親自交接計(jì)劃，并根據(jù)內(nèi)容和要求向組內(nèi)人員進(jìn)行傳達(dá)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)安全注意事項(xiàng)和相關(guān)要求。當(dāng)調(diào)車指揮人親自傳達(dá)計(jì)劃有困難時(shí)，可指派連接員傳達(dá)或在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。（4）調(diào)車涉及的因素多，變更計(jì)劃有時(shí)也是在所難免的，如變更計(jì)劃要使用書面方式重新下達(dá)。中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí)，無論變更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。 5.12加強(qiáng)鉤檔作業(yè)的卡控力度，發(fā)揮調(diào)車指揮人的職能 調(diào)車作業(yè)發(fā)生的人身傷亡事故中，進(jìn)入鉤檔作業(yè)發(fā)生人身傷害占的比例很高，所以加強(qiáng)作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控至關(guān)重要。站領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的卡控，調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)的組織安排，調(diào)車指揮人加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)中指揮和卡控工

17、作，認(rèn)真履行調(diào)車指揮人的職責(zé)，不光要親自督促組內(nèi)人員做好調(diào)車前的準(zhǔn)備工作，在作業(yè)中還要組織調(diào)車人員正確及時(shí)的完成調(diào)車任務(wù)，正確及時(shí)的顯示信號(hào)，指揮調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)，但是最重要的就負(fù)責(zé)調(diào)車人員的人身安全，所以調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)當(dāng)中，必須執(zhí)行單一指揮的原則，作業(yè)中加強(qiáng)互控及防護(hù)工作，清楚調(diào)車作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在調(diào)車作業(yè)中組內(nèi)人員進(jìn)入鉤檔摘接軟管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時(shí)，必須要等列車、車列停穩(wěn)，并向調(diào)車指揮人請(qǐng)求進(jìn)入鉤檔作業(yè)的請(qǐng)求，等調(diào)車指揮人發(fā)出了停車指令做好防護(hù)后并同意進(jìn)入鉤檔作業(yè)的指示，按下緊急停車按鈕后，方可進(jìn)入鉤檔作業(yè)，作業(yè)完畢后并進(jìn)行解鎖。嚴(yán)禁在運(yùn)行的機(jī)車車輛上腳蹬車鉤、調(diào)整鉤位。連接制動(dòng)軟管嚴(yán)禁雙腳進(jìn)入道心，必須一腳在鋼軌外側(cè)，一腳進(jìn)入道心，防止列車突然移動(dòng)，能迅速撤出線路。處理鉤銷、調(diào)整鉤位時(shí)不要探身兩車鉤中間，防止列車移動(dòng)